До средата на 70-те години на миналия век японските наземни части за противовъздушна отбрана и изтребители бяха оборудвани с американско оборудване и оръжейни системи или произведени в японски предприятия по американски лиценз. Впоследствие японските компании, произвеждащи авиационна техника и радиоелектроника, успяха да организират производството на продукти за национална отбрана.
Японски радар за въздушно пространство
Преди началото на Корейската война американското окупационно командване не обърна специално внимание на контрола на въздушното пространство над японските острови и околните територии. На Окинава, островите Хоншу и Кюшу, имаше радари SCR-270 /271 (до 190 км) и AN / TPS-1B / D (до 220 км), които бяха използвани главно за проследяване на полетите на техните самолети.
Впоследствие радари AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 и висотомери AN / CPS-4 с обхват на откриване над 300 км бяха разположени в американски военни бази, разположени в Япония.
След формирането на Въздушните сили за самоотбрана в Япония, САЩ, като част от военната помощ, доставят двуизмерни радари AN / FPS-20B и радиовисотомери AN / FPS-6. Тези станции отдавна са гръбнакът на системата за радарно управление на въздушното пространство. Работата на първите японски радари започва през 1958 г. По време на наблюдението цялата информация за въздушната обстановка се предаваше паралелно на американците по радиорелейни и кабелни комуникационни линии в реално време.
През 1960 г. всички функции за контрол на въздушното пространство бяха прехвърлени на японската страна. В същото време цялата територия на Япония беше разделена на няколко сектора със собствени регионални командни центрове за противовъздушна отбрана. Силите и активите на Северния сектор (оперативният център в Мисава) трябваше да осигурят прикритие на о. Хокайдо и северната част на около. Хоншу. Повечето от о. Хоншу с гъсто населените индустриални райони Токио и Осака. Западният оперативен център (в Касуга) осигури защита за югозападната част на островите Хоншу, Шикоку и Кюшу.
Стационарният радар AN / FPS-20V, работещ в честотния диапазон 1 280-1 350 MHz, имаше импулсна мощност 2 MW и можеше да открива големи въздушни цели на средна и голяма надморска височина на разстояние до 380 км.
През 70-те години на миналия век японците модернизират тези две координатни станции до ниво J / FPS-20K, след което мощността на импулса се увеличава до 2,5 MW, а обхватът на откриване на голяма надморска височина надвишава 400 км. След прехвърлянето на значителна част от електрониката в база от твърди елементи, японската версия на тази станция получи обозначението J / FPS-20S.
Въпреки напредналата си възраст, модернизиран и ремонтиран радиовисотомер J / FPS-6S, работещ на честоти 2 700-2 900 MHz, все още работи с универсалния радар J / FPS-20S източно от град Кушимото. Импулсна мощност - 5 MW. Обхват - до 500 км.
След модернизиране на антените на радарите J / FPS-20S и J / FPS-6S, за да ги предпазят от неблагоприятни метеорологични фактори, те бяха покрити с радиопрозрачни защитни куполи.
В края на 60 -те години стационарните радарни постове бяха оборудвани с оборудване за събиране и предаване на данни за обстановката на въздуха до центровете за насочване. Всеки такъв пост имаше специален компютър, който осигуряваше изчисляване на данни за въздушни цели и генерира сигнали за показване на цели по показателите за въздушната обстановка. В сектора на централната противовъздушна отбрана, за удобство на работа, радарните постове бяха разположени в близост до центровете за насочване.
Първоначално радиолокационните постове, разположени в Япония, използваха два вида радари, J / FPS-20S и J / FPS-6S, което определи
посока, разстояние и надморска височина на въздушната цел. Този метод ограничава производителността, тъй като точното измерване на височината изисква насочване на антената на радиовисотомера, която сканира въздушното пространство във вертикална равнина, за точно измерване на височината.
През 1962 г. Военновъздушните сили за самоотбрана нареждат създаването на триизмерен радар, който може да измерва независимо височината на полета на целта с висока точност. В състезанието участваха фирми Toshiba, NEC и Mitsubishi Electric. След като разгледаха проектите, те приеха предложената от Mitsubishi Electric опция. Това беше радар с фазирана решетка, не въртяща се цилиндрична антена.
Първата неподвижна японска триизмерна радарна станция J / FPS-1 е въведена в експлоатация през март 1972 г. на планината Отакине в префектура Фукушима. Станцията работи в честотния диапазон 2400-2500 MHz. Импулсна мощност - до 5 MW. Обхватът на откриване е до 400 км.
До 1977 г. са построени седем такива станции. По време на експлоатацията обаче беше установена тяхната ниска надеждност. В допълнение, масивната цилиндрична антена показа лошо съпротивление на вятъра. По време на чести валежи за този регион характеристиките на станцията рязко спаднаха. Всичко това стана причина до средата на 90-те години всички радари J / FPS-1 да бъдат заменени от станции от друг тип.
В началото на 80-те години, на базата на мобилния радар J / TPS-100, който не беше влязъл в масово производство, NEC създаде стационарен трикоординатен радар J / FPS-2. За да се увеличи способността за откриване на ниски надморски въздушни цели, антената в радиопрозрачен сферичен обтекател е поставена на кула с височина 13 метра. В същото време обхватът на откриване на изтребителя Sabre, летящ на височина 5000 м, беше 310 км.
Общо 12 радара J / FPS-2 бяха разгърнати от 1982 до 1987 г. В момента шест станции от този тип остават в експлоатация.
В средата на 80-те години Япония разполага с 28 стационарни радарни постове, които осигуряват многократно припокриване на непрекъснато денонощно радарно поле над цялата страна и контрол на съседни територии на дълбочина 400 км. В същото време стационарните радари J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 и J / FPS-2, притежаващи дълъг обхват на откриване, бяха много уязвими в случай на започване на пълно мащаб на военните действия.
В тази връзка в началото на 70-те години NEC разработи мобилен радар от сантиметровия честотен диапазон J / TPS-101 на базата на американския радар AN / TPS-43 с обхват на откриване на големи височинни цели до 350 км.
Тази станция може бързо да бъде прехвърлена и разположена в застрашени посоки, както и, ако е необходимо, да дублира неподвижни радарни постове. За мобилни радари в близост до регионални командни пунктове бяха оборудвани специални обекти, където беше възможно да се свърже автоматизирана система за управление към комуникационните линии. В случай на разполагане в "полето", уведомяването за въздушни цели се извършваше чрез радио мрежа, използвайки свързани радиостанции със средна мощност на шасито на превозно средство. Работата на радара J / TPS-101 продължава до края на 90-те години.
Японски самолет AWACS
В края на 70-те години командването на Военновъздушните сили за самоотбрана, притеснено от качественото укрепване на съветската бойна авиация, беше загрижено за възможността за устойчиво откриване на въздушни цели на ниска височина.
На 6 септември 1976 г. японските радарни оператори не успяха да открият навреме прехващача МиГ-25П, отвлечен от старши лейтенант В. И. Беленко, летящ на височина около 30 м. След като МиГ-25П, докато беше във въздушното пространство на Япония, се изкачи на височина от 6000 м, той беше записан с помощта на радарно управление и японските изтребители бяха изпратени да го посрещнат. Скоро обаче пилотът -дезертьор падна на 50 м и японската система за ПВО го загуби.
Пример за неоторизирано нахлуване в японското въздушно пространство от тежък, неоптимален за ниско надморска височина прехващач МиГ-25П показа колко опасни могат да бъдат съветските фронтови бомбардировачи Су-24, способни да извършват високоскоростни хвърляния на ниска височина. В средата на 70-те години на миналия век няколко съветски авиационни полка, разположени в Далечния Изток, преминават от остарели фронтови бомбардировачи Ил-28 към свръхзвукови Су-24 с променливо крило за размах. В допълнение към пилотираните бойни самолети, крилатите ракети, също способни да пробият ПВО на малка височина, представляват голяма потенциална заплаха.
Въпреки че американските радарни патрулни самолети за дълги разстояния редовно оперираха от летищата Ацуги и Кадена, разположени в Япония, и информацията от тях се предаваше до централния японски команден пункт за противовъздушна отбрана, японското командване искаше да има свои собствени въздушни радарни пикети, способни да откриват цели предварително на подлежащата повърхност и получават първични данни в реално време.
Тъй като американският E-3 Sentry AWACS се оказа твърде скъп, през 1979 г. беше подписано споразумение за доставката на 13 самолета E-2C Hawkeye. Във флота на САЩ тези машини са базирани на самолетоносачи, но японците ги намират за подходящи за използване от сухопътни летища.
По своите характеристики E-2C Hawkeye, доставено в Япония, като цяло отговаряше на подобни самолети, използвани в американската авиационна авиация, но се различаваше от тях в японските комуникационни системи и обмена на информация с наземни командни пунктове.
Самолетът с максимално излетно тегло 24721 кг има полетен обхват 2850 км и може да остане във въздуха повече от 6 часа. Два турбовитлови двигателя с излитна мощност по 5100 к.с. всеки. с. осигуряват крейсерска скорост от 505 км / ч, максимална скорост при равен полет - 625 км / ч. По американски данни самолетът E-2S AWACS, оборудван с подобрен радар AN / APS-125, с екипаж от 5 души, патрулиращ на височина 9000 метра, е в състояние да открива цели на разстояние над 400 км и едновременно насочени към 30 бойци.
Като цяло японското изчисление беше правилно. Разходите за самите „Хокаи“и експлоатационните разходи се оказаха значително по-ниски от тези на много по-големите и по-тежки Sentry, а значителен брой самолети AWACS във Военновъздушните сили за самоотбрана направиха възможно своевременната им смяна във въздуха, докато дежурен и при необходимост създава резерв за определен парцел.
До 2009 г. Е-2С, назначен за групата за наблюдение на въздуха от 601 ескадрила (авиобаза Мисава, префектура Аомори) и 603 ескадрила (авиобаза Наха, остров Окинава), е летял повече от 100 000 часа без инцидент.
Японска автоматизирана система за управление на силите за ПВО BADGE
В началото на 1962 г. американските компании General Electric, Litton Corporation и Hughes, поръчани от японското правителство и с финансова подкрепа от САЩ, започват работа по създаването на централизирана автоматизирана система за управление на противовъздушната отбрана на японските сили за самоотбрана.
През 1964 г. е възприета опция, предложена от Хюз, въз основа на тактическата система за обработка на данни на ВМС на САЩ TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Генералният изпълнител стана японската компания Nippon Avionics. Инсталирането на оборудване започва през 1968 г., а през март 1969 г. е въведена в експлоатация САУ BADGE (Base Air Air Defense Ground Environment). Системата BADGE стана втората в света след системата за предупреждение и контрол SAGE, която се използва от ВВС на САЩ от 1960 г. Според японски източници разходите за изграждане на всички елементи на японската автоматизирана система за управление в първоначалния й вид са били 56 милиона долара.
Автоматизираната система за управление BADGE осигуряваше откриване, идентифициране и автоматично проследяване на въздушни цели, както и насочване на изтребители -прехващачи към тях и издаване на целеви обозначения на командните пунктове на ракетните комплекси за противовъздушна отбрана. ACS обединява центъра за бойно управление на изтребителите, оперативните центрове на секторите на ПВО (Северна, Централна и Западна) и радарни постове.
През 1971 г. системата включва радарни патрулни самолети за дълги разстояния EC-121 Warning Star, базирани на авиобаза Ацуги, а в края на 70-те години-E-3 Sentry. В началото на 80 -те години - японски E -2C Hawkeye.
Оперативните центрове, оборудвани с цифровите компютри H-3118 на американската компания Hughes, отговаряха за общото управление на силите на ПВО и средствата за покриване на определени региони на страната.
Прякото насочване на самолети -прехващачи към въздушни цели, издаването на данни за обозначение на целите на ракетните дивизии за ПВО, както и борбата с противодействието на радиовръзката във всеки сектор на ПВО се осъществяваха от центрове за насочване, които бяха разположени заедно с оперативния контрол центрове. В северния и западния сектор беше разположен един такъв център, а в централния - два (в Касатори и Минеока). И двамата бяха контролирани от оперативния център в Ирума.
Всеки център за насочване беше оборудван с високоскоростен цифров компютър H-330V от американско производство с устройства за съхранение и четене на данни, конзолни индикатори с контролни панели, цветни екрани и специални светлинни дисплеи. Данните за въздушната обстановка, пристигащи в центъра за насочване, бяха обработени от компютърни компютри и показани на съответните индикатори за вземане на решения. В съответствие с характеристиките на въздушните цели бяха избрани средствата за тяхното прихващане: на далечните подходи - изтребители -прехващачи, на близките - зенитно -ракетни комплекси.
Директната защита на отделни обекти беше възложена на зенитно-артилерийските батареи. За изтребителите F-86F Sabre насочването се извършваше по глас по радиото, за F-104J Starfighter-в полуавтоматичен режим, а на F-4EJ Phantom II, оборудван с терминал ARR-670, имаше възможност за автоматично насочване.
Използването на автоматизация в центровете за насочване е намалило времето от момента на откриване на целите до издаването на команди за тяхното прихващане три пъти за единични цели и пет до десет пъти за групови цели. Използването на ACS увеличи броя на едновременно проследяваните цели десетократно и прихващаните с шест.
Информация за въздушната обстановка от оперативните центрове за управление се излъчваше по кабелни комуникационни линии и високочестотни широколентови радиоканали до единен авиационен боен център за управление, разположен във Фучу. Тук е бил щабът на бойното командване на ВВС на Япония и щабът на 5 -ти ВВС на ВВС на САЩ (компонент на въоръжените сили на САЩ в Япония), които следят тактическата въздушна обстановка в секторите на ПВО и координират взаимодействие между секторите.
Системата може да функционира дори когато някои от нейните компоненти не работят по някаква причина. Ако някой от центровете за насочване се провали, най -близкият оперативен център за управление поема отговорността да контролира оръжието.
Като се има предвид фактът, че първоначално ACS оборудването е било изградено върху електровакуумни устройства, за профилактична поддръжка е било необходимо да се изключи след 10-12 часа работа. В тази връзка центровете за насочване се дублираха: единият е в работен режим и тук бяха получени данни за въздушната обстановка от всички радарни постове, а вторият беше в режим на готовност. На 1 октомври 1975 г. поради въвеждането на излишно оборудване във всички регионални оперативни центрове е създадена система от денонощна непрекъсната работа.
По време на стартирането системата BADGE се смяташе за най -добрата в света. Но след 10 години експлоатация, поради увеличаването на бойните характеристики на оръжията за въздушна атака на потенциален враг, той вече не реагира напълно на нарастващите заплахи.
През 1983 г. японското министерство на отбраната сключи споразумение с NEC за модернизация на системата. По време на модернизацията по-голямата част от електронното оборудване е прехвърлено на съвременна твърдотелна база. Оптични комуникационни линии бяха използвани за повишаване на стабилността и увеличаване на скоростта на предаване на данни. Въведена е високопроизводителна изчислителна мощ на японското производство и са актуализирани средствата за въвеждане и показване на информация. Допълнителен команден пункт е създаден в Наха.
Сега е възможно да се получава в реално време първична радарна информация от японски самолети AWACS E-2C Hawkeye. След приемането на изтребителя F-15J Eagle е представено оборудването J / A SW-10, предназначено да получава команди за насочване и да предава данни от изтребителя. Контролът на действията на прехващачите, независимо от местоположението им, може да се осъществява директно от всеки регионален команден център за ПВО.
Коренно преработената система беше известна като BADGE + или BADGE Kai. Дейността му продължава до 2009 г.
