Дисплеят на водача на видео системата LATIS показва една от опциите за това как може да се реализира ситуационната осведоменост на наземното превозно средство. Изображението показва комбинирана предна стъклена повърхност с три „скачени“изгледа: централното топлинно изображение (проекция на видимата пътека на превозното средство), изглед отзад (копие от конвенционално огледало за обратно виждане) и „огледала за крила“във всеки долен ъгъл на основен дисплей. Той също така показва скорост (горе вляво), географски координати (горе вдясно) и заглавие на компаса (долу в центъра). Това комбинирано изображение (и неговите елементи) може да бъде показано и на командира и на всеки пехотинец, седнал в задната част на превозното средство.
Нарастващото използване на военни превозни средства със затворени врати и люкове в градска среда доведе до увеличаване на възможностите, наречени Ситуационна осведоменост за наземни превозни средства (SIOM). В миналото SIOM не беше по-сложен от предно стъкло, странични стъкла и чифт огледала за обратно виждане. Въвеждането на бронирани бойни превозни средства (AFV) в градската среда и заплахата от импровизирани взривни устройства (IED) и ракетни гранати (RPG) доведоха до необходимостта от създаване на нови възможности за периферно зрение
Системите SIOM се появиха от еволюционен процес, който се ускори от около 2003 г. поради реалностите на войната в Ирак и други военни зони. А самият процес започна с добавянето на нощно виждане към системите за виждане и наблюдение на водачи на бронирани бойни машини (AFV), които теоретично биха могли да участват в танкови битки по фронтовете на Централна Европа. Системите за нощно виждане с усилвател на изображението - II или I2 отвориха пътя за термични и инфрачервени устройства за наблюдение.
В затворена кола водачът обикновено използва перископ, докато стрелецът има система за управление на огъня (FCS), включително визуални помощни средства, а командирът има някакъв вид панорамна гледка. Въпреки че технологиите са подобрили обхвата и разделителната способност на тези системи, тяхното покритие (зрителното поле) остава същото. С разполагането на войски срещу редовната армия през 1991 г. в иракската пустиня, европейската концепция за операции на НАТО остана непроменена поради факта, че броят на близките боеве в градското пространство беше сравнително малък.
Въпреки това, след като първоначалната еуфория от нахлуването в Ирак през 2003 г. премина и възникна съвременната заплаха от асиметрична война, екипажите на основните бойни танкове (MBT) и други бронирани бойни машини (на колела и с проследяване) бяха принудени да се бият в градското пространство. Шофирайки през тесни улички, водачът не можеше да види какво се случва отстрани или зад колата. Достатъчно беше само един човек да се промъкне по улицата и да сложи нещо като мина или друго IED под колата и в резултат се оказа, че е обездвижен или повреден.
По същия начин многофункционалните автомобили и камиони бяха изправени пред същите заплахи и постепенно бяха допълнително бронирани, докато защитата със сигурност се подобри, но в резултат на това видимостта около колата се влоши. Така те всъщност се оказаха в същата тактическа ситуация като AFV. Това, което липсваше на тези машини, беше някаква форма на кръгова или локална (вътрешнозонова) LSA (локална осведоменост за ситуацията) ситуационна информираност.
Подобно на много разработки, LSA системите не се появиха за една нощ, а бавно се развиха с развитието на технологията. Процесът започна с необходимостта да се подобри цялостната видимост на водача, което доведе до появата на устройства за термично изображение, както и устройства за наблюдение с повишена яркост на изображението. В края на 90 -те години, когато беше представено ново поколение устройства за термовизионна обработка, шофьорът вече не трябваше да гледа в перископското устройство за „наблюдение“, а по -скоро гледаше дисплей, подобен на телевизионен екран.
Усилвател на зрението на шофьора от Raytheon DVE AN / VAS-5 с охладен дълго вълнов инфрачервен (LWIR-близо до [дълги вълни] инфрачервен; 8-12 микрона) приемник на базата на стронциев бариев титанат, който има матрица за видео преобразувател 320x240 пиксела, има фронтално зрително поле 30x40 градуса и е типичен представител на такива устройства. (Американската армия възложи договор за по -голямата част от DVE продуктите на DRS Technologies през 2004 г., докато BAE Systems получи своя дял от тяхното производство през 2009 г.).
Във Великобритания въвеждането на термични изображения започва през 2002 г., когато DNVS 2 (Система за нощно виждане на водача - двуканален) от BAE Systems (сега Selex Galileo) е приет за Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - брониран мостов мост), Trojan ETS (инженерна танкова система - инженерен танк) и териер CEV (бойна инженерна машина - отбранителна бойна машина). Той също така е монтиран на съчленени превозни средства BvS10 Viking с допълнителна броня на британската морска пехота и на някои превозни средства в Холандия.
Колин Хорнър, вицепрезидент по маркетинг и продажби на Selex Galileo Land Systems, описва DNVS 2 като бронирана единица напред, монтирана в предната част на корпуса, която включва цветна CCD (Charge Coupled Device) камера с зрително поле от 64x48 градуса и термовизор LWIR 320x240 (с зрително поле 52x38 градуса). Водачът вижда изображението на 8, 4-инчов цветен LCD дисплей, монтиран на таблото. Впоследствие Ultra Electronics достави дневни камери за покриване на хълбоците на резервоара.
По -късно е разработен Caracal DVNS 3. Той има по -широко зрително поле от 90x75 градуса за CCD камера, както и опции за цветна или монохромна версия. Каракалът е инсталиран на допълнително бронираните бронирани превозни средства Challenger 2 MBT, британската армия, Challenger ARV, M270B1 и M270B2 MLRS.
Илюстративна илюстрация на модула за тактически колесни превозни средства (DVE-TWV), включен в настоящото поколение системи DVE-FOS. Модулът е модел AN / VAS-5C от DRS Technologies и също е инсталиран на HMMVW
TUSK се развива
Тъй като американската армия е принудена да разположи Abrams MBT в градската среда, тя разработи TUSK (Tank Urban Survivability Kit - набор от допълнително оборудване и броня за танк, който увеличава бойните му възможности в градска среда), неразделна част от които е камерата за задно виждане на водача DRVC (камера за задно виждане на водача). DRVC се основава на устройството Check-6 на BAE Systems, в него се помещава неохладен микроболометър с ванадиев оксид с LWIR матрица 320x240 (или 640x480) (първоначално разработена за термоизолатора AN / PAS-13C на същата компания). DRVC, интегриран в задната габаритна светлина на Abrams, първоначално е поръчан през 2008 г. и оттогава е инсталиран на превозни средства Bradley, MRAP (устойчиви на мини, защитени от засади) и семейство превозни средства Stryker …
Точният състав на комплекта TUSK за резервоара Abrams, определен от неговия разработчик (по -горе). Любопитен читател, разбира се, ще открие разликите, като сравнява горните и долните снимки, показващи комплекта TUSK.
През септември 2009 г. Армейското командване за електронни комуникации възложи на всяка от BAE Systems и DRS Technologies договор от 1,9 млрд. Долара (т.нар. Договор с неопределен срок и количество на доставка) за производството на инфрачервена сензорна система, която може да осигури 24/ 7 Видимост при всякакви атмосферни условия за сухопътните превозни средства на армията и морската пехота на САЩ. Комплексът, известен като семейство подобрители на зрението на водача DVE-FOS (семейство системи за подобряване на зрението на водача), е разработка на AN / VAS-5 DVE (въпреки че не е система за цялостен изглед LSA) и се състои от четири опции.
DVE Lite е предназначен за камиони на дълги разстояния и тактически превозни средства, докато DVE TWV използва панорамен модул за тактически колесни превозни средства (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) осигурява откриване на далечни разстояния, наблюдение и проследяване на подозрителна дейност (например, свързана с инсталирането на IED) и накрая DVE CV (Combat Vehicles - бойни превозни средства) е подходящо за инсталиране на бойни действия превозни средства, автомобили.
Наличието на системи за обратно виждане доведе до въвеждането на повтарящи се дисплеи в бронетранспортьорите, на които войниците в задната част на превозното средство можеха да видят ситуацията навън преди кацане. Това също по някакъв начин е довело до намаляване на броя на клаустрофобичните атаки в „бронираната кутия“и намаляване на броя на морската болест сред десанта.
След като получи възможността да има видимост отпред и отзад на превозното средство, остана много кратка стъпка - инсталиране на камери и сензори върху каросерията, за да се покрият страните на превозното средство и да се създаде кръгла LSA. След това започна да се счита за неотменимо изискване. Подобни системи са подобрили самозащитата срещу близки заплахи, което ви позволява да прехвърляте цели към бойния модул или да използвате лично оръжие, стреляйки през амбразурите на машината. В същото време тези възможности на LSA свеждат до минимум необходимостта войските да слизат незабавно, за да се гарантира безопасността около превозното средство.
Във Великобритания първата система SIOM с цялостна видимост за британската армия беше доставена от Selex Galileo за бронирани патрулни машини Mastiff 2 6x6, които влязоха в експлоатация през юни 2009 г. Тази система с шест камери има обърната напред камера за термично изображение, камера за заден ход и две камери от всяка страна на автомобила. „Изискването за видимост около колата беше повече за маневриране, а не за идентифициране на заплаха“, каза Хорнер. Подобни системи бяха доставени за AFV Buffalo, Ridgback, Warthog и Wolfhound.
Тъй като наземното движение, било то в градски или селски райони, се е превърнало в цел на все по -голям брой IED, разположени под или в близост до известни маршрути на конвои, на практика е невъзможно да се приложат контрамерки директно към всяка такава заплаха. В резултат на това беше приложен цялостен дълбок поход за решаване на този проблем и бяха тествани различни инструменти за откриване.
Преди появата на решения за почти кръгово гледане, ранен отговор на необходимостта от SIOM и устройства против IED беше бързото разпространение на комплекти мачти сензори и сензори, оборудвани с нощни и дневни камери на много военни превозни средства. На онези места, където са били инсталирани IED, почвата около тях се нарушава и при наблюдение чрез термовизор се вижда разликата между изображенията на „свежата следа“и околната земя или бетон. Тези сензорни блокове (глави) бяха предназначени главно за самолети, но те бяха „обърнати“и монтирани на прибиращата се мачта на машината, а посредством изчислителна единица бяха комбинирани с дисплей / контролен панел, инсталиран вътре в машината. В момента екипажите разполагат с устройства за определяне на нарушена почва, които могат да служат като индикатор за наличието на IED, инсталиран преди трасето.
В допълнение, тези комплекти дадоха на екипажа много малко количество LSA при максимално спускане. Пълното покритие на къси разстояния на зоната директно отстрани на превозното средство е невъзможно поради защитния ефект на самото превозно средство.
Различни превозни средства от клас MRAP са оборудвани с оптична сензорна система, монтирана на мачта, разработена от Lockheed Martin Gyrocam Systems
Сензор, монтиран на мачта
Типично за това е VOSS (Vehicle Optics Sensor System), първоначално разработена за американската морска пехота от Gyrocam Systems (придобита от Lockheed Martin Missiles and Fire Control в средата на 2009 г.) за програмата 360. пехотата е поискала монтирана на мачта система за наблюдение на техните превозни средства от клас MRAP, която ще помогне за откриване на крайпътни взривни устройства. През 2006 г. Gyrocam достави 117 сензорни блока ISR 100, всеки оборудван с инфрачервен инфрачервен (MWIR; 3-5 микрона) средновълнов термичен фотоапарат с матрица 320x256; CCD чип камера с три чипа с висока разделителна способност; CCD-камера с една верига за ниска осветеност и безопасен за очите лазерен осветител; всички устройства на оптоелектронната система са поместени в въртящ се пръстен с диаметър 15 (381 mm).
Тази програма беше бързо приета от американската армия и стана част от дейностите по разминиране и унищожаване на експлозивни боеприпаси по VOSS. През май 2008 г. американската армия възложи на Gyrocam 302 милиона долара VOSS фаза II договор с потенциален обем от 500. Оптоелектронната станция VOSS II е базирана на Gyrocam ISR 200 или ISR 300, използвайки термична камера MWIR 640x512 с висока разделителна способност.
Системите VOSS са инсталирани на Buffalo, Cougar JERRV (съвместно превозно средство за бързо реагиране EOD), RG31 и RG33, всички превозни средства от клас MRAP, използвани главно в Ирак и Афганистан. Поради факта, че компанията стана известна като Lockheed Martin Gyrocam Systems, ISR 100, 200 и 300 продукти се обединиха в една продуктова линия под обозначението 15 TS.
От 2007 г. FL1R Systems Inc, правителствени системи (FSI-GS) предлага мачтова оптоелектронна станция за наземни превозни средства на базата на въртящия се пръстен Star SAFIRE III (инфрачервено оборудване с морско-въздушно насочване напред-инфрачервено оборудване за морски и използване на въздуха) 15 диаметър. Сензорното оборудване, известно като Star SAFIRE LV (сухопътно превозно средство), включва термовизионната камера MWIR 640x512; цветна CCD телевизионна камера с увеличение; цветна CCD камера от типа „шпионско стъкло“(далечно, тясно зрително поле); Телевизионна камера за слаба светлина; безопасен за очите лазерен далекомер; лазерен осветител и лазерен показалец. FSI-GS също предлага подобна версия на своя 9-инчов Talon с подобен набор от сензорно оборудване.
Има широка гама от сензори за включване в съвременните системи SIOM; почти всички са готови и много от тях се предлагат от доставчици на гражданско оборудване за сигурност. Списъкът с компании и продукти е обширен, един вид проблем при подбора и смесване, в зависимост от точните изисквания за машината, времевата рамка, в която трябва да се направи допълнително оборудване, и наличното финансиране.
Повечето камери са традиционни CCD модели, предлагани в монохромно, цветно и слабо осветление (VIS до FIR), чиито обективи обикновено отговарят на изискванията за широко зрително поле. Много от тях доставят изображения с висока разделителна способност, подобни на търговските телевизори с висока разделителна способност, което става все по -важно за еднозначното разпознаване на целта.
Семейство здрави модули за камера, специално проектирани за LSA приложения и типични за такива приложения, се доставят от базираната в Калифорния Sekai Electronics. Модулите се доставят като цветни или монохромни CCD камери, в запечатан, защитен от EMI алуминиев корпус с устойчив на надраскване сапфирен прозорец, с фиксирани ирисови лещи с различни фокусни разстояния. Хоризонталната разделителна способност на камерите е> 420 реда, а видео изходът е NTSC или PAL (за цвят) и EIA или CCIR (за монохромно).
По същия начин термичните камери се предлагат на пазара в различни формати и конфигурации в зависимост от ролята и приложението. По този начин за потребителите са достъпни охлаждащи и неохладени термовизори с LWIR, MWIR или късо вълнови (SWIR; 1, 4-3 микрона) детектори и матрици от 320x240 до 1024x768 и повече. Докато някои производители на оригинално оборудване (например FSI-GS) произвеждат свои собствени термични детектори, интегрирани в собствените си продукти, други закупуват приемници (детектори) от специализирани производители като френския Sofradir (специализиран в охлаждащи детектори с технология живачно-кадмиев телурид) и неговото дъщерно дружество ULIS (който произвежда само охладени системи).
За ULIS специфичният пазар на SIOM е сравнително нов. Главният технически директор на компанията Жан-Люк Тисо заяви, че „ULIS доставя продукти само за LSA приложения от няколко години“, въпреки че продуктите на компанията са били част от други системи за превозни средства и преди. Неохладените термични камери по своята същност са по -евтини и по -лесни за поддръжка от сегашните охлаждащи приемници (детектори), а напредъкът в разделителната способност на изображението ги прави все по -привлекателни. Компанията продава три детектора LWIR (диапазон от 8 до 14 микрона) в аморфен силиций с матрици 384x288, 640x480 и 1024x768 и височина на пикселите 17 микрона на няколко клиенти, включително Thales Canada.
Камери и термовизори могат да се инсталират независимо или по двойки, в зависимост от предназначението. Copenhagen Sensor Technology, датска компания, използва Eurosatory, за да покаже своето участие в подобряването на зрението на водача и LSA системите за превозни средства, както и комплекти сензори за бойни глави и наблюдение на далечни разстояния.
Комуникационно и командно превозно средство на британската армия Panther, оборудвано с пълен комплект TES. Сензорът за предно виждане е термовизор, а комплектът TES на Thales включва и фирмения VEM2 модул като камера за задно виждане
Обща архитектура на превозното средство (GVA - Generic Vehicle Architecture)
В ранните етапи на разработване на SIOM по -голямата част от работата по разработката се извършваше от специализирани компании в отговор на спешните оперативни изисквания на потребителите. Днес се обмисля по -структуриран подход поради факта, че оригиналните системи, разработени за тези спешни изисквания, се подобряват. В Обединеното кралство например такива системи са получили по-висок приоритет от Министерството на отбраната, което води до пускането на 20 април 2010 г. на отбранителен стандарт 23-09 (DEF-STD-00-82), който описва обща архитектура на превозното средство (БДС).
Друг отбранителен стандарт на Обединеното кралство за системите SIOM (Междинен вариант 1, издаден през август 2009 г.) е 00-82, Инфраструктура на автомобилната електроника, свързана с предаване на видео през Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Той установява различни механизми и протоколи за улесняване на разпространението на цифрово видео през Ethernet мрежи, предимно през Gigabit Ethernet.
В Defense Vehicles Dynamics (DVD) на полигоните в Милбрук във Великобритания, BAE Systems Platform Solutions (която обедини образа, интеграцията и управлението на нейния завод във Великобритания в Рочестър с напредъка в сензорните технологии от завода в Тексас) показа възможностите на LATIS (локална и тактическа информационна система - локална и тактическа информационна система), интегрирана в машината Panther в съответствие с възникващите изисквания за GVA.
Тъй като системите бързо се превръщат в „сензорно инвариантни“, LATIS е по -скоро архитектура, отколкото просто камери. Роб Мериуедър, програмен мениджър на британски военни машини в BAE Systems Platform Solutions, описва LATIS като предлагащ: дисплей на водача; използването на интелигентни символи; вградено обучение; откриване на движение и проследяване на целта; цифрово картографиране; комбиниране на изображения; и възможност за автоматично насочване и унищожаване на цели чрез външни команди за обозначаване на целта.
Компанията участва в процеса на GVA и според Директора по бизнес развитие Дейвид Хюлет, първоначалната ефективност, основата на системи като LATIS е „мащабируема и гъвкава архитектура с висока честотна лента и ниска латентност (латентност)“.
Времето на изчакване се дефинира като времето, изминало от момента, в който фотон удари главата на сензора, докато крайното изображение се покаже на екрана, измерено в милисекунди. Отнема по -малко от 80 милисекунди латентност, за да се получи система, подходяща за шофиране.
Други елементи на проекта LATIS са дисплеи (фиксирани и монтирани на каска, евентуално с помощта на Q-Sight дисплей от същата компания), изисквания за процесор и мощност, плюс контрол на такива системи.
Thales Group също е редовен изложител на DVD, тъй като британското подразделение наскоро разработи нова електронна архитектура за универсална машина. Тази архитектура е създадена, за да съответства на новия стандарт GVA на британското министерство на отбраната. Thales UK участва в идентифицирането на оптималната БДС от началото на 2009 г. и демонстрира „архитектура на предизвикателството“на изложението, подходяща за бъдещи универсални машини.
Архитектурата на Thales разполага с нов софтуер за подобряване на интеграцията на множество системи на борда на автомобила. Функционалността, показана на DVD-то, включваше общ интерфейс човек-машина за GVA, осигуряващ вграден достъп до зрителни системи, откриване на снайперист, управление на енергията и мониторинг на работното състояние.
Разпространението на видео на живо се основава на друг нов защитен стандарт (00-82 VIVOE). Той включва нова линия цифрови фотоапарати LSA, които се свързват директно към шината за данни на автомобила Ethernet. Thales описва VIVOE като „гъвкава, модулна или мащабируема конфигурация“, добавяйки, че като цифрова, тя „улеснява използването на автоматично разпознаване, проследяване на целта и много други алгоритми за обработка на изображения“. Общият резултат е подобрена ефективност и следователно повишена оцеляване.
Като ключови играчи в процеса на разработване на архитектура на превозни средства, Thales Group Canada и филиалите на Обединеното кралство работят заедно, за да използват своя опит в областта на LSA, за да отговорят на специфичните изисквания на отделния купувач. Работата на Thales включва термовизионни камери за шофьори, включително TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) термовизионна камера, Подобряване на зрението на водача 2 (DVE2), Модул за подобряване на зрението 2 (VEM2) и Дистанционно подобряващо зрение на водача Дистанционно задействано повишаване на зрението на водача 2 (RODVE2), наличен в аналогови и цифрови версии.
„От 2004 г. насам около 400 инструмента TDS са закупени за командното превозно средство на британската армия„ Пантера “, каза говорител на Thales UK. Преди изпращането в Афганистан 67 превозни средства бяха модернизирани до Theatre Entry Standard (TES), включително добавянето на VEM2 устройство за обратно виждане (наред с други подобрения), доставено като част от спешните изисквания през март - август 2009 г.
Добавянето на термична камера за задно виждане вече е стандарт за системите за зрение и наблюдение на водача. „Чрез добавяне на вградени камери или осигуряване на цялостна видимост се появява системата LSA“, каза говорител на Thales Canada. Работейки заедно, Thales UK и Thales Canada предоставиха първата си интегрирана местна информираност за местни ситуации (ILSA) за неназован клиент през 2008 г., последвана от друга за друг клиент. Тази аналогова система се състои от две RODVE камери, шест цветни камери за слабо осветление, четири 10,4-инчови програмируеми LCD дисплея и модул за разпределение на сигнала (SDU).
Въз основа на ILSA, Thales UK в момента популяризира цифрова версия, която е съвместима с DEF-STD-00-82 и също така ще бъде съвместима с DEF-STD-23-09. Тази отворена архитектура използва модула VEM2 за устройства за предно и задно виждане, плюс телевизионни камери, но по същество е инвариантна към сензорните компоненти (сензори). С зрително поле от 16 до 90 градуса, VEM2 използва неохладени приемници LWIR 640x480 от френската компания ULIS. Thales описва системата като „гъвкава, модулна и мащабируема конфигурация“, добавяйки, че цифровата система „позволява използването на алгоритми за автоматично определяне и проследяване на целта“.
В момента Thales Canada предлага локална система за осведоменост за ситуацията (LSAS), състояща се от RODVE2 (също с приемници LWIR 640x480) и VEM2, камера, SDU и HMI. В допълнение, компанията е доставила различни системи за видеонаблюдение на шофьори с термични изображения (RODVE2 и VEM2) за седем типа канадски превозни средства, включително бронетранспортьорите Leopard 2 MBT, M11Z, превозни средства LAV и Bison, които са в експлоатация в Афганистан от 2008 г..
Междувременно Колин Хорнер от Selex Galileo каза, че по-голямата част от работата на SIOM на компанията се финансира самостоятелно. На изложението във Фарнборо през 2010 г. компанията показа общата LSA система. „Всичко в него е проектирано така, че да приспособява решенията към нуждите“, каза Хорнер. За да се улесни интеграцията със съществуващи машини, системата има своя собствена функционалност благодарение на дисплея за обработка на информация. Няколко дисплея могат да бъдат инсталирани последователно в машината.
Появата на развитие в областта на LSA
В Съединените щати корпорацията Sarnoff разработва системи, предназначени за това, което тя описва като „отворено пространство за превозни средства“и „затворено пространство за превозни средства“. За първата категория Сарноф създава системата за синтез на изображения HMMWV за водачи на превозни средства; той използва конвенционални видео и LWIR устройства. Системата предлага разширен динамичен обхват и дълбочина на рязкост за шофиране през деня и нощта. В допълнение, той има възможности за наблюдение, идентификация, откриване и проследяване от близко разстояние. Съществува и „кръгова ситуационна осведоменост и разбиране“за автоматична система за откриване на заплахи, известна като CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), която се разработва от Лабораторията за борба с морската пехота на САЩ.
Сензорната глава CVAC2 се състои от фиксирана кръгла инсталация, съдържаща 12 нощни камери и 12 дневни камери (монтирани по двойки една над друга). В допълнение, има двойка GPS приемници и панорамни платформи (с кръгово зрително поле), LWIR топлоизолатор, камера за дневно / нощно увеличение и лазерен далекомер. Системата комбинира входове от редица различни сензори чрез своя видео ускорител Acadia I ASIC за получаване на композитно изображение.
Великобритания и САЩ не са сами в разработването на SIOM системи. В допълнение към тези страни такива системи се разработват от белгийския Barco, германския Rheinmetall и шведския Saab.
Производителят на дисплеи Barco предлага „контейнер за обратно виждане“и „панорамен контейнер“като решение за LSA. В литературата на компанията последната е описана като отворена цифрова архитектурна система, способна да комбинира до осем камери и е съвместима със стандарта DEF-STD-00-82. Техниките за обработка на изображения и зашиване позволяват на един екран да се представят 180-градусови и 360-градусови панорамни гледки. Той също така има вградени възможности за сливане на изображения и разпознаване на цели. Компанията потвърди присъствието на един неназован купувач.
Rheinmetall Defense Electronics въвежда система за осведоменост за ситуацията (SAS) за резервоари с кръгла зона на покритие по азимут (± 30 градуса надморска височина). Това се постига чрез 4 трисензорни блока във всеки ъгъл на кулата; системата е показана на Leopard 2 MBT. Основният сензорен компонент е дневна цветна телевизионна камера с висока разделителна способност с неохладени приемници за термични изображения като опция. Дисплеите имат характеристика картина в картина, като опция е възможно да се въведе функцията за превключване в режим на проследяване на целта в случай на откриването й от който и да е елемент от системата.
LSAS, разработен от отдела за решения за отбрана и сигурност на Saab, се основава на шест неохладени LWIR (7.5-13.5 микрона) 640x480 ванадиеви оксидни микроболометри, обозначени като FSI-GS Thermo Vision SA90, осигуряващи 270-градусово покритие на фланга и AFV корми (предния квадрант) се наблюдава от термовизионния фотоапарат на всеки шофьор) и собствената система за видео разпространение на същата компания.
На едно от въздушните изложения във Фарнборо израелската Elisra Electronic Systems представи IR-Centric, който, макар и проектиран да бъде инсталиран на бордови платформи, има подобно приложение в наземните системи. Той използва система за обработка на изображения от съществуващи IR сензори на системи за предупреждение за ракети (например системата PAWS на същата компания), за да получи панорамно изображение, което може да се покаже на дисплея на пилота, монтиран на шлем. Докато детекторите (приемници) за MWIR изискват минимална разделителна способност 256x256, оптика с широко зрително поле и висока честота на кадрите във връзка с широколентов канал, тайната се крие в технологиите SAPIR (инфрачервена инфрачервена информираност за ситуацията) и алгоритмите за показване. Някои AFV вече имат инфрачервени сигнални устройства за атака на ракети; такова приложение за наземни превозни средства е очевидно, въпреки че такива системи все още не са показали своите възможности.
Досега разглеждани като „незадължителни функции“, системите за наблюдение на водачите са преминали от AFV към поддръжка на превозни средства и с появата на нови заплахи и технологии са еволюирали в пълноценни LSA системи. Възможностите, които преди се смятаха за „приятни за притежание“, сега се считат за неразделна част от сухопътното превозно средство.
Камерите за осведоменост за ситуацията, включени в модулния комплект за надстройка на Rheinmetall, са инсталирани на Leopard 2 MBT
