Октомври 1952 г. В подмосковното село Томилино се организира експериментален завод № 918 за създаване на средства за осигуряване безопасността на екипажите и повишаване на оцеляването на бойните самолети. Решението не е взето случайно - масовият преход на авиацията към реактивна тяга и естественото увеличение на скоростите и надморските височини оставиха малки шансове за спасение на пилотите в извънредни ситуации. В онези дни беше ясно, че при скорост над 400 км / ч пилотът при никакви обстоятелства няма да може самостоятелно да напусне самолета, без да се сблъска с конструктивни елементи. Космическата надпревара със Съединените щати също наложи специални задължения на завод № 918, които включват:
-разработване на експериментални височинни скафандри и костюми против претоварване за екипажа на самолета;
- проектиране на системи за напускане на самолет, катапултни седалки и специално оборудване за защита на човек след излизане от пилотската кабина;
- изследвания в областта на пожарната безопасност на самолети.
Интересното е, че заводът е бил „заселен“в сграда, в която преди това са се произвеждали мебели и ски, а щабът на проекта е бил изпратен като цяло в студено мазе - следвоенното състояние на Съветския съюз се е почувствало. В инженерната посока на изхвърляне работата беше извършена, за да се осигури безопасна траектория на полета на седалката с пилота спрямо самолета и да се предпази от нараняване от аеродинамичен поток. За тази цел бяха разработени многотръбни стрелкови механизми и системи за фиксиране на краката, издърпване на раменете, както и ограничаване на разпространението на ръцете. Първородните бяха столовете К-1, К-3 и К-22, които осигуряват безопасно изхвърляне от височина най-малко 100 м и скорост до 1000 км / ч. Те бяха активно инсталирани на автомобилите си от OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev и A. N. Tupolev. Фирмите на А. М. Микоян, А. С. Яковлев и П. О. Сухой самостоятелно са изградили аварийни аварийни системи за своите продукти. Проблемът със спасяването в режимите на излитане и кацане обаче остана, чието решение беше столът К-24, в който се появиха редица нови решения. Така че в допълнение е инсталиран ракетен двигател, който изстрелва пилота далеч от земята, и трикуполна парашутна система, състояща се от стабилизиращ, спирачен и основен навес. Това всъщност сложи край на историята на спасителните системи от първо поколение, което доведе до около 30 различни стола от различни разработчици. До 60 -те години цялата тази пъстра компания изисква специфични умения от пилотите, а оперативният персонал страда от „главоболие“, свързано с експлоатацията и ремонта. И така през 1965 г. Министерството на авиационната индустрия издава указ, според който завод № 918 започва да създава унифицирана седалка за изхвърляне за инсталиране на всички самолети на всички авиационни фирми на съветската държава. Основното изискване беше да се осигури безопасно излизане от кабината в целия диапазон от височини, скорости и M числа, включително при нулеви стойности на скорост и надморска височина-така наречения режим "0-0". За онези времена това не беше лесна задача - за това те разработиха сензор за изтласкване на енергия с повишен импулс и парашут със система за принудително влизане при скорости до 650 км / ч с едновременно отделяне на пилота от седалката. Твърдите телескопични пръти с въртящи се парашути, монтирани в краищата, осигуряват вертикална стабилизация, което дава възможност за по -пълно реализиране на импулса на ракетния двигател. Всичко това, съчетано със защитен дефлектор и набор от мерки за ограничаване на мобилността на пилота, даде възможност да се остави аварийната кола в защитна каска със скорост до 1300 км / ч, а при използване на шлем под налягане до 1400 км / ч. Като цяло максималните параметри, според главния конструктор на "Звезда" Сергей Поздняков, при които е било възможно изхвърляне - надморска височина до 25 км и скорост до 3 стойности на М! Ето имената на смелите изпитатели, тествали новата технология във всички възможни режими - В. И. Данилович, А. К. Хомутов, В. М. Соловьов и М. М. Бесонов. Седалките бяха кръстени K-36 и съществуват в три версии: K-36D-за високоскоростни самолети, K-36L без дефлектор-за самолети със скорост до 1100 км / ч и уникалният K-36V-за вертикално излитане и кацане на самолет с автоматично (!) излизане от пилотската кабина. Във втория случай изхвърлянето се извършва директно през остъкляването на фенера - понякога нямаше време да се стреля в условията на бързото развитие на аварийна ситуация във вертикалния режим на маневриране на машини от семейство Як.
В историята на АЕЦ „Звезда“имаше страница за „обмен на опит“с американски колеги (естествено, през 90-те години), по време на която беше разработен стол K-36D-3, 5A, модифициран така, че да отговаря на американските изисквания за настаняване на полет персонал от широк антропометричен ред. В базата Холоман в Съединените щати бяха извършени шест изхвърлящи полета под различни ъгли на атака, пързаляне, скорости и търкаляне. До 1998 г. американски експерти единодушно признаха Звезда за световен лидер в разработването на системи за поддържане на живота и аварийно -спасителни системи за пилоти. Кой знае какви са резултатите от този „обмен на опит“при проектирането на изхвърлящата седалка US16E за изтребителя F-35?
Изхвърляща седалка K-36D-3, 5. Източник: zvezda-npp.ru
От новостите, свързани с руския период, заслужава да се отбележи столът K-36D-3, 5 от 1994 г., който получи система, която променя балистичните характеристики на стрелковия механизъм и ракетния двигател, в зависимост от режима на полет и пилота. тегло. Модификация 3, 5 ви позволява да оставите аварийното превозно средство в обърнато положение и при екстремни ъгли на гмуркане - системата за управление просто изключва ракетния усилвател в такива моменти. Такива столове се монтират на МиГ-29, Су-27 и Су-30 от всички варианти, Су-34 и Су-35, и модификацията със запомнящия се код К-36Л-3, 5Я на бойната учебна Як- 130. Експортният модел K-36D-3, 5E се доставя в Индия, Виетнам и Алжир, версията K-36D-3, 5M може да се намери в пилотските кабини на MiG-29M и корабните версии на MiG29K / KUB. Разработките по "тридесет и шестата" тема станаха основата за космическия стол K-36RB, което дава възможност на екипажа да напусне системата Energia-Buran. Основната цел е да се изхвърли по време на инцидент в началото, възходящата част от траекторията на полета, както и при кацане на совалката. Трудността беше необходимостта не само бързо да се евакуира екипажът, но и да се отведат хората на разстояние 400-500 метра от ракетата, както и да могат да заобиколят кулата на стартовата площадка на космодрома по време на изхвърляне в началото. Друг модел от инженерите на Звезда, K-93, има опростен дизайн и е проектиран за максимални скорости на самолета не повече от 950 км / ч. Основната тема на нашето време в АЕЦ „Звезда“е Су-57 със седалката за изхвърляне K-36D-5, костюм против претоварване PPK-7, компенсатор за височина VKK-17 и защитен шлем ZSh-10. Новата седалка е с 20% по -лека от предшественика си, оборудвана е с подгряване на облегалката и седалката, а също така е в състояние да работи автономно в случай на пълна повреда на всички бордови системи за предупреждение на самолета. Изходът на автономното захранващо устройство в режим "боен" се намалява до 0,3 секунди, а новите прахови заряди са проектирани за целия експлоатационен живот на самолета и са в състояние да издържат на температурния диапазон от -60 до +72 градуса.
Изхвърляща седалка K-36D-5. Източник: zvezda-npp.ru
Манекен в стола K-36D-5. Източник: popmech.ru
От 1972 г. насам АЕЦ „Звезда“се занимава с парадоксалната тема за разработване на системи за изхвърляне на екипажа от хеликоптери. Основната схема за аварийно излизане от пилотската кабина на хеликоптера беше изстрелването на пилотите нагоре с помощта на теглещ ракетен двигател с предварително изстрелване на носещите лопатки. Както знаете, първият беше Ка-50 с ракетно-парашутна система К-37-800, която осигурява изхвърляне в обхвата от 0 до 4000 метра при скорости до 350 км / ч. За двуместния Ka-52 буквата "M" беше добавена към индекса на седалките.
Омекотяващ стол "Памир". Източник: zvezda-npp.ru
На Ми-28 липсва такъв лукс, така че има олекотена версия под формата на амортизиращ стол Pamir, който намалява ударните натоварвания във вектора глава-таз при инцидент от 50 единици на 15-18 единици. "Памир" може да помогне и при челен и страничен удар - системата за фиксиране на главата на пилота ще намали претоварванията до 9-20 единици. Изискванията на авиационните правила и стандартите за летателна годност инициираха разработването на амортисьорна седалка АК-2000, която се използва на самолетите Ка-62, Ми-38 и Ка-226 в АЕЦ "Звезда".
Дейностите на ОАО „АЕЦ„ Звезда”на името на академик Г. И. Северин не се изчерпват само с катапултни седалки-компанията има системи за зареждане с гориво по време на схемата„ маркуч-конус”, уникално оборудване за космонавти, кислородни системи и защитно оборудване за пилоти, както и различни парашутни системи. Но това са темите на отделни истории.
