Боен самолет. Pe-3 и Pe-3bis. Два пъти родени срещу всички шансове

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Признавам, за много дълго време се приближавах до този самолет. Нищо чудно, много, много малко е писано за Pe-3. Ако има книга за Pe-2, в най-добрия случай на Pe-3 ще бъде дадена глава. Казват, че е било. Ако статия, няколко изречения ще бъдат достатъчни. И няма книги и повече или по -малко сериозни изследвания.

Вярно е, че има намек за определен лъч светлина в тъмното царство, това е дело на Андрей Морковкин. Когато книгата приключи, сигурен съм, че ще зарадва всички любители на нашата летяща история.

Няма да говорим за този много противоречив план толкова подробно, колкото в този на Морковкин, но връзките към готови глави ще бъдат в края на материала, така че за всеки, който има интерес, има много полезна и подробна информация.

Пе-3. Тежък боец

Малцина знаят, че предшественикът е изтребителят "100", който е планиран като високохващащ прехващач. Оказа се обаче, че изтребителят спешно е преобразуван в пикиращ бомбардировач, а самолетът постъпи на въоръжение като Пе-2.

Въпреки това, през лятото на 1941 г., когато германците успяха да нанесат въздушни удари по Москва, самолетът предшественик беше запомнен отново.

Германците в никакъв случай не бяха глупави и прекрасно разбираха, че нападението в Москва следобед е самоубийство. Те оцениха противовъздушната отбрана на Москва много бързо. Но през нощта бихте могли да опитате да наложите битка според вашите собствени условия.

Първият набег завърши, меко казано, не особено успешно. Първо, щетите са минимални, и второ, загубата на 20 или 22 самолета е готина за такава операция, тъй като са участвали около двеста самолета.

Но след това Луфтвафе започна да работи на малки групи и нашите започнаха да имат трудности.

Група от 6-9 самолета е много по-трудна за откриване от няколкостотин тълпа, това е разбираемо. За самотния бомбардировач е по -лесно да изскочи от прожектора, докато за бойците е по -трудно да го намерят.

Като се има предвид, че изобщо нямахме пълноценни „нощни светлини“, задачата се оказа много трудна. Често конвенционалните изтребители нямаха време да наберат височина и изобщо да настигнат бомбардировача.

Логичното решение беше, ако не създаването на нощен изтребител, което през 1941 г. беше просто нереалистично поради редица причини, то поне патрулиращ прехващач, който щеше да може да покрива определена зона за дълго време и да атакува бомбардировачи, ако те се появиха.

Тогава си спомниха, че Пе-2 първоначално е бил само такъв самолет.

И на 2 август 1941 г., с решение на Държавния комитет по отбрана, конструкторската група на В. М. Петляков получи задача да създаде тежък изтребител. Краен срок … 6 август 1941 г.

Точно така, отнеха 4 дни, за да се превърне пикиращ бомбардировач обратно в тежък изтребител.

Но както обикновено, Петляков КБ се справи със задачата на партията и правителството. И ако не се справихме, мисля, че всички отново биха се озовали в друга „шарага“. Създаден специално за случая.

Но като се има предвид, че врагът вече е в покрайнините на столицата, никой не трябваше да бърза.

Не са направени чертежи, всички модификации са извършени на местно ниво. Борба с колхоза. Основната цел на модификациите беше увеличаване на обхвата чрез облекчаване на дизайна и увеличаване на количеството гориво и укрепване на въоръжението.

Възможно е да се увеличи количеството гориво със 700 литра, като се монтират допълнителни резервоари: един в бомбеното отделение и два на мястото на кабината на стрелеца. Овалните странични прозорци и горният люк бяха зашити, долната стойка на картечницата беше премахната. Но долният люк беше оставен.

За да се улесни конструкцията, системата за управление на изхвърлянето на електрическа бомба беше демонтирана, спирачните решетки под конзолите и радиокомпасът бяха отстранени. От стойките за бомби са останали само четири - два външни и два в гондолите на двигателя. Радиостанцията на бомбардировача RSB-bis беше заменена с бойна версия RSI-4.

Относно подмяната на радиостанцията има няколко мнения. Морковкин смята, че всичко е правилно, тъй като Пе-3 не е ескортен изтребител на далечни разстояния, той не се нуждае от радиостанция на дълги разстояния и радиокомпас. Можете да прочетете за това от него.

Напълно не съм съгласен с него. Самолетът е получил полет на полет от над 2000 км, съответно радиусът на бой е получен някъде в района на 700-800 км.

Обхватът на комуникация на самолета със земята, използващ RSI-4, беше максимум 100-110 км, а още по-малко с други самолети-50-60 км. Плюс това, дизайнът е олекотен чрез премахване на полукомпаса на радиото.

Честно казано, как беше планирано да се цели и коригира такъв нощен боец, не ми е напълно ясно. Всъщност се оказа някакво сляпо блъскане в космоса с надеждата да прожектира врага чрез прожектори.

Усилването на въоръжението се оказа номинално. Или по -скоро минимумът. Добавен е един картечница BK в носа и един ShKAS в неподвижна опашка (вместо артилериста, сега имаше резервоари за газ).

В резултат на това самолетът имаше две офанзивни оръжия BK (боеприпаси 150 патрона на цев) и един ShKAS (750 патрона) и два отбранителни ShKAS, единият от които се обслужваше от навигатора, а вторият беше фиксиран.

В резултат на това самолетът остана в същата категория на тегло като Pe-2, въпреки че обхватът (2150 км) и скоростта (530 км / ч на височина 5000 м) се увеличиха леко.

Но като цяло самолетът излезе лошо така. Особено за 1941 г. Същият закърнял и немощен Messerschmitt Bf.110C с двигатели DB601A се оказа по-силен от Pe-3. С практически същия обхват, скорост на полет близо до земята (445 км / ч) и време на изкачване 5000 м (8, 5-9 минути), 110-ият беше с 1350 кг по-лек и имаше по-добра маневреност в хоризонталната равнина.

Въоръжението на Bf.110C беше един и половина пъти по-мощно по отношение на масата на втори залп поради 20-мм оръдие и четири картечници от 7, 92-мм калибър.

И от есента на 1941 г., когато Bf 110E с по -мощни двигатели DB601E се появи в небето, 110 стана по -бърз във всички височинни диапазони.

Сравняването му с по-стария американски P-38 по отношение на времето за разработка като цяло е тъжно. Батерия от 20 мм оръдие и четири 12,7 мм картечници, по -висока скорост и - броня! Което Пе-3 изобщо нямаше.

Тук отново е уместно да припомним VI-100, създаден от Петляков, "Сотка", на базата на който е направен бомбардировачът Пе-2. Първоначално VI-100 е бил въоръжен с 2 20-мм оръдия ShVAK с 300 патрона на цев и 2 62-мм картечници ShKAS 7 с 900 патрона.

Pe-3 изглежда доста скучно на фона му. Но това е цената, която трябва да платите за бърза преработка. В края на краищата Пе-3 е направен на базата на Пе-2, а не на VI-100, а за пикиращ бомбардировач просто голяма площ на остъкляване на носа, която осигурява удобство при ориентация и прицелване, е много важно.

Естествено, бързането и 4 дни за всичко просто не позволиха препроектирането на носа на самолета и поставянето на по -мощни оръжия там. Експерти от Изследователския институт на ВВС отбелязаха точно тези недостатъци в докладите: слабо оръжие, липса на резервации, слаба радиостанция.

Препоръчва се да се монтира едно 20-мм оръдие ШВАК, а картечницата на щурмана от 7, 62-мм калибър трябва да бъде заменена с ширококалибрена Березина.

Но това не беше всичко.

При стрелба с нападателни картечници се оказа, че плексигласовият нос на фюзелажа не може да издържи натиска на дулните газове и се срути. Случаите, които излитат при изстрел във въздуха, удрят кожата на предното крило и долната повърхност на фюзелажа. И по време на нощна стрелба огънят на изстрелите заслепява екипажа, а прицелната мрежа става невидима, така че трябваше да се насочите към проследяващите.

Промените бяха направени незабавно. На цевите на картечниците бяха монтирани пламегасители, пръстът от плексиглас беше заменен с алуминиев. Втулките започнаха да се събират заедно с връзките в специални кутии, колекторни ръкави.

За долното остъкляване бяха направени завеси, тъй като се оказа, че прожекторите заслепяват екипажа. На Pe-3 за първи път в СССР бяха инсталирани и тествани ултравиолетово осветление в пилотската кабина и фосфоресциращи съединения на инструменталните везни.

Но за съжаление въоръжението остана непроменено. И резервация, или по -скоро липсата му.

Но самолетът беше необходим, така че със сълзи, но беше пуснат в производство.

Разработена е и тактиката за използване на Пе-3. Самолетът започва да влиза в експлоатация с подразделения, където летният персонал е обучен за използване на Пе-2 (съответно 95-ти sbap), съответно пилотите са си представяли какво да очакват от изтребител на базата на Пе-2.

Предложени бяха различни методи за бойно използване на Пе -3 - от бродене по двойки като вид наблюдателни пунктове, унищожаване на отделни вражески превозни средства и незабавно призоваване на подкрепление в случай на приближаване на големи групи вражески самолети, до водещи и радио ръководство на едномоторни изтребители. Ако радиостанцията позволява, разбира се.

Отчетът за победите на Pe-3 е открит на 3 октомври 1941 г. от пилота на 95-ия IAP (преименуван на 95-ти SBAP) старши лейтенант Фортов, който сваля Ju.88.

В същата 95-та IAP въоръжението Пе-3 е финализирано на полето и няколко превозни средства получават 20-мм оръдие ШВАК и картечница ВТ вместо ШКАС от навигатора. Имаше случаи на полево превръщане на самолети в разузнавателни самолети, чрез инсталиране на въздушни камери AFA-B върху тях.

Пе-3 служеха в системата за противовъздушна отбрана на Москва до март 1942 г. Любопитно е, че водата от радиаторите не се източваше дори в най-студените нощи, тъй като полкът се смяташе за боен полк, а командата „за излитане“може да пристигне всеки момент.

Въпреки това, веднага след като германците бяха прогонени от Москва, Пе-3 започнаха да бомбардират вражеските войски, за щастие бомбените стелажи на външната прашка не бяха демонтирани.

Всъщност до 1943 г. всички Пе-3, които останаха на въоръжение, бяха прехвърлени в учебни самолети и изпратени в авиационни училища, които обучаваха персонал за Пе-2. От време на време се използваха разузнавачи с въздушни камери.

LTH Pe-3

Размах на крилата, m: 17, 13

Дължина, m: 12, 67

Височина, m: 3, 93

Площ на крилото, m2: 40, 80

Тегло, кг

- празен самолет: 5 730

- излитане: 7 860

Двигател: 2 х М-105Р х 1050 к.с.

Максимална скорост, км / ч

- близо до земята: 442

- на височина: 535

Практически обхват, км: 2150

Боен радиус на действие, км: 1 500

Максимална скорост на изкачване, м / мин: 556

Практичен таван, m: 8 600

Екипаж, хора: 2

Въоръжение:

- две 12,7 мм картечници BK и една офанзивна картечница 7,62 мм ShKAS;

- два 7, 62-мм картечници ШКАС отбранителни;

- бомбен товар - 2 х 250 кг под фюзелажа и 2х100 под гондолите

Pe-3bis

Какво е бис? Смята се, че това е от английската абревиатура „Най -добър артикул в слот (Най -добър в слот)“- което означава „най -доброто нещо по отношение на характеристиките“.

Изглежда логично, но повечето са склонни да вярват, че „бис“е руска транскрипция на думата „бис“, което означава „втората версия“. На латински бис - два пъти.

Тази маркировка е използвана за обозначаване на нова версия на съществуващ продукт, ако по някаква причина не е въведено обозначението на нов модел.

Изтребителят Пе-3бис е роден след обжалване от командира на 95-та ИАП полковник Пестов и командира на ескадрилата от същия полк капитан Жатков директно до секретаря на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките Маленков с критика към самолета Пе-3.

Като комунист към комунист.

Жатков описва много подробно всички недостатъци на Пе-3, дублирайки доклада на експертите от Изследователския институт на ВВС. Полковник Пестов разкритикува пълната липса на защита от отбранителния огън на вражеската авиация.

Според пилотите е било необходимо спешно да се монтира бронезащитата на носа, оръдието ШВАК на изтребителя и да се замени горната инсталация на навигатора с ШКАС с кула с тежка картечница ВТ.

Жатков завърши призива си с думите: „Нашите пилоти са готови да се бият във всяка машина, включително и тази, но хората и машините са ни прекалено скъпи и няма смисъл да се жертваме за малко вражеска кръв“.

Вероятно си струва да се отбележи, че „критикът“Жатков завърши войната като подполковник, командир на въздушен полк.

Маленков, вместо да затваря, изтезава и застрелва Жатков и Пестов, които критикуваха съветската технология, поиска командването на ВВС спешно да разбере ситуацията и да докладва.

Тук, от пилотите на 40-ия SBAP, които също бяха започнали преоборудването на този самолет, израз на крайно недоволство дойде в конструкторското бюро на завод № 39, където се произвеждаше Пе-3.

Така че след рева на Маленков недостатъците трябва да бъдат отстранени и спешно отстранени. На конструкторското бюро на завод № 39 беше възложено разработването на предложения и в резултат на това се появи експериментален подобрен самолет Пе-3бис.

Опитният Pe-3bis се различаваше от серийния Pe-3, както следва:

- напълно премахна остъкляването, което само пречеше;

- вместо картечници BK, в носа са монтирани две картечници UBK (250 патрона на цев) и оръдие ShVAK с 250 патрона;

- вместо горната опора на кулата на навигатора TSS-1 с картечница ShKAS, е монтирана подвижна единица с картечница UBT и товар с боеприпаси от 180 патрона във въртяща се кула; - - конзоли за крила, оборудвани с автоматични ламели;

- намали дължината на навеса на пилотската кабина, а също така премести рамката против качулка напред с почти половин метър;

- системата за пълнене на резервоари за газ с азот е заменена с т. нар. система за пълнене на резервоари с охладени отработени газове от двигатели;

- монтирани противоплазгорни завеси на всички прозорци на кабината;

- инсталирана система против заледяване на винтовете и предното стъкло на фенера.

Бронята беше подсилена: предната част на пилота беше покрита с отделни бронирани плочи с дебелина от 4 до 6,5 мм, бронираната седалка на пилота беше изработена от стомана с дебелина 13 мм, долният люк на кабината беше резервиран, за да се предпази от случайно изстрелване от UBK време за качване на самолета.

Общата маса на бронята се увеличи до 148 кг, а общата маса на Пе-3бис се увеличи със 180 кг в сравнение с Пе-3.

Скоростта на височина намалява до 527 км / ч, но скоростта на земята се увеличава до 448 км / ч. Автоматичните ламели донякъде опростиха техниката на пилотиране, особено при кацане, защото Pe-3 наследи не най-добрите характеристики от Pe-2 в това отношение.

Ами самолета? Той беше, той се биеше. Пе-3 и Пе-3 бис бяха освободени общо около 360 единици, така че като цяло това е спад в кофата за изтребител.

Нещо повече, Пе-3 се бори по същество не в това си качество. Само около 50 машини бяха използвани като изтребители, останалите се биеха от разузнавачи, бомбардировачи, наблюдатели, учебни самолети.

До края на лятото на 1944 г. частите на ВВС на Червената армия имаха не повече от 30 Пе-3 от различни варианти и нито един полк не беше напълно въоръжен с тях.

Самолетите са били използвани главно за визуално и фотографско разузнаване. Пе-3 все още се използват от ВВС на Северния флот (95-и IAP, 28-и ORAE).

Тук, може би, по -ценна е работата, извършена в Иркутск, за да се докара колата до ума. Признаваме, че Пе-3 никога не е доставян, но много неща, които са използвани за първи път, продължават да работят на други самолети.