Сред модерните кули на Нанкин стои чудно красива лодка с дължина 20 и ширина 9. И мачтите й са толкова високи, че докосват долните части на небето.
Мачти към небето
Великата история е основата на велика нация. Приятно е да видите велики предци във вашето семейство. И ако не са, тогава трябва да измислите. Можете лесно да станете герои на морските пътешествия, завършили преди 600 години.
Ако държавата има ръка за възстановяване на историческата памет … Миналото обещава да стане още по -интересно!
Годината е 1405 в календара. От устието на Яндзъ излиза „златният флот“под командването на адмирал Чжен Хе. Стотици кораби. Десетилетия мащабни походи в Индия, Азия и Африка. Китайската ера на големите географски открития - сто години преди Колумб!
Какво е останало от тях?
Дървен Титаник от Средновековието
На такива кораби смелият адмирал Женг Хе направи своите седем плавания под ветровете на южните морета.
Впечатляващ пример за корабостроене от 15 век, оцелял по чудо в цикъла на епохите.
За археолозите е голям успех да открият антична трира или полуразпаднал драккар, от който остана фрагмент от кил и чифт рамки. Значително събитие беше откриването на "винта Бременски" - скелета на малък търговски старт от 15 век. В Азия са открити средновековни джанки, в които дори е било възможно да се разграничи методът на закрепване на обвивката.
Времето е безмилостно за дървени шедьоври. Виждаме останки от кораби, но истинският им вид не е известен. Те изчезнаха в миналото.
Zheng He "Златният флот" кораб е единственият. Красотата му е вечна, а изящните контури на страните са направени от благороден стоманобетон.
През 2008 г., в навечерието на Олимпиадата в Пекин, китайските реставратори пресъздадоха „хазната“в естествен размер. Разбира се, реставраторите не смееха да възстановят реплика на истинския „баочуан“, който беше с 44 джана и 4 чи по дължина, докато тялото беше с 18 джана. Ако преведем китайските мерки за дължина в метричната система (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), тогава ще последват странни резултати. Долната граница на водоизместимост за такива плавателни съдове се оценява на 19 000 тона. Горните граници на водоизместимост на флагманите на Zheng He се намират в рамките на 30 000 тона.
Най -лековерният човек, виждайки „Баочуан“отблизо, би изразил съмнения относно способността на китайците да строят „дървени Титаники“в края на Средновековието.
Любителите на реставрацията предпочитат да не се фокусират върху изключителните измерения на „съкровищата“на Zheng He, а за най-внимателните зрители се обяснява, че гледат среден модел.
Средно големият "баочуан" с дължина 63 метра (≈21 ян) несъмнено изглежда по-реалистичен. Въпреки че все още повдига въпроси.
Има ли други, по -надеждни доказателства за съществуването на „златния флот“на Минската империя? Няма такива доказателства. Ако бъдат открити, всички допълнителни въпроси биха били уредени.
Музеят на корабостроителницата в Лонгян показва 11-метрова дървена греда, която стърчи от кормилната ос на гигантски кораб (самото кормило, разбира се, не е оцеляло). Както разбирате, този експонат би могъл да има и друга цел.
Нищо друго няма. Само снимки и легенди.
Данните за китайските „съкровища“са взети от Хрониките на династията на империята Мин (1368-1644) и редица други документи, представени от китайските историци на официално ниво в началото на 2000-те. Сред тях е илюстрираното произведение „Легендата за Небесната Дева, която поддържа Високия в дух по заповед на Великия Господ“. Това е единственият дошъл до нас източник, който съдържа поне някои разбираеми подробности за външния вид и дизайна на корабите от „златния флот“.
Хазна - "Франкенщайн"
"Съкровищница" е "Франкенщайн", който е оформен от европейска каравела и традиционен азиатски боклук с неестествено съотношение на параметрите. Според общоприетото мнение на специалистите по история на Китай, архитектурата на големи боклуци от по -късен период, с развити носови и кърмови надстройки (например Qiying, 19 век), постепенно се формира под влиянието на европейските галеони, която китайците срещнаха през 16 век.
Всички открити китайски кораби от XIV-XV век са имали различен вид. Те като цяло се оказаха различни - както по размер, така и по дизайн. Но това е само началото на историята.
При създаването на техническа система индивидуалните дизайнерски решения са от голямо значение. Всеки проект съдържа елементи на творчество, уникална авторска идея.
От друга страна, има обективна реалност, която възпрепятства развитието съзнателно заблуждаващи и погрешни конструкции.
Въз основа на представения облик на „хазната“, те са построени в нарушение на добре познатите принципи на корабостроенето, за които корабостроителите са знаели от дълбока древност.
Така че дължината на тялото на "хазната" надвишава ширината му с по -малко от два и половина пъти. Невероятно малко съотношение за голям кораб (L / B = 2, 4), предполагаемо предназначен за плаване в открито море.
Баочуан е по -скоро въображение на дизайнер, отколкото инженер. Ще изглежда страхотно като фон за фантастичен филм. Но излизането на море с такъв кораб е риск на ръба на лудостта.
Това се доказва от всеки пример, взет от световното корабостроене. Никой никога не е строил такива кораби. Дори в първите дни на ветроходния флот.
"Карака" от експедицията на Колумб имаше удължение на корпуса 3, 5.
Флагманският кораб на адмирал Нелсън, огромният линеен кораб Victory, имаше стойност 4, 3.
Отломките, открити през 1973 г. (наричани "корабът в Куанжоу"), принадлежат на китайски боклуци от 13 -ти век с съотношение на размерите на корпуса 3,5 (L / B = 3,5).
Тримачтовият китайски боклук „Qiying“, който отплава за Америка и Европа през 19 век, има корпус със съотношение от 4 параметъра (L / B = 4), характерни за това време.
Връщайки се към дървения Минг Титаник, такъв кораб не би могъл да задържи курса си под въздействието на течения и ветрове. Ситуацията се влоши допълнително от конструкцията с плоско дъно.
Отвратителна скорост?
Късото и широко тяло гарантира незадоволителна скорост. За това обаче имаше по -убедителна причина - недостатъчната площ на платното.
Няколко примера.
Големият ханзейски кораб „Петер фон Данциг“(1462) е задвижван от 760 квадратни метра панели. С водоизместимост около 800 тона.
3500-тонният кораб от линията Victory изисква 5428 кв. м. Височината на мачтите му достига 67 метра. Гърбът беше сглобен от стволовете на седем борови дървета, държани заедно от стоманени обръчи и въжета.
Изграждането на "Victory" (от момента на полагане на кила до пускането) отне на британците шест години. Без да се отчита десетгодишният процес на прибиране и стареене на дървесина от елитни сортове. А също и времето, отделено за проектирането на проекта, който използваше готови рисунки от предшественика Royal George. След изстрелването на кораба последва работа по модернизиране и такелаж „Victory“, както и корекция на ролката към десния борд (дефект по време на строителството) и морски изпитания.
През целия 18 век в света са построени само две дузини такива гиганти. Може би най -скъпите и сложни технически структури на епохата.
Изграждането на голям дървен кораб изискваше специални познания, натрупани от поколения корабостроители. Бъдете готови за неизбежното изкривяване на случая и знайте как да се справите с дефектите. Представете си - отворен наклон и дървени части, високи колкото пететажна сграда. Студена сутрин, горещ следобед, влажна и хладна нощ. Сутрин слънцето е отдясно, а следобед отляво.
Англичаните знаеха къде да проверят и как да запазят деформацията в рамките на нормалното, като добавят усилватели в определен ред. И след изстрелването, те компенсираха появяващата се ролка с допълнителен баласт. Холандците през 18 -ти век предпочитат да пускат кораби с недовършена страна и да ги сглобяват на повърхността, като правят необходимите промени в дизайна.
Баочуан Мин епоха
Технологията за създаване на „баочуан“от епохата на Минск не е известна със сигурност. В Китай, с махането на ръката на императора, цъфнаха увехнали цветя и от семена, хвърлени на земята, израснаха дървета с узрели праскови. И всичко на земята и на небето се подчинява на волята на Светия Властелин, „Господ на десет хиляди години“.
Следователно китайците нямаха никакви проблеми да построят шестдесет кораба с водоизместимост 19 хиляди тона за няколко години.
Заслужава да се отбележи, че най-голямата дървена платноходка, построена някога, е 137-метровата шхуна "Уайоминг", която има водоизместимост 8000 тона. Дървесината не беше достатъчно здрава, за да издържи на такива натоварвания. През деформирания кожух водата непрекъснато прониква в корпуса, с което трюмните помпи едва се справят. В бурна нощ през март 1924 г. шхуната изчезна безследно с целия екипаж.
Представител на късната ера на Windjammer, баркът "Kruzenshtern" има водоизместимост над 6 хиляди тона и ветроходна екипировка с площ от 3553 квадратни метра. м. (които са поставени на четири мачти, достигащи височина 56 метра).
„Крузенштерн“- пример от друга реалност (1926). Изключителната дължина на корпуса на платноходка (114 метра) направи възможно постигането на оптималното положение на мачтите и най -голямата ефективна повърхност на платната, позволявайки им да не се засенчват. Бързо и ефективно управление на платформената платформа се осигурява от електрически лебедки. Със свеж заден вятър, тесният корпус на шлепа (L / B = 8) разкъсва вълната със скорост от 17 възела.
Невероятните „лопатки за вятър“(буквално - стискачи на вятъра) станаха възможни с появата на изобретения от началото на ХХ век. Сред тях са помощни машини и електрическо задвижване за управление на такелаж.
Изграждането на такъв тесен и дълъг корпус с водоизместимост 6400 тона от дърво би било рисковано решение. "Крузенштерн" е изграден изцяло от стомана.
Китайците през 15 век не биха могли да имат нищо от горното.
Корито с водоизместимост 19 хиляди тона
Тяхната задача беше просто да преместят широко корито с водоизместимост 19 000 тона. Дори да вземем сериозно разкритията на китайските историци, че скоростта от 2 … 2, 5 възела е достатъчна за трансокеанските кампании, основният въпрос остава.
Баочуан се нуждаеше от 100 -метрови мачти.
Един ствол на дърво не е достатъчен, за да осигури надлъжната твърдост на такава висока структура. Необходимо е да закрепите няколко трупи в основата на мачтата и да ги удължите нагоре. Няма доказателства за наличните материали и технологии за изграждане на сглобяеми конструкции от мачти с такава височина по време на династията Мин.
Според китайски исторически изследвания, големият "баочуан" носи девет относително ниски мачти, разположени не по протежение, а по диагонал, на три реда от централната линия.
Скептиците, от друга страна, обръщат внимание на засенчването и безполезността на голяма част от ветроходната екипировка с толкова много мачти и платна. Също така проблемът с разпределението на натоварванията в случай на внезапна промяна в силата и посоката на вятъра не е решен. Според скептиците дървеният титаник с девет мачти веднага ще се разпадне под натиска на морето.
Фентъзи флот
Въпреки цялата неправдоподобност на легендата, историята за „златния флот“на Чжен Хе сега е представена като добре известен исторически факт, свидетелстващ за морското превъзходство и големите постижения на средновековен Китай.
Легендата се възпроизвежда в популярни ресурси. В същото време поддръжниците му дори не забелязват мащаба на абсурда. Корпусът на Baochuan е по -широк от супертанкера Panamax.
Липса на веществени доказателства. Невероятно време за строителство. Фантастичен размер и съмнителен дизайн.
В допълнение към чисто техническите въпроси, въпроси от социално-икономически характер остават без отговор. Например защо императорите на Минската империя трябваше да изразходват колосални ресурси за създаването на „златен флот“, когато всички интереси и основни заплахи лежат върху сухопътните граници на империята.
Или - защо държавата, която притежаваше такова превъзходство в технологиите, не ги използва по никакъв начин, за да засили своята роля в света.
Може би западният историк Р. Финли говори за тези събития по най -добрия начин:
„Експедициите в Минск не доведоха до никакви промени: без колонии, без нови маршрути, без монополи, без културен просперитет и без глобално единство … Историята на Китай и световната история вероятно нямаше да претърпят никакви промени, ако изобщо експедициите на Zheng He никога не се е състоял."
