Името "Дмитрий Донской" е важно за историята на руския флот. В различни епохи той е бил носен от ветроходни бойни кораби, парна фрегата, задвижвана от витло, и недовършен крайцер от проект 68-бис. Към днешна дата списъците на ВМС включват и кораб, носещ името на Великия херцог на борда - тежък ядрен подводен крайцер „Проект 941“. Въпреки това, без съмнение, най-интересната и славна история на услугата има полу-бронираният крайцер "Дмитрий Донской", който ще бъде разгледан в тази статия.
Проектът му е разработен от известния адмирал А. А. Попов и е развитието на неговите собствени идеи, реализирани в построените по-рано крайцери Minin и General-Admiral, чиято основна функционална цел е унищожаването на британски търговски кораби (разбира се, в случай на война с тази сила).
От края на 1870 -те години. Англия, за да защити търговията си, пусна в експлоатация крайцери от класовете "Ченон" и "Нелсън", които имаха впечатляващи резерви и силни оръжия, но с доста ниска максимална скорост (12-14 възела), след което Русия беше длъжна да отговори до създаване на високоскоростен кораб, който би имал възможност да "тероризира" беззащитните "търговци" и да избяга от битка с по-силни вражески крайцери.
Въз основа на тези предпоставки се ражда проект на крайцер с водоизместимост 5,75 хиляди тона, носещ 4 осем-инчови и 12 шест-инчови оръдия, с непълен брониран пояс, чиято дебелина варира от 4,5 до 6 инча. Корабът трябваше да има максимална скорост 15-16 възела и автономност от най-малко 30 дни, което беше изключително важно за успешното изпълнение на рейдерските функции.
След като премина през труден процес на одобрение от различни отдели на Морския технически комитет, Военноморското министерство и Службата на генерал -адмирал, проектът беше одобрен, а през септември 1880 г. новият крайцер беше поставен на отвесната пътека на Новото адмиралтейство.
Строителството на кораба не протича нито нестабилно, нито нестабилно, въпреки факта, че основният му строител Н. Е. Кутейников е бил много енергичен, образован и опитен занаятчия. Въпреки това дори на него му беше много трудно да се справи с многобройните трудности, възникнали по време на строителството: прекъсвания в доставките на критични компоненти и материали от фабриките в Невски, Ижора и други, изключително бюрократичната процедура за поръчки на държавната корабостроителница, която изискваше продължително одобрение за покупка на всякакви дреболии, които не са включени в първоначалната прогноза (дори на такива елементарни като пирони и въжета). Но основният бич, разбира се, беше безкрайният поток от промени, направени в проекта след началото на работата.
Последното обстоятелство вероятно трябва да бъде разгледано малко по -подробно. Факт е, че практиката непрекъснато да се правят някои подобрения и модификации, подобрения и опростявания в дизайна на кораба, благодарение на които например най -скромният голям десантен кораб „Иван Грен“, заложен през 2004 г., все още не е приет във флота, има в руското корабостроене дългогодишни традиции, които вече бяха доста актуални в края на 19 век.
Нека накратко изброим какво претърпя ревизия и промяна по време на строителството на крайцера, наречен Дмитрий Донской на 28 март 1881 г.:
• състав и разположение на артилерия от основен, среден и спомагателен калибър;
• материал, конфигурация и дебелина на бронираните плочи;
• винтова конструкция;
• дизайн на кормилното управление;
• структурата на кормовия корпус.
Разглеждайки този списък, дори за човек, който е много далеч от корабостроенето, е съвсем очевидно, че до момента на окончателна сигурност с конкретен дизайн е било напълно невъзможно да се продължи строителството, тъй като те са били основни за целия кораб като цял.
Логичният резултат от такъв непоследователен подход към създаването на "Донской" беше, че редица доста прогресивни технически решения, приложени върху него, бяха в непосредствена близост до очевидни анахронизми.
Например, конструкцията на неповдигащото се витло обезсмисля присъствието на традиционни мачти с пълни лостове, тъй като плаването стана почти невъзможно поради произтичащия от това спирачен ефект. А инсталирането на модерна парна кормилна уредба не беше допълнено от логичното монтиране на втори волан на предния мост.
Както и да е, до лятото на 1885 г. строителните работи на крайцера бяха до голяма степен завършени. Водоизместимостта му е 5 806 тона със следните размери: дължина - 90,4 м, ширина - 15,8 м, газене - 7,0 м.
Въоръжението включваше две осем-инчови оръдия, разположени отстрани в средата на горната палуба на крайцера, четиринадесет шест-инчови оръдия, затворени в каземат, осемнадесет противоминни оръдия с калибър 37-87 мм и четири торпедни апарати.
Максималната скорост, демонстрирана от "Донской" по време на тестовете, беше малко по -малко от 17 възела. За съжаление крайцерът не можеше да го поддържа дълго време, тъй като поради неуспешна вентилационна система температурата на въздуха в котловете беше толкова висока, че моряците, които доставяха въглища към пещите, бързо претоварваха и не можеха да работят с необходимата производителност …
Страната на кораба беше защитена от стоманени плочи с височина 2,24 м, дебелината на които варираше от 156 мм в средата до 114 мм в краищата. Имаше и бронирана палуба с дебелина 13 мм, която служи като допълнителна защита за машинните и котелните помещения на крайцера.
Ниският и сравнително тънък бронен пояс на Донской едва ли би могъл да служи като ефективна защита срещу осем- и десет-инчовите снаряди на британските крайцери от типа „Шанън“и „Нелсън“. Както обаче си спомняме, според плана на създателите му, руският кораб, поради най -добрите скорости, трябваше да избягва битка с такива противници. В същото време бронята му вероятно трябваше да издържи на ударите на снаряди с калибър шест инча или по -малко, което би позволило на Дмитрий Донской да се чувства достатъчно уверен в битки с по -леки вражески кораби, например бронирани крайцери от клас Linder, който постъпи на въоръжение в средата на 1880-те години.
В продължение на двадесет години след доставката, крайцерът редовно обслужва Русия в различни части на света. Три пъти (през 1885-1887 г., през 1891-1892 г. и през 1895 г.), като част от отрядите на кораби в Средиземно море, доколкото е възможно, той допринася за най-успешното разрешаване на конфликтните ситуации, свързани първо с определяне на афганистанската граница, а след това - с действията на британците в Дарданелите.
От 1887 до 1889 г., през 1892 г. и от 1896 до 1901г. "Дмитрий Донской" беше на стража в далечните източни граници на страната. През това време корабът посети почти всички значими пристанища в тази част на света, проучи все още слабо изученото крайбрежие на руското Приморие и дори участва в потушаването на „въстанието на боксьорите“в Китай.
Освен това през 1893 г. крайцерът посети Ню Йорк, където заедно с корабите „Генерал-адмирал“и „Ринда“тя участва във военноморския парад, посветен на 400-годишнината от откриването на Америка от Колумб.
Между пътуванията Донской претърпява модернизация и ремонт. Така например през 1889 г. MTK се съгласи да демонтира трите си тежки мачти, последвано от подмяна с по -леки конструкции, които не включват използването на ветроходни съоръжения. Благодарение на това крайцерът успя да разтовари повече от 100 тона.
През 1894-1895г. корабът е претърпял основен ремонт, по време на който е заменена остарялата му основна артилерия: вместо две осем-инчови и четиринадесет шест-инчови оръдия, са монтирани шест шест-инчови и десет 120-мм оръдия Kane. В същото време котлите в Донской са подменени и машините му са ремонтирани.
След завръщането си от Далечния Изток през 1902 г. крайцерът всъщност е изведен от експлоатация от флота и преобразуван в учебно-артилерийски кораб, за който по-специално някои от 120-мм оръдия на него са заменени със 75-мм.
Година по -късно "Дмитрий Донской" е включен в отряда на адмирал Вирений, изпратен да попълни Тихоокеанската ескадра, базирана в Порт Артур. Поради честите сривове на разрушителите, следващи отряда, настъпването му беше много безбързо. Следователно, до началото на Руско-японската война през януари 1904 г. четата успява да достигне само до Червено море, откъдето е отзована обратно в Кронщат. Крайцерът обаче остана за кратко в Балтийско море и през октомври я напусна заедно с останалите кораби на ескадрилата на вицеадмирал З. П. Рождественски.
И така, по волята на съдбата „Дмитрий Донской“е принуден да се върне в Далечния изток в много по -„инвалидно и отслабено“състояние от това, в което го напуска през 1901 г. (определението в кавички принадлежи на старшия офицер на кораба, капитан от втори ранг К. Блохин).
Независимо от това, по време на безпрецедентната кампания на Втора ескадрила, която в продължение на осем месеца не влиза в нито една оборудвана военноморска база, старият крайцер преодолява трудностите с достойнство и, напускайки около тридесет хиляди километра на задна част, към вечерта на 13 май 1905 г. достига до вход към Корейския проток на Японско море.
Техническото състояние на кораба по онова време може да се счита за задоволително, а условно. Началник на караула, мичман В. Е. Затурски, показа, че „5 -ият двоен котел изтича силно и е изваден … други котли също не са напълно обслужвани“.
Според доклада на контраадмирал О. А. Енквист, младши флагман - командирът на крайцерите, по сигнал от командира на ескадрилата "на 14 -та сутрин …" Дмитрий Донской "и" Владимир Мономах "са получили заповед да охраняват транспортирането в битка, първият отляво, а вторият отдясно. " По този начин Зиновий Петрович Рождественски строго ограничава възможностите за маневриране на своите крайцери, свързвайки ги с бавно движещи се транспортни кораби.
Около 13:15 часа основните сили на Обединения флот, които вървяха към тях, бяха отворени от водещите бронирани кораби на руската ескадра. Половин час по -късно противниците се приближиха на разстояние около 60 кабела и откриха огън един срещу друг.
Отряд от транспорти действал в съответствие с единствената директива, издадена му в случай на битка: „да се задържи на страната на нашите линейни кораби срещу врага“, и преминал надясно от колоната. „Донской“и „Мономах“, които ги придружаваха, следваха същия курс.
Приблизително четиридесет минути след началото на битката транспортите и охраняващите ги кораби (в допълнение към двата вече споменати по -горе, те включват „Олег“и „Аврора“) бяха атакувани от отряд от десет бронирани крайцера на Япония.
За да отблъсне атаката им, контраадмирал Енкуист, който беше на Олег, реши да сформира колона от четирите си крайцера, за което даде знак на Мономах и Донской да влязат в следите на Аврора. Според капитана от втори ранг Блохин: "… само" Мономах "скоро успя да влезе в следата …" Донской "не можеше да изпълни този сигнал за известно време, благодарение на обърканите и пречещи маневрени транспорти … ".
Почти в самото начало на битката на "Донской" кормилната уредба не беше в ред и затова трябваше да се управлява от ръчното колело, разположено на задния мост на кораба. Колата продължи да се управлява от предния мост. Това обстоятелство допълнително усложни условията за маневриране и толкова усложни от близостта до тях на транспортни кораби, които, независимо от риска от сблъсък, в опит да избягат от вражеския огън, многократно пресичаха линията на крайцерите, които ги защитаваха в несъвместима купчина.
Поради това "Донской" непрекъснато трябваше да сменя волана, да спира колата или дори да се връща назад. По мнението на капитана от втори ранг Блохин, във връзка с тези постоянни тиражи и промени в ходовете, „стрелбата ни като цяло е лоша, направи я абсолютно безполезна“. Очевидно следователно по време на битката, която продължи почти четири часа, нито един японски крайцер не беше потопен или дори инвалидизиран. Самият "Дмитрий Донской" обаче също не е получил критични щети.
След шест часа вечерта японските крайцери заминаха. Вместо това се появиха вражески разрушители, получили заповед да извършат торпедни атаки по нашите кораби под прикритието на предстоящата нощ.
През този период на битката колоната от руски линейни кораби, които вече бяха загубили четири кораба, се насочваше на запад. Крайцерите и транспортите бяха разположени от лявата му греда на разстояние около 8 мили.
Когато нападенията на мини започнаха, бойните кораби, избягвайки ги, направиха ляв завой и се насочиха на юг. За да им отстъпи място, контраадмирал Енкуист заповядва на своите крайцери също да завият на юг, вярвайки, че по този начин те ще се движат по същия курс с основните сили на ескадрилата. Много е любопитно, че в същото време Оскар Адолфович изобщо не се притесняваше, че скоростите на тяхното движение също съвпадат: поне в показанията на старши щурман офицер от крайцера Олег, капитан от втори ранг Мантуров, каза, че „… тръгнахме на юг с около 15 - 16 възела; те имаха такъв курс до четири часа сутринта …”. Следователно няма нищо изненадващо във факта, че много скоро далеч зад „Олег“и „Аврора“, които го последваха след себе си, останаха не само линейните кораби, но и старите крайцери - „Мономах“и „Донской“, които, както показа самият контраадмирал Енкуист, беше един от двата най -тихи кораба в ескадрилата и „даде не повече от 12 възела“.
Около десет часа вечерта Донской окончателно престана да различава силуета на Аврора отпред. За да обсъдят план за по -нататъшни действия, командирът на крайцера, капитан първи ранг Н. И. Лебедев, събра съвет на моста.
Изненадващо, никой от офицерите, които участваха в него, не предложи да продължи да се движи на юг, за да напусне зоната на господство на японския флот до сутринта. Напротив, всички единодушно се обявиха за посещение във Владивосток. С мнозинство от гласовете беше решено движението към изхода от Корейския проток да бъде по крайбрежието на Япония, което беше направено.
„Донской“се обърна на североизток, като постепенно поемаше все повече на север, докато се насочи към NO 23⁰.
Въпреки факта, че крайцерът се движеше със затворени светлини, след полунощ от нея бяха видени два разрушителя, движещи се по същия курс като „Донской“. Малко по -късно към тях се присъедини и трети. Според показанията на К. П. Блохин, системата за идентификация на сигнализацията на корабите от Втора ескадрила е била слабо развита и слабо усвоена, поради което „… на Донской, те еднакво се колебаеха да разпознаят разрушителите, които следват кърмата, и двамата за своите и за врага. Беше решено да ги наблюдавате отблизо и нощта премина в ужасно интензивно внимание …”. За щастие, след изгрев слънце, се оказа, че всички разрушители са руски: "Exuberant", "Bedovy" и "Grozny".
В седем часа сутринта и четирите кораба направиха продължително спиране, по време на което вицеадмирал Рождественски и офицери от неговия щаб, спасени от Суворов, бяха транспортирани от силно повредения Буйни до Бедови. В допълнение, членовете на екипажа на линкора Oslyabya, взети предишния ден от водата след смъртта на техния кораб, бяха транспортирани от Буйное до Донской.
Два часа по -късно "Донской" и "Буйни" продължиха пътуването си ("Бедови" и "Грозни" отидоха до Владивосток отделно с по -висока скорост). Около десет сутринта разрушителят показа сигнал на крайцера, че е в беда и поиска да спре. Командирът на "Буйное", капитан от втори ранг Коломейцев, пристигнал на борда на "Донской", съобщи, че торпедната лодка е изчерпала запасите от въглища и има редица повреди, които не й позволяват да поддържа скоростта си дори при 10-11 възела. В тази връзка беше решено да се транспортира командата на „Wild“до крайцера, и да се наводни есминецът, така че да не падне на врага.
Когато само неговият командир, минен офицер Урм и диригентът Тюлкин останаха на разрушителя, те направиха опит да взривят кораба, но той не беше увенчан с успех.
За да не се губи време, беше решено да се снима "Exuberant" от оръжията на "Дмитрий Донской".
Този епизод трябва да бъде добре познат на всички, които дори малко се интересуват от темата за битката при Цушима, и не на последно място благодарение на романа Цушима от А. С. Новиков-Сърф, който, без да пести епитети, го нарисува като най-ясното доказателство за потискащо ниска бойна подготовка на артилеристите на крайцера, в частност, и на целия флот като цяло.
„Стрелците са заредили шест-инчов пистолет. И двата кораба стояха неподвижни, един и половина кабели един от друг. Звънна първият изстрел. Минало! Оръдието излая за втори и трети път. „Насилието“продължи да остане невредимо.
* * *
Командир Лебедев, който наблюдаваше стрелбата от моста, се почувства неудобно, изнервен и накрая, когато пропусна четвъртия и петия път, възкликна гневно:
- Позор! Срам! Някакво проклятие виси над флота ни! Всичко това е резултат от факта, че сме направили грешно нещо.
Старши офицер Блохин обясни:
- Многократно съм спорил с нашите специалисти, доказвал съм им, че тренират неправилно екипа си …
Командирът го прекъсна:
- Не става въпрос за отделни специалисти. Трябва да погледнем по -дълбоко. Цялата организация на обслужването в нашия автопарк изобщо не е добра.
Шестият и седмият изстрел удариха разрушителя и едва осмият удари старателно в носа му.
* * *
Един незначителен инцидент разкри цялата същност на нашия изостанал флот, където хората се занимаваха повече с паради, отколкото с бойни тренировки. В бял ден не можехме да ударим с един изстрел обект, разположен на толкова близко разстояние и стоящ неподвижен. Такива бяха артилеристите от училището, създадено от Рождественски …"
Като се вземе предвид фактът, че самият Алексей Силич не е бил на борда на Донской, най -вероятно той е написал горния пасаж под впечатлението от показанията на К. П. Блохин, който твърди, че тридесет сантиметра от неподвижен крайцер са ударили само шестия изстрел от модерно шест-инчово оръдие …”.
Не се ограничавайки до сухо описание на този факт, Константин Платонович също даде доста дълги аргументи в показанията си, които повдигнаха следните проблеми:
• липса на единна утвърдена методика за обучение на военноморски артилеристи;
• конфронтация между водещите специалисти на ескадрилата, от една страна, и командирите на кораби, от друга;
• произвол на старши артилерийски офицер от "Донской", лейтенант П. Н. Дурново, който без съгласието на командира на кораба даде на артилеристите "очевидно невярна" инструкция как да насочи оръдието.
Авторът на тази статия смята, че въз основа на добри намерения, за да промени ситуацията към по -добро, капитанът от втория ранг Блохин донякъде изкриви в показанията си епизода с екзекуцията на „Буйни“: вероятно шестият изстрел не доведе до до първото попадение като цяло, но до първото попадение, което нанесе значителни щети на разрушителя.
В основата на това предположение са показанията, дадени от началника на дежурството на Донской, старшина В. Й. Затурски, който поради естеството на службата си не е участвал пряко в горепосочените въпроси и следователно би могъл да бъде по -обективен.
Девет изстрела от шест-инчов пистолет бяха изстреляни в Buyny, от разстояние от 2 до 3 кабела. Единият снаряд не удари, другите осем, въпреки че го направиха, но повечето от тях не се счупиха, така че минаха 20-30 минути от момента, в който започна стрелбата, преди разрушителят да потъне …”.
Загубил най -малко четири часа на спирки, свързани с транспортирането на хора от Буйное и неговото изпълнение, в 12:20 крайцерът Дмитрий Донской продължи да се придвижва към Владивосток, до който имаше още около четиристотин мили.
В 16:30 наблюдателят забеляза дима на корабите, движещи се леко вдясно от курса на Донской. Опитът да се скриете от врага, като вземете наляво, се провали. Вражески кораби - „Нанива“, „Такачихо“, „Акаши“и „Цушима“, придружени от батальон разрушители - започнаха да преследват руския крайцер.
Половин час по -късно, вляво от курса на Донской, се появиха още два японски кораба - Otova и Niitaka, също придружени от разрушители.
Всички посочени вражески кораби бяха бронирани крайцери с водоизместимост не повече от 4000 тона, основното въоръжение на които беше оръдия 156 мм и 120 мм. Всеки от тях поотделно беше по -слаб от "Дмитрий Донской", но взети заедно със сигурност бяха по -силни.
В тази ситуация беше от голямо значение, че японските кораби имаха скорост най-малко 17-18 възела, докато Донской, въпреки безкористната работа на кочури и машинисти, не можеше да се движи по-бързо от 13-13,5 възела.
Когато стана очевидно, че битката не може да бъде избегната, капитанът от първи ранг Лебедев реши да се насочи към остров Дажелет (Улендо), който все още беше на около 35 мили, и да разбие крайцера по скалите му, ако имаше заплаха за превземане на "Донской" от врага …
Японците няколко пъти сигнализираха в Донской, че адмиралите Небогатов и Рождественски са се предали и им предложиха да последват примера им. Руският кораб не отговори, не промени курса и не намали скоростта.
В 18:30 японските крайцери, плаващи от лявата страна, намалиха разстоянието до Донской до 50 кабела и откриха огън по него. Петнадесет минути по -късно към тях се присъединиха четири кораба, плаващи вдясно.
Руският крайцер им отговори с малко закъснение. Според показанията на капитана от втори ранг Блохин той „два пъти се обръща към командира за разрешение да задейства бойната тревога, но Иван Николаевич размишлява и мълчи; накрая се обърна към мен с очи, пълни със сълзи, но усмихнат, стисна ми ръката и каза: „Ако нещо ми се случи, погрижи се за двете ми малки момичета“. Решението на командира беше очевидно за мен и аз наредих да задействам бойната аларма “.
На руския крайцер най -горните знамена бяха вдигнати и откриха огън по приближаващите японски кораби.
В началната фаза на битката "Донской" се опита да маневрира, като събори мерника на противника. Когато разстоянието беше намалено, той отиде почти директно, за да подобри качеството на стрелбата си.
По това време по -чести попадения и самият "Донской". Снарядите на японците най -вероятно не са успели да нанесат критични щети на корабните превозни средства или да проникнат настрани в зоната на ватерлинията, защитена с брониран пояс, но те са предизвикали пожари в различни помещения на крайцера, причинени сериозно унищожаване на надстройки, пробити комини, като по този начин се намалява скоростта на пътуване, а основното е инвалидизиране на хората. Членовете на екипажа на линкора Oslyabya донесоха значителни трудности на командването на Донской, което почти предизвика истинска паника на кораба.
Около час след началото на битката японците успяват да влязат в предния мост на крайцера, в резултат на което старши артилерийски офицер П. Н. Дурново, младши щурмански офицер Н. М. Гирс и няколко по -ниски чинове загиват. Командирът Н. И. Лебедев също е смъртоносно ранен. Командването на крайцера беше поето от старши офицер К. П. Блохин.
„Донской“продължи да стреля по вражески кораби от двете страни и беше доста успешен. Някои членове на екипажа дори вярваха, че са успели да потопят един от японските крайцери, но, за съжаление, те предадоха пожелание: крайцерът "Naniwa", който получи сериозен списък поради дупка в подводната част, наистина беше изваден от битката, но не потъна щеше да.
В девет часа вечерта, когато вече беше тъмно, крайцерът се приближи до остров Дажелет толкова много, че стана неразличим на фона му и това направи невъзможно продължаването на обстрела му. Искайки на всяка цена да унищожат упорития руски кораб, японците изпращат срещу него разрушители, които успяват да изстрелят три или четири торпеда, но никой от тях не уцели целта.
„Донской“имаше късмет в отблъскването на минни атаки и ако вярвате, показанията на нашите моряци, както и авторът на книгата „Флотът, който трябваше да умре“, Ричард Хау, дори потопиха един или два вражески разрушителя.
Около полунощ очуканият крайцер се приближи до източния край на остров Дажелет. По това време котлите, които са имали значителни течове и силно повредени комини, не позволяват развитието на ход с повече от пет възела. Боеприпасите бяха почти напълно изхабени. Водата се е преляла в дупки близо до ватерлинията и затова, въпреки непрекъснатата работа на дренажните помпи, не беше възможно да се премахне значителният списък на кораба от едната страна. 70 души от екипажа на крайцера бяха убити, а около 130 бяха ранени.
Като взе предвид всичко по -горе, Константин Платонович Блохин се отказа от идеята да продължи да плава до Владивосток. По негова заповед екипажът на крайцера, както и моряците от Осляби и Буйное, са отведени до брега, след което Донской е изваден от брега за миля и половина и потънал на дълбочина най -малко двеста метра.
„Поразен до смърт, напрегнал последните си сили, старият крайцер достигна спасителния, макар и не собствения си бряг, спасявайки от смъртта онези, които все още бяха живи на борда. Издържайки битката, изчерпайки силите си, не сваляйки знамето пред врага и спасявайки живота на екипажа си, корабът изпълни мисията си в най -висока степен. Съдбата на такъв кораб може справедливо да се нарече щастлива (Р. М. Мелников, „Крейсер I ранг„ Дмитрий Донской “).
