Исторически погледнато, за италианските бойни превозни средства, почти сякаш бяха мъртви: или нищо, или нищо. Тоест, изглежда са били, но и те не са съществували. Там летеше нещо, което първоначално не беше добро за нищо.
Всъщност истината, както винаги, не беше там, където беше триумфът на идеологията. Ако говорим за бойци, италианците ги имаха, освен това бяха много модерни и интересни машини, които всъщност ще ви покажа.
Италианците имаха свой „трик“, който не може да бъде пренебрегнат преди започване. В повечето страни идеята за буквално две или три марки беше приложена, за да не се натоварва индустрията им. Това са Spitfire и Hurricane за британците, Messerschmitt и Focke-Wulf за германците, Яковлев и Лавочкин за нас.
Някои ще кажат: Поликарпов. Да, но производството на бойците на Поликарпов всъщност беше преустановено още преди началото на войната. И гореспоменатият МиГ се сля там през 1942 г. Така че, ако вземете филийката по този начин, тогава всичко е наред.
Така че италианците в това отношение момчетата бяха по -небрежни и взеха всичко, включително картофи. Тоест всъщност те превърнаха своите ВВС в много забавен набор от самолети от куп производители. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Французите имаха нещо подобно, което беше напълно безполезно по отношение на поддръжката, ремонта и логистиката.
Затова, говорейки за постигнатото от италианските дизайнери по отношение на създаването на бойци, реших да започна с марката „Macchi“/ „Macchi“. По няколко причини едновременно, но въпросът не е в тях. Изводът е, че в този материал ще има три самолета едновременно. Просто защото, от една страна, можете да обсъждате всеки винт или можете да се приближите от страната, от която сравнително краткият живот на италианските ВВС не заслужава особено реверанс.
1. MC.200 Saetta („Стрела“)
Марио Кастолди.
Художникът на света на самолетите. Той създава самолети по същия начин, по който неговият сънародник Рафаело Санти (който е просто Рафаел) рисува картини: лесно и бързо.
"Saetta" се оказа точно така: от проекта на двуместен прехващач. Какви са проблемите с отстраняването на един член на екипажа, увеличаването на обхвата на полета и укрепването на въоръжението (една картечница с голям калибър - добре, очевидно не стига дори за 1935 г.)? Да не. И сега MS 200 вече лети. Годината е 1937, а Кастолди има примамлива перспектива за правителствена поръчка!
Разбира се, трябваше да се бия. Тогавашното министерство на отбраната не харесва много самолета, на първо място поради външния му вид. Надута цев с гърбица. Изглеждаше така.
Но Кастолди защити самолета, освен това в това му помогнаха опитни пилоти от Министерството на отбраната и ВВС на Италия. Именно те различиха златно зърно в тази особена равнина.
Тази гърбица в зоната на пилотската кабина осигуряваше просто отлична гледка. Аеродинамиката беше средна, тъй като двигателят беше с въздушно охлаждане. Но те биха могли да се покрият съвсем нормално в битка. Като цяло аеродинамиката беше много силно място за италианските дизайнери и Кастолди също направи всичко възможно, за да гарантира, че формите са възможно най -близо до идеалните.
Но акцентът на M. C.200 не беше високата скорост. Силните страни на "Saetta" бяха скоростта на изкачване, вертикалната маневра и силата. Дизайнът всъщност не се страхуваше от тежко кацане и беше възможно неопитен пилот да „приложи“MS.200 от сърце, без никакви проблеми за самолета.
Самолетът се гмурка изключително. По време на изпитанията самолетът се развива с максималната си скорост от 805 км / ч и без никакви прояви на трептене.
През 1939 г. MS 200 беше безопасно приет.
Бойна употреба.
M. C. 200 не е воювал с Франция. Франция завърши малко по -бързо, отколкото италианците доставиха на войските подходящия брой самолети. Плюс това имаше забавяния, включително поради инциденти. През 1940 г. Дания поръча 12 превозни средства, но и там не се получи, тъй като Дания също приключи.
Първото бойно използване на „Стрела“(в превод от италианското име) е в края на 1940 г., когато има битки за Малта. MS 200 беше придружен от германски бомбардировачи и естествено влезе в битки с британски изтребители за противовъздушна отбрана на острова. По принцип това бяха урагани, на които Стрела отстъпваше по скорост. Е, това беше такава италианска „стрела“, че дори чудовището, което беше „ураганът“, го надмина по скорост.
Въпреки това италианските пилоти съвсем нормално осъзнават превъзходство в маневреността, радиуса на завиване и скоростта на изкачване. В резултат на това ураганите претърпяха загуби, Saetta се оказа много труден противник, плюс 2 картечници 12,7 мм срещу 6 картечници на 7,7 мм от британците - както ми се струва, това е малко повече ефективен.
Северна Африка.
Там беше по-лошо, защото американците бяха добавени към ураганите на P-40. С "Томагавки" беше по -трудно, самолетът беше малко по -лош в маневрирането, но много превъзхождаше скоростта и мощността на оръжията. 6 картечници 12, 7 мм - това е много сериозно.
Въпреки това, в Африка, в пустинна среда, M. C.200 се утвърди много положително. Силни, с кратко излитане и дори серийни превозни средства се отличаваха с изключителната си лекота на пилотиране. Огромен плюс е обзорът, който очевидно липсваше на британските и американските бойци. Толкова слабото въоръжение е може би единственият недостатък на това превозно средство.
Оказа се от "Стрела" и изтребител-бомбардировач. Окачването на бомби върху изтребители от онова време беше нещо обичайно, но с MS.200 се оказа доста добре. Ниската скорост и отличната видимост бяха добри съставки за успеха. Под успех имам предвид потъването на 13 -та група на британския разрушител Зулу от Стрелите. Ясно е, че запушването на кораб, вече повреден от германската авиация с бомби, не е точно постижение, но въпреки това. Ние имаме това, което имаме.
Стрели също се биеха в нашето небе.
Още през август 1941 г. MS 200 участва във военните действия като част от италианските експедиционни сили в Русия (CSIR). За 18 месеца военни действия самолетът извърши 1983 ескортни полета, 2557 полета „на повикване“, 511 излитания за покриване на войските си и 1310 щурмови полета. Общо 88 съветски самолета бяха унищожени със загубата на 15 италиански изтребители.
Няма да съдим числата и тяхната достоверност, ако германците се оказаха изцяло лъжци, тогава човек може да се съмнява в такива успехи на италианците. Въпреки че, ако работите върху U-2 и транспортни работници, можете да получите още повече. Разбира се, няма данни кой е бил свален от италианците.
Е, когато Италия завърши като член на Оста през 1943 г., военновъздушните сили приключиха съответно. „Стрелите“в насипно състояние се превърнаха в учебни самолети и някои от тях срещнаха 50 -те години в това си качество.
Като цяло самолетът се оказа доста добър. По -добре от много в Европа и може би в света.
Предимства: маневреност, видимост, дизайн.
Недостатъци: скорост, оръжия.
2. MC.202 Folgore ("Светкавица")
Този самолет е роден по същото време като всички негови съученици: на върха на испанския успех на Messerschmitt и двигателя с течно охлаждане.
Италия не прави изключение и много дизайнери се втурнаха да измислят нови самолети. Кастолди не беше изключение.
Проблемът беше, че нямаше приличен двигател. И конкуренти от други компании. И тогава Кастолди чрез самия Мусолини се обърна за помощ към германците, тъй като съюзниците и последователите на доктрината на Дуче не отказаха молбата.
Така през 1940 г. компанията McKee получи желания вграден в линейно охлаждане Daimler-Benz DB 601, около който Castoldi построи MS.202.
Прототипът беше, а прототипът беше много интересен: състезателната MS 72, която през 1934 г. постави световен рекорд за скорост от 710 км / ч. Използвайки разработките на MS 72 и немски мотор, Castoldi създава M. S. 202.
Вече разбрахме, че вносен двигател за самолет не е най-доброто нещо, особено в променяща се среда (здравей MS-21). Следователно, едновременно с тестването на прототипи с немски двигатели, Alfa Romeo започва работа по лицензирания монтаж на DB.601 под обозначението R. A.1000 RC41.
По принцип може да се зарадваме за италианците, тъй като MC 202 наистина беше самолет от световна класа и не отстъпваше много на аналозите от други страни и дори надмина много. MS 202 наистина беше най -добрият италиански боец, който се бори срещу съюзниците на всички фронтове.
Единственият недостатък на италианското превозно средство беше същият проблем с тежкото оръжие. Италианците никога не са успели да създадат нещо повече или по -малко прилично с калибър 20 мм и повече. Следователно всичко, на което можеше да се разчита, бяха 12,7 мм тежки картечници.
Нюанс: Италианските автомобили се отличаваха с пълнотата на аеродинамичните форми и наследството на състезателните автомобили. Оттук и доста тънките крилни профили и невъзможността да се монтират в крилата същите картечници с голям калибър. Следователно максималната конфигурация на M. S. 202 е две синхронни 12,7 мм картечници и две 7,7 мм картечници. Което през същата 1942 г. наистина не беше достатъчно.
През 1941-43 г. са произведени около 1500 M. C. 202, както от самата компания McKee, така и във фабриките в Бреда.
"Светкавица" във войната.
С удрянето на тигела от въздушни битки на "Светкавицата" не беше много добре. Някои експерти твърдят, че ако MS 202 беше пристигнала рано в Северна Африка, тогава силите на Оста, които завладяха въздуха, можеха да бъдат по -успешни в съпротивата на съюзниците и подреждането в Африка щеше да бъде различно.
Не знам колко полезен би бил MS.202 с необучени и полуготови екипажи в Африка, честно казано не знам. Тук е много трудно да се прецени и историята няма подчинително настроение.
Фактите казват, че „Светкавицата“, която за първи път се сблъска във въздуха на Малта през 1942 г. с „Морски ураган“и „Морски огън“от самолетоносачите „Орел“и „Оса“, се чувстваше повече от комфортно в битките.
Той се бие срещу M. S. 202 и на Източния фронт, като част от гореспоменатия корпус CSIR. Но тъй като самолетите във военновъздушните сили на корпуса бяха рядко явление, просто няма нужда да се говори за някакви успехи или неуспехи единствено поради факта, че „Светкавицата“присъстваше в едно -единствено количество.
Като цяло основното възпалено място на самолета дори не беше оръжието, а двигателят. Производството на M. S. 202 беше проблематично по отношение на количеството единствено благодарение на двигателите, чието производство италианците не можеха да повишат над 40-50 бройки на месец. Разбира се, предвид постоянната необходимост от подмяна на износените и повредени в битките, това е незначително. А фактът, че италианските фабрики са успели да произведат 1500 самолета, може да се нарече трудово постижение.
Германците обаче не можеха да си позволят да доставят двигатели на италианците по време на войната. В крайна сметка това се случи: много добра и обещаваща бойна машина се произвеждаше на час по една чаена лъжичка.
Ако говорим за оценката на М. С. 202 точно от експертна гледна точка, то тя се оказва донякъде двойна.
Ако вземем оценките на съюзниците, тогава самолетът не беше добър за нищо. И ако четете мемоарите на италианските пилоти, тогава това беше самолет, който беше ценен и обичан от тези, които летяха на него.
3. MC.205V Veltro ("Хрътка")
Самолет, който би могъл да претендира не само за титлата на най -добрия италиански изтребител, но и да се състезава за едно от най -високите места в общото класиране. Наричаха го „италианският Mustang“по някаква причина, това беше наистина изключителна кола.
Всичко започва през 1942 г., когато един изключително забележителен самолет постъпва на въоръжение в Луфтвафе: Bf-109G с двигател DB-605 с мощност 1475 к.с. "Трикът" на мотора беше, че той всъщност беше идентичен по размер с предшественика си DB-601, от което италианците не се поколебаха да се възползват.
Компанията Makki съвсем очаквано реши да въведе нов двигател в стария си самолет MS.202. Това, което беше замислено, беше доста успешно и така се роди MS 202 bis, който всъщност се различаваше от предшественика си само по устройството на масления охладител (под формата на два цилиндра отстрани на носа на фюзелажа), прибиращ се колесник на опашката и формата на витлото кока.
Както се очакваше, самолетът премина всички етапи на изпитания и получи обозначението MC.205V и името "Veltro" ("Хрътка").
Серийното производство на MC.205V стартира в предприятията на Macchi (I и III серия самолети) и Fiat (II серия). Вярно е, че заводът на Fiat в Торино не произвежда нито един самолет, но италианците почти не са виновни за това. Въпреки това, как да изглежда. Ако новите изтребители бяха влезли във войските по -рано, заводът можеше да остане непокътнат. И така той беше напълно бомбардиран от съюзниците през декември 1942 г. и нито един самолет не беше изстрелян по него.
Всичко, което заводите в Маки могат да направят, е да произведат 262 броя. Съгласете се, че това е миниатюра, която не е в състояние да покрие нуждите на италианските ВВС от тези самолети.
Междувременно M. S. 205 може да бъде много забележителна машина. Той беше технологично прост, базиран на дизайна на M. S. 202. Крилото с две 7,7 мм картечници е напълно заето.
До 1943 г. стана ясно, че 2 x 12, 7-mm и 2 x 7, 7-mm не са абсолютно нищо против американските бомбардировачи, а за самолети от третата технологична серия крилатите картечници могат да бъдат заменени с оръдия MG-151. Но вносът все още е слабо звено, каквото и да се каже.
Лицензирана версия на двигателя DB-605 под обозначението RA 1050R. C. 58 "Tifone" е извършено от фирмата "Fiat".
Първите хрътки влизат на въоръжение в началото на 1943 г., а по време на капитулацията на Италия през септември 1943 г. Regia Aeroinautica разполага с 66 бойци MS.205.
В бъдеще фабриките на компанията "Makki" продължават производството си, но под германски контрол. Случи се така, че основното производство на "Makki" се намира в северната част на Италия.
Пилотите, които овладяха и се биеха с MC.205V, говориха високо за възможностите на този изтребител. Те вярвали, че със същото обучение на пилоти на ниска и средна надморска височина, хрътката не е по -лоша от Мустанг. Да, над 6000 метра, Mustang започна да има предимство в скоростта и маневрирането, тъй като крилото, заето от MS.202 Folgore, очевидно не беше достатъчно за такъв самолет.
В тази таблица можете да сравните летателните характеристики на италианските самолети и техните противници.
Как можете да обобщите всичко казано? Е, само по този начин: уви за италианците, но историята няма подчинително настроение. Самолетите Castoldi наистина бяха много изключителни машини, ако не и нюансите, които не им позволиха да получат уверено заслужената си слава. Изтребителите на McKee бяха силни и маневрени, нямаха нужда от дълги и дори писти, бяха непретенциозни. Но откровено слабото въоръжение на две картечници е просто абсурдно за 1942 г. и след това.
Ако италианците овладяха производството на оръдия, двигатели … Но това не се случи и затова, колкото и прекрасни да са били самолетите на Мачи, те не биха могли да направят абсолютно нищо, за да осигурят победата на страната си.
