Много специализирани военноморски издания, в зависимост от собствената си лоялност и отношение към темата и аксесоара, започнаха или да прославят японските подводници от типа Сорю, или внимателно да обещават ковчега на руската Варшавянка.
Струва си да разберете темата, защо изведнъж.
Японските производители обявиха някакъв пробив в технологиите, който направи всички много, много стресирани. Според тях лодките от типа "Blue Dragon" (гореспоменатият тип "Soryu"), който като цяло е доста добър, като цяло ще станат най -добрите в класа във втората си итерация.
Говорим за значително увеличаване на някои характеристики, след което руската „Вършавянка“неизбежно ще се откаже от позициите си по отношение на ниския шум и ще отпадне на заден план.
И тук си струва да се напряга. Русия започва наистина да се отказва от позициите си и да губи търгове за държави, които не могат сами да строят дизелово-електрически подводници, но искат да ги имат. А пазарът на оръжия е следният: ако веднъж загубите, никой няма да ви позволи втори път. Е, това е общоизвестно.
А японците … Ами японците? Лудите им амбиции да съживят флота са подкрепени с истински дела. А „флотът за самозащита“придобива все по-отчетливи очертания на истински флот. Това е факт и факт, за съжаление, неоспорим.
Но обратно към Синия дракон.
Сините дракони служат във японския флот от 2009 г. Има само 10 от тях, но предстоящата модернизация, информация за която изтече в пресата, предполага, че строителството ще продължи.
Кое е основното предимство на Blue Dragons? В наличие VNEU е въздушно независима електроцентрала. Днес вероятно няма нужда да се обяснява на никого, че VNEU е сериозен допълнителен шанс подводницата да не бъде открита от противникови подводни самолети или кораби ASW.
И освен това въпросът не е само в ниския шум, но и в секретността, което не е едно и също нещо. Изисква се обикновена дизелово-електрическа подводница да плава, за да презареди батериите, които захранват двигателите и оборудването по време на подводно пътуване.
Да, сега е 21 -ви век и това не трябва да се прави всеки ден, както през Втората световна война, но въпреки това. Периодът на такава операция е 2-3 дни. Тоест, изплувайте и стартирайте дизелов генератор за зареждане на батериите.
Всички методи са добри за това: уединени заливи, където можете да се маскирате, фиорди и т.н. Не е много лесно да направите това в открито море, особено в близост до брега. Особено недружелюбно.
Идеално би било да стартирате дизела, без да се издигате на повърхността. И това беше направено с помощта на „шнорхели“, но това е добре само при перфектно спокойствие и най -важното - изобщо не спасява от самолетите за търсене. В допълнение, дизелов двигател под вода е в състояние, ако не отрови всички с изпускателната система, която е неизбежна при стартиране, тогава може да изсмуче целия въздух вътре в лодката.
Е, да, единственият изход от ситуацията е VNEU. Системата се основава на така наречения двигател на Стърлинг. Има достатъчно статии, описващи предимствата на този двигател, напълно е възможно да се разбере как работи. Неговият принцип на действие е да създава температурна разлика в работната среда, която се възпроизвежда от газ. Работната течност, движеща се в затворен обем, произвежда работа, която се прехвърля към въртящия се вал.
В първите лодки ефективността на такава система е била много ниска. Първопроходците, шведите, които инсталираха двигател на Stirling на своите лодки Gottwald, успяха да изтласкат не повече от 500 kW мощност от системата и те я извадиха с помощта на батерии.
Но с течение на времето лодките във VNEU се научиха да се издигат на повърхността след 20 или повече дни. И очевидно с течение на времето тази цифра само ще се увеличи, тъй като инсталациите ще бъдат подобрени.
Последният модел Blue Dragon се превърна в много напреднала лодка по отношение на енергията. Лодката с водоизместимост 4200 тона е оборудвана с четири двигателя на Стърлинг, генериращи мощност равна на 8000 к.с. Плюс това, за всеки случай бяха оставени два конвенционални дизелови двигателя с мощност малко под 4000 к.с. Много добър показател.
И се планира да се постави второто поколение VNEU на модернизираната лодка. Няма данни, но очевидно мощността ще се увеличи чрез увеличаване на ефективността на системата на Стърлинг.
Но това не е всичко.
Модернизираните лодки, които преминават под индекса 29SS, се планират да бъдат променени много по отношение на хидродинамиката. Изоставете палубната къща, като прехвърлите хоризонталните кормила към корпуса на лодката, което определено ще направи лодката по -малко шумна. И накрая, заменете витлата с водни оръдия, както направиха американците на своята подводна ядрена атака Sea Wolf.
Ясно е, че водните оръдия ще работят на атомната подводница, защото там поне има енергия.
Ако обаче японските инженери предприемат реална стъпка за увеличаване на мощността на своя VNEU, тогава въпросът с „регистрацията“на водно оръдие на новата подводница ще бъде решен.
Освен това японците наистина вярват, че оборудването на подводници 29SS с литиево-йонни батерии е решен въпрос. Има доказателства, че такива батерии вече се произвеждат в Япония и ще бъдат инсталирани на модернизираните Blue Dragons на по -стари модели.
Като цяло амбициите са амбиции, но когато са подкрепени от сериозни развития, това вече не е само амбиция, а перспектива.
Неприятно за нас.
Между другото, какво имаме там?
И ние нямаме … нищо …
Ние нямаме такива лодки. Нещо повече, стана нормална практика да се губят търгове за продажба на най-ниските шумове подводници „Вършавянка“. "Varshavyanka", разбира се, наистина е най -тихата лодка в класа, но ето проблема: безшумността й има много кратка продължителност.
Няма да говорим за всички останали параметри на проекта, за 70 -те години на миналия век и Съветския съюз това наистина беше космически проект и лудо развитие, но днес „черната дупка“не изглежда толкова уверена, преди всичко защото на съществуващата слабост под формата на липса на VNEU.
Японците смятат, че ако всичко върви както трябва, тогава тяхната лодка може да свали Варшавянка на второ място. Или по -долу.
Във всеки случай миналият век ще загуби от настоящия, колкото и тъжно да е било осъзнаването.
Междувременно можем много добре да имаме подводна подводница „Лада“, до която японците и всички останали няма да имат възможност да достигнат. Ако не за едно „но“.
Вече е ясно, че "но" е пълна невъзможност за изграждане на VNEU за "Lada".
Проект 677 също не е разработен в Централното конструкторско бюро в Рубин вчера. Отново съветската работа, която вече е реифицирана в Русия. Водещата лодка в Санкт Петербург е пусната през 1997 г. и пусната на пазара през 2004 г. От 2010 г. до днес е в пробна експлоатация в Северния флот.
Какво означава? Само че подводницата не се използва по предназначение. В ход са някои тестове, отстраняване на грешки в отделни системи, евентуално обучение на екипажи.
Да, Lada е пробив по свой начин. Лодката е оборудвана с оригинална навигационна система с подобрени възможности за ориентация. Много висока степен на автоматизация - екипажът се състои от 35 души ("Вършавянка" - 52).
В Централното конструкторско бюро в Рубин казват, че шумът на лодката е почти два пъти по -нисък от този на Варшавянка …
И тук е нашето „но“. Няма VNEU, без което всичко останало просто губи смисъла си.
Като VNEU за Lada, дизайнерите на Rubin решават да използват принципа на електрохимичен генератор, при който кислородът и водородът се превръщат във вода и електричество. Този тип VNEU е много ефективен - пълното отсъствие на движещи се части, компактност, висока ефективност. И да, пълна тишина.
Всъщност германците не само са измислили такива инсталации, но и ги използват мощно в лодки тип 212. В германския флот вече има 6 от тях. Шест са продадени на други страни.
Ние също започнахме да създаваме нещо подобно за "Лада" … и не го създадохме.
Лодката беше положена, построена, спусната, но обещаното VNEU не се получи.
Изглежда, за тестове временно са инсталирали конвенционален дизелов двигател и електродвигател с батерии. И така наречената „пробна операция“започна, всъщност прилича повече на срам, тъй като „Ладата“не можеше да развие повече от 20 възела под вода.
Оказа се, че нашият ВМС изобщо не се нуждае от такава "Лада", тъй като вече има лодка с такива характеристики. Все същата "Вършавянка". Има ли смисъл да има две лодки за едно и също приложение?
Като цяло, като се вземат предвид всички нововъведения и разработки, излезе нещо като "мозъка" на Ту-160, инсталиран на Ту-2.
Всъщност те решиха да се откажат от „Лада“, след като завършиха изграждането на две вече поставени лодки в обичайната дизелово-електрическа конфигурация-„Кронщат“и „Велики Луки“, чието сглобяване започна през 2004-2005 г. Не режете на метал, нали?
И през 2017 г. тихо и задкулисно беше решено да се спре финансирането на развитието на VNEU. Защото на всички в Министерството на отбраната стана ясно: ако в продължение на 25 години в Рубин не можеха да създадат нещо дори отдалечено подобно на VNEU за съвременна подводница, тогава няма смисъл да харчат повече пари за това.
Така че вече няма да имаме подводница с неядрена електроцентрала от ново поколение. Явно никога. Малко вероятно е шведите, германците или японците да ни продадат своите разработки, за да могат поне да бъдат бракувани.
И не е факт, че можем да го съберем, така че да работи. Грешна държава, грешни възможности.
Но тук е фактът, който изненада и разтърси до дълбочината на душата.
Връщайки се към резултатите от нашия чудо форум „Армия-2019“, там се случи нещо много странно. На форума (ясно е, че беше просто нереално да се направи това преди или след него, беше необходимо да се тръби по целия свят за най -големия обрат) беше подписан договор за строителството на още две лодки от проект 677, четвърти и пето.
И това е странно. Много е странно.
Защо нашият флот се нуждае от 5 (ПЕТ !!!) дизелово-електрически подводници, които са по-лоши от Varshavyanka? Пет подводници, които няма да могат да изпълнят възложените задачи?
В този случай логиката на Министерството на отбраната не може да бъде дешифрирана. Имаме една лодка, "Санкт Петербург", която не е добра за нищо, освен за някаква тестова работа. Ще бъдат завършени още две ипотекирани, Кронщат и Велики Луки, там ще бъдат натъпкани обикновени дизели и електродвигатели, за да не се изхвърлят корпусите. Добре, те ще го сервират по някакъв начин.
Но защо имаме нужда от още две "някак"? Явно, да, имаме много пари. И можем да ги похарчим за това не е ясно какво, но с помпозност и специални ефекти.
Странно, но се оказва чиста глупост. След като спряхте работата на VNEU преди две години, изградете такива лодки …
Междувременно японците ще подобрят своите Blue Dragons. С всичко, което предполага.
Не бих искал да стана пророк в моето Отечество (за пореден път), но по някаква причина не напуска мисълта, че в бъдеще японският флот ще може да направи много добър скок напред.
И не дай Боже руският флот след 20 години да не изглежда на фона на японския флот, както украинският флот изглежда на фона на руския черноморски флот днес.
