В Съединените щати те работят върху самолет, който може да лети със 20 пъти скорост на звука. Военните теоретици смятат, че използването на хиперзвукова технология в бойното самолетостроене ще бъде в състояние да направи революция, каквато технологията „Стелт“направи по времето си. В допълнение към скоростите, по -големи или равни на 5 Mach, хиперзвуковите самолети ще могат да маневрират с аеродинамични сили и да се плъзгат на по -голямо разстояние от конвенционалните самолети, тъй като процесът на плъзгане става „динамичен“. Активни опити за създаване на пълноценни хиперзвукови самолети се правят почти 50 години (в СССР това беше проектът „Спирала“), но досега не е постигнат реален успех в тази посока.
Известна със своите общо футуристични проекти, Агенцията на САЩ за напреднали отбранителни проекти за отбрана (DARPA) вече е извършила два неуспешни тестови полета на безпилотния летателен апарат HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle през миналата и миналата година. И двата пъти дронът направи „непланирано контролирано спускане в океана“.
Хиперзвуков планер, наречен HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle, който е създаден и тестван от известната компания Lockheed Martin под егидата на Службата за напреднали изследователски програми на Пентагона DARPA, е създаден, за да се движи в горните слоеве на атмосферата със скорост това би надвишило скоростта на звука 20 пъти. Първите изпитания на това устройство започнаха на 22 април 2010 г. в САЩ във военновъздушната база Вандерберг, разположена в Калифорния. Ракетата -носител Minotaur IV успешно изведе изпитваното превозно средство до точката на проектиране, след което хиперзвуковият планер се отдели от ракетата и тръгна на собствен полет.
Съветски проект хиперзвуков самолет "Спирала"
По време на тестовия полет HTV-2 трябваше да се управлява от автопилот и да изпълнява редица маневри, като завои, завъртания и други. Въпреки това, след 10 минути от началото на независимия полет на това устройство, всички наземни станции за проследяване и контролни спътници първо загубиха телеметричния сигнал от HTV-2, а по-късно комуникацията със самолета беше напълно загубена.
След загубата на комуникация устройството остава във въздуха за около половин час, като е изминало разстояние от 6500 км за това време. Тогава изпитваният Falcon HTV-2 падна в морето и се удави. Причините за аварията на устройството остават неясни. Инцидентът с самолета Falcon HTV-2 застраши втория етап от изпитанията, които трябваше да се проведат през 2011 г., но изпитанията все още се проведоха.
Колкото и да е странно, но вторият Falcon HTV-2, който беше изпратен на полет на 11 август 2011 г., повтори съдбата на своя предшественик, макар и с някои различия. Както през 2010 г., изстрелването беше извършено от военновъздушната база Вандербенг. Превозното средство беше доставено на нискоземна орбита без инциденти, след което се отдели от ракетата-носител и започна високоскоростно спускане към земната повърхност. По това време устройството трябваше да надвиши скоростта на звука 22 пъти. Общото време на полета трябваше да бъде около 30 минути, като през това време устройството трябваше да измине 6600 км от точката на отделяне от ракетата Minotaur IV.
HTV -2 - превозно средство за хиперзвукова технология Falcon
След първите неуспешни тестове през 2010 г. бяха проведени обширни изследвания, които включваха изследвания на формата на апарата във аеродинамичен тунел. След приключване на тези тестове бяха направени редица промени в конструкцията на хиперзвуковия корпус на HTV-2, които бяха проектирани да намалят топлинното натоварване върху корпуса на устройството и стабилността на полета. Най -вероятно обаче предприетите мерки не бяха достатъчни. След малко повече от 9 минути независим полет, комуникацията с хиперзвуковия апарат беше загубена. Както и през предходната година, устройството завърши полета си по същия начин като предшественика си.
Въпреки поредното препятствие, агенция DARPA се опита да представи всичко, което се случи, от положителна страна. Директорът на агенцията Реджина Дюган заяви, че DARPA ще се поучи от грешките си и няма да спре да се развива в тази посока. Вече следващите тестове, които DARPA организира на 18 ноември 2011 г., се оказаха по -успешни от предишните. Тогава новата планираща хиперзвукова бойна глава AHW - Разширено хиперзвуково оръжие или „Разширено хиперзвуково оръжие“полетя и за 30 минути по небалистична траектория преодоля 3500 км., Плъзгайки се до изчислена точка, разположена близо до атола Кваджалейн на Маршаловите острови.
Понастоящем Дирекцията за перспективни изследователски програми на Пентагона продължава да работи по създаването на хиперзвукови оръжия и самолетни системи, които могат да достигнат до всяка точка на света за час полет. Не толкова отдавна агенцията обяви началото на друг проект по програмата за интегрирана хиперсоника. Тази програма ще се основава на опита и резултатите от всички предишни тестове и изследвания. В рамките на този проект се планира създаването на хиперзвуков X -plane - HX хиперзвуков самолет, който трябва да бъде подготвен за тестване през 2016 г.
HTV -2 - превозно средство за хиперзвукова технология Falcon
В прессъобщение, озаглавено „Hypersonics - The New Stealth“, DARPA обяви, че новият хиперзвуков полет ще бъде технологията, която ще направи революция в „смяната на играта“в авиацията, която се формира през годините през последните десетилетия. В същото време описанието на програмата за интегрирана хиперсоника и прессъобщението, издадено от DARPA, съдържат незначително количество технически данни, свързани с обещаващите самолети HX. Но дори и в тези документи може да се обърне внимание на фразите: „ракетен двигател, чието използване ще помогне да се осигури висока маневреност по време на хиперзвукови полети“, „самолечебна структура от следващото поколение“.
Подобна оскъдна предоставена информация оставя голям брой въпроси без отговор, особено ако вземем предвид не особено положителния опит, който американците вече са получили, опитвайки се да реализират проекта Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2). Трябва да се отбележи, че техническото изпълнение на проекта Hypersonic X-plane-HX ще се сблъска с още повече трудности, предимно технически, отколкото изпълнението на проекти HTV-2. Основната трудност се крие във факта, че всеки самолет, който се движи във въздуха със скорост около 24 хиляди км / ч, е изложен на най -силен топлинен ефект. Повърхностната температура на устройството може да достигне 2000 градуса по Целзий.
Понастоящем, след не толкова успешна поредица от тестове, плановете на DARPA за нов хиперзвуков самолет HX изглеждат доста фантастични и ще мине още много време, преди HX да може да полети в полето със 20 пъти по-висока скорост на звука. … За да премине към първия етап от програмата за интегрирана хиперзвука, Агенцията за напреднало научно и техническо развитие в областта на отбраната планира да проведе пресконференция на 14 август 2012 г., на която ще бъдат обявени някои подробности от техническия компонент на проекта. Също така в рамките на конференцията се планира да се изслушат речи на представители на водещи производители на космически технологии, които ще споделят своите възможности за разработване на нов хиперзвуков самолет.
