Боен самолет. Предвестник на огромни проблеми

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Може би в историята на тази война е имало малко такива самолети, най -малко подходящи за ролята на битката, но въпреки това разорават цялата война. Може би Polikarpovsky Po-2 е извън конкуренцията тук, но нашият герой е от различна тежест.

И въпросът "Кой си ти?" за него това е много актуално. Защото където и да не са записали експертите на Condor, и в транспорта, и в торпедните бомбардировачи, и в далечното морско разузнаване … И всичко е напълно справедливо. Поради факта, че германците имаха огромен недостиг на самолети на далечни разстояния, те не опитаха Fw.200 веднага щом се опитаха да го използват!

Не може да се каже, че Fw.200 беше много забележим по фронтовете. Те произвеждат само 276 автомобила, които, разбира се, играят роля във войната, но въпросът доколко е значим е въпросът.

Кондор е роден в екипа на Фок-Улф под ръководството на Кърт Танк много спокойно и без да бърза, като трансатлантически пътнически кораб. И в резултат на това той е роден през 1937 г. И през 1938 г. той се заявява много силно, като лети от Берлин за Ню Йорк за 24 часа и 56 минути. Без кацане. И се върна след 19 часа 55 минути. И също без междинни кацания.

Тогава имаше не по -малко ефектни полети Берлин - Ханой и Берлин - Токио. Те започнаха да говорят за самолета, „Фоке-Вулф“започна да получава поръчки за Fw.200 от световните авиокомпании.

Като пътнически лайнер Condor беше луксозен. 26 пътници летяха при много добри условия. Самолетът имаше кухня на борда, климатична система, пътниците имаха отделни сгъваеми маси, лампи за четене, радио и много други полезни неща.

Condor се доказа като много надежден самолет, така че не е изненадващо, че един от Fw.200 се превърна в самолет номер 1 на Третия райх.

В същото време, както тогава беше обичайно в Германия, се работи по военно превозно средство с пътническата версия. Тази версия на Fw.200 се отличаваше предимно с голяма вентрална гондола, в която бяха поместени две огневи точки, предна и задна. Между стойките на картечницата, в средата на кабинковия лифт, имаше врати за бомбено отделение.

Размерите на отсека за бомби, честно казано, бяха малки, защото максимумът, който един самолет можеше да поеме, беше 1000 кг бомби. Четири бомби SG.250. Решение е намерено в поставянето на бомби върху външен прашка, което заедно с кабинковия лифт значително влошава аеродинамиката на самолета. Под гондолите на външните двигатели може да бъде окачена една бомба SC 250, а на два държача ETC 250, разположени на кръстовището на крилата с фюзелажа, още една.

Трябваше да сменя двигателя. Максимумът, който германската индустрия би могла да предложи, беше BMW-132 с мощност 850 к.с., така че максималната скорост на военен самолет беше лишена от 360 км / ч.

В допълнение към две картечни точки в гондолата (отзад-C-стойка и отпред-D-стойка), още две картечни точки бяха поставени на билото на фюзелажа, A-стойка непосредствено зад пилотската кабина и втората в отзад - B -стойка.

В страничните прозорци на опашната част бяха монтирани спирачки за картечници MG.15 (от дясната страна на E-Stand и от лявата страна на F-Stand), от които радистът трябваше да стреля, ако е необходимо.

Този модел беше кръстен Fw.200C и влезе в производство. Самолетите от първата модификация бяха тествани за използване на торпеда, но резултатите бяха много ниски. Здравият четиримоторен автомобил нямаше маневреност за точно прицелване.

С втората модификация, Fw.200C-2, външният вид на самолета е окончателно оформен. Външните стойки за бомби ETC бяха заменени с PVC, което увеличи натоварването на бомбата с 900 кг. Курс 7, 92-мм картечница във вентралната гондола е заменен с 20-мм оръдие MG-FF.

В тази форма самолетът отиде при летателните разузнавателни части и започна военна служба.

Кондорите бяха кръстени от огън през април 1940 г. по време на операцията по завземане на Норвегия. Самолети от 1./KG 40, работещи от летища в Дания, на 15 април откриха в Нарвик конвой от крайцер, разрушител, 5 помощни кораба и 16 транспорта.

На 21 април се състоя първата успешна бойна употреба на Fw.200. Група от трима кондора бомбардира самолетоносача Furious, който се защитава във фьорд северно от Тромсе. Една от бомбите падна близо до кораба и експлозията повреди витлото на самолетоносача, принуждавайки го да напусне за ремонт.

Общо четири кондора бяха загубени по време на операцията в Норвегия. Честно казано, успехите като ударни самолети бяха повече от скромни, десантният кораб беше повреден от бомби, чийто екипаж и целият десант бяха заловени.

Направен е опит да се използва FW.200 като директор на мина. По това време германците са използвали два основни типа мини, LMB с тегло 630 kg и LMA с тегло 1000 kg. FW.200 може да носи 4 LMB мини на външното окачване. През юли 1940 г. бяха извършени повече от 50 излитания за поставяне на мини, което струваше свалените самолети на Luftwaffe 2. Въпреки факта, че полагането на мини е било извършено през нощта, RAF успя да прихване кондорите, които загубиха скорост от около 100 км / ч, когато мините бяха окачени на външни държачи.

Беше решено да се спре такова използване на Condors и да се съсредоточи върху разузнавателните полети.

Като цяло той беше реализиран по много оригинален начин. Всички самолети, участващи в полагането на мини, бяха прехвърлени в Бордо, откъдето започнаха полетите си над британска територия и морски райони. Те кацнаха на летища в Дания, претърпяха поддръжка и след известно време отлетяха обратно за Бордо. Един такъв полет е от 3500 до 4000 километра.

Също така „Кондори“патрулираха териториите на Азорските острови и в Атлантическия лъч Португалия.

По време на такива полети Kriegsmarine бързо измисли как да установи откриването на британски конвои и насочването на подводници в тях. Като се има предвид просто отличните немски системи за радиообмен, както и доста бързият отговор на информация, нещата започнаха да се получават.

Но освен разузнавателните полети, кондорите лесно се справяха и с такива неща като успешни атаки на единични превози. С течение на времето екипажите започнаха да приписват атаки на единични кораби, тъй като в началото на войната транспортите изобщо не бяха защитени по отношение на зенитното оръжие.

Толкова бавните и тромави превози бяха много, много добри цели за "Кондорите", въпреки факта, че самият FW.200 не се отличаваше със своята скорост и способност за маневриране.

През трите месеца на есента на 1940 г. FW.200 атакува 43 кораба, като успешно потъва 9 с обща водоизместимост 44 066 тона и още 12 ощетява.

Ниската скорост на Condors играе роля тук, тъй като осигурява много точно прицелване. И, разбира се, липсата на противовъздушна отбрана в транспорта.

Първата жертва на Condor е британският параход W. Goathland “с водоизместимост 3 821 тона, който е потопен на 25 август 1940 г.

Първият потопен кораб беше последван от други, но на 26 октомври същата година FW.200 под командването на Бернхард Джоуп, по време на първото излитане, откри и нападна един от най -големите британски лайнери, превърна се в транспорт за транспортиране на войски. Това беше „императрицата на Великобритания“с водоизместимост 42 348 бруто тона.

Две повече от точно изхвърлени бомби подпалиха борда на кораба. Лайнерът обаче се счупи, тъй като на него бяха инсталирани някои зенитни оръжия. "Condor" влезе в един от двигателите и Jope реши да не прави второ обаждане, предпочитайки да отиде в базата на три двигателя.

Екипажът на лайнера се справи с огъня, но лайнерът загуби пълна скорост и в крайна сметка беше открит и довършен от подводницата U 32. Британската императрица стана най -големият кораб с водоизместимост, който германците потопиха по време на Втората световна война.

Така че FW.200, въпреки факта, че натоварването на бомбата беше малко, го компенсира с точност и демонстрира доста приличен успех.

Тактиките, използвани от немските пилоти, бяха прости: самолетът влезе от кърмата, слизайки на височина 50-100 метра със скорост около 300 км / ч. Стрелците се опитаха да неутрализират изчисленията на ПВО на кораба и по време на полета една или две бомби бяха хвърлени. За кораб с водоизместимост до 5000 тона, един удар на бомба от 250 кг може да бъде фатален. И това беше напълно достатъчно за малките кораби да получат взрив от курсово 20-мм оръдие.

Модификацията на FW.200C-3 заслужава отделно разглеждане. Този модел беше оборудван с много по-мощни двигатели BMW 323R-2 "Fafnir" с мощност 1000 к.с. на морското равнище, и 1200 к.с. на височина 3200 м.

Тази промяна не повлия по никакъв начин на скоростта, тъй като мощността на двигателите отиде за други цели. Първите пилоти и артилеристи на места B, C и D получиха броня с 8-мм пластини срещу зенитен огън от кораби.

Натоварването на бомбите падна до 2100 кг (12 бомби по 50 кг всяка или 2 бомби по 250 кг в бомбоотсека плюс 4 бомби по 250 кг всяка на външните твърди точки), но кондорите обикновено отидоха на патрулни и разузнавателни мисии с максимум доставка на гориво и четири бомби по 250 кг всяка.

Значително е променена конфигурацията на радиооборудването, в което са използвани късо вълновата радиостанция DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, радиоприемникът Peil GV, оборудването за кацане без видимост на земята Fu. Bl.l и оборудването за идентифициране на „приятел или враг“Добавят се FuG 25.

Вместо точката на стрелба A-Stand зад пилотската кабина е монтирана въртяща се кула FW-19 със същата картечница MG.15 с капацитет на боеприпаси 1125 патрона.

След въвеждането на всички тези промени общото тегло на самолета се увеличи до 20 834 кг, но скоростта и другите показатели останаха същите.

Разбира се, британците изобщо не бяха доволни от това. Особено фактът, че според разузнаването на „Кондорите“подводниците са били насочени към конвоите. И тъй като всичко това се случваше извън обсега на британските крайбрежни радари, плюс Луфтвафе добре охраняваше базата Кондор в Бордо Меринак, наказвайки британските бомбардировачи, които се опитаха да бомбардират базата, тогава въпросът спря.

Така че най-многото, което британците направиха, беше да премести три батальона бойци на далечен обсег, направени в базата Бленхайм, по-близо до зоната на действие на Кондор. Така-така мярка, защото бойците "Бленхайм" летяха с малко по-висока скорост от "Кондорите". Следователно те не винаги са имали шанс да наваксат FW.200, който, разбира се, не искал да се бие, предпочитайки да се скрие.

Те се опитаха да се борят с кондорите с помощта на кораби с капани, както с подводници през Първата световна война. Те взеха транспорт „Криспин“, поставиха върху него десет 20-мм „Оерликони“и ги изпратиха да патрулират района, където обикновено се държаха германците. Идеята за изобразяване на един -единствен транспорт беше добра, но британският ловец не успя да хване поне един Condor в мрежата, защото беше торпедиран от германската подводница U.107, по ирония на съдбата, направена от Condor, на която нямаше бомби …

Имаше дори план за кацане на група командоси на пленения датски Кондор на летището Бордо-Меринак. Парашутистите трябваше да се опитат да унищожат възможно най -много FW.200. Планът не беше изпълнен, но показа колко полезна е работата на кондорите в Атлантическия океан.

В началото на декември 1940 г. транспортният кораб на хидросамолет Pegasus, въоръжен с катапулт и три изтребителя Fulmar, е изпратен в исландския регион като допълнителна защита срещу Кондорите.

Пегасът трябваше да покрие конвоите, но …

На 11 януари 1941 г. Кондор нагло атакува конвоя HG-49. Да, Fulmar беше изстрелян от Pegasus, но докато течеха подготовката и изстрелването, Condor потопи парахода Veasbu (1600 бруто тона) и спокойно отиде в облаците.

Общо през 1940 г. екипажите на KG 40 потопиха 15 кораба с водоизместимост 74 543 бруто тона и повредиха още 18, с общо водоизместимост 179 873 бруто тона. Собствените загуби възлизат на 2 самолета.

Повече от значимо. А през януари (16 -ти) 1941 г. вече споменатият старши лейтенант Джопе постави своеобразен рекорд: при едно излитане той потопи 2 кораба от конвоя OV 274: гръцкия параход Meandros (4,581 бруто тона) и холандския танкер Onoba (6 256) брутни тонове).

И само през първите два месеца на 1941 г. KG.40 потопи 37 кораба с обща водоизместимост 147 690 бруто тона, загубиха 4 самолета.

Като цяло бих казал, че екипите на Кондор са били укомплектовани с професионални главорези, които не се отклоняват от нищо. Дори въздушен бой, за който вече писах.

Исторически детектив. Когато няма къде да отидете или Сблъсъкът на титаните над морето.

Между другото, много демонстративна битка. Това е случаят, когато и двете страни бяха приблизително еднакво безразсъдни и смели, просто американците бяха смели малко по -дълго и заслужено спечелиха.

Но по-късно, тъй като всички транспортни кораби бяха въоръжени с автоматични оръдия, загубите на кондорите продължиха да растат и в резултат на това командването спря ударните полети и концентрира усилията на екипажите върху търсенето и откриването на конвои, последвано от чрез насоки за подводните кораби.

Благодарение на увеличеното предлагане на нови самолети, I./KG 40 успя да изпрати едновременно до осем кондора в небето над Атлантическия океан. Като се има предвид зоната, обхваната от разузнавателните полети, това беше много добре. Особено в сравнение с двата самолета на ден, изпращани над Атлантическия океан през първата половина на 1941 г., може да се каже, че това беше гигантска крачка напред.

Освен това се засили сътрудничеството с Абвера, чиито агенти редовно докладваха за заминаването на следващия конвой от същия Гибралтар.

През август 1941 г. кондорите, действащи от Бордо, се опитаха да атакуват цели в Суецкия канал. Нямаше резултати, освен загубата на три самолета, британците вече бяха добре обучени от екипажите на Condor и затова защитаваха корабите си все по -сериозно.

В отговор на "Focke-Wulf" се ражда друга модификация, чиято основна същност е да се доразвие по отношение на радиооборудването в обхвата (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 и FuNG.181), инсталации вместо точка на стрелба А в горната част на фюзелажа на кулата HD.151 с кръгово въртене с оръдие MG.151 с калибър 15 мм със запас от 1000 патрона и нов бомбен тип Lotfe 7H, с която беше възможно да се насочи бомбардировка от височина 3000 метра.

Между другото, именно на базата на FW.200C-3 самолетите от модификацията FW.200C-4 / U1 са направени за Хитлер. Те се отличаваха с по -къс нос, подсилена броня около седалката на фюрера и брониран люк под седалка No1. В този случай този люк с размери 1 х 1 м се отвори и като стана от стола, Хитлер можеше веднага да скочи с парашут, който се намираше под стола.

Бяха направени и "нормални" 14-местни "Кондори" за министри. Естествено, с повишен комфорт.

По време на Втората световна война FW.200C на всички модификации се бият по всички военноморски театри.

От летища във Франция те работеха срещу конвои на юг, от Норвегия летяха в търсене на конвои от Северна Атлантика, една от частите на KG.40 прелетя над Средиземно море, помагайки на италианците и транспортирайки гориво за корпуса на Ромел.

През 1942 г. изследователският отдел на Луфтвафе започва експерименти за проучване на възможността за изстрелване на ракета Fieseler Fi.103 (V-I) от страната на летящ FW.200. В началото на декември 1942 г. беше извършено първото нулиране на Fi.103. И ако V-1 може да се нарече прототип на крилата ракета, то FW.200 претендира да бъде прототип на щурмовия ракетоносец.

През същия декември 1942 г. пилотите на III./KG 40 извършват изключително ефективна, но не особено ефективна операция. Бомба атака срещу Казабланка, един от трите съюзнически оперативни центъра в Африка.

За да ударят от Бордо, бяха изстреляни 11 „Кондора“, но само осем достигнаха целта. Три самолета се върнаха по технически причини. А останалите хвърлиха 8 тона бомби. Един FW.200 беше повреден от зенитен огън и кацна в Испания, останалите достигнаха летището им.

Като цяло операцията наистина имаше повече политическо значение.

Междувременно ситуацията в Сталинград се нажежаваше. Паулус с армията си беше обкръжен и беше необходимо да се направи нещо. Така че прехвърлянето на 18 Кондора от същия KG.40 не можеше да повлияе радикално на ситуацията, но Луфтвафе нямаше възможности. А „Кондорите“пренасяха товар до обкръжените войски и връщаха ранените.

До момента на капитулацията на армията на Паулус бяха загубени 9 FW.200. Половината от участвалите в операцията.

През 1943 г. започва постепенната подмяна на FW.200 с новия Ne.177 "Griffin". Въпреки това кондорите продължават да патрулират Атлантическия океан и атакуват транспорти и насочват подводници към тях. Но британците най -накрая имаха самолет, който можеше да окаже прилична съпротива и дори повече. Комар.

Все повече и повече Кондори не се връщаха от мисии, прихващани от британски изтребители на далечни разстояния. Независимо от това, FW.200 все още беше морска буря в истинския смисъл на думата. През юли 1943 г. „Кондорите“потопиха 5 кораба с водоизместимост 53 949 бруто тона и повредиха 4 кораба с обща водоизместимост 29 531 бруто тона. Но цената също беше - "Комар" свали 4 "Кондора", а друг беше свален от "Ураган".

По -нататъшните успехи започват да намаляват и на 1 октомври 1943 г. Кондорите извършват последната бомбардировка срещу конвоите.

Освен това FW.200 извършва само разузнавателни и патрулни полети. Причината за това беше значително увеличената противовъздушна отбрана на кораби, изтребители на ескортни самолетоносачи и нововъзникващите съвременни изтребители на далечни разстояния.

Fokke-Wulf в тази ситуация пусна последната голяма модификация, която беше предназначена специално за разузнавателни полети.

Тъй като бомбеният товар беше изоставен, беше възможно значително да се засили отбранителното въоръжение. Втора кула се появи в позиция "В" с коаксиална тежка картечница MG.131, позиции "С" и "D" също получиха 13-мм картечници. В самолета получих постоянна регистрация на радара Hoentville.

От ударните оръжия възлите за окачване бяха оставени за управляваната бомба Hs-293.

Различно разположените резервоари за гориво направиха възможно увеличаването на обхвата на полета до 5500 км.

На 3 декември 1943 г. в доклада на Атлантическото командване до Върховното командване на Луфтвафе се чуват думите, които всъщност слагат край на кариерата на кондорите.

Поради недостатъчното си въоръжение, FW.200 не може да се използва в райони, които могат да бъдат контролирани от сухопътни изтребители. Сблъсъците между FW.200 и такива изтребители при условия на ниска облачност обикновено водят до унищожаване на FW.200. Невъзможно е да се предложи по -нататъшно развитие на FW.200, тъй като той вече е достигнал границите на своите възможности и трябва да бъде заменен със самолет He.177.

Като цяло военната кариера на FW.200 приключи там. Все пак имаше просто луда операция, в която самолетът взе пряко участие.

В Арктика, на Александра Ленд, остров в архипелага Франц Йозеф, имаше немска метеорологична станция, която редовно излъчваше прогнози за времето. Командир на станцията беше старши лейтенант Уолтър Дрес, а персоналът й се състоеше от десет души. В началото на юли 1944 г. целият персонал на станцията, с изключение на вегетарианския метеоролог Хофман, беше отровен от месото на бялата мечка.

Имаше ситуация, в която беше необходимо да се действа незабавно. Сам Хофман не може да подготви лентата за кацане, така че дори се обмисля възможността да се остави лекар с доставка на лекарства с парашут.

Като се има предвид къде се намира гарата, там беше изпратен Кондор с всичко необходимо. Самолетът влезе в района на гарата и пилотът Станке се увери, че дължината на пистата е само 650 метра и е блокирана от лед. Трябваше да търся друго място за кацане на четиримоторното чудовище. Намерен е на около 5 километра от гарата.

По време на бягането гумата на дясното колело беше пробита и кацането завърши с повреда на опашното колело. Екипажът обаче разтовари запаси и оборудване и ги достави до гарата.

Екипажът на самолета поиска да изпрати всичко необходимо за ремонт: резервно колело на предната стойка, надуваем крик за възглавници, цилиндър със сгъстен въздух и задно колело със стойка.

За тази доставка беше включена летяща лодка BV-222, която достигна базата и изпусна товара в точка, обозначена с ракети и димни бомби.

Само носилки за транспортиране на отровените са кацнали успешно. Основното колело на колесника падна в ров, напълнен с вода, а балонът и опашното колело изобщо не можаха да бъдат намерени.

Но героичният екипаж не се отказа и помпа възглавницата с ръчни помпи за аварийни салове. Представете си количеството работа и уважение. Опашката беше вдигната.

След това всички пациенти бяха прехвърлени и натоварени в самолета. Но тогава имаше друг проблем: ров, напълнен с вода на около 400 метра от началната точка. Тоест пилотът на Щанке трябваше да започне излитането, след което по някакъв начин да прескочи рова, да отскочи самолета на земята и да продължи да набира скорост, за да се издигне от земята.

Най -забележителното е, че Щанке успя в тази маневра, Кондор издържа и излетя. Главен лейтенант Станке е награден с Рицарски кръст.

„Кондорите“започнаха постепенно да се изтеглят от бойните части и до края на войната остана само едно подразделение, в което бяха въоръжени. Това е чисто транспортно подразделение 8./KG 40 в Норвегия.

Последният полет на "Кондор", собственост на Луфтвафе, се е състоял на 8 май 1945 г., когато един самолет отлетя за Швеция. Това прекрати обслужването на FW.200 в Луфтвафе и Третия райх.

След войната FW.200 летеше редовно за тези, които го получиха. Два "Кондора" бяха на разположение на испанските ВВС, три самолета бяха реквизирани от британците, четири отидоха в СССР. Един от тези четири е експлоатиран доста интензивно в полярната авиация, докато не се разбие.

Какво можете да кажете в крайна сметка? Целият живот на „Кондор“може да се вмести в една фраза: „Не исках, това се случи“. Съвременният самолет премина почти през цялата война като боен самолет. Това не е толкова често срещано в историята.

Разбира се, фактът, че германците просто нямаха на разположение самолети за далечни разстояния, доведе до такава промяна на FW.200. Като нямах нищо по -добро, трябваше да използвам машина, която не беше съвсем подходяща за такова приложение.

Но FW.200 все още беше доста изключителна машина, въпреки цивилния си произход. Да, имаше много недостатъци. Недостатъчно резервиране, горивни линии в долната част на фюзелажа - това все още направи самолета много уязвим. Ниската скорост беше както недостатък, така и предимство. Но все пак фактът, че 276 „Кондора“са водили цялата война „от камбана до камбана“, подсказва, че колата е била изключителна.