Лов за Бисмарк (май 1941 г.)

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Германският командир на групата кораби адмирал Гюнтер Лютженс получи заповедта за провеждане на операция „Райнюбунг“на 22 април. На 5 май самият Хитлер посети Бисмарк и Лютиенс го увери в пълния успех на предстоящата операция в Атлантическия океан.

Линкорът, командван от капитан 1-ви ранг Ернст Линдеман и на който се намира щабът на адмирал Лутиенс, напуска Данциг в нощта на 18 срещу 19 май. Екипажът на линкора е бил информиран за целите на операцията само в морето. Близо до полуостров Аркона пристига среща от разрушителите Фридрих Еколд и Z-23 от Свинемюнде, а тежкият крайцер Принц Ойген (капитан 1-ви ранг Бринкман) се приближава от Кил. Към тях се присъедини миноразбивачът Sperrbrecher 13 за навигация през Големия пояс.

Около 15:00 часа на 20 май, преминавайки Големия пояс, формацията неочаквано се натъкна на шведския крайцер „Готланд“. Неговият командир, капитан 2 -ри ранг Агрен, незабавно съобщи за този факт на Стокхолм.

Британският военноморски аташе в Стокхолм, командирът Х. Денъм, имаше рутинна среща този ден със своя норвежки колега, който наред с други новини му каза и този. Връщайки се в посолството, Денъм, отбелязан „много спешно“, предаде шифрованото съобщение на Адмиралтейството. Към 3.30 часа на следващия ден оперативният разузнавателен център информира морското и бреговото командване.

Всички тези събития бележат началото на мащабен лов на германския „джобен боен кораб“от британския флот през май 1941 г.

Британски тежък крайцер „Съфолк“. Датски проток, 1941 г.

След като получи съобщение рано сутринта на 21 май за заминаването на линкора (LC) "Бисмарк" и тежкия крайцер (SRT) "Prinz Eugen" от Категат, на бойния крайцер (LKR) "Худ", LC "Принц на Уелс “и 6 разрушителя (ЕМ):„ Електра “,„ Антъни “,„ Ехо “,„ Икар “,„ Ахатес “и„ Антилопа “.

Командирът на 1-ва крайцерска ескадрила контраадмирал Уилям Ф. Уейк-Уокър държеше флага си на Норфолк, командван от капитан 1-ви ранг Алфред Й. Л. Филипс. Капитан 1 -ви ранг Робърт М. Елис стоеше на командния мост на Съфолк.

Комплексът, който се насочва към Датския проток от основната база на флота на Метрополитен, е командван от вицеадмирал Ланселот Е. Холанд, който развева флага на LCR на Худ. Самият кораб, гордостта на британския флот, е командван от капитан 1 -ви ранг Ралф Кер.

На KRL Манчестър (капитан Хърбърт А. Паркър) и Бирмингам (капитан Александър C. G. Мадън) е наредено да охраняват пролива между Исландия и Фарьорските острови.

В Scapa Flow беше AB "Victorious" (капитан Хенри С. Бовел), който, придружен от LCR "Repulse" (капитан Уилям Г. Тенант), трябваше да замине на 22 май с конвой WS8B към Близкия изток. Излизането на двата кораба трябваше да бъде отменено, те бяха предоставени на разположение на главнокомандващия на Столичния флот, адмирал сър Джон С. Тови, който ръководи операцията по завземане на германския LK.

От момента, в който операцията започна, правото на излъчване беше строго ограничено - всъщност всички британски кораби спазваха радиомълчание.

Търсенето е започнало

След като получи съобщение за откриването на германска формация от бреговата командна авиация (на 21 май в 13:15 часа, разузнавач, който извършваше издирващ полет над Берген, снима корабите на котвата - дешифрирането снимката показваше, че това са Бисмарк и Принц Ойген), адмирал Дж. Тови изпраща Худ, принц на Уелс и 6 ЕМ в исландския Хвалфьорд. Под прикритието на въздушен налет * върху Берген, британците направиха още няколко снимки, потвърждаващи предположенията им, че корабите са готови да влязат в Атлантическия океан.

* - Дори в тайни доклади британците пишат, че „опит за бомбардиране на норвежкото крайбрежие, предприет„ на случаен принцип “на 21 май, се провали - поради гъстата мъгла, която обгърна брега, само два самолета достигнаха до фиордите, но те също не намери врага."

Германски линкор "Бисмарк" в Гримстафьорд. 21 май 1941 г.

В 19.00 часа адмирал Г. Лютенс, уверен в разкриването на операцията от британците, прекъсвайки бункеровката на MRT, даде заповед да напусне фьорда. Това се е случило в 19,45 часа на 21 май.

На следващия ден времето се влоши: облачността над Северно море спадна до надморска височина от 600 м, валеше дъжд в Датския проток, видимостта не надвишаваше половин миля.

При такива условия въздушното разузнаване изглеждаше безполезно, но командирът на военноморската станция Хатстън на Оркнейските острови, капитан 2 -ри ранг Н. Л. Ст. Пилот-лейтенант Н. Н. Годард и командир на наблюдател Г. А. Ротердам стигнаха до Берген, направиха въздушни снимки под силен зенитен огън и се върнаха безопасно в Хатстън. Във фиордите не са открити германски кораби - информация за това е съобщена на адмирал Й. Тови в 20.00 часа на 22 май.

Междувременно германските кораби, следвайки курс от 24 възела, преминаха Тронхайм около 7:00 часа на 22 май. По -рано, около 4.00 часа, адмирал Г. Лутиенс пусна ескортните ЕМ до Тронхайм и отрядът се насочи към. Ян Майен, където беше планирана среща с танкер „Вайсенбург“. Към 21.00 германските кораби достигнаха 68 ° с.ш.

След като поискаха командата за присъствието на британски сили в Scapa Flow и получиха отговор (въз основа на данните от въздушното разузнаване, германците смятаха, че има 4 LK, 1 AB, 6 KR и 17 EM), в 23.20 часа адмирал Г. Лутиенс отказа да се бункера и се обърна към W, възнамерявайки да влезе в Атлантическия океан от Датския проток.

Адмирал Й. Тови, нямайки точни данни за местонахождението на „Бисмарк“и „Принц Ойген“, изхожда от предположението, че германски кораби се насочват към Атлантическия океан, за да унищожат търговски кораби. След като изясни заповедите на силите си - изпрати KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) в помощ на "Манчестър" и "Бирмингам" и нареди да организира непрекъснати въздушни патрули в опасни посоки, - в 22.45 на май 22, главнокомандващият на Столичния флот напусна Scapa Flow придружен от AV "Victorious", 2-ра круизна ескадра и пет EV. * Той възнамеряваше да заеме централна позиция. Флагът на адмирал Дж. Тови се издигаше на фасадите на крал Джордж V LC, командван от капитан 1 -ви ранг Уилфрид Л. Патерсън.

* - Командирът на 2 -ра круизна ескадра, контраадмирал А. Т. Куртейс, вдигна знамето си на крайцера „Галатея“, командван от капитан 2 -ри ранг Едуард В. Б. Сим. Останалите РК бяха командвани от капитани от 2 ранг Уилям Гагню - Аврора, Майкъл М. Дени - Кения, Рори К. О'Конър - Нептун. Ескадрилата включваше и Хърмаяни, командвана от Джефри Н. Оливър.

Разрушители: Водещ кораб Inglefleld - ранг 2 капитан Пърси Тод, командир на 3 -та флотилия EM, Intrepid - ранг 3 капитан Родерик К. Гордън, Нестор - 3 ранг капитан Конрад Алерс - Хенки (Конрад Б. Алерс -Хенки), „Пенджаби“- 3 -ти Ранг капитан Стюарт А. Бус и „Активен“- командир лейтенант Майкъл У. Томкинсън.

На сутринта към тях се присъедини ЛКР „Отблъскване“. Целият ден на 23 май съединението последва W. Въздушно разузнаване не беше извършено поради лошо време.

Открит е враг

Времето в Датския проток беше необичайно: въздухът беше чист над пакета лед, простиращ се на 80 мили от бреговата линия и на около 10 мили от ледения ръб, докато останалата част от водното тяло и Исландия бяха обвити в гъста мъгла. В 19.22 часа Suffolk, който се движеше със скорост от 18 възела, откри с радара си големи повърхностни цели с лагер 20 ° на разстояние 7 плесени. Бисмарк и Принц Ойген, заобикаляйки пакета лед, бяха на 55 мили северозападно от Северния нос.

Незабавно по радиото за откриването на целта, капитан 2-ри ранг Р. Елис се обърна към S-O, за да не бъде открит сам. В 20.30 часа Норфолк също установи радарни контакти. *

* - Въпреки че Съфолк е първият, който забелязва врага, съобщението от Норфолк в Адмиралтейството е получено по -рано - в 21.03 е предадено на командира на вътрешния флот. Худ получи първото съобщение от Съфолк в 20.04.

Изглед към LK "Bismarck" от борда на SRT "Prinz Eugen"

Също така притежаващ радар „Бисмарк“открива и класифицира „Съфолк“в 18.20 ч. Корабно време (на германските кораби времето беше с 1 час пред английския) на разстояние 7 мили. След като са подготвили данните за изстрелване на основния калибър и са информирали командването им за откриването на английския компактдиск, след 10 минути. LK беше готов да открие огън, когато радарът му фиксира друга цел на разстояние 6 мили - скоро Norfolk с пълна скорост се появи за момент от тъмнината зад LK, но веднага се оттегли.

Радиосъобщението за откриването на „Бисмарк“излезе в ефир в 20,32 часа.

"Бисмарк" успя да направи 5 залпа, но не удари англичанина, а само деактивира собствения си радар. Наредил на Prinz Eugen да заеме място отпред, Lutyens увеличи скоростта до 30 възела и промени курса, опитвайки се да се измъкне от британските CRs. Успя - около полунощ контактът се загуби; Норфолк и Съфолк, уверени, че германците са се върнали назад, се отправят към пролива, но скоро се връщат към предишния си курс.

Веднага щом първото съобщение от "Норфолк" беше съобщено на адмирал Дж. Тови, той се обърна към W и легна на курс от 280 °, увеличавайки скоростта на ескадрилата и възнамерявайки да прехване врага близо до Исландия на следващата сутрин.

Вицеадмирал Л. Холанд получи първото съобщение от Съфолк в 20.04, на 300 мили от врага. Той нареди на капитан 1 -ви ранг Р. Кар да лежи на курс от 295 ° и да увеличи скоростта до 27 възела. След завършване на новия курс за около 50 минути. и наблюдавайки усилията на шестте електромобила да се справят с флагмана на много свежа вълна (ветровете достигнаха 5 точки), Холандия им позволи да забавят и да следват „с оптимална скорост“. ЕМ обаче запазиха максимално възможното движение през цялата нощ.

LK "Bismarck" в Grimstadfjord. Снимка от британски разузнавателен самолет, 21 май 1941 г.

В 23.18 часа те получиха заповед да се редят в "поръчка номер 4", т.е. заемете позиции пред LC и LC. В полунощ е получен доклад, че вражеските кораби са на около 120 мили, следвайки курс от 200 °.

Скоро британските кораби намаляват скоростта си до 25 възела и при 0,17 те поставят курса на N.

Очакваше се врагът да бъде на откриващ обхват от около 1,40, така че до 0,15 всички подготовки за битка приключиха и корабите вдигнаха бойните си знамена. Точно по това време компактдискът загуби радарния контакт с целта.

Вицеадмирал Л. Холанд беше видимо нервен. В 00.31 той нареди да предаде на „Принца на Уелс“: ако врагът не бъде открит до 02.10, той ще лежи на противоположния курс и ще ги следва, докато се възстанови контактът; LK и LKR ще преследват Бисмарк и той напуска Принц Ойген за Норфолк и Съфолк. За историята остава неизвестно дали тази заповед е била предадена и дали РК я е получила …

На Принца на Уелс разузнавателният самолет Walrus беше подготвен за излитане, но в 1.40, поради влошаване на видимостта, изхвърлянето трябваше да бъде отменено, горивото се източи от резервоарите и самолетът беше фиксиран в поход начин. След 7 минути. флагманът повдигна сигнала на флага: ако в 2.05 LKR беше обърнат на курс 200 °, EM ще продължи да патрулира с курса към N. Видимостта беше такава, че флагманът нямаше доверие да получи поръчката от всички EMs. В 2.03 "Худ" тръгна по курс от 200 °.

Тъй като среща с врага преди разсъмване е малко вероятна, на екипа е позволено да си почине.

* * *

Британски боен крайцер "Худ"

По това време Адмиралтейството беше най -загрижено за безопасността на конвоите. В Северния Атлантик имаше най -малко 11 от тях (6 отидоха в метрополиса, 5 последваха в обратната посока). Най -важният беше конвойът WS8B: 5 транспорта с британска пехота, на път за Близкия изток, охраняван от KPT Exeter, KRL Cairo и осем EV.

Тъй като LKR "Repulse", който трябваше да последва като част от прикритието, беше на разположение на главнокомандващия, заповедта за излизане в морето за защита на конвоя с превози с войски, които вече бяха направили повече от на половината път по крайбрежието на Ирландия или за участие в битка с германски кораби, в 0,50 ч. вицеадмирал сър Джеймс Сомървил приема командир на Сила Н на 24 май.

До 2 часа сутринта всичките му кораби са напуснали Гибралтар.

* * *

През цялата нощ от 23 до 24 май "Norfolk" и "Suffolk" преследваха германския LK, който поддържаше скоростта от 27-28 възела.

„Висящи на опашката“, от време на време британските МСТ все още губеха визуален контакт с врага в дъждовна завеса или в снежен взрив. След това на "Suffolk" радарът беше включен.

В 2.47, когато радиометристите от Съфолк отново видяха целите на екрана на своя радар и радиограмата за това достигна до вицеадмирал Л. Холанд, Худът увеличи скоростта си до 28 възела.

В 4.00 разстоянието между основните противници беше приблизително 20 мили. В 4.30 видимостта се подобри до 12 мили, след 10 минути. последвано от заповед за подготовка за заминаване на хидроплана „Морж“до „Принца на Уелс“. Изпълнението на поръчката беше забавено. * "Качулката" беше на максималната възможна скорост от 28 възела на S-O курса 240 °. В 4.50 по -мореходният Принц на Уелс пристъпи напред и Качулката зае позиция в лявата си кърмова обвивка, носеща 230 °.

* - Авиационният бензин се оказа наводнен и това коства живота на колата - той никога не е бил издигнат във въздуха преди началото на битката, а след това, повреден от фрагменти от снаряди и представляващ опасност за кораба, е имал да бъде изхвърлен зад борда.

"Принц Ойген", след като напусна Гьотехейвън за Атлантическия океан заедно с LC "Бисмарк"

Четвърт час по -късно Качулката отново пое ролята на флагмана.

Междувременно сигналистите от Норфолк и Съфолк надникнаха на хоризонта на юг, очаквайки арктическия здрач да се превърне в ден. Ако това се беше случило в 3.25, Бисмарк щеше да бъде открит визуално на разстояние 12 мили. В този момент LK започна да се обръща надясно и тъй като Suffolk също се обърна, за да поддържа дистанцията си, внезапен силен порив на вятъра вдигна самолета върху катапулта и го деактивира.

В 4.45 часа радиооператорите от Норфолк прихванаха радиограма от Икарския ЕМ, в която той отстъпи своето място и мястото на ашетите - ЕМ, придружаващи Худ, бяха на кърмата на СРТ. Това беше първото съобщение, от което контраадмирал У. Уейк-Уокър можеше да разбере, че линейните сили са наблизо.

В 5.16 ч. Сигналистите на Норфолк откриха дим наляво и скоро принцът на Уелс и Худ се появиха на хоризонта.

Първият боен контакт. Смъртта на "Худ"

И на двата кораба още в 05.10 ч. На 24 май 1941 г., когато започва зората, се установява най -високата степен на бойна готовност.

Англичаните първи забелязаха врага, установявайки контакт при 335 ° при 5.35 на разстояние 17 мили. Две минути по -късно „Худ“и „Принцът на Уелс“едновременно, върху синия вимпел, издигнат на фасадите на флагмана, се изместиха наляво на 40 °, за да бъдат отдясно на врага.

При 5.41 "Худ" имаше цел при носене от 80 °, но при 5.49 при следващия сигнал корабите легнаха по курс от 300 °.

В същото време флагманът вдигна „G. S. B. 337 L1 ", което означава" Пожар по германския кораб, разположен отляво при лагер 3379 ". Лявият кораб се оказа Принц Ойген, а точно преди откриването на огъня по фасадите на принца на Уелс, G. O. B. 1 "-" Преместете целта с един надясно ", т.е. стреля по "Бисмарк".

Качулка в движение при свежо време

Радар „Принц Ойген“засече цел от лявата страна около 5.00, но в 5.45, когато сигналистите видяха дима на британските кораби, артилерийският офицер на германския кораб погрешно ги идентифицира като MRT. Последва заповед за зареждане на 203-мм оръдия с фугасните снаряди, които обикновено се използват от германците за нулиране.

Призори в 5.52, когато обхватът беше намален до 25 000 ярда (22 750 м), Худ откри огън по Бисмарк, който веднага реагира.

Огънят „Бисмарк“е ръководен от старши артилерийски офицер на капитана на фрегата Пол Ашер. Той вече имаше боен опит - на същото място Ашер командваше артилеристите на „Адмирал Граф Шпее“по време на битката при Ла Плата.

"Бисмарк" постигна покритие от 2 -ри залп - пожар избухна на "Худ" в района на 102 -мм кърмово оръдие от лявата страна, огънят бързо обхвана цялата централна част на кораба. Пламъкът имаше розов оттенък и от огнището на огъня се изливаше гъст дим.

ЛК „Бисмарк“стреля по британския ЛКР „Худ“. Датски проток, 24 май 1941 г.

„Принцът на Уелс“, чийто командир капитан 1 -ви ранг Джон К. Лийч нареди на своя артилерийски офицер да контролира сам огъня, откри огън минута по -късно от флагмана, но постигна покритие само с 6 -ти залп (1 -ви крак с полет).

В 5.55 на синия вимпел флагманът Hood и Prince of Wales завъртяха 2 точки наляво, което отвори ъглите на стрелба на носовата кула на основната батерия за последния. ЛК изстреля деветия залп. Пет минути по -късно два сини знамена се появиха на фасадите на Худ - той възнамеряваше да обърне още 2 румба.

В този момент „Бисмарк“току -що беше изстрелял 5 -ия залп - „Худ“беше разделен на две от мощна експлозия, която попадна между кърмовата тръба и грот -мачтата. Носът, след като се обърна, веднага започна да потъва, а кърмата, обвита в дим, се задържи на повърхността.

Само след 8 минути. след началото на битката, LKR, дълги години гордостта на Кралския флот, изчезна между вълните и само облак дим, издухан от вятъра, напомни за красивия кораб.

Британски линкор „Принцът на Уелс“преди битката в Датския проток, 1941 г.

"Принцът на Уелс" промени курса вдясно, за да не се сблъска с останките от "Худ", и премина близо до мястото на смъртта му: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.

Разстоянието беше намалено до 18 хиляди ярда (16 380 м), а "Бисмарк" не пропусна да се възползва от това, въвеждане в бизнеса и неговата универсална артилерия.

След като получи 4 попадения от 380-мм снаряди от основния калибър на германския LK, капитанът от 2-ри ранг J. Leach, който по чудо оцеля при експлозията на един от трите снаряда с по-малък калибър, които разрушиха моста в 6.02, счита за добре временно се оттеглят от битката - в кърмата се съобщава за подводна дупка, корабът взема значително количество вода в повредените отделения.

В 6.13 британският LK, покрит с димна завеса, включи курс от 160 °. Задната кула от основния калибър продължи да стреля, но по време на завоя тя заседна (беше възможно да се пусне кулата в експлоатация само до 8.25). Разстоянието до германския LC беше 14 500 ярда (13 200 м). Принцът на Уелс успя да изстреля 18 залпа с основния си калибър и пет с универсалния си калибър.

Бисмарк, който не направи опит да преследва принца на Уелс или да продължи битката, също получи попадения. *

* - Според проучване на оцелелите членове на екипажа, германският LK е бил ударен три пъти от британски снаряди: един от тях е ударил десния борд в носа, като е направил подводна дупка (водата заля три отделения); 2 -ри - по -кърмен, в основния брониран пояс, изместващ плочите (едно отделение е наводнено); Третият проби палубата, без да експлодира и само да унищожи моторната лодка. Някои от интервюираните твърдят, че попаденията са от третия залп на Худ, докато други смятат, че второто попадение на Бисмарк е дело на принц на Уелс.

Британците оценяват ситуацията

Експлозия на качулка LKR се вижда от Принц Ойген

След смъртта на вицеадмирал Л. Холанд, командването трябваше да премине към следващия по ранг флагман-контраадмирал У. Уейк-Уокър, който държеше знамето на КПТ „Норфолк“, който в този момент беше на 15 мили до N и отиде до бойното място 28-възел пътуване.

Съфолк и Норфолк естествено не можеха да стоят настрана от битката, но бяха твърде далеч. В 6.19 "Suffolk" изстреля 6 залпа с основния си калибър, но както се оказа по -късно, поради погрешно обозначение на целта, снарядите не достигнаха целта.

В 06:30 часа Норфолкът се приближи до принца на Уелс, контраадмирал У. Уейк-Уокър информира LC, че е поел командването и му позволи да следва курс, който да поддържа състоянието на кораба. Капитан от ранг 1 Лич отговори, че може да даде 27 възела. След това флагманът нареди на ЕМ на ескорта на починалия Худ да започне да търси хора. *

* - „Антъни“и „Антилопа“бяха пуснати от вицеадмирал Холанд в Исландия обратно в 14 часа на 23 май за зареждане с гориво. В 21.00 часа, след като получиха информация за откриването на противника, те отново излязоха в морето. Худ остана с Ехо, Електра, Икар и Ахатес. Когато битката започна, те бяха на около 30 мили до N и N-W.

В 6.37 EM получава заповед от командира на 1 -ва круизна ескадрила да търси оцелели моряци от потъналия LKR и в 7.45 те се приближават до мястото на смъртта на Худ. Различни дървени отломки, спасителни салове от балса, коркови матраци плаваха в голямата петролна петна. Electra разположи и докара на борда трима моряци.

От Исландия Малкълм се приближи до мястото на смъртта на Худ и продължи търсенето през целия ден. В 9.00 часа „Ехо“изпрати радио съобщение, че се насочва към Хвалфьорд с „Икар“, „Ахатес“, „Антилопа“и „Антоний“. ЕМ пристигна там в 20.00 часа.

Британски SRT "Norfolk"

В 7.57 Norfolk съобщи, че Бисмарк е намалил пътуването и може да бъде повреден. Скоро предположението беше потвърдено: летящата лодка „Съндърланд“, която излетя от исландското летище в 8.10, намери германския LK и съобщи, че оставя след себе си петролен шлейф.

Адмирал Дж. Тови и крал Джордж V бяха на 360 мили. Контраадмирал У. Уейк-Уокър трябваше да вземе решение: или да продължи битката с наличните сили, или, като продължи да следи, да изчака подкрепления.

Решаващият фактор беше състоянието на LK - той отне повече от 400 тона вода в повредените кърмови отделения, две оръдия с основна батерия не можеха да се бият (две оръдия в задната кула бяха пуснати в експлоатация до 07.20), корабът не можеше развиват повече от 27 възела.

Освен това LK постъпи на въоръжение съвсем наскоро - капитанът Leach съобщи за готовността на кораба да се включи в битка не по -късно от седмица преди описаните събития. Кулите с основен калибър на LK бяха от нов модел, те, разбира се, имаха „нарастващи болки“- последните залпове по време на сутрешната битка паднаха недокоснати и с широко разпространение по цялото.

Затова контраадмирал У. Уейк-Уокър реши да изчака. По цял ден принцът на Уелс и Норфолк продължиха преследването си, без да участват в битки.

След 11.00 часа видимостта се влоши, а по обяд, в саван от лек дъжд, визуалният контакт се загуби.

Врагът избяга

Дори през нощта (в 1.20), за да се предотврати всяка възможност за незабелязано завръщане на германски кораби, KRL „Манчестър“, „Бирмингам“и „Аретуза“, патрулиращи между Исландия и Фарьорските острови, бяха изпратени до североизточния край на Исландия.

Експлозии на снаряди на LKR "Качулка" в близост до SRT "Prinz Eugen". Датски проток, 24 май 1941 г.

Адмиралтейството изпрати LK Rodney до зоната за постановка, която беше на около 550 мили от S-O, придружавайки транспорта на британските войски заедно с четири EV.

В 10:22 ч., Командирът на Родни, капитан от 1-ви ранг Фредерик Х. Г. Далримпъл-Хамилтън, получава заповед да остави едно EV в ескорта и да последва останалите три до W.

Оставяйки ескимос (лейтенант JV Уилкинсън) с Британик, Родни със Сомали (капитан Клифърд Каслон), Тартар (командир Лионел П. Скипит) и Машона (командир Уилям Х. Селби) се движат с пълна сила в помощ на преследващите сили.

В Атлантическия океан имаше още два английски LC - „Ramilles“и „Revenge“.

Първият беше в прикритието на конвоя HX127, напускащ Халифакс, и беше на 800 мили южно от Бисмарк.

В 11:44 ч., Командирът на LK Ramillies, капитан 1 -ви ранг Артър Д. Рид, получи декодирана заповед на адмиралтейството: напуснете конвоя и отидете на N, за да отсечете Бисмарк от запад. В 12.12 поръчката е изпълнена. Командирът на отмъщението, капитан Е. Р. Арчър от 1 -ви ранг, изпълни заповедта незабавно да напусне Халифакс и също да отиде за сближаване с врага.

Дим от горящия Принц на Уелс (в центъра) и дим от потъващия Худ (вдясно), както се вижда от германски кораб по време на битката в Датския проток. Вдясно има два изстрела от германски снаряди до Качулката. 24 май 1941 г.

Комодор Чарлз М. Блекман, който патрулираше между 44 и 46 градуса север, за да прихване германските търговски кораби, получава заповед да засили наблюдението в 12,50 ч., Командирът на 18 -та крайцерска дивизия, също командир на Единбургския KRL …

В 14,30 ч. Комодор С. Блекман излъчва по радиостанцията си позицията: 44 ° 17 ′ с.ш., 23 ° 56 ′ з.д. „Ледя с курс от 25 възела при 320 °.

Контраадмирал У. Уейк-Уокър получава заповед да продължи преследването на Бисмарк, дори ако останалото гориво на корабите му е недостатъчно за съвместни действия с вътрешния флот.

При лоша видимост Норфолк и Съфолк бяха в изключително напрежение, като постоянно очакваха внезапен завой и атака от Бисмарк и Принц Ойген. В 13.20, когато германските кораби смениха курса си на S и намалиха скоростта си, „Норфолк“изведнъж ги намери през воал от дъжд на разстояние само 8 мили и беше принуден да се оттегли, покрит от димна завеса.

В 15,30 ч. Радио съобщение от адмирал Дж. Тови беше донесено до флагманския мост на Норфолк, в което той отстъпи мястото си * в 8,00 ч. На 24 май. След като го прочете, контраадмирал У. Уейк -Уокър успя да заключи, че домашният флот ще може да се доближи до бойното разстояние с врага до един сутринта, но това вече не беше вярно - в 1.00 корабите на адмирал Дж.. Тови не се появи, но в 21.56 от него беше получена радиограма с по -реалистична прогноза: в най -добрия случай адмиралът ще бъде тук до 9.00 часа на 25 май …

* - 61 ° 17 ′ с.ш., 22 ° 8 ′ з.д.

Адмиралтейство в мисли

През деня действаха британски разузнавателни самолети. В 15,35 ч. Саталина, която можеше да се види от Норфолк, но вероятно не беше намерена с Бисмарк, изясни ситуацията: Съфолк е на 26 мили от самолета, а германският LK е на 15 мили напред.

След 10 минути. Лондон поиска от командира на 1 -ва круизна ескадрила отговори на следните въпроси, които най -много вълнуваха Адмиралтейството:

1) какъв процент от огневата си мощ запазва „Бисмарк“;

2) колко боеприпаси е използвал;

3) какви са причините за честата му смяна на курса.

Радиограмата съдържаше и въпрос за намеренията на контраадмирала по отношение на принца на Уелс и спешна препоръка да се пазим от вражеските подводници.

Около половин час по-късно контраадмирал У. Уейк-Уокър излъчва по радиото:

1) неизвестно, но високо;

2) около 100 изстрела;

3) неразбираем - може би с цел да обърка преследващия го компактдиск.

„Принц на Уелс“след битката в Датския проток. В областта на кърмовата тръба се виждат бойни повреди

На последния въпрос той отговори по следния начин: LK няма да възстанови бойната си ефективност, докато не се присъединят основните сили, освен ако прихващането не успее; той смята, че е неуместно да се бори, докато LOC е в състояние да поддържа ход.

След като получи радиограма от командира на 1 -ва круизна ескадрила, адмиралтейството разбра, че Бисмарк все още е много опасен.

Наближаваше вечерта. Бисмарк и Принц Ойген продължиха по юг, докато Съфолк, Норфолк и Принцът на Уелс следват отблизо, без да губят визуален контакт.

В 17.11 в случай на внезапна атака от германците, британските кораби се възстановяват: „Принцът на Уелс“пристъпи напред, а „Норфолк“зае място зад него, покривайки LK от страната на „аварийната“кърмова кула. По време на това възстановяване SRT не видя германския LK, но съобщиха от Suffolk: Бисмарк е на 152 ° с лагер на 16 мили, вие (т.е. Норфолк) - на 256 ° на 12 мили.

В 18.09 сигналисти от флагмана на контраадмирал У. Уейк-Уокър видяха Съфолк, флагманът нареди да го сигнализира да се приближи до 5 мили.

"Бисмарк", както вярваха британците, се опита да следи за "Съфолк" в мъглата и когато започна да включва Ост, откри огън. Това стана в 18.41 часа.

Както се оказа по -късно, адмирал Г. Лутиенс действаше, за да покрие полета на Prinz Eugen.

Втори боен контакт. Бягство "Prinz Eugen"

Залпът на германския LK падна достатъчно скоро, но достатъчно близо, за да избие нитовете на страничната обшивка в кърмата на английския MRT чрез спукване на черупката.

ЛК „Бисмарк“стреля в Датския проток. Май 1941 г.

Преди да изчезне зад димната завеса, „Съфолк“успя да отговори с девет изстрела отстрани.

Виждайки, че Съфолк е атакуван, Норфолкът веднага промени курса и се нахвърли към врага, откривайки огън в 18.53.

Оръжията "Принцът на Уелс" започнаха да работят пет минути по -рано и след 8 минути. той успя да направи 12 залпа, без да достигне нито един удар. Този огън обаче беше достатъчен, за да излязат от строя две оръжия с основна батерия (поради дефекти в пистолетната кула).

"Бисмарк" не показа намерение да възобновява битката и контраадмирал У. Уейк-Уокър побърза да информира принца на Уелс, че също няма намерение да влиза в боен контакт с врага преди приближаването на адмирал Дж. Тови.

И така, схватката се оказа мимолетна: „Бисмарк“отново започна да се отдалечава и пусна без никакви инструкции „Принц Ойген“, възползвайки се от снежния заряд, избяга от преследването.

Британските крайцери отидоха по -далеч с анти -подводен зигзаг - те навлязоха в зоната на действие на германските подводници.

Разпределението на силите вечерта на 24 май

На палубата "Prinz Eugen"

В 20.25 часа Адмиралтейството изпрати радиограма до корабите, описваща ситуацията в 18.00 часа на 24 май. Изглеждаше така.

Враг - 59 ° 10 ′ с.ш., 36 ° з.д., курс - 180 °, курс - 24 възела; Норфолк, Съфолк и Принцът на Уелс поддържат връзка с него. Командир на домашния флот - крал Джордж V, Отблъскване, Победоносец и 2 -ра круизна ескадра (последната се отдели от адмирал Дж. Тоси в 15.09) - 58 ° с.ш., 30 ° з.д.

KPT London, придружаващ транспорта на замъка Арундел от Гибралтар и разположен на 42 ° 50 ′ с.ш., 20 ° 10 ′ изх. LK "Ramilles" - приблизително 45 ° 45 ′ с.ш., 35 ° 40 ′ з.д. - заобикаля курса на противника от W.

KRLs Манчестър, Бирмингам и Аретуза напуснаха позициите си извън североизточния край на Исландия, за да зареждат отново гориво.

LC "Revenge", който напусна Халифакс в 15.05, следва скорост от 6 възела с бавно движещ се конвой HX 128 (44 превозни средства). KRL "Манчестър" се намира приблизително на 45 ° 15 ′ с.ш., 25 ° 10 ′ з.д.

И така, без да броим разрушителите, 19 бойни кораба (включително Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR и 2 AB „работят“, за да превземат германския LC.

Атакува „Победоносно“

KRT "Suffolk"

Адмирал Дж. Тови, стремейки се преди всичко да задържа врага, изпраща АБ „Победоносен“напред, така че той се опитва да принуди „Бисмарк“да намали скоростта, като атакува своите торпедни бомбардировачи. На AB, който все още не е придобил боен опит, имаше само 9 ударни самолета - това бяха Мечовете от 825 -та ескадрила. Имаше още 6 изтребители „Фулмар“от 802 ескадрила, докато останалото пространство в хангара беше заето от частично разглобени изтребители „Ураган“, които трябваше да бъдат доставени в Малта.

Контраадмирал У. Уейк-Уокър прочете съобщението на главнокомандващия, че около 2200 самолета от Победоносния ще се опитат да атакуват Бисмарк в 14.55 ч. В 20.31 ч. Той започна с надежда да очаква появата на самолети, които според неговите изчисления могат да бъдат над целта около 23.00 часа.

Те изгубиха врага за известно време, но в 23.30 часа „Норфолк“за миг „улови“целта на разстояние 13 мили. След 13 минути. в небето се появиха торпедни бомбардировачи.

* * *

След кратка битка между корабите на контраадмирал У. Уейк-Уокър и адмирал Г. Лютиенс, стана очевидно, че до 23:00 часа Победителят няма да може да се доближи до Бисмарк за 100 мили.

Тогава командирът на 2 -ра круизна ескадрила контраадмирал Е. Къртис (ATBCurteis), който държеше знамето си на круизния кораб „Галатея“, реши да вдигне самолета около 22.00 часа, когато разстоянието до целта ще бъде 120 мили, и даде съответната заповед на командира на АВ капитан 2 ранг Г. Бовилу.

Свеж северозападен вятър духаше, когато в 22.08 Victorious промени курса с 330 ° и намали скоростта до 15 възела, за да излитат торпедоносците. Времето беше, както се казва, „по -лошо, отколкото можете да си представите“. Беше дневна светлина, но плътните облаци и дъждът създадоха здрач. Пилотската кабина се люшкаше между пенестите гребени на вълните и ниските облаци в оловното небе, излято от студения дъжд.

Британски самолетоносач "Победоносен"

В 22.10 от палубата АВ девет торпедоносеца от 825 -та ескадрила излетяха силно и изчезнаха в облаците. Те бяха водени от командир лейтенант Юджийн Есмонд.

След като набра височина от 1,5 хиляди фута (около 460 м), ескадрата лежеше на курс 2258. Самолетът летеше със скорост около 160 км / ч, но ескадрилата измина 120 мили, разделяйки британския AB и германския LK, за почти два часа.

В условията на плътни ниски облаци съвсем приблизителните координати на целта, които пилотите получиха преди заминаването, очевидно не бяха достатъчни.

За щастие на британците, за торпедните бомбардировачи Swordfish вече беше създаден авиационен радар. Радарната антена ASV Mk.10, поставена в обтекателя, беше окачена под носа на фюзелажа, на мястото на торпедото, така че оборудваният с радар самолет не можеше да играе ролята на удар.

Около 23.27 г. радарният оператор, навеждащ се над екрана на дисплея във втората кабина на една от ескадрата на 825 ескадрила, намери целева отметка вдясно на курс от 16 мили. Три минути по -късно „Бисмарк“беше видян да се движи на 160 ° през пробива в облаците, но веднага беше изгубен от погледа, тъй като облаците бързо се затвориха.

Британските кораби, преследващи германците, трябваше да бъдат на W от тях, така че ескадрилата промени курса си на N-O, след което се обърна наляво.

Скоро радарът "хвана" два кораба, наляво и надясно по курса - оказа се преследваща група, а "Съфолк" изпрати торпедни бомбардировачи до "Бисмарк", който беше на 14 мили пред него.

В 23.50 радарният оператор видя целта право напред. Ескадрилата започна да се спуска и, пробивайки облаците, се подготви за атаката. Въпреки това, вместо германския LK, пилотите видяха пред себе си кораба на бреговата охрана на САЩ Madoc, който се носеше. Бисмарк, на 6 мили на юг, забеляза самолетите и незабавно откри интензивен огън.

Не остана време за възстановяване. Всичките осем * самолета, всеки от които носи по 18-инчово торпедо, оборудвано с двуканален предпазител за близост и монтирано на дълбочина 31 фута (9,46 м), се втурнаха в атаката от една посока.

* - В секретните доклади на Адмиралтейството е направена бележка за броя на самолетите, атакуващи Бисмарк: „Един самолет загуби контакт (с останалите) в облаците“. Вероятно това е било направено, за да се скрие „разоръжаването“, оборудвано с радар „Меч“

Волейбол на ЛК "Бисмарк". Датския проток, май 1941 г.

Точно в полунощ три превозни средства едновременно пуснаха торпеда, насочвайки ги към лявата страна на LK в зоната на средния кораб. Следващите три, изпуснати минута по -късно от 2 -ра група, която отиде малко по -далеч, отидоха до носа на корпуса, "Бисмарк". Седмото превозно средство насочи торпедото си в областта на носовата надстройка на LK, а 8 -мата риба меч, заобикаляйки Бисмарк, изпусна торпедото от десния борд в 0.02.

Именно това торпедо, изпуснато от последния, удари десния борд на LK в района на навигационния мост: два изтребителя „Фулмар“, издигнати от „Победоносните“в 23.00 часа и наблюдавайки резултатите от атаката, съобщиха, че са видели черно дим, издигащ се от носа на LK, а той самият намали скоростта …

Въпреки че броневият пояс оцеля, между плочите и в страничната обвивка се появиха празнини, принуждавайки Бисмарк временно да намали хода си до 22 възела.

Втората двойка изтребители, излитащи от Victorious в 1.05, не можаха да открият врага въпреки усилията им.

Когато в 0,52 слънцето изчезна зад хоризонта, ескадрата на лейтенант-командир Й. Есмонд премина по-малко от половината път обратно. За съжаление, локаторът на Victorious не успя и самолетите преминаха AB, без да видят светлините за кацане под дъжда. Трябваше да използвам радио далекомер и сигнални прожектори за задвижването.

Накрая, около 2.00 ч., Самолетите поискаха кацане. На АВ светлините за кацане и осветлението на пилотската кабина бяха включени. В 2.05 всички превозни средства кацнаха безопасно - въпреки факта, че тримата пилоти никога не са кацали на AB през нощта.

Но съдбата на двамата бойци на Фулмар се оказа по -тъжна. Очакваха се до 2,50, давайки кръгови радарни импулси и въртящи се лъчи на прожектори, но самолетите така и не се появиха. Тъмнината вече беше пълна и контраадмирал Е. Къртис. страхувайки се от германски подводници, трябваше да даде на AV заповедта да спре да чака и да преброи изтребителите. Самолетите наистина загинаха, но пилотите след няколко часа престой във водата на спасителни салове бяха вдигнати на борда на американски кораб.

Трети боен контакт. Врагът отново се изплъзва

Бисмарк в датския проток. Изглед от дъската "Prinz Eugen"

Докато торпедните бомбардировачи атакуваха Бисмарк, Норфолк забеляза кораба в посока югозапад.

Контраадмирал У. Уейк-Уокър незабавно разпорежда да стреля по откритата цел, считайки, че това е Бисмарк. "Принцът на Уелс" обаче имаше възможност да се увери, че целта е американският фреза "Мадок". За щастие на американците, контактът беше загубен, докато британците се подготвиха да стрелят.

При 1.16, завивайки към курс 220 °, Норфолк внезапно забеляза Бисмарк на 204 °, който се движи на 8 мили. Последва кратък артилерийски дуел.

Норфолкът и принцът на Уелс завиха наляво, за да отворят огнева зона за оръжията си, и ги насочиха към врага. В 1.30 ч., Използвайки данните на радио далекомера, английският LK изстреля два залпа от разстояние 20 000 ярда (18 200 м). Бисмарк също отговори с две, а снарядите му бяха прекомерни.

След това британците отново загубиха врага и контраадмирал У. Уейк-Уокър нареди на КПТ "Съфолк", чиято радарна станция имаше най-надеждните показания, да търси независимо и той последва с LK.

В 2.29, Съфолк видя Бисмарк на 20 000 ярда (19 000 м), носещ 192 °.

Немският LK се насочваше към 160 ° в курс от 20 възела.

Нощта беше ясна, видимостта достигна 6 мили, а „Съфолк“отиде в противо -подводен зигзаг - вероятно неговият командир реши, че рискът от загуба на контакт отново с целта * е по -малък от риска да бъде торпедиран от германска подводница.

* - Изпълнението на противолодочния зигзаг (30 °) отне около 10 минути.

В заповедта си, издадена след края на операцията (С. В.04164, р.18), Командирът на Митрополитския флот пише, че загубата на контакт с Бисмарк е „… главно следствие от самочувствието. Радарът работеше толкова стабилно и даваше толкова точни показания, че командирът имаше погрешно впечатление за безопасност … „Съфолк“преследваше границата на обсега на радар и изгуби контакт в онази част на зигзага, която го отведе още по -далеч от цел. В този момент, когато крайцерът се обърна наляво, врагът рязко се обърна надясно и се откъсна от преследването “.

В действителност, в 03.06 радиометристите записаха Бисмарк на същия лагер. Но този контакт се оказа последен - британците загубиха германския LK. Последно са наблюдавали Принц Ойген на 24 май в 19.09.

Този факт обаче не се вписва веднага в главите им. Едва в 4.01 семафор е прехвърлен от Суфолк в Норфолк, чието съдържание е следното: врагът или се обръща към Ост, намирайки се зад крайцера, или променя курса на W; действайки на това предположение. След още 10 минути. Капитан Елис нареди да бъде изпратен шифър, който да уведоми флагмана, че е загубил връзка в 3.06. Командирът на 1 -ва круизна ескадра го прочете в 5.15.

В 5.52 ч. Контраадмирал У. Уейк-Уокър попита адмирал Дж. Тови и Викториус за възможността за въздушно разузнаване.

След като анализира лентата на навигатора, У. Уейк-Уокър стига до заключението, че около 3.10 Бисмарк прави десен завой. Въз основа на това на разсъмване той заповядва на Съфолк да търси W и в 06.05 изпраща съобщение до адмирал Дж. Тови: „Врагът се губи в 03.06. „Съфолк“има за цел да търси У. Следобед „Норфолк“ще се присъедини към „Съфолк“, а „Принцът на Уелс“ще отиде да се сближи с флота на Метрополис. “

Криптирането е получено на крал Джордж V две минути по -късно. Стана очевидно, че „горещата среща“, очаквана до 9.00, няма да се състои …

Пак несигурност

Загубили Бисмарк преди зори на 25 май, британците се озоваха в много трудно положение. Имаше няколко предположения за намеренията на противника и за да се провери всяко от тях, беше необходимо да се изпратят кораби. Но най -важното е времето, което не може да се губи.

В 6.30 ч., Когато най-накрая се разсъмва и видимостта е добра, Норфолкът потегля след Съфолк, който в търсене на W е бил на 25-възелен курс от 230 °. „Принцът на Уелс“отиде в S, за да се присъедини към адмирал J. Tovi, като се има предвид, че „King George V“и „Repulse“бяха на 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Всъщност те бяха много по -далеч от SW…

В съответствие с инструкциите на Адмиралтейството, получени през нощта, контраадмирал Е. Къртис на круизния кораб „Галатея“промени курса в 5.58 до точката, където за последно е видян Бисмарк, а в „Викториус“до 7.30 ч. Самолети за въздушно разузнаване бяха подготвени за излитане по посока на изток.

AB "Victorious" край бреговете на Норвегия

Заповед от главнокомандващия на вътрешния флот обаче принуди плана да бъде коригиран: на корабите от 2-ра крейсерска ескадрила и „Победоносец“беше наредено да търсят СЗ от точката на последния контакт с противника.

Бойци "Фулмар" вече са летели през нощта (последният самолет кацна в 4:00), освен това двама от тях не се върнаха в АБ.

Пилотите на изтребителите не се промениха, следователно, след като получиха заповед от командира на 2 -ра круизна ескадрила в 7.16, капитан 1 -ви ранг G. Bovel беше принуден да реши да изпрати самолети Swordfish за разузнаване, чиито екипажи могат да бъдат заменени.

В 08.12 седем превозни средства, едно след друго, излетяха от пилотската кабина и започнаха да търсят в сектор от 280-40 ° на разстояние от 100 мили. Самият Victorious, както и придружаващите го RCLs Galatea, Aurora, Hermion и Кения също наблюдаваха този сектор.

Така че, след като не откриха нищо по време на почти 4-часовия полет, в 11.07 самолетите се върнаха в АВ, като освен това липсваше една машина, която направи аварийно кацане във водата. За щастие, нещастната риба меч беше доведена до плаващ спасителен сал, в който нямаше хора, но бяха намерени аварийни запаси от храна и вода. Екипажът на самолета е прекарал 9 дни на сала, преди да бъде качен на преминаващ кораб.

В 10,30 ч. „Крал Джордж V“на път за SW получи радиограма от Адмиралтейството с поредица от радио лагери, които, както беше съобщено в криптирането, може да са дали позицията на германския LK - прихващаните сигнали бяха идентифицирани с тези, които дойдоха от „Бисмарк“веднага след торпедната атака * на самолета с „Победоносен“.

* - Предаването на дълга радиограма от LK е записано от британски кораби в 2.58 на 25 май.

Само още по -дълга радиограма, чието предаване започна от Бисмарк в 8.52 и продължи повече от половин час (адмирал Лютенс беше сигурен, че проследяването му не е прекъснато и затова реши да докладва подробно на командването си за ситуацията), позволи на ориентировката да определи приблизително мястото му …

Торпедни бомбардировачи "Swordfish" на палубата на AB "Victorious" очакват изстрелване за атаката "Bismarck" на 24 май 1941 г. Това са всичките девет самолета, които корабът може да издигне във въздуха

След като ги е нанесъл на картата, маршируващият щаб на адмирал Й. Тови получава координати, които са значително различни от получените въз основа на предположението, че „Бисмарк“отива в Северно море.

След като описахме кръг около точката 57 ° N, 33 ° W, чийто радиус съответства на разстоянието, което Бисмарк може да измине от момента на определяне на посоката, получихме площта на неговото равновероятно местоположение. За да прихване врага, главнокомандващият, след като уведоми всички кораби, се обърна на курс от 55 °, като направи 27 възела към „Фаро-исландската дупка“.

"Крал Джордж V" вървеше сам - обратно в 09.06 командирът на "Отблъскващ" капитан 1 -ви ранг В. Тенант получи разрешение да отиде в Нюфаундленд за бункериране. KRL "Галатея", "Аврора" и "Кения" с получаване на информация от адмирал Й. Тови незабавно включи курса на 85 °.

В 10,23 ч. От Лондон най-накрая беше изпратено по-ясно указание до главнокомандващия на вътрешния флот, командира на силите Н и командира на 1-ва крейсерска ескадрила: да се изхожда от предположението, че Бисмарк отива към Брест.

На „Известен“, разположен на 41 ° 30 ′ с.ш., 17 ° 10 ′ з.д., това съобщение беше репетирано в 11.00 часа и след 8 минути. Родни е инструктиран малко по -различно: да действа според предположението, че Бисмарк се насочва към Бискайския залив. Съмненията не напуснаха върховното командване на британския флот.

Адмиралтейството, използвайки еднопосочна радиовръзка, на този етап от операцията направи всичко възможно корабите да получат възможно най-точни данни възможно най-скоро. Запазването на режима на радиомълчание зависи от това.

В 14:28 ч. С друга радиограма Адмиралтейството отмени инструкциите си, дадени по-рано на капитан 1-ри ранг Долримпъл-Хамилтън, и този път нареди на Родни да действа при условие, че германският ЛК е изпратен обратно в Норвегия през пролива между Исландия и Ирландия. *

* - В 13.20 часа е установен стабилен радиолокационен контакт с противника, което дава координатите му с точност 50 мили - 55 ° 15 ′ с.ш., 32 ° з.д.

В 14.19 часа съобщение до главнокомандващия напусна Лондон, което той получи в 15.30 часа. Но дори и това не стана основа за недвусмислена заповед - съмненията все още остават. Едва в 19.24 ч. От Лондон беше изпратено друго шифровано съобщение до адмирал Тови, в което се посочва, че Адмиралтейството счита западното крайбрежие на Франция за мишена на движението на германската ЛК.

Още 2 часа по-късно, в 16:21 ч., Лондон получи въпрос от адмирал Дж. Тови, който все още се насочваше на изток с курс от 25 възела, насочен на 80 °: „Мислите ли, че врагът се насочва към Фарьорските острови ?"

С настъпването на вечерта версията на движението „Бисмарк“в Бискай се засили и в 18:15 часа Адмиралтейството отмени директивата, изпратена в 14:28 и заяви, че „дестинацията“на врага е френско пристанище.

Когато в 18.10 адмирал Дж. Тови заповяда на капитан 1-ви ранг Патерсън да се обърне към S-E, той все още нямаше точна информация за врага.

В 21.10 „Победоносен“, разположен в точката с координати 57 ° 59 ′ с.ш., 32 ° 40 ′ з.д., вдигна във въздуха 6 риби меч, които търсеха в сектора 80-180 ° в радиус от 100 мили от АВ. Самолетите се върнаха на следващия ден, в 0.05.

Хидроплани на авиацията на крайбрежното командване извършиха няколко разузнавателни полета по възможния маршрут на германския LK за Брест, но те също не откриха нищо.

Британски LC "King George V"

Дотогава липсата на гориво се превърна в най -сериозния проблем за британските кораби. Отблъскването вече беше отишло в Нюфаундленд, принцът на Уелс беше на път за Исландия; „Победоносен“и „Съфолк“намалиха скоростта си и преминаха в икономични режими. KRL "Hermion", който имаше по -малко от 40% от горивото, трябваше да бъде изпратен до Khvalfjord, останалите крайцери бяха принудени да ограничат хода на 20 възли, за да спестят пари. В резервоарите на флагмана на главнокомандващия на Столичния флот останаха около 60% от нефтените запаси.

Около полунощ адмирал Дж. Тови нарежда на всички командири да пестят гориво, което означава директно намаляване на скоростта.

До сутринта на 26 май липсата на гориво на британските кораби придобива решаващо значение - те са били в морето четири дни. В Адмиралтейството вече се раждат екзотични проекти, като совалкови полети на летящи лодки на PBY Catalina, оборудвани с резервоари за гориво …

Проблемът с горивото засегна най -вече сигурността на кораба. AV "Victorious" се нуждаеше от ескорт на ЕМ, но LC "Rodney" рискуваше още повече.

Вниманието на Адмиралтейството беше привлечено от корабите на 4 -та флотилия ЕМ, които съпровождаха конвоя WS8B. Около 2.00 часа сутринта на 26 май, командирът на флотилията, капитан от 1-ви ранг Филип Л. Виан, който държеше знамето на казака, беше наредено да напусне охраняемия конвой с транспорти с войски и да се насочи към N-O, за да се присъедини към Родни. ЕМ "Зулу", "Сикх", "Казак", "Маори" и "Пиорун" трябваше да играят много важна роля в следващата фаза на операцията.

Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" и KRL "Sheffield" - също последваха без ескорт, който беше пуснат обратно в Гибралтар в 9:00 часа сутринта на 25 май.

Два часа по -късно, след като получи радио съобщение от Адмиралтейството, че Бисмарк заминава за Брест, вицеадмирал Дж. Сомървил нареди подготовка за издигането на разузнавателни самолети. „Force H“се намираше на географската ширина на Брест, а последната информация за разположените там германски самолети „Scharnhorst“и „Gneisenau“е от 23 май. *

* - Адмиралтейството разполага с данни за въздушно разузнаване от Брест в 19,30 ч. На 25 май, които съобщават, че и двата кораба все още са там. Съответната радиограма до Гибралтар, предназначена за предаване на Renown, напусна Лондон в 21.08. Когато в 22.26 беше получено в Гибралтар, „Renown“преди половин час премина към друга вълна и не можа да я получи. Радиосесията на друга вълна се състоя едва в 0.34.

Времето се влоши от снощи, вятърът беше повече от силен и скоростта на ескадрилата трябваше да бъде намалена до 17 възела. АБ премина през бурния северозапад, височината на вълните достигна 15 м. Самолетите, издигнати от хангара, бяха влачени на ръце през потоците вода до изходните позиции. В 7.16 изтребители от бойния въздушен патрул излетяха от „Арк Роял“, а в 8.35 ч. - 10 „Риба меч“, която започна търсенето. Те кацнаха в 9.30 ч., Като не откриха нищо.

Общият курс на врага е определен

Изглед към Бисмарк (в центъра) от рибата меч

В 10,30 ч. Хидроплан PBY "Catalina" Z209, пилотиран от Денис А. Бригс, излитащ от Lough Erie в Ирландия, откри петролна следа, оставена от германския LK поради щети, понесени от две снаряди от "Принца на Уелс" май 24. Скоро вторият пилот, американецът Леонард Б. Смит, видя самия Бисмарк на пет мили от него, насочвайки се към 150 °. Каталина беше подложен на обстрел от зенитни оръдия LK и беше повреден. В резултат на това контактът беше загубен в 10.45. Но сега общият му курс беше точно известен - „Бисмарк“отиде в Брест.

В 10.43 часа този доклад беше получен от флагмана на главнокомандващия на вътрешния флот и от известния пет минути по-рано.

Около два часа по -късно, в 11:15 ч., Две Мечоноски с Ark Royal потвърдиха информацията, откривайки Бисмарк на 25 мили източно от предишното си записано положение. Вярно е, че един от пилотите съобщи за откриването на крилата ракета, а не на самолет.

Така че адмирал Г. Лутиенс беше на около 690 мили от целта. Ако "Бисмарк" запази пътуването с 21 възела, може да стигне до Брест в 21.30 часа на 27 май.

Адмирал Дж. Тови на „Крал Джордж V“, който се отдели от германския флагман на 130 мили, имаше реален шанс да догони неуловимия LK. Но това беше само въпрос на разстояние и скорост - позицията на противниците се променяше на всеки час, а не в полза на британците.

Бисмарк се приближаваше към брега си и следователно можеше да произвежда горивото, останало в резервоарите си с минимален риск. Можеше да разчита и на въздушна подкрепа. Англичаните, от друга страна, отидоха на вражеския бряг, принудени да спестят по всички възможни начини горивото, необходимо за завръщането, изложени на нарастващия риск да станат мишени за атаки от германската авиация и подводници.

От големите бойни бойци, Реноуд беше най -близо до Бисмарк, но след загубата на Худ, никой не искаше да го хвърли в битка преди пристигането на Родни и крал Джордж V - за всеки случай беше забранено да се бие сам по радиото на вицеадмирал Дж.. Somerville в 10.52 (той го получи в 11.45).

Сомървил не можеше да го игнорира, така че, заемайки позиция на 50 мили от Бисмарк, той изпраща самолети за разузнаване през целия ден. Три пъти (от 12.30 до 15.53; от 16.24 до 18.50 и от 19.00 до 21.30) въздушно -разузнавателни самолети от "Ark Royal" установяват и поддържат визуален контакт с целта. През цялото това време AV беше в готовност за незабавна атака с торпедна бомба.

Самолетите на бреговото командване също продължиха разузнавателните полети. В 12.20 ч. Catalina M420 забеляза четвърти EV на флотилия.

След като получи съобщение от борда на Z209 в 10.54 за контакт с германския LK, капитан 1 -ви ранг F. Wayan, който бързаше да се присъедини към корабите на адмирал J. Tovi, реши рязко да промени курса на SE, бързайки да прехване.

Ark Royal атака

Британски торпеден бомбардировач „Риба меч”, наречен от пилотите заради архаичния си дизайн „струнна торба”

В 13.15 вицеадмирал Дж. Сомервил семафор заповядва на командира на KRL „Sheffeild“капитан 1 -ви ранг Larcom да се отдели от „Force H“и да се доближи до врага.

Този сигнал не беше дублиран за Ark Royal, което доведе до много сериозни последици. Половин час по -късно флагманът изпрати радиостанция до Адмиралтейството за тази поръчка, радиото беше получено и в Ark Royal, но те не бързаха да декодират, тъй като докладът дойде от адмирал Сомервил и не беше предназначен за АБ.

По един или друг начин пилотите на самолетите, патрулиращи във въздуха, не подозираха, че Шефилд е напуснал поръчката на Force H. В докладите им за откритите кораби - LK или KR? Нека припомним, че британците все още не са знаели за полета на „Принц Ойген“и всеки КР, намерен в зоната на движение на врага, е доста „законно“идентифициран като враг.

Независимо от това, самолетните торпеда на подготвените за излитане торпедоносни бомбардировачи Swordfish бяха поставени на дълбочина 30 фута, което според британците съответстваше, по -точно, надвишаваше * тягата на Бисмарк - ако торпедата Mk. XII имаха магнитни предпазители за близост, тогава те трябваше да експлодират, преминавайки под кила на целта.

* - Това обстоятелство изисква отделно внимателно разглеждане.

Факт е, че германците пуснаха дезинформация за истинския проект на Бисмарк по всички канали. И ако първоначално подценяваната стойност на проекта LK само „оправдаваше“подценяваното официално изместване на кораба, то за специалистите по оръжията тази стойност, „узаконена“в тайните бойни ръководства, определяше настройката на режимите на торпедо преди атаката на LK.

Става ясно колко сериозна е разликата между истинската и „узаконена“тяга - може би дори за части от метър. В крайна сметка щетите от безконтактна експлозия на торпедо под кила на LK биха могли да бъдат неизмеримо по-големи, отколкото от контактна експлозия в областта на скулите. Това беше ситуацията, когато AB "Ark Royal" беше торпедиран - всъщност той умря от безконтактна експлозия на едно германско торпедо.

В 14.50 ч. Капитан 1 -ви ранг Лобен могила даде командата да излети ударната група. От пилотската кабина на „Арк Роял“15 мечоносеца се изкачиха един след друг и се насочиха към S. Един самолет беше незабавно принуден да се върне поради неизправност, която беше открита след излитане.

Тъй като времето и височината на облака не позволяват да се разчита на навременно откриване на визуална цел, всички надежди бяха възложени на самолетни радари. След това изиграха жестока шега с пилотите.

След като е открил на показателите знака на голяма цел, която се е намирала приблизително на 20 мили от очакваната позиция на германския ЛК, ескадрата, по командване, е тръгнала в атака без колебание, като е напълно уверена, че „Бисмарк“е в отпред. Едва след като торпедата бяха пуснати, което се случи в 15.50 ч., Пилотите с изненада установиха, че са работили … на Shellield KRL!

Въпросът се състоеше във факта, че на брифинга преди заминаването пилотите бяха информирани, че няма други кораби между КП Норфолк и Съфолк, които продължават да преследват Бисмарк, и самия LK. Затова те нападнаха в движение Шефилд, който се оказа „на грешното“място, който беше спасен само чрез своевременно и много енергично маневриране.

LC "Принцът на Уелс"

Човек може само да бъде изненадан от уменията и издръжливостта на капитан 1 -ви ранг Чарлз Ларком, който, като си спомни да заповяда на своите артилеристи да не откриват огън по самолетите, успя да спаси кораба, на който бяха пуснати 11 (!) Торпеда. Вярно, три от тях експлодираха при падане във водата, но други три - близо до кърмата на KRL. От останалите "Шефилд", незабавно увеличавайки скоростта до пълна, успя да се изплъзне.

Разочаровани и ядосани, пилотите трябваше да се върнат в АБ, за да окачат торпеда и да заредят с гориво, което направиха в 17.20. Връщайки се, самолетите, забелязани да се приближават до 4 -та флотилия EMs на 20 мили до W от Forte H.

Около половин час по -късно Шефилд забелязва Бисмарк на 48 ° 30 ′ с.ш., 17 ° 20 ′ з.д. и след като информира вицеадмирал Дж. Сомервил за позицията си, заема позиция на 10 мили зад гърба на противника.

Двойка риба меч, която излетя от Ковчега на ковчега, потвърди, че този път Бисмарк наистина е бил мишена.

С оглед на повредата с дуплексните предпазители, торпедата, отново окачени от самолета, бяха оборудвани с конвенционални контактни предпазители, а дълбочината на хода беше зададена на 22 фута (6,7 м). 15 самолета бяха подготвени за излитане: четири - 818 ескадрила, същия брой - 810 -та и седем - 820 -та ескадрила.

Командването на ударната група е поверено на капитан 2 -ри ранг Т. П. Мог.

Почти ураган с 6 точки на северозапад изсвири над морето, валеше дъжд. Височината на облаците беше около 600 м. Понякога над пилотската кабина се издигаха 15-метрови вълни, АБ изпитваше силно движение. Екипажът на палубата трябваше да действа много бързо, в противен случай имаше силен риск самолетите просто да паднат зад борда.

В 19.10 капитан 2 -ри ранг Т. Куде докладва за готовността на групата за излитане. Един след друг 15 риби меч, рискувайки да се потопят във вълната, когато носът на АВ потъна, и като получи добър удар отдолу, когато корабът се изкачи на гребена на вълната, излетяха. Във въздуха самолетите бяха разделени на два отряда, по три полета във всеки.

Според ориентацията, предадена от Шефилд, целта е била на лагер от 167 ° от Ark Royal на разстояние 38 мили. На ударния екип беше наредено да лети до крайцера, който ще го насочи към „Бисмарк“.

Самолетоносач "Победоносен"

Поради силния вятър полетът отне повече от половин час. Шефилд е открит в 19.55, но самолетите веднага го губят. Отново контактът с него е установен едва в 20.35 ч. - към самолета е изпратен визуален сигнал от радара: врагът е бил на носене от 110 °, обхватът е 12 мили.

Ударната група, наредена на връзки в един ред, се приближи до целта от кърмата. След като срещнаха малко натрупване на облаци по пътя, самолетите се качиха, разделяйки се на групи.

В 20.47 часа първият полет (три превозни средства) започна да се спуска, надявайки се да излезе от облаците и да изясни курса. Когато висотомерите на самолета преминаха границата от 2000 фута, лидерът на групата се притесни - облачната покривка трябваше да приключи. Плътен облак обаче обгради машините на височина 1500 фута (450 м) и само на 300-метровата маркировка торпедните бомбардировачи паднаха от плътната сива обвивка, а пилотите видяха Бисмарк на четири мили преди курса.

Една риба меч от третия беше с първия полет. Убеден, че разстоянието все още е твърде голямо, командирът Т. Куд заповядва на полета си отново да набере височина и да влезе в облаците. В 20.53 часа четири торпедоносеца започнаха да се гмуркат върху целта, като пуснаха своите торпеда под много интензивен баражен огън и имаха време да забележат, че един от тях е достигнал целта и е избухнал.

Вторият полет, в който останаха два самолета, загуби връзка с първия полет в облаците. Изкачвайки се на височина 9000 фута (2750 м), пилотите се ориентират според данните от радара и предприемат атака срещу LK от десния борд, като изпускат две торпеда, които влизат в средата на корпуса на Бисмарк.

Едно торпедо може да е ударило целта.

Третият самолет на второто звено, "изгубен" в облаците, се върна в Sheffield KRL, отново получи целево обозначение и атакува целта сам. Той влезе в „Бисмарк“от носа и легна на боен курс от страната на пристанището, насочвайки торпедо в средата на LK. Въпреки силния огън, пилотът запази превозното средство на боен курс, а торпедото улучи лявата страна на целта.

Четвъртата връзка, след третата, влезе в облаците с изкачване, но обледеняването започна на 2000 м. След като влезе във върха, на височина 600 м, самолетът от 4 -тия полет намери „прозорец“в облаците, където към тях се присъедини втората „Риба меч“от 3 -тия полет. След миг пилотите видяха „Бисмарк“, който беше атакуван от десния борд от втория полет.

Британски LC "Repulse"

Четири самолета заобиколиха LK от кърмата и започнаха да се гмуркат към него през малък нисък облак, атакувайки едновременно втория полет от противоположната страна. Изхвърлените от тях торпеда пропуснаха целта, но самите самолети попаднаха под най -тежкия обстрел - колата, която имаше номер 4С, получи повече от сто дупки, и двамата членове на екипажа бяха ранени.

Два самолета от 5 -та връзка също бяха „изгубени“в облаците. Издигайки се на надморска височина над 2100 м, самолетите започнаха да се покриват с лед. 4K машината се спуска на 300 м, като намира цел точно под нея, след което под огъня на зенитната артилерия се издига отново, като има време да забележи торпедно попадение от десния борд на LK. След това, на пет мили оттук, тази Риба меч заема позиция да атакува носа на Бисмарк от десния борд и, прелитайки над самите гребени на вълните, изпуска торпедо от разстояние около 1800 м, но без резултат.

Втората „Риба меч” от 5 -ия полет загуби лидера си, докато се гмуркаше през облака, „изпаднал” оттам директно над резервоара LC, попадна под концентриран огън и след два неуспешни опита за атака беше принуден да се отърве от торпедото…

Един от двата самолета на полет 6 атакува Бисмарк от десния борд и пусна торпедото си от разстояние 1800 м, като се прицели в средата на корпуса. Торпедото не експлодира. Второто превозно средство загуби целта си, но след като полети за определяне на целта към Шефилд, се върна и се опита да атакува десния борд на целта при полет на ниско ниво от посока на траверс. Интензивният и точен огън принуди пилота да се отклони от бойния курс …

Атаката приключи в 21.25 часа. Самолетът атакува "Бисмарк" с 13 торпеда (две са паднали непреднамерено), три торпеда попаднаха в целта: първото повреди левия тунел на вала на витлото, експлозията на второто заседна кормилата в позиция 12 ° от лявата страна. Бисмарк загуби контрол и започна да описва циркулацията. * Третото торпедо избухна в района на кърмовата надстройка. Беше успех!

* - Разузнавателни самолети, летящи по двойки през целия ден на 26 май (общо 8 морски риби, последната двойка кацаща в 23,25) наблюдава Бисмарк, описващ две пълни циркулации.

Щраква "Бисмарк"

Шефилд все още висеше на опашката на германския ЛК, когато в 21.40 Бисмарк, завивайки наляво, откри огън и изстреля 6 високоточни залпа с основен калибър. Нямаше удари, но тясна пропаст уби трима и сериозно рани двама моряци. KRL се обърна, забелязвайки EM "Cossack" да се приближава от W и други кораби от 4 -та флотилия при отстъплението. „Шефилд“им даде приблизителните координати на „Бисмарк“, а той самият се премести на прилично разстояние и започна да следва курс, успореден на него.

* * *

Крал Джордж V, с останалите 32% от горивото си до обяд на 26 май, правейки 25 възела, отиде в Югоизточна Европа. Когато Родни се присъедини към него в 18.26, врагът имаше още около 90 мили.

Капитан 1-ви ранг Долримпъл-Хамилтън информира адмирал Дж. Тови, че поради липса на гориво той е намалил скоростта до 22 възела от 17.05 ч. И ще бъде принуден да се върне не по-късно от 08.00 часа на следващия ден. Главнокомандващият на вътрешния флот вече разбра, че ако торпедоносците от „Ковчега на ковчега“не принудят „Бисмарк“да намали скоростта до 24 часа, той сам ще се върне.

В 21.42 ч. Британският LC се обърна „изведнъж“към S - с надеждата, че в лъчите на залеза те ще видят врага.

В 22.28 часа е получено съобщение от вицеадмирал Дж. Сомервил: „Бисмарк“е получил торпедни удари.

* * *

Основният калибър на LK "Родни"

На германския LK отделението на румпела беше наводнено. Спускащият се в купето водолаз огледа запаса на повреденото кормило и установи, че е невъзможно да се поправи при полеви условия.

Екипажът на Бисмарк, обзет от радост след потъването на Качулката, едва от 25 май разбра какви сили се изпращат да унищожат LK.

Половин ден беше загубен поради нереални съобщения от германски самолети. Капитан 1 -ви ранг Линдеманн се насочва към Брест по заповед на адмирал Карлс, който обещава да се срещне с ЛК с мощни въздушни и подводни сили. В резервоарите за петрол "Бисмарк" почти не остана гориво и екипажът положи огромни усилия за отстраняване на щетите, причинени от експлозията на торпедото.

В 22.42 Бисмарк забеляза британски електромобили и откри огън по тях.

В 22.50 ч. Линдеман получи радиограма, подписана от Хитлер: „Всичките ни мисли са с нашите другари победители“. В 1.40 часа е получено съобщение, че бомбардировачи излитат на помощ, подводници се приближават към района (една от лодките, след като е използвала торпедата си, на 26 май следобед, е била в много удобна позиция за атаката на "Ark Royal").

Когато капитанът на ЕМ от 1 -ви ранг F. Wayan откри целта, LCR "Renown" и AB "Ark Royal" бяха на NW от врага. Въпреки че третата атака за деня вече не беше възможна, 12 торпедни бомбардировача бяха подготвени за излитане на разсъмване. Force H промени курса на N, след това на W и при 1.15 се обърна към S.

Скоро вицеадмирал Дж. Сомървил получи заповед от главнокомандващия да бъде на 20 мили южно от Бисмарк в очакване на приближаването на линейните сили.

* * *

През цялата нощ съединението се движеше по курс, успореден на противника, наблюдавайки стрелбата от светлинни снаряди по време на торпедните атаки на ЕМ на 4 -та флотилия.

Те обграждаха Бисмарк цяла нощ, атакувайки го с торпеда при всяка възможност. *

* - В 1.21 залп с четири торпеда беше изстрелян от "Zulu" (капитан 2 -ри ранг Хари Р. Грахем), в 1,28 - "Sikh" (капитан 2 -ри ранг Grahem H. Stokes), в 1,37 два торпеда бяха изстреляни от "Маори" "(капитан 2-ри ранг Харолд Т Армстронг), три минути по-късно казакът изстрелва три торпеда. В 3.35 флагманският ЕМ повтори атаката, изстрелвайки едно торпедо. Последният опит се състоя в 6.56 от "маори".

LKR „Известен“

След като изразходва 16 торпеда, 4 -та флотилия не постига значителни резултати. В същото време носещи полския флаг „Пиорун“(командир Е. Плавски) и „Маори“попаднаха под обстрел, но ЕМ все пак записа един торпеден удар в носа на самолета - по -точно те забелязаха пожар в района.

"Бисмарк" временно загуби скорост, но скоро даде 8 възела.

В 5.09, все още в пълен мрак, моржът излетя от крал Джордж V. Поради силен вятър и дъжд самолетът не намери врага.

Дузина риба меч чакаше сигнал за излитане, но поради липса на видимост след разсъмване атаката беше отменена.

В 8.10 „Маори“се появи на N, от което „ратиерът“беше информиран, че врагът е на 12 мили от ЕМ. Известен, на 17 мили от Бисмарк, завива към S-W.

* * *

Бисмарк се срещна сутринта на 27 май, заобиколен от британски ЕМ, които проследиха буквално всяка стъпка, която направи.

Адмирал Лютиенс разпорежда Арадо -196 да бъде подготвен за излитане - пилотът трябваше да вземе дневника на ЛК, филма, заснет по време на битката с Худ, и други секретни документи. Спасяването завърши с неуспех - самолетът падна във водата. Издирването на удавените документи е наредено за производство на U-556 и след това U-74.

Северозапад, духащ в зори, изчисти хоризонта и се установи добра видимост. Докладите, които адмирал Й. Тови получава през нощта, показват, че въпреки намаляването на скоростта и повредата на кормилата, Бисмарк запазва ефективността на своята артилерия.

Главнокомандващият, считайки, че битката по наветрен курс ще бъде най-малко печеливша, реши да се доближи до врага от лагерите на WNW и, ако "Бисмарк" продължи да се насочва към N, да започне битка на противоположния курс от разстояние от около 15 хиляди ярда (13650 м). Допълнителни действия - според случая.

Между 6 и 7 часа сутринта бяха получени поредица от съобщения от маори, в които той даваше радиосигнали на Бисмарк. Това позволи на щаба на адмирал Дж. Тови да начертае относителния ход на врага и да установи, че германският ЛК върви 330 ° със скорост 10 възела.

В 7.08 сутринта на „Родни“беше наредено да спазва дистанция от поне 6 таксита. и разрешение за бой чрез маневриране независимо. За половин час "Родни" зае позиция по отношение на флагмана при лагер от 10 °.

В 7,53 часа сутринта Родни получи съобщение от KPT Norfolk, че Бисмарк, на 7-възела на N-W, е на 9 мили.

След 37 минути. визуален контакт е установен на разстояние 24 км.

В 8.43, след като посоката на сближаване беше коригирана два пъти чрез промени в курса, целта беше на лагер от 118 ° на разстояние 25 хиляди ярда (22750 м).

Английският LC, който беше разделен от 8 каюти, се насочваше към 110 °.

Битката

В 8.47, капитан 1-ви ранг F. Dolrymple-Hamilton заповядва да открие огън по вражеския LK, минута по-късно "Родни" подкрепя "King George V".

Родни (вдясно) стреля по Бисмарк, който гори на хоризонта (дим отляво). 27 май 1941 г.

Първата ракета „Родни“повдигна 45-метрова колона с вода и избухна. Следващите залпове бяха изстреляни от бронебойни снаряди, които предизвикаха много по-малко пръскане при падане във водата.

Германският кораб, който откри врага в 8.40, не реагира веднага, като откри огън 10 минути по -късно, но покри Родни с 3 -ия си залп. Той умело маневрира на 2-ри залп, след като постигна падането на снарядите си с 18-метров подбой. На 3 -ти залп, в 8.54, беше постигнат удар.

Димът от изгорял кордит пречеше на визуалното наблюдение и контрол на огъня, но артилерийският радар помогна.

Противниците вече се приближиха толкова близо, че "Бисмарк" спечели помощния си калибър. В 8.58 Родни направи същото. В 09.02 от „Родни“16-инчов снаряд удари носа на палубата на германския LK, в района на 1-ва кула от основния калибър, и след около 10 минути. на германския LK лъкът KDP беше деактивиран.

"Бисмарк" се обърна към S и съсредоточи огъня си върху флагмана на адмирал Й. Тови, който беше на 14,5 км от него.

В 9,05 ч. Универсалната артилерия „Крал Джордж V“влезе в битката, но поради силния прахов дим, който пречеше на управлението на огъня от основния калибър, в рамките на 2-3 минути. е дадена заповед за прекратяване на огъня.

В продължение на пет минути, между 09.05 и 09.15, британският флагман държеше бойна дистанция от около 11 км.

Придвижвайки се с противника по S, "Родни" от 10 км изстрелва шест торпеда, а "Норфолк" изстрелва 4 -торпеден залп от още по -голямо разстояние - около 14,5 км. В 0916 лагерът на Бисмарк започна бързо да се измества назад и Родни завъртя 16 точки, за да го заобиколи от носа.

Крал Джордж V направи същото минута по -късно и двата британски LK, съответно на 7800 и 10900 м, възобновиха огъня от десния борд.

"Бисмарк" измести огъня към "Родни" - няколко снаряда паднаха близо, почти разрушавайки пристанището на десния борд на торпедната тръба. В този момент обаче стреляше само третата кула от основния калибър на германския ЛК, останалите вече мълчаха. В средната зона се виждаше пожар и „Бисмарк“се наведе забележимо към страната на пристанището.

Изглед на горящия Бисмарк от британски кораб (черен дим вдясно). Вляво от него се виждат експлозии от снаряди. 27 май 1941 г.

Продължавайки по N, "Родни" се озова в много изгодна позиция не само за артилерийски бой, но и за торпеден залп. Не пропуснал да се възползва от това, той изстреля две торпеда от разстояние около 6.800 м, но и двамата преминаха покрай тях.

Позицията на крал Джордж V, който се беше преместил по -надолу по вятъра, беше по -малко изгодна, тъй като димът пречеше на управлението на огъня. Но много по -сериозни бяха злополучните неизправности в механизмите на 14 -инчовите куполни инсталации от основния калибър - три от четирите кули излязоха от строя за различно време (първата - за половин час, четвъртата - за 7 минути, втората не работи за около 1 минута.).

В резултат на това в рамките на 23 минути. флагманът може да използва само 60% от огневата си мощност и в рамките на 7 минути. - само 20%.

В 9:25 ч. Крал Джордж V се обърна на 150 ° и намали скоростта си, за да не се отдалечи твърде далеч от целта. В 10.05 той отново се приближи и от разстояние около 2700 м направи още няколко залпа.

Междувременно "Родни" маневрираше с артилерийски зигзаг, стреляйки с основни и спомагателни калибри от около 3600 м. Той изстреля още 4 торпеда, като едно от тях беше записано.

Развръзката дойде в 10.15. И така, половин час след началото на битката, концентриран огън от две британски LK, към които се присъединиха KPT Norfolk (в 8.45; той стреля от около 20 км, без да определя разстоянието до целта) и Dorsetshire (в 9.04; поради на дълги разстояния той беше принуден да прекрати огъня от 9.13 до 9.20), деактивира всички оръдия на германския LK.

И двете му мачти бяха свалени, той беше в пламъци, а стълб дим се издигна в небето, хората бяха видяни да скачат зад борда - капитан 1 -ви ранг Патерсън по -късно отбеляза, че ако беше информиран за това, той щеше да разпореди прекратяване на огъня.

* * *

В 9.15 ч., Когато „Арк Роял“чува артилерийска канонада, капитан 1-ви ранг Л. Могила дава заповед да вдигне ударната група във въздуха, която е в пълна готовност за излитане от здрача преди зората.

Когато самолетите достигнаха целта, Бисмарк вече беше обречен и не беше необходима атака. Всички самолети се върнаха в AB и кацнаха в 11.15. В този момент германски бомбардировач He-111, летящ покрай него, пусна две бомби близо до кораба, но те причиниха вреда нито на десантните самолети, нито на самия самолетоносач.

Агония

Към 10.15 всички оръдия на Bicmarck мълчаха, но заповедта да се потопи LK беше дадена четвърт час преди този момент. Необходимите действия бяха ръководени от старши помощник-командир на LK-фрегата-капитан Х. Оелс и капитан на корвета Е. Джахрейс.

Уверявайки се, че врагът никога няма да се върне в базата си и нареди прекратяване на огъня, адмирал Дж. Тови, над когото Дамоклевият меч с липса на гориво за връщане продължи да виси, обърна своите LKs на курс от 27 °.

KPT Dorsetshire, който се приближи на разстояние от около 3000 м, в 10.25 изстреля две торпеда по Бисмарк, едното от които избухна под навигационния мост, след което се приближи до още 1000 м, а друго отляво.

В 10.36 ч. На германския LK последва експлозия на кърмовите изби, кърмата потъна във водата, а в 10.40 „Бисмарк“, завивайки кила, тръгна към дъното.

Дорсетшир се приближи до мястото на смъртта, над което кръжаха самолетите на ковчега. След като предаде на един от тях молба за търсене на подводен враг, KRT, брутално люлеещ се на вълната, започна да приема на борда оцелелите немски моряци. След като около 80 души бяха вдигнати, подозрителен изблик на дим се забеляза на две мили от наветрената греда.

Корабите на Негово Величество „Дорсетшир“и „Маори“успяха да вдигнат 110 души от водата и само появата на перископа U-74 ги накара да спрат да спасяват …

Схемата на КТ "Бисмарк"

ПРИЛОЖЕНИЕ

Британски корабен радар в навечерието на войната

Роботи по създаването на радар в интерес на противовъздушната отбрана се провеждат във Великобритания от февруари 1935 г., когато в Орфорднес е сформирана специална изследователска група под ръководството на Р. Уотсън-Уотс. През юли делегация от офицери от Училището за комуникации на Кралския флот в Портсмут посети лабораторията на тази група, а през октомври започна съвместна работа по създаването на корабни станции.

Тактическите и техническите изисквания предвиждаха изпълнението на следните условия: предупреждение за приближаването на самолети на разстояние 60 мили, точно определяне на тяхната позиция - 10 мили; корабът трябваше да бъде открит на разстояние 10 мили и точно да определи координатите на целта - на разстояние от 5 мили.

Изследванията бяха проведени в различни честотни диапазони на електромагнитно излъчване, но най -големите усилия за създаване на станция за откриване на самолети бяха съсредоточени върху честота от 75 MHz.

В края на 1936 г. първият прототип на радара, обозначен като тип 79Х, е завършен и инсталиран на борда на Sultburn (Hunt-type) TSC, присвоен на Училището за комуникации за тестване.

През декември се проведе първата серия тестове, по време на които закотвен кораб откри самолети, летящи на височина 1500 м на разстояние 17 мили. Следващата серия тестове, забавени до юли 1937 г., бяха проведени с помощта на ръчно въртяща се антена. Резултатите обаче бяха разочароващи - бе регистриран обхват на откриване не повече от 8 мили.

През март 1938 г. е взето решение да се изследва работната честота от 43 MHz (което съответства на дължина на вълната 7,5 m), като в същото време цялата програма е преразгледана и са определени приоритетите: първото място е заето от Ture 79 радар, от който се очакваше обхватът на откриване на самолета (на височина 1500 м) 50 мили; на 2 -ри - радар, предназначен за насочване на морски артилерийски оръдия към повърхностна цел, който трябва да осигури точност на носене от 1 ° на разстояние 20 000 ярда (18 000 м); на 3 -то място - противовъздушна артилерийска станция за управление на огъня, ефективно действаща на разстояние 5 мили.

През май 1938 г.успя да завърши радара „Тип 79Y“с работна честота 43 MHz, след което Адмиралтейството разпореди инсталирането на два комплекта от това оборудване на военните кораби на Кралския флот. През октомври станцията е инсталирана на радара Шефилд, а през януари 1939 г. - на космическия кораб Родни.

Пиковата мощност на излъчване на предавателя достига 15-20 kW, станцията е в състояние да открива въздушни цели (VTS), летящи на височина 3000 m, на разстояние 53 мили и на височина 1500 m, обхватът на откриване беше 30 мили. Станцията имаше отделни излъчващи и приемни антени, които бяха два паралелни дипола с отражатели. Геометричните размери на антените, монтирани на върха на мачтите, една под друга, бяха 3, 3 на 4, 35 m.

Подобрението на радара следва пътя на увеличаване на мощността на радиационния импулс, който достига 70 kW при модела Type 79Z. Точността на определяне на лагера не надвишава 5 °. През септември 1939 г. радар тип 79Z е инсталиран на крайцера за противовъздушна отбрана Curlew и индустрията получава поръчка за още 30 комплекта.

Създаването на артилерийски радар от 1937 г. следва пътя на използване на работна честота от 1300 MHz, но от март 1937 г. те преминават към 600 MHz. Тестовете се проведоха на ЕМ "Сардоникс" през 1939 г.

С избухването на Втората световна война новият първи морски лорд У. Чърчил, на когото беше показана артилерийска радарна станция на брегова батарея, обърна голямо внимание на предоставянето на такова оборудване на корабите. Първата стъпка беше придобиването на армейски радар за управление на противовъздушен GL1 GL1, който в края на 1939 г. под обозначението Type 280X беше инсталиран за тестване на крайцера за противовъздушна отбрана Carlisle.

Армейската станция беше „допълнение“към оптичната система и осигуряваше само ранно предупреждение и издаване на груб лагер. Тя работеше в диапазона 54-84 MHz. Флотът подобри станцията, изпитанията се проведоха в Малта в началото на 1940 г. Въпреки че Адмиралтейството закупи още три комплекта такова оборудване (те бяха инсталирани на спомагателните кораби за ПВО Alynbank, Springbank и Ariguani), то не беше пуснато в експлоатация. Кралският флот тръгна по пътя на „хибридизацията“.

Комбинацията от радио далекомер Ture 280 и станция за откриване Ture 79 направи възможно създаването на артилерийска станция за управление на огъня, получила обозначението Ture 279. По -нататъшните усилия бяха насочени към разработването на универсална станция, през есента на 1939 г. те пуснаха съответния TTT.

Подобрен модел "Ture 281", отличаващ се с увеличен обхват на откриване до 22 000 ярда (19 800 м), беше разработен до края на 1940 г. Точността беше 25 ярда (22,5 м).

Артилерийският радар Ture 281, инсталиран през септември 1940 г. на радара Dido, имаше работен обхват 86-94 MHz, мощността на импулса достига 350 kW. Тестовете показаха добри резултати: въздушни цели бяха открити на разстояние 60-110 мили, повърхностни цели - до 12 мили. Въпреки че ефективността на откриване на ниско летящи цели е по-висока от тази на оборудването Ture 279, тя все още е незадоволителна.

През януари 1941 г. вторият комплект от това оборудване е инсталиран на самолета "Принц на Уелс". Серийното производство започна през февруари, бяха произведени 59 комплекта.

На станцията Ture 284 мощността на излъчения импулс беше увеличена до 150 kW, обхватът на откриване бе увеличен до 30 000 ярда (27 000 m). Разделителната способност на обхвата беше 167 ярда (147,6 м), ъгловата точност беше 5 ′. Първият комплект серийно оборудване е инсталиран на самолета Крал Джордж V.

Този радар се оказа най -успешният, но обхватът му все пак беше по -малък от максималния обсег на стрелба на основния калибър на британските линейни кораби. Въпреки че четири от „капиталовите кораби“, участвали в „лов“за „Бисмарк“, имаха станция „Ture 284“, това не се оказа нищо особено.

Артилерийските радари „Ture 282“и „Ture 285“, създадени през 1940-1941 г., не се различават по надеждност и изискват сериозна ревизия.

В Германия работата по корабен радар започва през 1933 г., вече през 1937 г., морски изпитания на корабния артилерийски радар Seetakt (FuMo -39), работещ на честота 375 MHz и с обхват на откриване около 10 мили (импулсна мощност - 7 kW) … Въпреки това, след като тази работа се забави и до началото на войната стрелковите радари FuMo-22 имаха само два германски бойни кораба (включително „Адмирал Граф Шпее“).

Радар за въздушно наблюдение "Freya" работи на честота 125 MHz. До началото на войната германците нямаха корабни станции.

Американски специалисти разработват радара за откриване на VTS от 1934 г. През 1937 г. те преминават морски изпитания на Leary EM, през декември 1938 г. радарът XAF е инсталиран на космическия кораб в Ню Йорк. Станцията работеше на честота 200 MHz, импулсната мощност беше 15 kW. Обхватът на откриване не надвишава този на английския "Ture 79", но поради много по -тесен модел на радиация (около 14 ° вместо 75 °), ъгловата точност достига 3 ° при по -висока разделителна способност. Американците използваха съвместно разположена антена от самото начало, което беше голяма крачка напред.