„Просто беше безсмислено да се говори за тайната на първите съветски ядрени подводници. Американците им дадоха унизителния прякор „ревящи крави“. Преследването на съветските инженери за други характеристики на лодките (скорост, дълбочина на потапяне, мощност на оръжието) не спаси положението. Самолетът, хеликоптерът или торпедото бяха все по -бързи. И лодката, открита, се превърна в "игра", нямайки време да стане "ловец".
„Проблемът за намаляване на шума на съветските подводници през осемдесетте години започна да се решава. Вярно е, че те все още останаха 3-4 пъти по-шумни от американските атомни подводници от клас „Лос Анджелис“.
Подобни твърдения постоянно се срещат в руски списания и книги, посветени на вътрешните атомни подводници (NPS). Тази информация не е взета от никакви официални източници, а от американски и английски статии. Ето защо ужасният шум от съветски / руски ядрени подводници е един от митовете на САЩ.
Трябва да се отбележи, че не само съветските корабостроители се сблъскаха с проблеми с шума и ако успяхме незабавно да създадем бойна ядрена подводница, способна да служи, тогава американците имаха по -сериозни проблеми с първородните си. „Наутилус“имаше много „детски болести“, които са толкова характерни за всички експериментални машини. Двигателят му създава такова ниво на шум, че сонарите - основното средство за навигация под вода - на практика са оглушени. В резултат на това по време на кампания в Северните морета в района на около. Свалбард, сонарът „пренебрегва“плаващ лед, който повреди единствения перископ. В бъдеще американците започнаха борба за намаляване на шума. За да постигнат това, те изоставят двукорпусни лодки, преминавайки към лодки с един и половина и еднокорпусни, жертвайки важни характеристики на подводниците: оцеляване, дълбочина на потапяне, скорост. У нас са строили двукорпусни. Но грешат ли съветските конструктори, а двукорпусните ядрени подводници са толкова шумни, че бойната им употреба би станала безсмислена?
Разбира се, би било добре да се вземат данни за шума на вътрешни и чуждестранни ядрени подводници и да се сравнят. Но това е невъзможно да се направи, тъй като официалната информация по този въпрос все още се счита за тайна (достатъчно е да си припомним бойните кораби на Айова, за които реалните характеристики бяха разкрити едва след 50 години). Изобщо няма информация за американските лодки (и ако се появи, тогава трябва да се третира със същото внимание като информацията за резервация на LC Iowa). По вътрешните ядрени подводници понякога има разпръснати данни. Но каква е тази информация? Ето четири примера от различни статии:
1) При проектирането на първата съветска ядрена подводница беше създаден набор от мерки за осигуряване на акустична тайна … … Въпреки това не беше възможно да се създадат амортисьори за основните турбини. В резултат на това подводният шум на атомната подводница пр. 627 при по -високи скорости нараства до 110 децибела.
2) SSGN на 670-ия проект имаше много ниско ниво на акустична сигнатура за това време (сред съветските кораби с ядрено задвижване от второ поколение, тази подводница се считаше за най-тихата). Шумът му на пълна скорост в ултразвуковия честотен диапазон беше по -малък от 80, в инфразвуковия - 100, в звука - 110 децибела.
3) При създаването на ядрена подводница от трето поколение беше възможно да се постигне намаляване на шума в сравнение с лодки от предишното поколение с 12 децибела или 3, 4 пъти.
4) От 70 -те години на миналия век атомните подводници намаляват нивата на шума си средно с 1 dB за две години. Само през последните 19 години - от 1990 г. до днес - средното ниво на шума на американските атомни подводници е намаляло десетократно, от 0,1 Pa до 0,01 Pa.
По принцип е невъзможно да се направи някакъв разумен и логичен извод по тези данни за нивото на шума. Следователно ни остава само един начин - да анализираме реалните факти от услугата. Ето най -известните случаи от службата на вътрешни атомни подводници.
1) По време на автономен круиз в Южнокитайско море през 1968 г. подводницата К-10 от първото поколение съветски ядрени ракетни носачи (проект 675) получи заповед да прехване съединение на самолетоносач на ВМС на САЩ. Самолетоносачът Enterprise покрива ракетния крайцер Лонг Бийч, фрегатите и поддържащите кораби. На етапа на проектиране капитан 1 -ви ранг Р. В. Мазин пренесе подводницата през отбранителните линии на американския орден точно под дъното на Enterprise. Скрита зад шума на витлата на гигантски кораб, подводницата придружава ударната сила в продължение на тринадесет часа. През това време бяха отработени тренировъчни торпедни атаки върху всички вимпели от ордена и бяха взети акустични профили (характерни шумове на различни кораби). След това К-10 успешно се отказа от заповедта и извърши тренировъчна ракетна атака от разстояние. В случай на истинска война, цялото подразделение ще бъде унищожено по избор: конвенционални торпеда или ядрен удар. Интересно е да се отбележи, че американски експерти оцениха проекта 675 изключително ниско. Именно тези подводници кръстиха „Ревящи крави“. И точно те не можеха да бъдат открити от корабите на американския самолетоносач. Лодките от 675-ия проект бяха използвани не само за проследяване на надводни кораби, но понякога „разваляха живота“на дежурните американски кораби с ядрена енергия. И така, К-135 през 1967 г. в продължение на 5, 5 часа извършва непрекъснато проследяване на SSBN "Патрик Хенри", оставайки незабелязан от себе си.
2) През 1979 г., при поредното изостряне на съветско-американските отношения, атомните подводници К-38 и К-481 (проект 671) изпълняват бойно дежурство в Персийския залив, където по това време имаше до 50 кораба на ВМС на САЩ. Походът продължи 6 месеца. Участникът в експедицията А. Н. Шпорко съобщи, че съветските ядрени подводници са действали в Персийския залив много скрито: ако ВМС на САЩ ги открият за кратко, те не могат да класифицират правилно, камо ли да организират преследване и да практикуват условно унищожение. Впоследствие тези заключения бяха потвърдени от разузнавателни данни. В същото време проследяването на корабите на ВМС на САЩ се извършва в обхвата на използване на оръжия и, ако бъде наредено, те ще бъдат изпратени на дъното с вероятност близо 100%.
3) През март 1984 г. САЩ и Южна Корея проведоха редовните си годишни военноморски учения Team Spirit. В Москва и Пхенян те следят отблизо ученията. За наблюдение на ударната група на американския превозвач, състояща се от самолетоносач „Кити Хоук“и седем бойни кораба на САЩ, атомната торпедна подводница К-314 (проект 671, това е второ поколение ядрени подводници, също упрекнати за шум) и бяха изпратени шест бойни кораба. Четири дни по-късно К-314 успя да разположи ударна група на самолетоносач на ВМС на САЩ. Самолетоносачът беше наблюдаван през следващите 7 дни, след което след откриването на съветската атомна подводница, самолетоносачът влезе в териториалните води на Южна Корея. "К-314" остана извън териториалните води.
След като загуби хидроакустичен контакт с самолетоносача, подводницата под командването на капитан 1 -ви ранг Владимир Евсеенко продължи търсенето. Съветската подводница се насочи към предвиденото местоположение на самолетоносача, но го нямаше. Американската страна запази радиомълчание.
На 21 март съветска подводница засече странни шумове. За да се изясни ситуацията, лодката изплува на дълбочина перископ. Часовникът беше в единайсет. Според Владимир Евсеенко няколко американски кораба са били видяни да се приближават. Беше решено да се потопите, но беше твърде късно. Незабелязано от екипажа на подводницата, самолетоносачът с изключени навигационни светлини се движеше със скорост около 30 км / ч. K-314 беше пред Kitty Hawk. Последва удар, последван от друг. Първоначално екипът реши, че кормилната рубка е повредена, но по време на проверката не е открита вода в отделенията. Както се оказа, при първия сблъсък стабилизаторът беше огънат, при втория витлото беше повредено. На помощ й беше изпратен огромен влекач "Машук". Лодката беше теглена до залива Чажма, на 50 км източно от Владивосток, където трябваше да бъде ремонтирана.
Сблъсъкът беше неочакван и за американците. Според тях след удара те са видели отстъпващ силует на подводница без навигационни светлини. Бяха издигнати два американски противолодочни хеликоптера SH-3H. След като придружиха съветската подводница, те не откриха видими сериозни щети по нея. Независимо от това, при удара витлото на подводницата беше деактивирано и тя започна да губи скорост. Витлото повреди и корпуса на самолетоносача. Оказа се, че дъното му е пропорционално на 40 м. За щастие няма пострадали при този инцидент. Кити Хоук беше принудена да отиде за ремонт във военноморската база Субик Бей във Филипините, преди да се върне в Сан Диего. При оглед на самолетоносача е намерен фрагмент от витлото К-314, заседнал в корпуса, както и парчета от шумопоглъщащото покритие на подводницата. Учението беше ограничено и инцидентът предизвика доста вълнение: американската преса активно обсъждаше как подводницата е успяла да плува незабелязано на толкова близко разстояние до група самолетоносачи на ВМС на САЩ, провеждаща учения, включително с ориентация срещу подводници.
4) През зимата на 1996 г., на 150 мили от Хебридите. На 29 февруари руското посолство в Лондон се обърна към командването на ВМС на Великобритания с молба да окаже помощ на член на екипажа на подводница 671RTM (код „Пайк“, второ поколение +), който е претърпял операция на борда на премахване на апендицит, последвано от перитонит (лечението му е възможно само при болнични условия). Скоро пациентът е пренасочен към брега с хеликоптер Lynx от разрушителя Глазгоу. Британските медии обаче не бяха толкова трогнати от проявата на военноморско сътрудничество между Русия и Великобритания, колкото изразиха недоумение, че по време на преговорите в Лондон, в Северния Атлантик, в района, където се намираше руската подводница, НАТО -подводни маневри (между другото, ЕМ "Глазгоу" също участва в тях). Но корабът с ядрен двигател беше забелязан едва след като той сам се появи, за да прехвърли моряка в хеликоптера. Според "Таймс" руската подводница е демонстрирала своята скритост, докато е проследявала противолодочните сили при активно търсене. Прави впечатление, че британците в официално изявление, направено пред медиите, първоначално приписват Пайк на по -модерния (по -тих) проект 971 и едва по -късно признават, че не могат да забележат, според собствените им изявления, шумната съветска лодка, проект 671RTM.
5) В един от полигоните за SF в близост до Колския залив, на 23 май 1981 г. съветската ядрена подводница К-211 (SSBN 667-BDR) се сблъсква с американската подводница от клас „Есетра“. Американска подводница се заби в задната част на К-211 с нейната кормилна рубка, докато практикуваше елементи от бойната подготовка. Американската подводница не изплува на повърхността в района на сблъсъка. Въпреки това, няколко дни по-късно в района на базата на британския флот Holy-Lough се появява американска ядрена подводница с изразено увреждане на кабината. Нашата подводница изплува на повърхността и сама дойде в базата. Тук подводницата беше чакана от комисия, състояща се от специалисти от индустрията, флота, дизайнера и науката. К-211 е прикачен и там по време на проверката са открити дупки в два задни резервоара на основния баласт, повреда на хоризонталния стабилизатор и десните лопатки на ротора. В повредените танкове бяха открити потънали болтове, парчета сплит и метал от кабината на подводница на ВМС на САЩ. Освен това комисията по отделни детайли успя да установи, че съветската подводница се сблъсква точно с американската подводница от клас „Стърджън“. Огромният SSBN pr 667, подобно на всички SSBN, не е предназначен за остри маневри, от които американската атомна подводница не може да избяга, така че единственото обяснение за този инцидент е, че есетрата не е видяла и дори не подозира, че е в непосредствена близост в близост до К-211. Трябва да се отбележи, че подводниците от клас „Есетра“са предназначени специално за борба с подводници и носят съответната съвременна техника за търсене.
Трябва да се отбележи, че сблъсъците на подводници не са рядкост. Последният за вътрешните и американските атомни подводници е сблъсък близо до остров Килдин, в руските териториални води, на 11 февруари 1992 г. атомната подводница К-276 (влязла в експлоатация през 1982 г.), под командването на капитан Втори ранг I. Локт, се сблъска с американската ядрена подводница Baton Rouge ("Лос Анджелис"), която проследяваше корабите на ВМС на Русия в района на ученията, пропусна руската атомна подводница. В резултат на сблъсъка кабината е повредена при „Рака“. Положението на американската ядрена подводница се оказа по -трудно, тя едва успя да достигне базата, след което беше решено да не се ремонтира лодката, а да се изтегли от флота.
6) Може би най -яркият фрагмент в биографията на корабите от Проект 671RTM е тяхното участие в големите операции Aport и Atrina, проведени от 33 -та дивизия в Атлантическия океан и значително разклатиха доверието на САЩ в способността на ВМС на САЩ да реши противолодочни мисии.
На 29 май 1985 г. три подводници по проект 671RTM (К-502, К-324, К-299), както и подводница К-488 (проект 671RT), напуснаха Западна Лица на 29 май 1985 г. По -късно към тях се присъединява атомната подводница от проект 671 - К -147. Разбира се, излизането на цяло съединение от ядрени подводници в океана за американското военноморско разузнаване не можеше да остане незабелязано. Започна интензивно търсене, но те не донесоха очакваните резултати. В същото време тайно експлоатиращите съветски кораби с ядрена мощност са наблюдавали ракетните подводници на ВМС на САЩ в района на техните бойни патрули (например, атомната подводница К-324 имаше три сонарни контакта с американската атомна подводница, с обща продължителност 28 часа. А К-147 е оборудван с най-новата система за проследяване на Атомната подводница на събуждане, използвайки определената система и акустични средства, извърши шестдневно (!!!) проследяване на Американски SSBN "Simon Bolivar." Освен това подводниците изучават тактиката на американската противолодочна авиация. -488 На 1 юли приключва операция Aport.
7) През март-юни 1987 г. те провеждат мащабна операция „Атрина“, в която участват пет подводници от проект 671RTM-К-244 (под командването на капитана от втори ранг В. Аликов), К -255 (под командването на капитана от втори ранг Б. Ю. Муратов), К-298 (под командването на капитана от втори ранг Попков), К-299 (под командването на капитана на втори ранг Н. И. Клюев) и К-524 (под командването на капитана от втори ранг А. Ф. Смелков) … Въпреки че американците научиха за изтеглянето на ядрени подводници от Западна Лица, те загубиха кораби в Северния Атлантик. Отново започна „подводен лов“, към който бяха привлечени практически всички противолодочни сили на американския атлантически флот-брегови и палубни самолети, шест противолодочни ядрени подводници (в допълнение към подводниците, вече разположени от военноморските сили на САЩ сили в Атлантическия океан), 3 мощни корабни групи за търсене и 3 най -нови кораба от типа „Stolworth“(хидроакустични наблюдателни кораби), които използваха мощни подводни експлозии за образуване на хидроакустичен импулс. Корабите на британския флот са участвали в операцията по издирването. Според разказите на командирите на вътрешни подводници, концентрацията на противолодочните сили е била толкова голяма, че изглежда невъзможно да се изплува за изпомпване на въздух и радиовръзка. За американците тези, които се провалиха през 1985 г., трябваше да си върнат лицата. Въпреки факта, че всички възможни противолодочни сили на ВМС на САЩ и техните съюзници бяха изтеглени в района, ядрените подводници успяха да достигнат района на Саргасово море незабелязано, където най-накрая беше открит съветският „воал“. Американците успяха да установят първите кратки контакти с подводници само осем дни след началото на операция „Атрина“. В същото време ядрените подводници по проект 671RTM бяха сбъркани със стратегически ракетни подводници, което само увеличи загрижеността на военноморското командване на САЩ и политическото ръководство на страната (трябва да се припомни, че тези събития паднаха в разгара на Студената война, което по всяко време може да бъде „Горещо“). По време на завръщането в базата, за да се откъснат от противолодочните оръжия на американския флот, на командирите на подводници беше разрешено да използват тайни средства за хидроакустични противодействия, до този момент съветските ядрени подводници успешно се криеха от силите за борба с подводниците единствено поради до характеристиките на самите подводници.
Успехът на операциите Atrina и Aport потвърди предположението, че военноморските сили на САЩ, с масовото използване на съвременни ядрени подводници от Съветския съюз, няма да могат да организират ефективни противодействия срещу тях.
Както можем да видим от наличните факти, американските противолодочни сили не са били в състояние да осигурят откриването на съветски ядрени подводници, включително първите поколения, и да защитят флота си от внезапни атаки от дълбините. И всички твърдения, че „Просто е било безсмислено да се говори за тайната на първите съветски ядрени подводници“нямат основание.
Нека сега разгледаме мита, че високите скорости, маневреността и дълбочината на гмуркане не осигуряват никакви предимства. И отново се обръщаме към известните факти:
1) През септември-декември 1971 г. съветската атомна подводница по проект 661 (номер К-162) направи първото си пътешествие до пълна автономия с боен маршрут от Гренландско море до Бразилския ров. Чийто глава беше самолетоносачът " Саратога ". Подводницата успя да забележи прикриващите кораби и се опита да се измъкне. При нормални условия снайперирането на подводница би означавало прекъсване на бойна мисия, но не и в този случай. K-162 разви скорост над 44 възела в потопено положение. Опитите да излезете от K-162 или да се откъснете със скорост бяха неуспешни. Саратога нямаше шансове с максимално пътуване от 35 възела. В хода на многочасово преследване съветската подводница разработи тренировъчни торпедни атаки и няколко пъти достигна благоприятен ъгъл за изстрелване на ракети „Аметист“. Но най -интересното е, че подводницата маневрира толкова бързо, че американците бяха сигурни, че са преследвани от „вълча глутница“- група подводници. Какво означава? Това предполага, че появата на лодката на новия площад е била толкова неочаквана за американците, или по -скоро неочаквана, че те са я смятали за контакт с новата подводница. Следователно, в случай на военни действия, американците ще търсят и ще нанесат поражение на напълно различен площад. По този начин е почти невъзможно да не се избегне атаката, нито да се унищожи подводницата при наличие на висока скорост на подводницата.
2) В началото на 80 -те години. една от атомните подводници на СССР, която е действала в Северния Атлантик, е поставила своеобразен рекорд, в продължение на 22 часа е наблюдавала атомния кораб на „потенциалния враг“, намиращ се в кърмовия сектор на обекта за проследяване. Въпреки всички опити на командира на подводницата на НАТО да промени ситуацията, не беше възможно да се изхвърли врагът „от опашката“: проследяването беше спряно едва след като командирът на съветската подводница получи съответните заповеди от брега. Този инцидент се случи с атомната подводница по проект 705 - може би най -противоречивият и поразителен кораб в историята на съветското строителство на подводници. Този проект заслужава отделна статия. Атомните подводници от проект 705 имаха максимална скорост, която е сравнима със скоростта на универсалните и противолодочните торпеда на „потенциални противници“, но най-важното, поради особеностите на електроцентралата (няма специален преход към увеличени параметри на основната електроцентралата е била необходима с увеличаване на скоростта, както беше при подводниците с реактори с водно задвижване), успяха да развият пълна скорост за минути, като на практика имат характеристики на ускорение „самолет“. Значителната скорост направи възможно за кратко време влизането в сектор „сянка“на подводница или надводен кораб, дори ако „Алфа“беше предварително открита от хидроакустиката на противника. Според спомените на контраадмирал Богатирев, който в миналото е бил командир на К-123 (проект 705К), подводницата може да се включи „на кръпка“, което е особено важно по време на активно проследяване на „врага“и неговите подводници едно след друго. "Алфа" не позволи на други подводници да навлязат в курса на задните ъгли (тоест в зоната на хидроакустичната сянка), които са особено благоприятни за проследяване и нанасяне на внезапни торпедни удари.
Високите характеристики на маневреност и скорост на атомната подводница от проект 705 направиха възможно практикуването на ефективни маневри за избягване от вражески торпеда с по -нататъшна контраатака. По -специално, подводницата може да циркулира на 180 градуса с максимална скорост и да започне да се движи в обратна посока след 42 секунди. Командирите на атомни подводници от проект 705 A. F. Zagryadskiy и A. U. Абасов каза, че подобна маневра дава възможност при постепенно увеличаване на скоростта до максимум и едновременно извършване на завой с промяна в дълбочината да принуди противника, който ги наблюдава в режим на намиране на шум, да загуби целта, а съветската ядрена подводница да отидете "в опашката" на врага "от боец".
3) На 4 август 1984 г. атомната подводница К-278 „Комсомолец“направи безпрецедентно гмуркане в историята на световната военноморска навигация-стрелките на нейните дълбокомери първо замръзнаха при 1000-метровата марка, а след това я прекосиха. К-278 плаваше и маневрира на дълбочина 1027 м, а изстрелва торпеда на дълбочина 1000 метра. За журналистите това изглежда обичайна прищявка на съветската армия и дизайнери. Те не разбират защо е необходимо да се постигнат такива дълбочини, ако американците по това време се ограничиха до 450 метра. За да направите това, трябва да знаете океанската хидроакустика. Увеличаването на дълбочината намалява способността за откриване по нелинеен начин. Между горния, силно загрят слой океанска вода и долния, по-студен, се намира така нареченият слой на температурния скок. Ако, да речем, източникът на звук е в студен плътен слой, над който има топъл и по -малко плътен слой, звукът се отразява от границата на горния слой и се разпространява само в долния студен слой. Горният слой в този случай е „зона на мълчание“, „зона на сянка“, в която шумът от винтовете на подводниците не прониква. Простите звукови датчици на повърхностен кораб против подводници няма да могат да го намерят и подводницата може да се чувства в безопасност. В океана може да има няколко такива слоя и всеки слой допълнително крие подводница. Оста на земния звуков канал има още по-голям скриващ ефект, под който беше работната дълбочина на K-278. Дори американците признаха, че е невъзможно да се открият атомни подводници на дълбочина 800 м или повече по никакъв начин. А противолодочните торпеда не са предназначени за такава дълбочина. По този начин K-278, който се движеше на работната дълбочина, беше невидим и неуязвим.
Възникват ли тогава въпроси относно важността на максималните скорости, дълбочината на гмуркане и маневреността за подводниците?
И сега ще цитираме изявленията на официални лица и институции, които по някаква причина местните журналисти предпочитат да игнорират.
Според учени от MIPT, цитирани в работата „Бъдещето на руските стратегически ядрени сили: дискусия и аргументи“(Издателство „Долгопруден“, 1995), дори при най -благоприятните хидроложки условия (вероятността те да се появят в северните морета вече не е от 0,03), ядрената подводница пр. 971 (за справка: серийното строителство е започнало през 1980 г.) може да бъде открита от американските атомни подводници Лос Анджелис с GAKAN / BQQ-5 на обхвати не повече от 10 км. При по -неблагоприятни условия (т.е. 97% от метеорологичните условия в северните морета) е невъзможно да се открият руски атомни подводници.
Има и изявление на изтъкнатия американски военноморски анализатор Н. Полморан, направено на изслушване в Комитета за национална сигурност на Камарата на представителите на Конгреса на САЩ: „Появата на руски лодки от 3 -то поколение демонстрира, че съветските корабостроители затвориха шума празнина много по -рано, отколкото можехме да си представим … Според ВМС на САЩ, при експлоатационни скорости от порядъка на 5-7 възела, шумът на руските подводници от трето поколение, записан със средствата за американско сонарно разузнаване, е по-нисък от шума на най-модерните атомни подводници на ВМС на САЩ Подобрен тип Лос Анджелис."
Според началника на оперативния отдел на ВМС на САЩ адмирал Д. Бърд (Jeremi Boorda), направен през 1995 г., американските кораби не могат да придружават руските атомни подводници от трето поколение със скорост 6-9 възела.
Това вероятно е достатъчно, за да се твърди, че руските „ревящи крави“са в състояние да изпълняват задачите, пред които са изправени пред всяко съпротивление от врага.
