Системата за противовъздушна отбрана на Турция … След като Турция се присъедини към Северноатлантическия алианс през 1952 г., тази страна стана един от най -големите получатели на американска военна техника. Може с пълна увереност да се каже, че членството в НАТО определи цялото по -нататъшно развитие на турските военновъздушни сили. В момента турските ВВС са оборудвани с американски или американски изтребители.
Като се вземе предвид фактът, че Турция трябваше да укрепи южния фланг на НАТО, американците много щедро споделяха най -новите бойни самолети по това време. Още в края на 1952 г. републиканските изтребители-бомбардировачи F-84G Thunderjet влизат в бойните ескадрили на турските ВВС. Самолетът имаше право крило и можеше да ускори до 990 км / ч при хоризонтален полет. "Thunderjet" беше оборудван с оборудване за зареждане с гориво във въздуха и автопилот, което направи възможно извършването на набези на дълги разстояния. Поради просторните извънбордови резервоари за гориво, обсегът на ферибота достига 3240 км.
Въпреки че Thunderjet имаше добри ударни възможности, двигателят J35-A-29 с тяга от 2540 кг беше доста слаб за превозно средство с максимално излетно тегло около 10 тона. Ограниченията на скоростта също са повлияни от правилното крило. Скоро след началото на бойното използване на F-84 в Корея стана ясно, че тази машина не може да се конкурира със съветския изтребител МиГ-15. Въпреки това, F-84G Thunderjet и подобреният вариант на F-84F Thunderstreak с крило с крила бяха активно експлоатирани в Турция до началото на 70-те години.
В сравнение с ранната модификация, която имаше право крило, Thunderstrike имаше по -висока скорост на полет, достигна скорост от 1120 км / ч на голяма надморска височина и беше по -подходящ за ролята на прехващач. Достоверно е известно, че в допълнение към ударните функции, F-84F са били използвани за прихващане на въздушни цели. И така, през август 1962 г. двойка F-84F свали два иракски бомбардировача Ил-28, които в хода на удара по позициите на кюрдските бунтовници преминаха турската граница.
За да подобри способността за прихващане на въздушни цели, Турция скоро получи северноамерикански изтребители F-86F Sabre. Самолетът с максимално излитане 9350 кг успя да достигне скорост от 1107 км / ч и, както показва опитът от въздушните битки в Корея, сабята от тази модификация не отстъпва много на МиГ-15.
Следващата модификация на Sabre, която постъпи на въоръжение във ВВС на Турция, беше всесезонен прехващач F-86D Sabre Dog. Дизайнът на самолета като цяло остава същият, но крилото е подсилено и въоръжението на прехващача се променя. Имаше отхвърляне на 12,7 мм картечници в полза на 24 неуправляеми 70 мм ракети Mighty Mouse, разположени в автоматично удължена пускова установка, разположена под всмукателния отвор на двигателя. Благодарение на използването на електроцентрала с тяга при доизгаряне от 3402 кг, максималната скорост се увеличава до 1115 км / ч. Общо 105 изтребители Sabre, с картечници и ракетно въоръжение, влязоха в Турция от САЩ и други съюзници от НАТО.
Като се вземе предвид фактът, че в средата на 50-те години далечният реактивен бомбардировач-ракетоносец Ту-16 постъпи на въоръжение в съветските ВВС и военноморската авиация, което представляваше реална заплаха за американския флот в Средиземно море, Възникна въпросът за оборудването на турските военновъздушни сили със свръхзвукови изтребители -прехващачи.
В началото на 60-те години на миналия век в Турция започнаха да пристигат северноамерикански свръхзвукови изтребители F-100C Super Sabre, малко по-късно те бяха допълнени от самолети с по-късна модификация-F-100D. До първата половина на 70-те години в Турция са доставени 206 едноместни изтребители F-100C / D и двуместни бойни инструктори F-100F.
Изтребителят от последната серийна модификация, F-100D, имаше максимално излетно тегло 15 800 кг и можеше да ускори при равен полет до 1390 км / ч на доизгаряне. Арсеналът на изтребителя за въздушен бой включваше четири 20-мм оръдия и четири управляеми ракети AIM-9 Sidewinder. Въпреки това, поради липсата на радар на борда, пилотът разчиташе на своето виждане и команди за насочване от наземни радари при откриване на въздушна цел. Това ограничава използването на Super Sabre като прехващач, но последните F-100D са изведени от експлоатация през 1988 г.
През 1968 г. турските пилоти започват да усвояват специалните свръхзвукови изтребители-прехващачи Convair F-102A Delta Dagger, прехвърлени от запасите на ВВС на САЩ. За тренировъчни полети бяха използвани невъоръжени „близнаци“ТF-102А.
На височина 12 000 м F-102A може да ускори до 1380 км / ч. Прехващачът беше оборудван с радар с обсег 30 км. В автоматизирания режим "Delta Degger" беше показан при командите на наземните станции в целевата зона, след което пилотът го откри с бордов радар. Основните параметри на полета бяха въведени в основния бордов компютър и бяха използвани за извеждане на данни към летателни инструменти и системи за управление на огъня. На прехващача нямаше оръдия, поражението на въздушните цели трябваше да се извърши с помощта на 24 70-мм НАР или четири управляеми ракети AIM-4 Falcon. След интегрирането през втората половина на 70 -те години на миналия век на турските радарни станции в системата за противовъздушна отбрана на НАТО Nage, турските прехващачи успяха да получат целеви обозначения от ръководни постове на други държави.
Петдесетте F-102A, получени от Турция, значително увеличиха способността за прихващане на визуално незабележими въздушни цели, но този изтребител с делта крило се оказа доста труден и авариен. Пилотите на 182 ескадрила за противовъздушна отбрана са летели с F-102A от авиобаза Диарбекир до средата на 1979 г., след което преминават към прехващачи F-104S.
Lockheed F-104 Starfighter, приет в началото на 60-те години като „единствен изтребител“на НАТО, обикновено се нарича в руската литература „летящ ковчег“. В същото време авторите, които пишат по авиационни теми, се позовават на високата честота на произшествия на F-104G в Луфтвафе, която всъщност е причинена от неправилна експлоатация на самолета.
Въпреки че ВВС на САЩ изоставиха Starfighter след кратък период на експлоатация, германските генерали, вдъхновени от рекламата на Lockheed, установиха, че е възможно да се трансформира самолетът, който първоначално е проектиран като високоскоростен прехващач на височина, в универсален изтребител: прехващач, изтребител-бомбардировач, разузнавателен самолет. В същото време един доста строг изтребител, управляващ с късо, тънко и право крило, при поразяване на наземни цели, трябваше да лети в най -неподходящите за него условия: на ниски височини и с висока скорост. В резултат на това най -малката грешка на пилота може да доведе до извънредна ситуация, влошена от несъвършенството на седалката за изхвърляне, която не осигури спасяване на височина под 200 м. Полет, те предпочетоха да се катапултират, без да се опитват да се върнат до летището им. От друга страна, опитът от експлоатацията на F-104 в страни, където под контрола на добре обучени пилоти, Starfighter е бил използван като прехващач на ПВО и не е изпълнявал рискови полети на ниска височина, показва, че аварията му скоростта е дори по -ниска от тази на съветските МиГ -21 и Су -7Б.
В началото на 60-те години F-104G имаше добър потенциал като прехващач. Максималната скорост на височина е 2125 км / ч. Таванът е 18300 м. Практическият обхват на полета е 1700 км. Максимално тегло при излитане - 13170 кг, нормално - 9000 кг. Турбореактивният двигател на General Electric J79-GE-11A с 7070 кг тяга на горелката осигурява добри характеристики на ускорение. В това отношение Starfighter превъзхожда не само много от своите връстници, но и някои от по -късните бойци. Скоростта на изкачване на серийния F-104G беше 254 м / сек, той се изкачи на височина 12 200 м за 1 мин 30 сек, а за достигане на височина 17 200 м бяха необходими 6 мин 30 сек. На F-104G е инсталирана доста напреднала авионика, изградена върху полупроводникови елементи. Благодарение на инерционната навигационна система и наличието на борда на радара с обхват на откриване до 60 км, беше възможно да се прихваща през нощта и при лоши метеорологични условия.
Експлоатацията на изтребители F-104G във ВВС на Турция започва през 1963 г., 9 ескадрили са оборудвани със Starfighters. На първия етап Турция получи 48 нови едноместни F-104G и шест обучители TF-104G. През 1975-1978 г. пристигат допълнителни 40 нови прехващачи F-104S от италианско производство. През 80-те години на миналия век над сто F-104G и CF-104D пристигнаха от Холандия и Канада. Общо Турция получи над 400 Starfighters от различни страни на НАТО, въпреки че много от тези самолети бяха разглобени и използвани като източник на резервни части.
Първоначално пилотите на F-104G биха могли да използват 20-мм шестцевово оръдие M61A1 Vulcan и два AIM-9B Sidewinder UR с термонасочваща глава срещу въздушни цели. Получените от Италия F-104S имаха по-модерни радарни станции, способни да виждат целта на фона на земята. Системата за управление на оръжието направи възможно използването на новите ракети AIM-9L Sidewinder, както и ракети със среден обсег с полуактивно радарно насочване AIM-7 Sparrow и Selenia Aspide. Доста добри възможности като прехващач и голям запас от резервни части направиха възможно удължаването на службата на "Starfighters" в ескадрилите на ПВО на Турция до 2004 г.
В момента няколко изведени от експлоатация изтребители F-104G и F-104S са изложени в турските музеи и са инсталирани като паметници в близост до въздушни бази и големи граждански летища.
В началото на 70-те години Холандия дари безплатно 70 използвани бойци за свобода NF-5A / B на Турция. Тези самолети са произведени по американски лиценз в Канада от Canadair. В сравнение със Starfighter, лекият Freedom Fighter е много по -лесен за управление и по -лесен за управление. Тъй като самолетът разполагаше с два двигателя General Electric J85-GE-13 с тяга на горелка от 1 850 кг всеки, безопасността на полета беше много по-висока от тази на другите едномоторни изтребители на турските ВВС.
Едноместното F-5A има максимално излетно тегло 9380 кг. Въпреки че максималната му скорост е само малко над звуковата бариера само при 1315 км / ч, относително ниското натоварване на крилото на F-5A има добра маневреност, което го прави страхотен враг в тесен въздушен бой. За изпълнение на задачите по завладяване на надмощие във въздуха и прихващане, въоръжението включва две 20-милиметрови оръдия М-39А2 и две мелетни ракети AIM-9 Sidewinder. Бойният радиус в конфигурацията за въздушен бой е 900 км.
В края на 80-те и началото на 90-те години на миналия век две дузини изтребители NF-5A / B претърпяха обновяване, което им позволи да работят още около две десетилетия. Като се има предвид, че леките изтребители се използват главно за тренировъчни полети, тяхната служба продължава до 2014 г.
Очевидно Турция остава единствената страна, в която самолетите F-5A / B Freedom Fighter все още са в експлоатация, чиято възраст вече е наближила половинвековата годишнина. Въпреки че турските бойни ескадрили вече нямат NF-5A / B, тези самолети се използват от пилотите на пилотажния екип на Turkish Stars.
За извършване на демонстрационни полети от изтребители, носещи червена и бяла боя, оръдията, оръжейните окачвания и част от бордовото оборудване, необходимо за изпълнение на бойни задачи, бяха демонтирани. В тази форма турският NF-5A / B се представя на авиошоу от 1993 г. През последното десетилетие беше възможно да се поддържат 8-9 самолета в работно състояние.
Турция е много горда от факта, че имат пилотажен екип, който изпълнява демонстрационни полети на свръхзвукови изтребители. Много чуждестранни пилотажни екипи летят на дозвукови учебни самолети. Въпреки това, поради развитието на ресурса, NF-5A / B ще бъде изведен от експлоатация в близко бъдеще, а пилотите на Turkish Stars най-вероятно ще преминат към изтребители F-16C / D.
Възможностите на турските ВВС бяха значително подобрени след началото на доставките през 1974 г. на двуместни тежки изтребители McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Благодарение на добрите характеристики за ускорение, перфектни за времето си авионика, наличието на борда на мощен радар AN / APQ-120 с обхват на откриване 75 км и възможност за спиране на ракети със среден обсег на действие AIM-7 Sparrow, в допълнение за изпълнение на ударни мисии, F-4E може да бъде добър прехващач за противовъздушна отбрана.
Модификацията F-4E е може би най-модерната серийна модификация на Phantom, произведена от McDonnell Douglas. Самолетът с максимално излетно тегло 28 030 кг имаше боен радиус около 1000 км. Обхват на полета на ферибот - 4180 км. Таванът е 18 000 м. Два двигателя General Electric J79-GE-17A с тяга на форсаж от 80 kN ускориха самолета при хоризонтален полет на височина 12 000 м-до 2370 км / ч. Изтребител, оборудван за въздушен бой, може да носи 4 ракети с малък обсег AIM-9 Sidewinder и 4 ракети със среден обсег AIM-7 Sparrow. За близък бой на борда имаше 20 -милиметрово оръдие M61A1 Vulcan.
Първата партида, получена през 1974 г., се състои от 40 фантома. Като част от програмата за военна помощ Peace Diamond III през 1977-1979 г., САЩ допълнително дариха 32 употребявани F-4E. По програмата Peace Diamond IV Турция през 1987 г. получи още 40 самолета, които преди това бяха на въоръжение в Националната въздушна гвардия на САЩ. Също така, след като Луфтвафе беше премахнат от експлоатация в средата на 90-те години, последните F-4F, Германия дари голямо количество резервни части и консумативи на Република Турция.
През 1995 г. е подписано споразумение с израелската компания Israel Aerospace Industries (IAI) за модернизация на турските Phantoms. Работата беше извършена под общото ръководство на турската държавна компания Aselsan, която действаше като интегратор на програмата.
Модернизираният самолет, известен като F-4E 2020 Simser или Terminator, получи нова хидравлика и окабеляване след основен ремонт. Екипажът вече разполага със съвременни навигационни, комуникационни системи и системи за обмен на данни. Вместо стрелки в кокпита има мултифункционални дисплеи. Турският "Терминатор", фокусиран главно върху решаването на ударни мисии, е оборудван с израелски радар Elta EL / M-2032 и окачен прицелен контейнер "Lightning" с IR камери, лазерни далекомери и сензори за проследяване на целта. За електронно потискане на главите на зенитни ракети, системата за активно заглушаване Elta EL / L-8222 е включена в авиониката.
Благодарение на новия, по-усъвършенстван радар, обхватът на откриване на цел от бомбардировач е 150 км, което в комбинация с ракети със среден обсег дава възможност за успешно прихващане на въздушни цели извън обсега на видимост в тъмното и на трудни метеорологични условия.
Първите модернизирани Phantoms влязоха в 111 -та и 171 -та ескадрила през 2000 г. Модернизацията на всички F-4E 54 завърши през 2003 г. Процесът на по -нататъшна модернизация на турските фантоми не спря дотук. През март 2010 г. турските ВВС получиха първия изтребител-бомбардировач F-4E Simsek, който беше модернизиран с помощта на подобренията, внедрени в разузнавателния самолет RF-4E Isik.
Според референтните данни, през 2011 г. бойните ескадрили на турските ВВС имаха 65 модернизирани изтребители-бомбардировача Phantom. Турските изтребители F-4E летяха до 2016 г., след което самолетите бяха изтеглени в резерва. Тези превозни средства сега се намират в база за съхранение, разположена във военновъздушната база Ескишер. Изтощените изтребители NF-5A / B и F-16C / D също са изпратени тук.
В края на 70-те години турските военновъздушни сили се състоят от 19 бойни ескадрили, 12 са изтребители-бомбардировачи, пет са изтребители, а две са разузнавателни ескадрили. Общо ВВС имаха малко повече от 330 бойни самолета, от които около 90 самолета бяха носители на ядрено оръжие. Турски изтребители осигуриха противовъздушна отбрана за южния фланг на НАТО. Като се вземе предвид фактът, че в дните на СССР в Крим са били базирани бомбардировачи с далечни ракети Ту-16 и Ту-22М3, на прехващачите на турските ВВС е възложена задачата да предотвратят пробива им до корабите на Шестия флот на САЩ в Средиземно море и поразителни цели в Турция и други страни от НАТО.
Освен това турската военна авиация държеше в непрекъснато напрежение силите за противовъздушна отбрана на Ирак, Сирия, СССР и България, като периодично летяха във въздушното пространство на съседните държави. Пилотите на "Супер саблите" бяха особено привързани към това. Възползвайки се от добрата управляемост на изтребителите F-100C / D и трудния терен, турските пилоти на ниска надморска височина и висока скорост скочиха в дълбините на територията на други държави и успяха безнаказано да се оттеглят, преди изтребителите да се издигнат, за да ги прихванат тях. След няколко такива инцидента на границата бяха разположени допълнителни сили за противовъздушна отбрана от България, Грузия и Армения. Броят на нарушенията на държавната граница рязко намалява, след като българската зенитна артилерия започва да открива огън по турски изтребители. На 24 август 1976 г. двойка турски изтребители-бомбардировачи F-100 бяха обстреляни над територията на Армения от зенитни ракети. Един самолет, с близък разкъсване на бойната глава на системата за противоракетна отбрана, беше фатално повреден и падна на територията на Турция. На 14 септември 1983 г. турски изтребител F-100D (според други източници това е двуместен F-100F), след като наруши въздушното пространство на Ирак, беше нападнат и свален от изтребителя на иракските ВВС Mirage F1.
Най -големият въоръжен конфликт с участието на турски реактивни изтребители е нахлуването в Северен Кипър през 1974 г. („Операция Атила“). По време на активната фаза на операцията, продължила от 20 до 23 юли, турските ВВС изпълниха 799 самолета. От тях 452 излитания бяха насочени към бомбардировки и щурмови удари по наземни и надводни цели, 109 самолети бяха насочени към осигуряване на противовъздушна отбрана, а 52 излитания бяха извършени за разузнаване на наземни цели в Кипър. Целта на още 66 самолета беше разузнаване и патрулиране на морските райони на Средиземно море. В същото време турските ВВС признаха загубата на пет F-100C / D, два F-102A и един F-104G. Повечето от изгубените по време на конфликта в Кипър бойци са загинали при летателни инциденти. След като турските войски завзеха част от Кипър, напрежението между Турция и Гърция не отшумява. През 1985-1986 г. се извършват прихващания и маневри между гръцкия F-4E и турския F-104G. Според непотвърдени съобщения, два турски Starfighter се разбиха по време на тези прихващания.
Отделно трябва да се каже за разполагането по време на Студената война в Турция на група американски изтребители от 39 -та тактическа авиационна група на ВВС на САЩ. Авиационната група на ВВС на САЩ през 70-те години включваше повече от 20 изтребители F-4C, които бяха преразпределени на ротационен принцип от авиобаза Торехон (Испания) и бяха на постоянно бойно дежурство във въздушната база Инджирлик (Турция).
Малко преди края на Студената война, през 1987 г., турските ВВС започват да приемат леки изтребители от 4-то поколение General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Между 1987 и 1995 г. Турция получи 155 самолета F-16C / D от САЩ. Впоследствие изтребители от този тип се превръщат в гръбнак на военновъздушните сили, а лицензираното им производство е установено в Турция. Но за настоящото състояние на турските изтребители и перспективите за неговото развитие ще говорим в следващата част на прегледа.
