В предишната част от цикъла за формирането на танковата индустрия ние само частично засегнахме въпроса за използването на репресивни органи в тази област. Тази тема обаче заслужава отделно разглеждане.
Още през 1929 г. Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките приема указ за военната промишленост, в който по-голямата част от вината за многобройните нарушения на производствения план се възлага на различни организации „саботаж“. По-специално, сред "ръководителите" беше помощникът на началника на Главното военно-промишлено управление (ГВПУ) Вадим Сергеевич Михайлов, който в крайна сметка беше застрелян. Също така в постановлението се посочва, че част от вината, разбира се, е на ръководството на Главното военно управление. Това беше почти директно обвинение от началника на дирекцията Александър Федорович Толоконцев - той беше обвинен в „недостатъчна бдителност в продължение на много години и очевидни саботажи и пропуски във военната индустрия“. Трябва да се каже, че Толоконцев в началото на процеса срещу „диверсантите“се опита да убеди Сталин в невинността на своите подчинени, но не беше чут. През пролетта на 1929 г. той е отстранен от поста си и преместен начело на Главното управление на машиностроенето и металообработващата промишленост-това е действително понижение. На 27 април същата година бившият началник на Главното военно управление на заседание на Политбюро, наред с други неща, каза:
„Не се подчинявам и нямам намерение да искам оставка от работата, която в момента се извършва, но ако другарят Павлуновски е прав, че военната индустрия виси на конец, тогава изводът трябва да бъде незабавното отстраняване на мен от ръководството на машиностроене като ръководител на военната индустрия за 2, 5 години. Не мога да не информирам Президиума на Върховния съвет на народното стопанство и Политбюро, че инкриминираният мен е чудовищно обвинение, напълно незаслужено и изключително болезнено за мен. Описанието на основните моменти от работата на военната индустрия, представено в моя доклад, води до напълно противоположни заключения, тъй като военната промишленост има редица значителни постижения през последните години."
През 1937 г. Толоконцев е разстрелян.
В доклада си бившият ръководител на военния сектор на промишлеността споменава Иван Петрович Павлуновски, който по това време е заместник -народен комисар на Работно -селската инспекция. Именно той беше натоварен с комисията да коригира ситуацията с катастрофални забавяния при овладяването на производството на нови танкове. По -специално, указът нареди "възможно най -скоро да се изчисти целият персонал на военната промишленост, включително заводите". Беше ясно, че с прекомерното си усърдие Павлуновски, който между другото също беше застрелян през 1937 г., ще цепи дърва, оставяйки танковата индустрия без последния квалифициран персонал. Затова в рамките на един месец най -малко сто опитни инженери с безупречна репутация бяха мобилизирани във военната индустрия. Те също така решиха да организират курсове за техническо преквалифициране, за да засилят, както биха казали сега, ключовите компетенции на инженерния персонал в бранша. Но това не помогна много и все още се усеща остър недостиг на персонал в танковото строителство. Но на фронта на борбата с "вредителите" нещата вървяха добре …
Оказа се, че „саботажът не само подкопава базата за снабдяване на Червената армия, но и нанася директни щети върху подобряването на военната техника, забавя превъоръжаването на Червената армия и влошава качеството на военните резерви“. Това са думите от Резолюцията на Политбюро от 25 февруари 1930 г. „За хода на премахване на саботажа в предприятията на военната индустрия“. По -специално въз основа на този документ беше разбрано, че няма да е възможно да се компенсира загубеното време самостоятелно и ще трябва да се купува оборудване в чужбина. Те отпуснаха 500 хиляди рубли за тези цели и оборудваха комисията за покупки, която беше обсъдена в първата част на историята.
Спокойствието преди бурята
Усвояването на нови чужди технологии в началото на 30 -те години в заводите на СССР в началото беше много драматично, но репресиите някак заобиколиха този процес. Беше необходимо да се реши цяла маса от най -трудните задачи и най -вероятно ръководството на страната за кратко ограничи пламъка си да разкрие множество „вредители“и „врагове на хората“. Един от тези проблеми беше разработването на сглобяване на двигатели за високоскоростни превозни средства от серията BT, изискващи мощни двигатели. Първоначално имаше достатъчно електроцентрали Liberty, закупени в САЩ, и местни самолети М-5, които бяха върнати към живот, след като бяха използвани във ВВС във фабриките „Красен Октябр“и „Авиаремтрест“. В същото време дори беше необходимо да се ремонтира М -5 (които също бяха копия на Liberty), събирайки един или двама работници от няколко износени двигателя - те все още не можеха да произвеждат резервни части сами. Сериозни трудности създава хроничният недостиг на лагери, които трябваше да бъдат закупени в чужбина. Две местни фабрики биха могли да осигурят програмата за изграждане на резервоари с лагери само с 10-15%! За Т -26 от 29 типа лагери в СССР не са произведени 6 артикула, а за БТ - 6 от 22. Стартери, генератори, въртящи се двигатели на кули и дори прости вентилатори също са внесени в съветските танкове.
През 1933 г. Климент Ворошилов съобщава, че от 710 произведени танка BT, само 90 имат оръдия - останалите просто не ги получават. При овладяването на нови марки бронирана стомана предприятията отново нямаха време с доставки до заводи № 37 и сграда на паровози в Харков. Ярославският завод за каучук и азбест не успя да осигури производство на резервоари с колани, ролки, дискове и друг технически каучук Ferrado до 1934 г. Поради това танковите предприятия трябваше самостоятелно да овладеят производството на такива компоненти. Претоварването беше самолетният двигател М-17-това беше необходимо за ВТ, Т-28 и дори тежки Т-35. А заводът за авиационни двигатели № 26 в Рибинск може да произвежда само 300 двигателя годишно. Именно тук се проявява най -важният недостатък на съветските стратези, когато танковата индустрия е създадена без оглед на възможностите на съюзниците. Заводите за цистерни бяха в процес на изграждане, но моторното производство например дори не беше в плановете. Чисто танкът и легендарният В-2 ще се появят точно преди самата война, през 1939 г. Между другото, по това време серията BT ще има време да остарее морално и технически. Този танк, по-точно, неговият задвижващ агрегат с колесни гусеници, несъмнено имаше отрицателно въздействие върху развитието на вътрешната танкова индустрия. Идеята за Дж. Кристи беше прокарана в индустрията от ръководството на Червената армия, игнорирайки сложността на производството и огромните разходи за усъвършенстване на този тип задвижващи устройства. Най-неприятното е, че при хроничен недостиг на квалифицирани специалисти в конструкторските бюра и заводите, задънената работа с витлото на гъсеница на колело отне много време. През ноември 1936 г. директорът на завода в Киров Карл Мартович Отс едва успя да се откаже от производството на танка Т-29. Този резервоар с комбинирана задвижваща система трябваше да замени средния класически Т-28. Един от аргументите на Отс в бележка до самия Сталин е разработването на нова модификация на Т-28А с подсилени релси, така че „можете да гарантирате дълги високоскоростни писти, без да повредите следите“.
До края на 30 -те години правителството планираше да произвежда 35 хиляди танка годишно и за тази грандиозна цел беше поставено допълнително бронирано производство в Таганрог и Сталинград. Тези предприятия обаче нямаха време да влязат в експлоатация, а обемите на производство, дори няколко години след стартирането, сериозно изоставаха от планираните. Очевидно това, както и забавеният темп на производство на бронирани превозни средства, се превърнаха в последната капка търпение в Политбюро и ръководството за пореден път разочарова пазачите. Ежов през 1936 г. „разкрива“заговора в завода на болшевиките, като същевременно разплита цяла плетеница от сложни контрареволюционни и фашистки сили. Оказа се, че в пилотния завод „Киров“, в танковия завод „Ворошилов“, и в оръжейния завод № 17 и дори в Артилерийския научно -изследователски морски институт се размахват цели банди „диверсанти“. Именно те бяха виновни за прекъсването на работата по Т-43-1 колесно-пистовия амфибиен танк, както и Т-29 с Т-46-1. Карл Отс си спомня за упоритостта си с танка Т-29 и му се приписва ръководството на групата Троцкит-Зиновиев в завода му в Ленинград. На 15 октомври 1937 г. е арестуван народният комисар на отбранителната индустрия Моисей Львович Рухимович, който успява да работи на поста по -малко от година. През 1938 г. е разстрелян. Как бяха застреляни Инокентий Халепски и Михаил Зигел, който стоеше в самото начало на съветското танково строителство. Десетки дизайнери на средно ниво бяха изпратени в лагерите.
Чистката през 1936-1937 г. е последната голяма военна акция срещу инженерния и управленския елит на танковата индустрия. След две вълни на репресии (първата беше в края на 20 -те години на миналия век), партийното ръководство постепенно осъзна, че обезкървяването на танковото строителство ще доведе до неизбежен срив на отбраната на страната в лицето на нарастващия фашизъм в Европа.
