По пътя, водещ към изпитателното летище, се движеше колона от автомобили, в средата на която зад трактора се пълзеше платформа с нещо обемисто, внимателно покрито с брезент. Само като се вгледате внимателно, беше възможно да познаете контурите на малка равнина.
Колоната зави по селски път, после към ръба, където тракторът отцепи платформата и потегли. Хората, които излязоха от автобусите, спуснаха опорите върху него, свалиха капака, разкривайки сребърен боец с прибрани колесници, опиращ се на водеща греда. След това той беше повдигнат със 7 ° спрямо хоризонта, пилотът седна в пилотската кабина и затвори фенера. Със свирка, превърнала се в характерен рев, двигателите започнаха да работят, мина още малко време и прозвуча командата: "Старт!"
Сноп жълто-червен пламък избухна изпод самолета, дим (нещо подобно виждаме в телевизионното отразяване на изстрелванията на космически кораби)-това беше усилвател с твърдо гориво, поставен под фюзелажа, който започна да работи. Боецът падна от водача, се втурна в небето. Внезапно ракетният рев престана и хвърленият усилвател, преобръщайки се, полетя на земята. И така, на 13 април 1957 г. у нас за първи път е извършено извънедеромно изстрелване на реактивен самолет.
Вляво: A. G. Agronik, един от авторите на аеродромната система за изстрелване. Вдясно: пилотът -изпитател Г. М. Шиянов пръв излетя от наземна платформа.
Вляво: пилотът -изпитател С. Анохин беше вторият, който излетя на изтребителя от катапулта. Вдясно: полковник В. Г. Иванов предложи да започне без да фиксира кормилата и опита старта по нов начин.
… Идеята за отказ от летища, „стрелба“на самолети с помощта на различни устройства по принцип не е нова. През 20 -те и 40 -те години на миналия век парните катапулти са използвани за изстрелване на малки разузнавателни хидроплани от крайцери и бойни кораби, а в носовата част на излитащите и кацащите палуби на самолетоносачи са вградени специални бустерни писти.
В началото на 30-те години военният инженер В. С. Вахмистров предлага да бъдат спрени изтребителите първо от двумоторни бомбардировачи ТБ-1, а след това до четиримоторни бомбардировачи ТБ-3. Излитайки в тила на войските си, те ще ги доставят до фронтовата линия, като по този начин увеличават обхвата. Три десетилетия по -късно идеята на Вахмистров се възражда на качествено ново ниво чрез създаването на системата Харпун. Същността му беше, че тежък бомбардировач Ту-4 взе на теглене два изтребителя МиГ-15.
Но нека се върнем към системата за без аеродромно стартиране, с която историята започна. Разработката му е поверена на Проектантското бюро на А. И. Микоян и М. И. Гуревич, съавтори на известните МиГ. Един от авторите на тази статия (A. G. Agronik) участва в нейното създаване и тестване.
Избрахме МиГ-19, тогава най-модерния свръхзвуков изтребител. Мобилният стартер беше оборудван с сплитер, който го предпазваше от струята газ, излъчвана от ускорителя. Този ракетно двигател с твърдо гориво работи само 2,5 s, но развива тяга от няколко десетки тона. Катапултът е за многократна употреба, той е оборудван с колесни колесници, повдигащ и завъртащ механизъм, четири крика за фиксирането му на земята, и са инсталирани два мобилни естакади за обслужване на самолета. Използвано е специално устройство, за да се търкаля горив и готов за бой изтребител върху спусната водеща греда.
На самия самолет вентралният гребен е заменен с два странични хребета, монтирани са възли, които държат колата върху гредата, и ускорителя. След дълъг спор беше решено да се спре управлението на асансьора с автоматична машина, работеща за 3, 5 или 2, 5 s по време на излитане - времето на работа на ускорителя.
Те също така помислиха за съкратено кацане, като замениха стандартния спирачен парашут с колан на изтребителя с голям, коничен, с площ на навеса от 12 кв. м.
Бяха избрани опитни пилоти, които да тестват без аеродромната система за изстрелване. 47-годишният Г. М. Шиянов, издигнал се в небето през 1934 г., имаше в полетната си книга следното: „Мухи на всички видове съвременни самолети“, а Герой на Съветския съюз С. Н. Анохин стана известен с дръзновението си полети с планер още преди войната. Но нито те, нито инженерите знаеха как ще се отрази претоварването след старта. Съдейки по изчисления и лабораторни експерименти, той може да достигне 4-5 "f". Не знаехме как ще се държат кормилата след излитане и включване на мощния газ. Но какво има там - дори не беше напълно ясно под какъв ъгъл спрямо хоризонта да се настрои водещият лъч.
Както знаете, преди да изпратите Ю. А. Гагарин в космоса, беше пуснат макет на космическия кораб "Восток". Затова Гуревич, който ръководи проекта, през август 1956 г. нареди да изстреля празен самолет от катапулт, за да провери правилността на теоретичните изчисления. В неговото управление беше въведена картечница, която няколко секунди след старта трябваше да измести кормилата към гмуркане. И така се случи - малко след излитането Мигът кълвеше носа си и се блъскаше в земята. Всички знаеха, че трябва да е така, но някак си стана неудобно …
Шиянов пръв започна. В момента на тръгване от водача, скоростта на колата беше 107 км / ч, контролът беше блокиран, а когато падна газта, тя вече беше 370 км / ч и продължи да се увеличава. След като набра височина, Шиянов направи няколко кръга, проверявайки контрола и отиде на сушата. Известният пилот -изпитател П. Стефановски оцени случилото се: "Ако Шиянов не беше направил нищо особено преди, тогава само за този старт той щеше да спечели титлата Герой на Съветския съюз!" Трябва да кажа, че Стефановски се оказа гледач …
На 22 април 1957 г. Шиянов излита с вече инсталиран водач под ъгъл 15 ° спрямо хоризонта, след което повтаря стартовете. По -късно, по време на полетите на Анохин, времето за фиксиране на кормилото беше намалено до 3 s. Анохин също тества излитане във версия за презареждане с два 760-литрови извънбордови резервоара и два блока ракети под крилото, когато масата на МиГ достига 9,5 тона.
МиГ-19 беше търкален върху водещата греда, след няколко минути пилотът ще заеме място в пилотската кабина
Ето какво пише в доклада: „Веднага след изстрелването пилотът е напълно способен да контролира позицията на самолета и да го контролира съзнателно. Излитането от стартера не е трудно и не изисква никакви допълнителни умения от пилота. По време на нормално излитане, от момента на движение до излитане от земята, пилотите трябва непрекъснато да контролират въздухоплавателното средство, като правят корекции на страничния вятър, състоянието на ПИК и други фактори. При излитане от стартера всичко това се елиминира, излитането е по -просто. Полуквалифициран пилот, който преди това е управлявал този тип самолети, може успешно да излети от този вид."
През юни Шиянов вдигна второто копие на МиГ-19 (SM-30) от платформата, а Героят на Съветския съюз К. К. Кокинаки направи няколко кацания с нов спирачен парашут, което намали пробега до 430 м. И след това без аеродромната система за изстрелване е предадена на военните. Те веднага предложиха да отключат кормилата и след като полковник В. Г. Иванов изпробва новия метод, той беше узаконен. По -специално, М. С. Твеленев и бъдещият космонавт Г. Т. Береговой излетяха без блокиране.
След това стартът без летище беше показан на група генерали и на министъра на отбраната на СССР, маршала на Съветския съюз Г. К. Жуков. По -нататъшната работа в тази посока беше ограничена, но не загуби значението си и до днес.
