„Грамофони“, Афганистан. МИ-24

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

За огнева поддръжка и наземна атака ВВС на 40-та армия имаха добре въоръжени и защитени Ми-24. Вярно е, че първоначално техният брой беше изключително малък и в новосформираните ВВС на 40 -та армия през първите военни месеци имаше само шест подразделения. В това може да се види късогледството на ръководството, но очевидно причините са били от по-обикновен характер: директивите на висшето командване предвиждат, че когато са разположени войски, това е почти изключително от силите на местните военни области, TurkVO и SAVO (парашутисти от централните райони до 40 -та армия не бяха включени). Междувременно военновъздушните сили в южната посока, които се смятаха за „задни“, бяха много ограничени. Тук имаше малко хеликоптерни единици и имаше много малко бойни хеликоптери (например в 280-та ОВП на мястото в Каган близо до Бухара имаше две от тях, а след това и първият модел на Ми-24А).

Ми-24П в полет над предградията на Кандахар. 205 -та OVE, есен 1987

След като стана ясно, че армията е в разгара на въоръжена борба и откритите военни действия не могат да бъдат избегнати, ситуацията започна да се коригира с най -енергичните методи. На 1 февруари 1980 г. авиационните части получават заповед за премахване на ограниченията за потребление на боеприпаси. За укрепване на въздушната групировка беше необходимо да се привлекат бойни хеликоптери от други военни райони. На 29 февруари, с помощта на Антееви от транспортна авиация, ескадрила от хеликоптерен полк Ми-24Д от Рауховка (ОДВО) е прехвърлена към TurkVO, който незабавно заминава за Афганистан, като започва да действа от летището Баграм. След това друга ескадрила с хеликоптери е транспортирана до таджикското село Московски, за да работи в северните райони на Афганистан. Тя беше разположена в Кундуз и на 27 юни 1980 г. беше официално включена в състава на ВВС на 40 -та армия.

Ескадрила Ми-24Д от Закавказкия 292-ри ОБВП се установява в Джалалабад (година по-късно, през лятото на 1981 г., полкът е заменен от новосформирания 335-и ОБВП). Като част от 50-ти OSAP, сформиран съгласно директивата на Министерството на отбраната на СССР от 4 януари 1980 г. в базата в Чирчик, незабавно се предвижда присъствието на бойна хеликоптерна ескадрила на Ми-24. Двойка полкови Ми-24Д излетяха с първия си боен излет от Кундуз на 11 март 1980 г. До края на месеца полкът отлетя за Кабул, откъдето работеше до края на войната, като постоянно имаше един Ми-24 ескадрила. Друга комбинирана ескадрила за хеликоптери, наброяваща две дузини Ми-8 и Ми-24, пристигна в Кундуз в края на 1980 г.

Общо ВВС на 40 -та армия до януари 1982 г. са имали 251 хеликоптера, включително 199 "бойни" хеликоптера, както е посочено в документа на Главното управление на ВВС на ВВС (очевидно е имало неточност в терминологията и е имало предвид всички въоръжени Ми-8 и Ми-24). Въпреки това липсата на Ми-24 остана осезаема, което обяснява продължителната практика на използване на „осмиците“за целите на удара. При липсата на бойни хеликоптери в повечето части от задачите им беше необходимо да се реши същият Ми-8, макар и не по най-добрия начин, пригоден за това. В гореспоменатата операция за унищожаване на базата „Душман“в Рабати-Джали в началото на април 1982 г. участва цяла армада от два полка с хеликоптери, но сред тях няма нито един Ми-24-те просто не бяха в базата Кандахар в това време.

По -късно други части на армейската авиация, които вече са в Афганистан, бяха допълнени с бойни хеликоптери. В средата на февруари 1982 г.ескадрилата Ми-24Д е включена в 280-та ОВП на Кандахар. От април 1982 г. ескадрилата Ми-24 става част от 181-ви ОВП в Кундуз. В резултат на това почти всички армейски авиационни части в 40-та армейска авиация, от полкове до отделни ескадрили, получиха вертолети Ми-24 (с изключение на съветнически хеликоптери, които имаха само транспортна авиация, чиито задачи не бяха пряко ангажирани във военните действия от определение) …

Друга и много значима организационна и персонална мярка беше прехвърлянето на хеликоптерни единици и подразделения към засилен персонал от военновременния период. До края на лятото на 1980 г. всички ескадрили на хеликоптери в Афганистан бяха екипирани с пет полета с по четири хеликоптера всеки - вместо предишните четири връзки. Съответно в ескадрилите имаше 20 хеликоптера вместо 12-16, както беше преди (броят може да варира както нагоре, така и надолу, според обстоятелствата - например след загуби или, обратно, възстановяване след инцидент на „неизчетен“за „машини, освен това страничният номер на сваления хеликоптер с поглед към недобро знамение никога не е бил присвоен на нов). За попълване на хеликоптерните части в Афганистан, според новите държави, е било необходимо да се намерят екипажи и техника в различни райони, „разресващи“буквално цялата армия от армията. В началото на август 1980 г. в базата в Кокайти бяха събрани 72 хеликоптерни екипажа за Ми-8 и Ми-24 с техника, които отлетяха за Афганистан на 16-ти същия месец и бяха разпределени между подразделенията на ВВС на 40-та армия.

Началото на бойната работа на Ми-24 беше придружено от тежки проблеми поради липсата на опит и характеристиките на самата машина, умножени по спецификата на афганистанските условия. Високоскоростните качества и маневреността на Ми-24 бяха постигнати поради по-голямото специфично натоварване на основния ротор (по площ то беше един и половина пъти по-малко от това на „осемте“), което нямаше най-добър ефект относно качествата на излитане и кацане и товароносимостта. По време на бойно маневриране при високи скорости „раираният“с високия си аеродинамичен товар върху лопатките на витлото е бил обект на опасното явление „пикап“с режими на претоварване при претоварване и пробиви. Неочакваното поведение на хеликоптера се възприема като загуба на контрол и неподчинение на машината.

Пилоти на полетни хеликоптери на 181 -ви ВДВ Манжосов и Шолохов от 3 -та ескадрила на полка. Ми-24В носи бомби OFAB-250-270 и блокове B8V20. Кундуз, декември 1984 г.

Увисването на хеликоптера на изхода от гмуркането беше забележимо. При извършване на енергични маневри колата може да се зарови, губейки височина и се подхлъзва на завой. Енергичният контрол по време на маневри, спирането и избягването на препятствия доведоха до опасни ситуации - некоординирани маневри, попадане в трудна пространствена позиция, удряне на витлото в опашката с неизбежен преход към аварийна ситуация. В комбинация с липсата на мощност и реакцията на дросела на двигателите в планински условия, забавяне на потока и управление на „плъзгане“, пилотирането на Ми-24 беше значително сложно, което беше особено забележимо в сравнение с по-леките и „летящи“Ми -8.

Местните особености допринесоха за техния дял - лоши места за кацане с ограничени подходи, полети в тесни планински райони с незадоволителни условия за маневриране, самата метеорологична обстановка с много орографски смущения, неочаквани въздушни течения и турбуленция, хвърлящи хеликоптера върху скалите. Много дефилета приличаха на истински „каменни торбички“, които нямаха изход, а въздушните течения духаха в различни посоки по съседните склонове - издигащи се от нагретия от слънцето и спускащ се от останалия на сянка. В допълнение към трудностите при пилотирането, тесните условия и доста силните ветрове повлияха на използването на оръжия: пилотът имаше много малко време да оцени ситуацията и целта, а въздушните течения буквално „издухаха“залпа на ракетата и пренесоха изхвърлените бомби.

Крепост близо до Кандахар, която служи като убежище за местни групировки и обект на постоянна работа за пилоти на хеликоптери

Техници и пилоти на 181 -ви ОВП се занимават със закупуване на строителни материали. При почти пълното отсъствие на дървесина и други материали, кутии от под ракети се разглобяват на дъски за подреждане, а бомбардировач от бар също беше в голямо търсене. Кундуз, есен 1983

Огнената подготовка в обучението на екипажи от бойни хеликоптери зае своето място. На практика никой нямаше умения за бойно използване в местните трудни условия и практически никой нямаше практика да пилотира в такава среда: пилотите, пристигнали от степите на Одеса, преди това бяха виждали планини само в курорт в Минводи. Уроците струваха много загуби, главно поради инциденти. До края на 1980 г. ВВС на 40-та армия са загубили 21 вертолета Ми-24 (дори повече от Ми-8, от които 19 са загубени). Повечето от тях бяха изгубени изобщо по бойни причини и без никакви пожарни щети. По -специално, в ескадрилата на Кундуз половината от наличните Ми -24 бяха победени при всякакви летателни инциденти - от грешки при пилотиране до попадане в трудни условия. По-специално, през декември 1980 г. излитащият Ми-24 издигна снежна вихрушка с витлото си и когато пилотите загубиха видимост, влетя в близкия Ми-6, наряза крайния хеликоптер с лопатките си и падна точно там.

Първият пилот на хеликоптер, загинал в Афганистан, беше бордовият инженер Ми-24, старши лейтенант А. Н. Саприкин. На 21 януари 1980 г. неговият хеликоптер провежда въздушно разузнаване и е подложен на обстрел. Пилотът, който изпълнява деветата си бойна мисия, е тежко ранен и умира два дни по -късно в болницата. Три седмици по-късно, на 13 февруари, Ми-24 на капитан С. И. Хрулев от 292 -и полк, който катастрофира заедно с екипажа. Този Ми-24 беше първата загубена в Афганистан и първата бойна загуба на авиацията на 40-та армия.

В същото време, в бойна ситуация, Ми-24 със своите мощни въоръжения и сигурност имаше ясни предимства, като машина, създадена и адаптирана специално за ударни операции (въпреки че мнението за нейното превъзходство многократно се оспорваше и мнозина предпочитаха Ми-8МТ за повечето задачи, като се има предвид „двадесет и четири“с наднормено тегло и недостатъчно маневрени във високи планини). Независимо от това, спецификата на бойното поле си взе своето, и постепенно делът на Ми-24 нарасна до почти половината от хеликоптерния флот, а смесени полети от двойки Ми-8 и Ми-24, които се допълваха, навлязоха в практиката. Още в операцията Panjshir през май-юни 1982 г. бяха включени 32 хеликоптера Ми-24-почти всички налични тогава. Показателно е, че с насищането на ВВС на 40 -та армия с бойни хеликоптери G8, които преди това са действали като „валета на всички професии“, те започват да се включват много по -рядко за изпълнение на ударни мисии, отстъпвайки тази роля на по -адаптирани “крокодили “. С течение на времето участието на Ми-8 в авиационната поддръжка по съвсем разбираеми причини намалява още повече, а от 1985 г. делът на полетите за такива мисии не надвишава 10-12%. Според пилот-навигатор Ми-8 старши лейтенант А. М. Дегтярев, който пристигна в 50 -та ОСАП през ноември 1985 г. и служи там до януари 1987 г., през тези петнадесет месеца „те използваха бомби само два пъти, разрушиха моста край Асмар и при операцията в Кунарското дефиле обаче бяха бомбардирани съвестно. работа с десет Ми-8 и хвърляне на четири ОФАБ-250. Блокове също бяха използвани рядко, спецификите на мисиите бяха различни, повечето от полетите бяха за транспортиране, снабдяване с постове, целеви обозначения, поради което дори ненужните ферми бяха премахнати и летяха без тях."

„Основен калибър“-фугасна бомба FAB-250M62 на паркинга на 4-та ескадрила на 181-ви ОВП. Кундуз, есен 1983

Ми-24 покрива транспортния конвой по пътя за Кабул

Тъй като тази практика стана обичайна и пилотите на Ми-8 в повечето самолети повериха осигуряването на огнево покритие и подкрепа на придружаващите ги „крокодили“, командирът на армията дори посочи, че оборудването на хеликоптерите съответства на бойната обстановка и че в случай на непредвидено развитие на събитията, те не се оказаха „невъоръжени“. По -специално се оказа, че хеликоптерите, включени в системата „Воал“, които летяха да се бият с караваните, често отиваха „празни“, въпреки че инспекционните екипи обикновено се нуждаеха от въздушна подкрепа. Със заповед на 40 -та армия от 11 декември 1987 г.е разпоредено хеликоптерите, участващи в разузнавателни и патрулни действия, да бъдат подходящо оборудвани и за тази цел непременно „да определят цели, както и да унищожават идентифицирани огневи точки, да оборудват Ми-8МТ с десантни групи с две единици UB-32."

Организационните мерки бяха, както се казва, печеливш бизнес и съпътстваха целия ход на афганистанската кампания в съответствие с променящата се ситуация. Материалът, включително оръжията, като система, която определя преди всичко ефективността на боен хеликоптер, също показа своите характеристики при интензивна бойна работа.

Зареждане на хеликоптерни единици с ракети S-8D. 262 -ри OVE, Bagram, лято 1987

Предвидените възможности за разполагане на щурмови сили на борда на Ми-24 (по това време концепцията за използване на боен хеликоптер като „летяща бойна машина на пехотата“) се оказаха непотърсени. Както и у дома, на практика това беше възпрепятствано от ниските носещи свойства на доста тежък брониран автомобил с набор от оръжия (празен, тежеше с почти 1,5 тона повече от Ми-8). С парашутистите Ми -24 стана тромав, а джуджетата бяха по -подходящи за настаняване на войници в товарното отделение - височината му беше само 1,2 м. В Афганистан изпълнението на такива планове беше възпрепятствано и от общо влошаване на летателните характеристики, особено чувствителен със специфичните характеристики на Ми-24 …

Един от малкото примери за използване на „крокодили“в такова качество бяха полетите на превозни средства „Кундуз“през първата военна година: след като решиха да използват наличните възможности, от време на време те се качваха на борда на Ми-24 от Major Ескадрилата на Козовой от съседната 56 -а десантно -десантна бригада. За да засилят огневата мощ, на борда бяха поставени четирима войници с леки картечници, които стреляха през страничните вентилационни отвори в прозорците. Тяхното присъствие добави още половин тон, но през зимните месеци това не се отрази особено на „нестабилността“на хеликоптера. Как се оправдава тази идея, не е известно, обаче, по време на един от боевете хеликоптерът на капитан Глазирин кацна при спешни случаи в планината и седем души от екипажа и стрелците се оказаха с него наведнъж. Ми-24 на капитан Валиахметов беше закачен на помощ, като вдигна всички наведнъж. Как спасените са настанени в тясно отделение с размерите на "Запорожец" е известно само на тях, но заедно с "тяхната" пушка група на борда е имало 14 души наведнъж. Хеликоптерът обаче успя да извърши вертикално излитане от планинската платформа и да достави всички на летището.

Оборудване на блоковете с ракети С-8. С снаряд в ръце - лейтенант от групата на въоръжението на 205 -та ОВЕ А. Артюх. Кандахар, лято 1987 г.

Тежките условия на експлоатация скоро разкриха редица недостатъци във въоръжението на Ми-24 и преди всичко в стойката му за пушка USPU-24. Високата скорострелност на четирицевката картечница ЯкБ-12, 7 при 4000-5000 оборота / мин (неслучайно е наречена "високоскоростна") и впечатляващ втори залп от 3,6 кг (за сравнение: DShK със същия калибър - само 0, 5 kg) бяха постигнати чрез значително усложнение на дизайна. Въртящият се блок от бъчви с помощта на кинематичен механизъм се задвижва от един вид прахообразен газ, който използва отстранените прахови газове. Огънят от картечницата е бил воден от пилота-оператор с помощта на мобилна прицелна станция KPS-53AV, която е осигурявала насочване на оръжието и стрелба с необходимите настройки за скорост, ъглово движение и други, необходими за прицелване (станцията в кабината на оператора беше любопитно наречена „кърма“, запазвайки буквата „К“в името на прототипа, заимстван от бомбардировачи на далечни разстояния). Пилотът също можеше да стреля, но само когато картечницата е монтирана в предната позиция по оста на превозното средство и е използвана като неподвижна, докато се прицелва в прицела си ASP-17V (на Ми-24В, на предишния Ми-24Д те използваха по -прост мерник - тип PKV) …

В полет - Ми -24П на капитан Беляев от 205 -та ОВЕ. Хеликоптерът носи конвенционална версия на оръжия за разузнавателни и издирвателни операции от чифт блокове B8V20 и два ATGM "Shturm"

Автоматът с право се смяташе за страхотно оръжие-неговият впечатляващ залп имаше мощен разрушителен ефект както в живата сила, така и в колите в каравани с душман, разпространявайки дори половин метър вентилатор, непробиваем от ракети С-5. По време на нормална работа картечницата заслужава най -положителната обратна връзка от пилотите. Андрей Маслов, който летеше като оператор на Ми-24В в 50-ти полк, описа впечатленията си от работата с картечница така: „Скоростта му на стрелба е такава, че той разрязва колата наполовина. Брониращи запалителни куршуми дори пробиват бронетранспортьора, изстрелват - и рояк червени светулки се унася в далечината, дори през деня се вижда ясно. Не дай Боже да попадне под неговия ред - само ръце и крака летят от човек. Точно удря, по някакъв хълм се сблъскахме с „брадата“, забелязах „духа“, седнал на входа на пещерата и успях да изпреваря напред, стреля го от ръка. Линията мина точно през нея и тогава не видях пясъчните фонтани и цялата пещера кипна от прах. Когато влезете в бойния курс, целта трепере в прицела на мерника и след натискане на спусъка в кабината мирише на прахов дим, по някаква причина си спомням филми за войната и изглежда, че това не е с вас, но с някой друг …"

В същото време ЯкБ -12, 7, със своето доста сложно устройство, се оказа чувствителен към прегряване и замърсяване - ежедневни спътници на бойна работа. Праховите сажди се утаиха в газовия двигател, системата работеше на границата по отношение на температурата и издръжливостта на възлите, което беше известно преди (с 1470 патрона инструкцията ограничаваше опашката до максимум 400 изстрела ", последвани от почивки да се охлади оръжието за 15-20 минути ", В противен случай нагряването заплашва с експлозия на грундове и патрони). У дома, където практическата стрелба беше рядка, а патроните бяха малко, тези недостатъци не се превърнаха в проблем, но в бойна ситуация, когато изстрелът надхвърли всички стандарти, ЯкБ-12, 7 стана източник на непрестанни оплаквания.

Ми-24П стреля от оръдие: пред превозното средство се виждат фонтани от експлозии. Районът на Черните планини близо до Кандахар, есента на 1987 г.

Автоматът заседна, газовият двигател засегна, кинематиката пострада. Високата скорострелност изискваше същата скорост на подаване на лентата, която се простираше по втулката за навиване и често се счупваше при дръпване. Използването на специални патрони с два куршума, разработени за ЯкБ-12, 7 и способни да удвоят плътността на огъня, доведе до повреди поради лошо запечатване на куршуми в дулото на гилзата: когато лентата се дръпна, те се разхлабиха, изкривен и неведнъж води до подуване и скъсване на стволовете. В 50-ти полк, който започна бойна работа през пролетта на 1980 г., благодарение на постоянството на въоръжената служба, се оказа, че немалка част от провалите са фабрични причини и че вертолетите ЯкБ-12, 7 не са преминали стрелкови тестове, определени в момента на доставката. Имаше повреди на системата за управление (проследяване на синхронизацията на синхронната мрежа и задвижване с електрическо насочване), при които картечницата се удари далеч от линията на видимост и не се върна в неутрално положение. За да се отърве от дефекта, картечницата понякога е фиксирана по оста на хеликоптера и пилотът стреля от него с помощта на своя автоматичен мерник ASP-17V.

Многократно идваха работници, за да отстранят дефектите, конструкторското бюро се опита да реши проблемите, но резултатите останаха скромни. Отчасти обаче неизправностите са причинени от суровите условия на експлоатация и не винаги пълноценно наблюдение на оръжието, което изисква твърде много внимание при интензивна бойна работа, а ЯкБ-12, 7 очевидно не толерира поддръжката „при условие“. През лятото на 1982 г. в 4-та ескадрила на Кандахарския полк от 20 вертолета Ми-24 картечниците работеха нормално само на седем машини, заслужаващи ироничното декодиране на името им „Твърди се, че стреля“. Ситуацията остава почти непроменена през следващите години, когато значителна част от картечницата „двайсет и четири” беше изместена от оръдието Ми-24П.

Според А. Маслов „през май 1986 г. поради неработеща картечница трябваше изобщо да летим без нея. По това време ние работехме в района Чакарай, чукахме едно село и в най -интересния момент автоматът ми заседна. След полетите до късно през нощта, те се караха с него, всички бяха размазани, уморени, но не го направиха. Трябваше да извикам оръжейниците от Кабул, те долетяха, изкопаха и изкопаха с картечница, нищо не оправиха, извадиха го изцяло и го хвърлиха в товарното отделение. Летяхме с дупка на мястото на картечницата, в пилотската кабина имаше много въздух. На следващия ден специалистът най -накрая ни счупи картечницата. Когато се върнахме в базата в Кабул, я заменихме с нова “.

С появата на мощния NAR S-8 с нови блокове B-8V20 на първо място те се опитаха да оборудват картечни машини, компенсирайки незадоволителната работа на картечницата с ракети с далечен обсег. До пролетта на 1987 г. в отряда на 205-та отделна ескадрила за хеликоптери, прикрепена към специалните части в същия Кандахар, остава единственият Ми-24В, на който ЯкБ-12, 7 не може да издържи няколко дни без друг отказ. Според припомнянето на лейтенант А. Артюх, който отговаряше за оръжията, „картечницата извади цялата ни душа от нас, не беше възможно да се постигне стабилната й работа и дори трябваше да получим втора, за да сменете заседналата. Нищо не помогна - не редовно почистване, не опаковане и смазване на коланите. Отпътуване без отказ, вече обмисляхме късмет и се случваше той да се вклинява два пъти на ден. Тогава изведнъж лентата отново беше отрязана, но картечницата не заседна и изведнъж започна да работи нормално. Страхувахме се да дишаме върху него, не докосвахме и не почиствахме, само попълвахме лентата. Това, което се случи, остана неясно, но той стреля перфектно в продължение на месец и половина, докато хеликоптерът беше свален на 16 февруари …"

Появата на Ми-24П с двуцевно оръдие GSh-2-30K във версията 9A623K, която се различаваше по цевите, удължени с 900 мм от тези, използвани на щурмовиците Су-25, направи възможно премахването на повечето от проблемите, присъщи на картечни превозни средства. Стационарната инсталация се отърва от дефектите на системата за насочване, но сега беше възможно да се стреля само строго по курса, насочвайки оръжието към целта с цялото превозно средство и тази роля беше възложена на командира (което предизвика определено ревност към операторите, останали на „пейката“). Сравнителна мощност и откат дори доведоха до повдигане на опашката и загуба на скорост по време на стрелба, а понякога това нокаутира AZR и оборудването с мозъчни сътресения.

В зависимост от тактическата ситуация и характера на целта, пилотът може да избере режима на стрелба по своя преценка. Избягвайки дългите изстрели, които „отнеха“хеликоптера, те обикновено стреляха, като превключваха превключвателите в позиция „Бърз кратък / бавен темп“и след като свикнаха, можеха да ограничат огъня до единични изстрели. Точността на огъня също беше отлична: оръдието направи възможно провеждането на целенасочена стрелба до обхват от два километра, а на нормални разстояния от няколкостотин метра опитен пилот отсече дърво или отсече камила в каравана с една или две черупки. Пълни боеприпаси от 250 патрона почти никога не бяха взети, задоволявайки се със 150 снаряда: при разумна употреба те бяха напълно достатъчни, а печалбата от сто до един и половина килограма тегло при полет имаше положителен ефект върху маневреността и ускорителни характеристики на хеликоптера.

Парк ден в 4 -та ескадрила на 181 -во AFP. Работата се извършва на хеликоптер с висящи бомби и заредени блокове. Автоматът, който бе отказал предишния ден, е премахнат и няма рамки и за „Бурите“. Кундуз, октомври 1983 г.

Екипажът на Ми -24В от 4 -та ескадрила на 181 -ви ОВП - пилот Ефименко (вдясно) и оператор Прямое. Хеликоптерът носи бомби OFAB-100-120 и блокове B8V20. Кундуз, октомври 1983 г.

Тежките колани бяха заредени с патрони с 400-грамово-експлозивни осколочно-запалителни снаряди ОФЗ-30-ГШ и трасиращ ОФЗТ-30ГШ, както и специални „многоелементни“МЕ снаряди. Последният съдържа 28 куршума всеки в пакети с изхвърлящ заряд, запазващ разрушителната сила на 400 м от точката на експлозия на снаряда. За разлика от боеприпасите от картечниците, патронният пояс беше по-удобен за поставяне, запълвайки го в касетата с патрони, която беше сгъната обратно заедно с пистолета (въпреки това при трудната работа на службата за въоръжение удобството беше относително понятие). Според В. Паевски „обикновено лентата е полагана директно от кутиите, в които е била донесена до хеликоптера, без да се свързва с каквито и да било устройства - това е едновременно по -бързо и по -лесно. Преди зареждането трябваше да бъде обилно смазано с оръдийна грес № 9, след което двама или трима взехме тежка и мазна, цялата в грес, лента, която се стреми да се сгъне под собственото си тегло във вентилатор, сега навън, след това навътре - между другото, всяка връзка с снаряд издърпва около килограм … Държите тази тежест на ръцете си, а „свирещата“лента прищипва пръстите и ноктите ви, докато станат сини; Не свалих часовника си - бройте, че го няма, промених се от дузина по време на службата си на Mi -24P”.

Бронебойните експлозивни снаряди BR-30-GSh бяха използвани малко: нямаше цели за „заготовки“с малък 14,6-грамов експлозивен заряд. Предпазителят, проектиран да отговаря на бронята, не е стрелял, когато е ударил слабо препятствие и снарядът е могъл да пробие колата през и без да избухне, а празнините на земята, по които може да се регулира огънят, са били почти невидими поради със същия нисък експлозивен ефект.поради малкото количество експлозиви.

Оръдието GSh-2-30K остана любимото оръжие както на пилоти, така и на оръжейници, въпреки че по време на интензивна работа не се справи без провали. Причините могат да бъдат износване на части, небрежно набиване на колани, мръсотия и пясък върху патроните, запушване на приемника и отделението за пистолет. Според правилата задължителното почистване е предписано не по -късно от следващия ден след употреба и след всеки 600 изстрела - почистване на пистолета с изваждането му от машината и пълно разглобяване (трудоемка и енергоемка задача, но освен това не много ефективен, тъй като след няколко дни лентоприемникът и кинематиката отново бяха задръстени с прах, което превърна мазнината в мръсна каша). На помощ дойдоха народни средства и изобретателност: пистолетът, без да го разглобява, беше напълно измит в керосин от мръсотия и сажди, а механизмът беше усукан няколко пъти, като бяха премахнати само газовите бутала, които задействаха автоматиката за по -задълбочено почистване.

За да предпази приемника от замърсявания, лентата беше изобилно натъпкана с мазнина и тя влезе в пистолета буквално като часовник, а мръсотията и въглеродните отлагания заедно с използваната грес излетяха. В същото време "клинове" бяха практически изключени: през 205-та OVE през есента на 1987 г. оръжието на един от Ми-24П работи няколко месеца без нито един отказ и чистки, изстрелвайки 3000 снаряда!

Удобното разположение на пистолета опрости поддръжката му, а електрическото запалване на капсулата гарантира срещу случайни изстрели, които не са толкова редки при картечниците. Безопасността не беше последната грижа: когато заседна, снаряд, забит в камерата, обикновено трябваше да се нарязва на парчета, като се изважда парче по парче.

Имаше случай, когато оръдието помогна за спасяването на хеликоптера на земята: кацналият на принудителния Ми-24П Ми-24П беше заобиколен от банда, а капитан В. Гончаров реши да използва оръжия, по-мощни от картечниците на групата PSS. Никога не беше воювал пеша, но имаше оръдие под ръка. Хеликоптерът беше обърнат ръчно по посока на нападателите, пилотът зае място в пилотската кабина и даде завой. „Духовете“легнаха, скривайки се зад камъни, след това започнаха да тичат, издигайки се от другата страна. Висящи на опашката си, войниците обърнаха хеликоптера от едната страна на другата, а пилотът се отбиваше от призраците в кратки изблици, докато пристигна помощ.

Някои от оръдийните превозни средства носеха лазерен далекомер, свързан с компютър за наблюдение. На базата на морски бинокъл, пригоден за тази цел, е направено доста компактно устройство. Далекомерът подобри значително условията за решаване на проблема с прицелването, като раздаде обсега на целта вместо досегашния метод „око“за определяне на дистанцията на стрелба, който имаше положителен ефект върху точността на огъня.

Ми-24П се готви да лети, за да покрие авиобазата. Баграм, декември 1988 г.

Ми-24 може да носи до четири ракетни единици, но тази опция се счита за опция за претоварване. Всеки оборудван блок тежеше повече от една четвърт тон (260 кг) и след изстрелването на ракетите те останаха да висят на окачването във формата на „сито“, което значително добавя аеродинамично съпротивление, поради което материята обикновено се ограничава до няколко блока. Тъй като за прицелване и прицелване при стрелба по НАР се налагаше да ги "насочвате", като маневрирате с цялото превозно средство, управлението на огъня от блоковете беше прехвърлено на командира. Предвиждаше се също така, че NAR може да бъде задействан от оператор с ръководство в прицелната станция, тъй като в пилотската кабина имаше и копче за управление, което даваше възможност да се управлява машината в случай на повреда на командира. В този случай цялото управление на оръжията беше превключено в кабината на оператора.

„Разделяне на труда“се предвиждаше и при използване на бомбардировачи: в тази версия хеликоптерът може да носи до четири бомби по 100 или 250 кг, или две по 500 кг. На Ми-24Д операторът извърши бомбардировката с помощта на своята станция KPS-53AV, пилотът можеше да хвърля бомби само в авариен режим. На Ми-24В и оръдийни превозни средства с по-усъвършенстван автоматичен мерник на пилота на ASP-17V, командирът може да извърши и прицелна бомбардировка. За целенасочена бомбардировка на Ми-24Д и Ми-24В беше използван бордовият компютър за стрелба и бомбардировка VSB-24, който обикновено се използваше в полуавтоматичен режим (работата в „автоматик“в планината даваше твърде много пропуски).

Пилотът Ми-24 Е. Е. Гончаров, който служи в 181 -ви военен полк „Кундуз“, каза: „Някои казаха, че гледането в планината е безполезно, затова хората измислят всякакви начини, рисуват кръстовища на предното стъкло и така нататък. Дори по време на подготовката те посочиха: „в планинския район ASP-17V и VSB-24 не се използват, тъй като работата в автоматичен режим е ненадеждна“. Трябваше да работим от височина, като се държахме по -високо от обсега на стрелковото оръжие, а гледката даде съвсем нормални резултати. Разбира се, беше необходимо да се адаптира: първоначално бомбите бяха пълни с точност до сто метра или дори повече, но след няколко месеца започнаха да удрят право в целта, а след това дори стана възможно намаляването на ударните групи - три от четирите бомби паднаха с директни удари. Действията на екипажа при нормална работа на мерника са значително опростени. Операторът поставя прицелния знак върху целта, включва режима и следва целта, като запазва знака върху нея. При видимия от пилота индикатор показва позицията на целта, наляво или надясно, и той се опитва да насочи хеликоптера по бойния курс според указанията на индикатора точно през целта, като запазва скоростта и надморска височина (визуално той не вижда целта, тъй като тя веднага минава под хеликоптера). Калкулаторът дава звуков сигнал в подходящия момент и операторът трябва само да натисне бутона за нулиране. Когато се захванете, няма нужда да харчите бомби за „нулиране“и дори ненужни разговори в ефир не са необходими с групата за обозначаване на целта и стрелеца”.

Други обаче разчитаха повече на добре насочено око и умения, изпълнявайки бомбардировките според техните ориентири, насочени към върха на пистолета под високо налягане или долния ръб на бронетранспортното стъкло и обосновано посочвайки, че резултатът е важен и „вие трябва да удряш, а не да се целиш."

Обичайният вариант на оборудване за Ми-24 беше комбинация от два блока и две 100 кг бомби. Зареждането на хеликоптер с блокове и бомби от 250 кг се използва по -рядко. По-специално, според данни за 1984 г., такива оръжия са били превозвани от Ми-24 само в 16% от самолетите (в края на краищата хеликоптерът стана с половин тон по-тежък). Бомбите винаги са били окачени на външни държачи, тъй като колелата на главния колесник не им позволяват да се търкалят към вътрешните.

"Петстотин" се използват рядко, главно когато е абсолютно необходимо. Хеликоптер с такъв товар стана тежък и тромав и дори когато бомбите бяха окачени, те бяха твърде тежки и се оказа невъзможно да се борави с тях ръчно. Освен това, след бомбардировката, хеликоптерът остана само с една картечница: блокове не бяха взети поради претоварване. В Кандахар през цялата 1982 г. бомбите FAB-500 на Ми-24 бяха използвани само четири пъти. В един такъв случай, през ноември 1982 г., капитан Анатолий Чирков от добре познатата „Александровска ескадра“удари ислямски комитет, събран в едно от селата. Целта беше голяма сушилня от кирпич, където се срещнаха местните лидери. Обектът изглеждаше като истинска крепост, но „петстотин“с първия удар го покри и унищожи заедно с „активистите“.

Душмански дувал след атака с хеликоптер. Наблизо се виждат окоп и бомбени кратери. В покрайнините на Кандахар, есента на 1987 г.

В Газни през май 1987 г. те почти си навредиха с тежки бомби. През нощта дежурна група се качи, за да призове охранителен батальон, който да нанесе удар по банда, видяна наблизо. Целта беше посочена с фенерче. FAB-500 висеше на Ми-24 вечерта и те работеха с тях на подчертано място. Пилотите току -що бяха пристигнали със заместители и несъзнателно хвърляха бомби на един дъх и от малка надморска височина. Хеликоптерите бяха хвърлени на сто метра, за щастие, без да бъдат ударени от осколки. На земята те вече бяха срещнати от командира на ескадрилата: „Петстотин“оставени настрана, оттук нататък - само 250 килограма и един по един. “Оказа се, че пролуките лежат недалеч от жилищния град, там всичко се тресе и в модулите излита стъкло.

В хода на модификации на Ми-24 на всички модификации, използвани във ВВС на 40-та армия, беше предвидена възможността за окачване на многоблокиращи бомбени стелажи MBD2-67u. Използвайки чифт такива държачи, хеликоптерът може да носи до десет 100 -килограмови бомби (четири на всеки от държачите и още две на комплектите на свободното крило). Точността на подобно бомбардиране се оказа ниска, но подобна версия на оръжието, наречена „таралеж“, намери приложение в минното дело. Чифт хеликоптери осигуриха полагането на достатъчен брой мощни бомбени „мини“на правилното място, поставяне на две дузини „сто части“в близост до враждебно село или лагер на душман и надеждно блокиране на всяко движение по подстъпите към тях. За същата цел Ми-24 се финализираха за инсталиране на малки товарни контейнери KMG-U, които могат да носят както мини, така и малки бомби, използвани за добив. Всяка KMG-U съдържа 1248 мини PFM-1. С окачването на четири KMG-U хеликоптерът можеше да засее обширна площ с незабележими мини „пеперуда“, в чиято ивица площта и плътността на добива зависят от режима на разтоварване, зададен от контрола на контейнера, който има четири различни интервала на изхвърляне на блокове с боеприпаси - от 0,05 до 1,5 сек.

Пълните боеприпаси за картечницата ЯкБ-12, 7 бяха 1470 патрона. 262 -ри OVE, Bagram, лято 1987

Космически взривяващи въздушни бомби (ODAB) са били използвани и на хеликоптери - ново оръжие и по това време неизвестно за никого. Възползвайки се от възможността да ги изпитат в бойна обстановка, ODAB беше въведена в действие още през първата година от войната. На практика обаче се оказа, че боеприпасите на необичайно устройство, съдържащо течен експлозив, изискващи цяла система от заряди за разпръскване и взривяване на взривяващ се облак, са доста капризни и чувствителни към външни условия. Образуването на експлозивната мъгла може да бъде повлияно от температурата, плътността и влажността на околния въздух, както и от вятъра, който предотвратява създаването на оптимална концентрация на аерозол, който обгръща целта. В резултат на това не всички изхвърлени бомби избухнаха (според опита на американците, които за първи път тестваха обемната експлозия на боеприпаси във Виетнам, от 30 до 50% от такива бомби избухнаха изобщо).

Очевидно първата употреба на ODAB от хеликоптери е извършена през август 1980 г. от пилотите на ескадрилата Ми-24 Кундуз. Премахвайки засадите на Душман в дефилето Файзабад, пилотите на хеликоптери работеха в отряд, в който водещата двойка носеше два ODAB-500, а задната двойка носеше блокове с ракети. Замкомеска Аларцев описа организацията на рейда по следния начин: „Ние вървяхме на височина, по -висока от обичайното, задържайки се на 300 метра, тъй като ОДБР няма фрагменти, новата сграда има много заклещвания и когато се задействат, тези парчета от желязо се издига на 200 м. Самите бомби също са някакви необичайни, слитъци със заоблена муцуна, подобна на бъчви, със съдържанието, което се кърти вътре. Казаха ни, че по време на тестовете на ODAB не всичко е минало добре, нещо в пълнежа не работи както трябва и не може да се взриви. Решихме, че ще бъде възможно да подкрепим процеса с ракети и така се случи. След падането долу се издигна облак, дори привидно тежък и вискозен, и ракети от крилатите веднага влязоха в тази мазна мъгла. Благословете, че избухнахте, хвърлиха хеликоптери, щракнаха само зъби. Експлозията също не прилича на обикновени бомби, от които само прашен фонтан и опушен облак, а тук - светкавица и огнена топка, въртяща се дълго време отдолу. Ударната вълна при бомбата е по -твърда от тази на обичайните и с огън завършва всичко там долу. Ефектът е комбинация от ударно налягане, като високо експлозивно налягане и висока температура. Десантниците разказаха по -късно, че „духовете“, които останаха на място, бяха в ужасно състояние - изгорели трупове, със счупени очи, които оцеляха - и онези, поразени от снаряди, със скъсани бели дробове, слепи и глухи “.

На борда на Ми-24П ясно се виждат подсилвания от ъглите и армировка отстрани, които бяха необходими поради високата отдача на пистолета. В пилотската кабина е летящият техник на хеликоптера Йосиф Лещенок. 205 -ти OVE, Кандахар, есен 1987

С успешното използване на ODAB в афганистанска ситуация се оказа още по -ефективно оръжие от другите боеприпаси. Облак с нажежаема жичка от обемна експлозия проникна в пещери и планински процепи, покри с каменни отлагания и лабиринти от дювал с огнен удар, изпреварвайки врага там, където той беше неуязвим за конвенционалните средства. ODAB намери приложение и при десантиране на десантно -щурмови сили, когато преди кацането на хеликоптери беше необходимо бързо и на голяма площ да се премахне минната заплаха. Изпуснатият ODAB премина през площадката с фронт на ударна вълна с високо налягане, незабавно го освободи от мини.

Той трябваше да съхранява ODAB с чувствително съдържание, защитено от пряка слънчева светлина и прегряване. Всъщност в складовете с боеприпаси нямаше навеси и беше добре, ако бомбите бяха покрити от слънцето поне с брезент („Американците имат онези войници, че развалените бомби, им дават климатизирани складове“).

Използването на ODAB обаче беше възпрепятствано не само от характеристиките на устройството: оказа се, че това оръжие, освен своята ефективност, успя да спечели репутация в редица конфликти като „нечовешко“, като причинява прекомерно страдание на хора. ООН успя да заклейми обемните експлозивни боеприпаси като противоречащи на приетите норми за война. През 1976 г. Женевският комитет за извънредни ситуации по конвенционалните оръжия приема резолюция, признаваща боеприпаси за обемна експлозия като вид оръжие, което изисква забрана по квалификационни съображения. Въпреки че никоя от страните, притежаващи такива оръжия, дори не мислеше да се раздели с тях, трябваше да се вземе предвид мнението на международната общност. В случай на пристигане на журналисти и всякакви чуждестранни представители, които от време на време се появяват в Афганистан с хуманитарни мисии, те се опитват да премахнат бомбите далеч от любопитните очи и да се борят само по „хуманен начин“.

Унищожаването на жива сила остава основната задача на антипартизанската война: NAR S-5S и S-8S, пълнени с блокове от стоманени пернати стрели от съответно 1100 и 2200 броя, влизат в действие. Стрелбата им обаче изискваше внимателно поддържане на обхвата, така че снопът „buckshot“да запази разрушителната си сила и да не се разпръсне напразно. Използването на боеприпаси, което „безразборно“решаваше всичко по пътя си с поток от стрели, също противоречи на редица международни конвенции, поради което командването на ВВС на 40 -та армия, ръководено от заповеди „слизащи отгоре“, или ги е забранил, или ги е разрешил отново, въпреки че пилотите високо оценяват това като оръжие за „локално масово унищожение“. Пилотите на хеликоптери във Файзабад през зимата на 1981 г. веднъж донесоха петдесет кутии C-5S. Те ги застреляха за един ден, като поискаха повече. Вместо боеприпаси се втурна началникът на въоръжената служба на полка, настоявайки всички ракети с „пирони“да бъдат върнати незабавно. От шестстотин парчета можеше да му се покажат само две, „криви“, които бяха застояли само защото не се качиха в багажника.

Ракетни блокове за 57-мм снаряди от тип S-5 от 1982 г. започнаха да заменят новите пускови установки B-8V20 за по-мощни NAR тип C-8 с калибър 80 мм. Под тях машините в експлоатация се финализираха, а хеликоптерите от новата серия веднага получиха по -модерни оръжия. Превъзходството на новите ракети беше толкова убедително, че за да се ускори превъоръжаването на самолети от тяхна страна, се появи специален директивен правителствен документ - резолюцията на Комисията по военно -промишлени въпроси към Министерския съвет на СССР от 27 юли 1984 г. относно ускореното въвеждане на NAR на семейството S-8. Позовавайки се на афганистанския опит, беше необходимо да се увеличи освобождаването на нови ракети, увеличавайки обема на производство чрез намаляване на производството на 57-мм снаряди.

С-5 обаче не спира да се използва до последните дни на войната.

Въоръжени войници Ширалиев и Хазратулов разтоварват оръдието преди почистване. До инструментите има патрон с бронепробивна експлозивна черупка, извадена от затвора. 205 -ти OVE, Кандахар, есен 1987

Използвани са снаряди от различни типове и модели и от време на време сред внесените боеприпаси попадали NAR от най -ранните проби. За да изразходват натрупаните запаси, логистите почистиха складовете в Съюза и дори С-5 от първите модификации, които изглеждаха като истински рядкости, бяха внесени в единицата. Такива продукти се отличават не само с ниска мощност, два пъти по -ниска по разрушителен ефект от по -модерните модели на семейството, но също така изискват много повече време и усилия при подготовката: всяка такава ракета, преди зареждане, трябваше да бъде оборудвана с предпазител отделно, който беше завинтен в кутията със специален ключ. Като се има предвид, че само за един хеликоптер трябваше да бъдат подготвени 64 ракети, човек може да си представи колко неприятности струваше. Имаше дори черупки от модификации C-5M и C-5K от модела от 1950-те години, които имаха свои собствени електрически щепсели, всяка от които трябваше да се постави в съответния конектор на устройството при зареждане, а самото устройство трябваше да бъде предварително -оборудван с монтаж на набор от допълнителни части. Много от тези „антики“преди двадесет години и у дома нямаха време да намерят, и как да се справят с тях - спомниха си само ветерани от оръжейни групи. По-новите корпуси имаха вграден предпазител и изискваха много по-малко грижи, като веднага бяха готови за употреба.

Някои Ми-24 бяха модифицирани за инсталиране на ракети с голям калибър S-24 и S-25, както и S-13, използвани в блокове с пет заряда. Предимството на ракетите с голям калибър беше впечатляващият обхват на целенасочено изстрелване, което даде възможност за поразяване на цели от безопасно разстояние, без да влиза в зоната на противовъздушната отбрана на противника, но широкото използване на такива оръжия беше възпрепятствано от особеностите на ракетите самите, оборудвани с мощен двигател, чиято експлоатация може да предизвика скок в електроцентралата на хеликоптера. Когато бяха пуснати тежките НАР, превозното средство беше буквално затрупано с ракетен газов влак с „прахово оръдие“и за стрелба се изискваше внимателно да се поддържат параметрите на полета на хеликоптера, когато ракетите бяха изстреляни, прехвърляйки двигателите си на редуциран режим.

През 50-та OSAP четири Ми-24 бяха преоборудвани за тежки ракети С-24 през 1984 г., някои от 335-ия вертолет OBVP, 280-и и 181-ви OBVP претърпяха подобна ревизия. Такива машини е имало и в 262 -ра, 205 -а и 239 -та отделни ескадрили. Стартовете бяха поверени само на най-опитните пилоти, а след това тежки снаряди бяха използвани само от време на време, когато се наложи да се победят цели, защитени и покрити със зенитен щит. В допълнение към високата точност, снарядите осигуриха значителна площ на унищожаване, особено когато бяха оборудвани с безконтактен радиоустойчив предпазител RV-24, който взриви снаряда над целта, обсипан с хиляди фрагменти отгоре, от най незащитена страна.

През 50-та OSAP през 1984 г. са направени 50 изстрелвания на С-24. В Лашкар Гах, в зоната на отговорност на 205-та ОВЕ, от време на време ракетите Ми-24 бяха оборудвани с ракети С-24, които излетяха в търсене на каравани с душман.

В 280-и полк Кандахар работата със S-24 доведе до инцидент директно с снарядите и не беше свързан, но завърши с разбивка на хеликоптер. През август 1987 г. група Ми-24 полетя сутринта, за да нанесе удар, но когато се спусна ниско срещу слънцето, един от хеликоптерите докосна една дюна и „оре“земята. Ударът беше толкова чувствителен, че засегна вратата на пилота и люка на оператора. Трябваше да разбия фенерите с картечници, за да изляза. В обосновка беше казано, че колата е с доста наднормено тегло с окачване, което дърпа за един тон. Независимо от това, пилотите бяха подложени на „най -високата мярка“, отписана от полетна работа в контролерите на самолети. Жертвите можеха да смятат, че все още имат късмет: хеликоптерът беше доста деформиран от удара, оказа се буквално усукан тирбушон. Ремонтният екип дълго време се бореше да го възстанови, но никой не се осмели да излети „инвалида“и той бе отписан в едно от училищата като нагледен помощник.

Използването на още по-впечатляващия S-25 беше напълно ограничено до няколко тестови изстрела. Не всички самолети можеха да носят 400-килограмов снаряд, а на хеликоптер спускането на С-25 беше придружено от такава следа от пламък и рев, че всички единодушно решиха, че това не е оръжие за хеликоптер.

Оборудването на Ми-24 с управлявана оръжейна система го отличава от другите типове самолети и хеликоптери, които са били част от ВВС на 40 армия. Бойните хеликоптери бяха единствените, които имаха такова оръжие доста дълго време - до 1986 г., когато управляваните ракети започнаха да се използват на щурмови самолети Су -25. Въпреки това през следващите години управляемите оръжия на щурмови самолети не получиха широко разпространение и бяха използвани само спорадично, като доста скъпи оръжия. Доверяваше се само на най -подготвените пилоти.

За разлика от това, почти всички екипажи на Ми-24 можеха да управляват управляеми ракети, а хеликоптерите носеха ПТУР буквално при всеки полет. В решаваща степен това беше улеснено от усъвършенстването на комплекса с управляеми оръжия, доброто му развитие от бойните екипажи, както и ниската цена в сравнение с други видове управляеми оръжия. ПТРК имаха висока ефективност, добра точност и голяма разрушителна мощ със значителен обсег на стрелба, който на практика беше ограничен само от възможността за визуална видимост на целта.

В началото обаче използването на ATGM беше рядкост. Така че през цялата 1980 г. броят на използваните ПТРК е ограничен до 33 единици. През този период в Афганистан имаше главно хеликоптери Ми-24Д. Тази модификация носеше ракетната система 9P145 Falanga-PV с полуавтоматична система за управление на радиото, която беше доста ефективна и осигуряваше обсег на действие до 4000 м. Поведение на хеликоптер. Обемът на "Фалангата" повлия и на подготовката на машината. ПТУР беше доставен в тежка шестдесет килограмова кутия, която трябваше да се влачи до хеликоптера, с всички предпазни мерки за сваляне на ракетата, разгръщане и фиксиране на крилото, проверка на въздушния заряд, състоянието на трасерите и тръбопроводите, буква и код на системата за насочване, след което инсталирайте тежкия продукт върху водачите, свържете конектора, фиксирайте го и отстранете скобите от кормилото. Цялата процедура отне 12-15 минути.

Хеликоптер Ми-24В, подготвен за заминаване за патрулиране на летището. Баграм, 262 -ра OVE, есен 1988

Пример за фюзелажно боядисване на Ми-24В. До края на войната подобни чертежи са носени от други хеликоптери на 262 -ра OVE

Скоро в блока започват да пристигат по-модерни Ми-24В, които се различават по новото прицелно оборудване на пилота вместо стария прост колиматорен мерник, както и по новото поколение ракетна система 9K113 Shturm-V с свръхзвукови ракети 9М114. Предимството на "Штурм" беше не само повишената точност и обхват, достигнати до 5000 м, но и успешната експлоатация на ракетата, доставена директно в контейнера за изстрелваща тръба, в който тя беше окачена от хеликоптера. Пластмасовите тръби бяха лесни за транспортиране и съхранение и изключително неизискващи в подготовката: за инсталирането на "Shturm" беше достатъчно да поставите контейнера върху опорите и да завъртите дръжката, за да затворите ключалките.

Самите ракети са доставени във варианти Shturm-V и Shturm-F с пет килограма кумулативна и експлозивна бойна глава. Последният разполагаше с обемно взривяващо оборудване с течни експлозиви, в устройството на което беше възможно да се отървете от недостатъците на първите образци на такива боеприпаси и беше значително по -надеждно и ефективно. Любопитно е, че мнозина от редиците дори не са знаели за пълненето на ракетата, вярвайки, че тя носи конвенционален експлозивен заряд ("Shturm-F" се различава от противотанковата кумулативна версия с забележима жълта ивица на изстрелващата тръба).

ПТРК е изстрелян от оператор, който ръководи ракетата с помощта на прицелната система Raduga-Sh (Ми-24D използва оборудването от предишната конфигурация Raduta-F Phalanx). След като е открил целта с помощта на оптиката на устройството за насочване, операторът я е прехвърлил в тясно зрително поле и след това е запазил само знака върху целта, а самият команден ред на радиото е ръководел ракетата, докато тя удари. Инсталирането на оптична наблюдателна глава на стабилизирана жироскоп платформа помогна да се задържи целта в полезрението и да се задържи маркировката, наложена върху нея, а свръхзвуковата скорост на ракетата намали продължителността на полета й преди да достигне целта и съответно времето, в което операторът е бил зает с насочване до няколко секунди (преди хеликоптерът да трябва да остане на боен курс два или три пъти по-дълго, което беше опасно в случай на противовъздушно влияние на противника). Стабилизирането на зрителното поле по време на насочване позволи на хеликоптера да извършва зенитни маневри с избягване от целта до 60 ° и да се търкаля до 20 °. Някои проблеми за чувствителното оборудване бяха причинени от работата на картечница и особено на оръдие: ревящо оръжие разтърси машината; поради вибрации, хидравличните амортисьори изтичаха, а работният флуид се вливаше в насочващото устройство, разположено точно там, наводнявайки оптиката. Блокът „Rainbows“трябваше да бъде развързан и почистен от мазна течност (които бяха достатъчно мързеливи, за да развият тапите, да източат течността и по някакъв начин да избършат стъклото с памучен тампон върху тел).

Изстрелване на ракети С-24 от Ми-24. Обикновено се препоръчва еднократно изстрелване на тежки снаряди като по -малко влияещо върху работата на хеликоптерните двигатели.

Всички тези предимства на ПТРК бяха високо оценени от пилотите, а "Штурм" стана много популярно оръжие. Разрушителният ефект на ракетата беше достатъчен за борба с различни цели - от автомобили в каравани с душман до огневи точки и заслони. В същото време тя не играе особена роля, използвана е експлозивна или кумулативна ракета-силата на заряд, способен да проникне в половинметрова броня, е повече от достатъчна, за да разбие дювал или друга конструкция. Обичайна практика беше да се стрелят ПТУР от крайни разстояния, от порядъка на 3500-5000 м, включително зенитни оръжия, за да се разчисти зоната на действие на ударната група. Експлозивните „Атаки“станаха особено ефективни при побеждаване на пещери, при които врагът, който беше седнал за други средства, беше практически неуязвим, а огънят му оттам се оказа разрушително точен. Ограничените обеми в идеалния случай улесняват изстрелването на ракетния пълнеж с най-ефективното развитие на експлозивен удар.

За масовото използване на ПТРК още през 1982 г.доказано от мащаба на тяхното използване в операцията „Панджишър“: за периода от 17 май до 10 юни тази година, за по-малко от месец, са използвани 559 управляеми ракети (средно десетина и половина за всеки Ми-24, който участва във военни действия).

Точността на удряне на ПТУР по малки обекти като камион беше около 0,75-0,8, а по сгради и други подобни цели беше практически близо до единица. Интересна забележка се съдържа в един от докладите за ефективността на техниката и оръжията: интервюираните пилоти се оплакват, че използването на ПТУР е ограничено от „недостатъчен брой подходящи цели“. Като пример, действията на екипажа на хеликоптера на командира на ескадрилата на 181 -ви ОВП подполковник Н. И. Ковалев, който унищожи осем бунтовнически цели с осем ракети „Штурм-V“за месец бойна работа по Ми-24П, т.е. всяка ракета беше поставена точно на целта (Герой на Съветския съюз Николай Ковалев загина с целия си екипаж на 1 юни 1985 г. в свален хеликоптер, който избухна във въздуха след удара на ДШК).

Имаше много примери за успешното използване на „Штурм“, включително в ситуации на дуел срещу огневи точки и зенитни оръжия. През август 1986 г. полет с хеликоптери на 181 -ви полк под командването на майор А. Волков излетя, за да нанесе удар по приюта на местния водач „инженер Салим“. Кишлак в планините близо до Пули-Хумри, който служи като база за душмани, имаше добро противовъздушно покритие. Имайки това предвид, атаката беше планирана с помощта на ПТУР, а самият полет беше насрочен за ранна сутрин. При първото обаждане на Ми-24, старши лейтенант Ю. Смирнов, „штурмите“бяха забити директно в конструкцията, погребвайки жителите й в прашните руини.

Няколко пъти ПТУР бяха използвани „по предназначение“, за борба с бронирани машини - бронетранспортьори и танкове, попаднали в ръцете на душмани. На 16 януари 1987 г. пилотите на хеликоптери на 262 -и OVE имат задача да унищожат бронетранспортьор, заловен от душманите, от който стрелят по охранителни пунктове в близост до летище Баграм. Полет на Ми-24 беше издигнат във въздуха, в три патрона от противотанкови управляеми ракети, които изстреляха целта и за да гарантират, че са се справили с оръдиен обстрел и залпове на НАР, след което докладват със задоволство от съседни публикации за настъпването на „мир и тишина“. Няколко месеца по-късно звеното Ми-24 излетя, за да потуши досадната огнева точка край Баграм. Всички хеликоптери изстреляха четири „штурма“; завръщащите се пилоти съобщиха за наблюдаваните попадения точно в прозорците на вентилатора.

Потвърждение на ефективността на „Штурм“на Ми-24В, както и на прицелния комплекс с добри възможности по него, беше преобладаването на „райета“на тази модификация, която скоро „оцеля“на бившия Ми-24Д. И така, до есента на 1984 г. единственият Ми-24Д остава в Кундузския 181-ви ОВП, който те се опитват да не изпращат на бойни задачи, използвайки го като връзка и „пощальон“.

Първоначалната ревизия е извършена през есента на 1987 г. в Кандахар, където дузина машини получават по две пускови установки APU-60-1 всяка за ракетите R-60, заимствани от изтребители. Тези ракети, създадени за близък въздушен бой, трябваше да се носят с хеликоптери в случай на срещи с „духовни“самолети и хеликоптери, съобщения за полети на които от пакистанска страна се появяват от време на време, но не беше възможно да се срещнат те са "живи". За въздушните цели R -60 бяха предназначени за левия пилон, десният APU беше наклонен надолу, така че неговият термичен търсач да може да улови наземна „гореща“цел - пожар или двигател на автомобил. Според резултатите от тестовете на R-60 на хеликоптери обаче беше известно, че ракетите срещу такива въздушни цели с нисък термичен контраст не са много ефективни и са в състояние да уловят хеликоптера на някой друг от максимум 500-600 m, и още по -малко бутален "натрапник".

На Ми-8 също бяха инсталирани Р-60, но авторът не знае нищо за успеха на използването им.

В допълнение към повишаването на ефективността на оръжието, беше обърнато внимание и на неговата надеждност. Успя да увеличи ресурса на много системи и тяхната "производителност" като отговор на стресовите условия на работа. Списъкът с иновации и подобрения беше безкраен - от нови видове боеприпаси до по -„издръжливи“класове стомана и електронни компоненти, способни да издържат на най -тежките експлоатационни условия.

Сред проблемите, които не са разрешени, беше необходимо да се включи осигуряването на нощен труд. Необходимостта от полети за търсене на врага, който се чувстваше по -свободен под прикритието на тъмнината, оставаше спешна през цялото време, но делът на полетите и най -важното - тяхната ефективност бяха малки. За да подчертаят мястото на удара, хеликоптерите носеха 100-килограмови светещи бомби (SAB), които дадоха факел със светене на 4-5 милиона свещи за 7-8 минути (достатъчно време за няколко атаки). Ако е необходимо, беше възможно незабавно да се освети целта, като се изстреля специален NAR C-5-O по протежение на курса, като се окачат мощни факли на парашути на 2500-3000 м пред хеликоптера. За удара обаче първо беше необходимо да се намери целта, а пилотите на хеликоптера не получиха достатъчно ефективни устройства за нощно виждане и нощни прицели. По време на патрулирането са използвани очила за нощно шофиране за оборудването PNV-57E, но в тях е било възможно да се види само обща „картина“на терена на кратко разстояние. Те се опитаха да работят с танкерни прицели, но имаха ограничен обхват, отличаващ превозно средство на разстояние 1300-1500 м. Устройствата за нощно наблюдение на разузнавачите също имаха ниска разделителна способност.

Те трябваше да разчитат на лунни нощи, проницателно око и късмет, което даваше възможност да се забележи промъкната каравана или лагерния огън, спрян. Такива излети бяха поверени на най -опитните екипажи и въпреки това тяхната ефективност остана ниска, а разходът на боеприпаси беше нерационален. На мястото на удара сутринта те обикновено не откриват следи от атакувания враг (ако след набега нещо остане, оцелелите имат време да отнемат оръжия и други стоки). В същото време рискът да се блъснете в скала в тъмнината или да ударите друго препятствие по време на маневра беше твърде голям, поради което нощната работа беше забранена от време на време, което прави изключение само за денонощното патрулиране на добре познати околности на гарнизони и летища, които ги предпазват от обстрел и саботаж. …

Друг постоянно действащ и в буквалния смисъл жизненоважен фактор беше подобряването на сигурността на Ми-24. Резервацията на Ми-24 беше призната за добра: освен стоманени бронирани екрани отстрани на кабините на пилота и оператора (противно на общоприетото схващане, бронята на хеликоптера беше точно фактурата и беше прикрепена към конструкцията от отвън с винтове), екипажът беше покрит с предни бронирани стъкла с впечатляваща дебелина, а седалката на пилота беше оборудвана с бронирана облегалка и бронирана облегалка за глава. Бронята на качулките също защитава двигателните блокове, скоростната кутия и корпуса на клапана.

Независимо от това, с увеличаването на броя на вражеските огневи оръжия, хеликоптерите са подложени все повече на обстрел, калибърът и мощността на зенитните оръжия нарастват, броят на ударите се умножава, превръщайки се в истински и много труден тест за уязвимост и разкриване на слабостите на боен хеликоптер. Що се отнася до защитата на екипажа, повечето куршуми паднаха в кабината на оператора отпред, бронята на която не винаги можеше да издържи на оръжия с голям калибър. От куршумите, „взети“от бронираната защита на кабината на оператора, 38-40% я пробиха, докато делът на пилота беше наполовина, 20-22%. Дори и без проникване в бронята, ударът на тежък куршум от DShK или ZGU успя да избие маса от вторични фрагменти от задната страна на бронята, което представляваше значителна опасност: малки стоманени "чипове" отлетя като вентилатор в пилотската кабина, причинявайки наранявания на пилотите и пресяващо оборудване, електрически фитинги и други пълнежи от пилотската кабина. В никакъв случай мощното челно бронирано стъкло не е проникнато от куршуми и осколки, дори когато са ударени от куршуми с калибър 12,7 мм. В същото време бе отбелязано връщането на хеликоптери с множество следи от куршуми върху бронетранспортните стъкла (в един такъв случай върху стъклото останаха следи от шест куршума, които го превърнаха в троха, но така и не влязоха вътре).

В повечето случаи операторът е пострадал от повреди в състава на екипажите. Въпреки това, колкото и жестоко да звучи, най -добрата защита на командира беше изчислена и решителна, имаща своя собствена рационална обосновка за оцеляването както на самата машина, така и на екипажа: пилот, който запази работоспособността си, можеше да стигне до дома си дори на повреден хеликоптер и ако други членове на екипажа не са в ред. докато смъртта му или дори нараняването му не обещават такъв резултат (до 40% от загубите на хеликоптера са възникнали именно поради поражението на пилота).

По време на операцията Panjshir, в първия й ден, 17 май 1982 г., два Ми-24 бяха свалени наведнъж. Причината за поражението и в двата случая е насочен огън от ДШК по пилотската кабина, което води до загуба на контрол, сблъсък с земята и унищожаване на хеликоптери. Друг автомобил попадна под противовъздушен огън на височина 400 м, но куршумите попаднаха в пилотската кабина, счупиха стъклото и раниха пилота. Екипажът на полета беше спасен: летният техник се отправи към командира и му оказа помощ, а операторът прехвана управлението и той донесе осакатения хеликоптер у дома.

Въоръжената група се занимава със зареждане на патронна лента за оръдието Ми-24П. Обикновено, спестявайки време и усилия, те поставят непълен товар от боеприпаси от 120-150 патрона, което е достатъчно за изпълнение на повечето задачи.

Доставка на патрони за хеликоптери на 205 -та ОВЕ. Превозното средство е задвижваща количка - в ескадрилата нямаше други средства за механизация. Кандахар, лято 1987 г.

Зареждане на патронен пояс за картечница ЯкБ-12, 7 на хеликоптера Ми-24В. В афганистанския климат студеното утро бързо отстъпи мястото на горещината на деня, което кара хората, участващи в работата, да изглеждат изключително разнообразни, съчетавайки зимни шапки и ботуши с къси панталони и летни панами.

Ми-24В в полет над дефилето Панджшир. Хеликоптерът носи блокове B8V20 и Shturm с огнеустойчива бойна глава, маркирана с жълта ивица на контейнера за изстрелване. 262 -ри OVE, лято 1987 г.

При завръщане от нощен разузнавателен полет на 1 октомври 1983 г. Ми-24 на 335-та ОБВП Джалалабад падна под концентриран огън от гранатомети и картечници. Ударите смачкаха лопатките на витлото, отрязаха щангите за управление и двигателите. Ударът падна и в пилотската кабина. На работното си място сериозно пострада операторът лейтенант А. Патраков, който почина седмица по -късно от раните си в болницата.

На 22 април 1984 г. по време на операция по завземане на складове „Душман“край село Айбак в зоната на отговорност на 181-ви ВДВ, Ми-24, които прикриваха десанта, бяха обстрелвани от прикрития ДШК. Стрелбата е била извършена от пещерите отстрани на планината, в посока. Първият етап премина през хеликоптера на домакина. След като пробиха отстрани, два куршума с голям калибър раниха оператора В. Макаров в ръката (както се оказа по-късно, 12 см от лакътната става е смачкана). Лейтенантът, който беше едва на 23 години, загуби съзнание, но след това дойде на себе си и продължи да помага на командира в полета, колкото може (след като прекара почти една година в болници, той се върна на служба и полетя отново).

Прикривайки евакуацията на ранените край село Алихейл близо до Гардез на 16 август 1985 г., двойка Ми-24П от Кабулската 50-та OSAP е ангажирана с потушаването на вражески огневи точки. Както се оказа, душманите имаха добре оборудвани позиции и имаха не само стрелково оръжие, но и инсталации с голям калибър. Командирът на полета, капитан В. Домницки, описва случилото се по следния начин: „На изхода от атаката - още един удар в хеликоптера и отново тази гадна, остра миризма на изгорял метал в кабината … газ, лостът почти не се разтяга. Той вдигна ръка и на гърба й имаше дузина дупки и кръв, която течеше от тях. Веднага открих два фрагмента в крака над коляното, а от лявата страна отстрани той обърна контролния панел на горивната система. На земята, след като изключиха двигателите, те установиха, че куршумът ДШК пробива хеликоптера от долната страна, след това отхвърлената назад бронирана глава (равна, чиста дупка), след което избива прилична дупка в бронираната задна част на седалка (при удара все още мигаше мисълта, че бордовият техник натиска), отскача в лявата страна, смесва превключвателите и окабеляването на горивната система, отскача отново от външната броня отгоре на борда, удря тавана на пилотската кабина и така нататък … Намерих я на стол с парашут. След това извадиха 17 фрагмента от ръката ми”.

Въпреки нараняванията (за щастие, леки), в същия ден капитан Домницки отново излетя с хеликоптера си. Съдбата обаче вече беше направила своя избор: след като се подготви за срещата, врагът ги чакаше на същото място, където Ми-24 отново попадна под прицел. Хеликоптерът се разтърси от ударите на ДШК, един от двигателите беше прострелян, след което остана само да се дръпне за аварийно кацане. След като се спусна по криволичещата пътека по склона, единственото горе -долу по -ниско място, хеликоптерът свали шасито и падна на една страна, заровяйки се в земята. Пилотът-оператор С. Чернецов трябваше да счупи остъкляването с картечница, за да извади командира и летния техник.

Месец по-късно, на 14 септември 1985 г., в същата ескадрила за хеликоптери на 50-та OSAP е убит оператор Ми-24 лейтенант А. Миронов. По време на операцията в района на Кундуз мисията беше изпълнена на север, близо до границата, изправена пред силен вражески огън. Ударът падна отстрани на предната кабина и ударът беше необичайно силен. Командирът С. Филипченко успя да кацне хеликоптера, но никой не можеше да разбере какво е ударило колата, чиято страна беше зяпнала с много дупки, бронята на кабината имаше маса вдлъбнатини с размери няколко сантиметра, сякаш от голям изстрел и като изгорени дупки, а тялото на починалия оператор беше буквално пронизано. Очевидно Ми-24 е бил ударен от RPG изстрел, чиято кумулативна граната дори е била в състояние да проникне в танк. При стрелба по хеликоптери, Dushmans използваха оборудване за раздробяване на RPG от голямо разстояние, като изчислението на гранатите се задейства при самоунищожение, което се случи на разстояние 700-800 м. В същото време беше извършен въздушен взрив без директен удар, даващ насочен и мощен удар на фрагментация, способен да причини множество щети.

Напомняне за страховитата „буря“в 335 -та ОБВП се пазеше от бронираната каска на авиотехника А, Михайлов, който беше убит на 18 януари 1986 г., вече на курса за кацане, от снайперист куршум хеликоптер и шлем през и през. В друг случай в Газни, титаниевата броня ZSH -56 спаси пилота, запазвайки впечатляваща вдлъбнатина от подхлъзващата се опашка (но не го предпази от подигравките на колегите му - „не всяка глава може да устои на DShK!“).

Като спешна мярка, през първата военна година на Ми-24 започнаха да се монтират допълнителни бронирани стъкла за кабини. Тъй като пилотите на работното си място бяха отворени до самите предмишници, в пилотските кабини отстрани, от страната на вътрешната повърхност на блистерите, в рамки върху скоби бяха прикрепени специални стъклени блокове, изработени от блиндирано стъкло. Тази ревизия обаче се оказа не особено успешна: полезният обем на пилотската кабина в блистерната зона намаля почти 2 пъти, видимостта се влоши поради масивни рамки, които пилотите буквално докоснаха главите си. В допълнение, бронетранспортните очила бяха много масивни, давайки наддаване на тегло от 35 кг и повлиявайки центрирането. Поради своята непрактичност тази опция скоро беше изоставена (между другото, те също изоставиха част от резервацията в каютите на G8 в полза на поддържането на видимост, което е не по -малко важно в бойна ситуация от сигурността и оръжията).

В хода на модификациите тръбопроводите на маслената и хидравличната система бяха допълнително защитени с пет милиметрови стоманени листове, резервоарите бяха пълни с гъба от полиуретанова пяна, която предпазваше от пожар и експлозия. Кабелът за управление на опашния ротор беше разпръснат от различни страни на опашната стрела, за да се намали неговата уязвимост (преди двата кабела бяха изтеглени един до друг и имаше няколко случая на едновременното им прекъсване от куршум или шрапнел). В допълнение към задължителните капани EVU, „Lipa“и ASO (без които, както се казваше, „Баба Яга нямаше да лети в Афганистан“), имаше място и за средства за активна отбрана.

Последици от инцидента с хеликоптера на капитан Николаев от 262 -ра ОВЕ. След като беше ударен от куршум от ДШК, хеликоптерът загуби контрола си по посока, но успя да седне и влезе в хангара вече в движение. Превозното средство е сериозно повредено, но скоро е върнато в експлоатация, Баграм, март 1987 г.

На мястото на гибелта на Ми-24В край Гардес. Хеликоптерът се разби, сблъска се със скала в „каменна торба“, капитанът на оператора 3. Ишкилдин загина, командирът капитан А. Панушкин беше ранен. 335 -та ОБВП, 10 декември 1987 г.

Предполагаем недостатък на Ми-24 беше липсата на строга огнева точка. Вкъщи това не интересуваше никого, но в бойна ситуация започна да предизвиква критики, особено в сравнение с Ми-8, чиято „опашка“беше покрита. Впечатленията на пилотите бяха потвърдени и от статистиката: избягвайки да попадне под огън отпред, врагът се опита да удари хеликоптера от незащитени задни ъгли. По този начин остъкляването на пилотската кабина Ми-24 представлява само 18-20% от щетите от куршуми от предното полукълбо срещу 40-42% за Ми-8 (това отчасти се дължи на по-малката площ на остъкляване на „двадесет и четири“). По отношение на щетите по електроцентралата тази зависимост беше още по-ярка: прахоустойчивите кранове на въздухозаборниците, които срещнаха куршуми, идващи отпред, получиха удари от Ми-24 1,5 пъти по-рядко, отколкото от Ми-8 (16-18% срещу 25-27%).

Осигуряването на "осмици" с противопожарна защита на задното полукълбо (в което скоро врагът се убеди от собствения си опит) в много случаи принуди душманите да се въздържат от стрелба от атрактивни досега ъгли. Наличието на опашка картечница даде очевидни предимства в тактическо отношение: броят на попаденията при излизане от целта на Ми-8 беше наполовина по-малък от този на Ми-24, при който огън можеше да се стреля в преследване безстрашно и без риск " предаване "(в цифри: При излизане от атаката Ми-8 получи 25-27% попадения, докато Ми-24 получи 46-48% попадения от общия брой попадения при оттегляне от целта).

Прикриването на хеликоптера от огън от уязвими посоки на Ми-24 беше извършено от летателен техник, който беше в товарния отсек. Беше изключително неудобно да се стреля от вентилационните отвори, както беше предвидено от създателите на хеликоптера, поради ограничената видимост и сектора на стрелбата. За разширяване на отвора по време на стрелба бяха използвани отварящите се врати на отделението за войски, което направи възможно насочването на огъня настрани и назад. В кабината за кацане се държеше картечница (обикновено същата надеждна ПКТ), с огън, от който летният техник защитаваше хеликоптера на изхода от атаката, когато целта премина под крилото, изчезвайки от полезрението на пилоти, или се оказаха отстрани по време на боен завой.

Доста дълго време трябваше да се вземат картечници от счупени Ми-8 или да се пазарят от съседи и едва след време те влязоха в състоянието (обикновено по един за всеки хеликоптер на ескадрилата, плюс един резервен). Много екипажи не бяха ограничени до една цев и взеха по две картечници, защитавайки двете страни и не губейки време за прехвърляне на огън. На борда се натрупа впечатляващ арсенал, за всеки случай да вземат със себе си и лек картечница (беше невъзможно да стреля от ПКТ от ръцете). Освен това всеки от пилотите, освен личен пистолет, винаги е имал задължителна картечница - „NZ“в случай на аварийно кацане или скок с парашут (за да не я загуби, тя често е била закопчана с колан до бедрото). Навигатор-оператор А. Ячменев от Bagram 262-и OVE сподели болезнените чувства, които е изпитал: веднъж, качвайки се в кабината, той закачи картечницата на пистолета за въздушно налягане и, забравил за това, излетя. Той се хвана във въздуха, не усещайки обичайната тежест отстрани, но оглеждайки се наоколо, забеляза: „AKS беше оставен отзад, висящ пред носа му, но не можете да го получите … Чувствах се като гол …"

Домашните летателни техници грабнаха заловени картечници в резерв, а допълнителното въоръжение на Ми-24 зависи само от способността на екипажа да набави и инсталира допълнително оръжие. Бяха разпространени всякакви „самостоятелно направени“модификации - спирки и забележителности, чак до снайперски. Недостатъкът беше неудобството при стрелба от ниска кабина, където трябваше да се наведеш или коленичиш. Капитан Н. Гуртовой много елегантно реши този проблем в 280 -и полк, като се хвана за седалка от „осмицата“, която приспособи към централния пост на отделението за войски и, без да става, се обърна от едната страна на другата при прехвърляне на огън.

Капитанът на Ми-24П Г. Павлов, свален при Бамян. След повреда на хидравличната система и управление хеликоптерът се разби при аварийно кацане. Домакинският летателен техник взема компютърна картечница от пилотската кабина. 50-ти OSAP, 18 юни 1985 г. Умелите и добре координирани действия помогнаха на пилотите да оцелеят при извънредна ситуация, но командирът успя да излезе от пилотската кабина само като счупи стъклото

Отдясно наляво: оператор Малишев, командир на екипаж Павлов и летателен техник Лейко

Счупен при излитане във Farahrud Mi-24V. Оператор В. Шагин загина, командирът Петухов беше сериозно ранен. 205 -та OVE, 9 юни 1986 г.

Тъй като структурно и двете врати на отделението за войски посредством пръти се завъртаха нагоре и надолу заедно („осигурявайки бързо и удобно кацане и слизане на парашутисти“, както беше казано в описанието на машината), нямаше нищо, което да поддържа машината пистолет на прага, а летателните техници трябваше да бъдат умни и да познават хардуера, като изключват задвижването за отваряне на вратата, така че долното крило да остане на мястото си. По -късно системата за отваряне на вратите беше финализирана, осигурявайки стандартната възможност за отваряне само на горното крило.

При нормални полети изваденият отстрани автомат лежеше в пилотската кабина. PKT с чувствителен електрически спусък изискваше внимание - струваше си да го докоснете, за да започне стрелбата точно в пилотската кабина. На „осмиците“, където картечницата оставаше на пистолетната стойка през цялото време, „гледайки“навън, нямаше такива проблеми, но на Ми-24 понякога се случваха такива инциденти. В един такъв случай, в 280 -та ОВП, борден инженер от екипажа на майор А. Волков, хвърляйки картечница отстрани на страна, заби шест куршума в тавана на пилотската кабина. В друг случай, при подобни обстоятелства, изстреляните куршуми са били изстреляни през двигателя на хеликоптера. На 8 септември 1982 г. летателен техник, свалящ картечницата, „в резултат на нарушение на мерките за безопасност при боравене с оръжие, открил непреднамерен стрелба към пилотската кабина на летеца, изстрелвайки 15-20 изстрела, в резултат на което унищожени са повече от 500 проводника от оръжейни системи, оборудване и електронно оборудване, повредени са блокове за управление на хеликоптери и електрически системи”.

За защита на хеликоптера от страничните гледки е използвана надеждна картечница ПКТ. На снимката - картечница на монтажна рамка

Летният техник Ми-24 се занимава с пълнене на колани за патрони за ПКТ. Самата картечница лежи наблизо на прага на пилотската кабина. Газни, 335 -та ОБВП, есен 1985 г.

В общата статистика на загубите на Ми-24 повече от половината от произшествията са имали катастрофални последици (със смъртта на пилоти), което представлява 52,5% от общия брой, докато почти две трети от тези случаи (60,4% от броя на инциденти) бяха придружени от смъртта на всички, които бяха на екипажа на борда.

За да се предотврати загубата на летателен персонал, в края на януари 1986 г. беше наредено да лети с Ми-24 с екипаж от пилот и оператор, ограничен до двама души, оставяйки летателната техника на земята, тъй като пилотите успяха да се справят със задълженията си дори без него. По отношение на ефективността на работата му като артилерист не беше спазено единство: някъде те смятаха, че такова прикритие е необходимо, докато други, особено с появата на ПЗРК, го смятаха за каприз и откровено наричаха бордовия техник „заложник“. Имаше някаква истина в това. Възможностите за прикриване на колата му при „бийтера“бяха наистина доста ограничени: той можеше да стреля само в странични посоки, по протежение на полета на хеликоптера, докато най -уязвимото задно полукълбо остава незащитено.

В същото време, при спешен случай, когато превозното средство е било ударено, бордовият инженер е имал много по -малък шанс за спасяване от пилота и оператора, чиито работни места са били много по -добре адаптирани за аварийно бягство от хеликоптера и са имали възможност да „прекарат борда“директно от седалките. В същото време бордовият техник трябваше да излезе от мястото си в тясна пътека зад седалището на командира, в падаща неконтролирана кола, да стигне до вратите на отделението за войски и да ги отвори, опитвайки се да не закачи пилоните и окачването блокове, стърчащи в опасно непосредствена близост под крилото по време на скок с парашут. В резултат на това имаше няколко случая, когато пилотът и операторът успяха да избягат, а летателният техник умря, оставайки в падащата кола (в 50 -та OSAP в края на 1984 г. в такива ситуации двама летателни техници бяха убити през сваления Ми-24 само за една седмица, въпреки факта, че останалата част от екипажа оцеля). В общата статистика на загубите смъртта на тази категория летателен персонал в екипажите на Ми-24 се случва по-често от пилотите и операторите. В крайна сметка подобни случаи имаха своя ефект и заповедта за намаляване на екипажите изглеждаше съвсем разумна. Това обаче не се наблюдава навсякъде и често летателните техници все още летят като част от екипажите. На граничната авиация Ми-24, която имаше различно подчинение, такава заповед очевидно изобщо не се прилагаше и техните екипажи продължиха да излитат с пълна сила, често с допълнителен стрелец на борда.

Летни техник Г. Кичаков зад картечницата ПКТ, монтирана на долната клапа на десантното отделение на Ми-24

Капитан Н. Гуртовой в кабината за кацане на Ми-24В, оборудван с въртяща се седалка със свалена „осмица“. Кундуз, 181 -во ОБВП, пролет 1986 г.

Конструкторското бюро Mil също предложи своя собствена версия на допълнителното оборудване на хеликоптера. През 1985 г. вместо импровизирани пушкови инсталации за защита на Ми-24 е разработена кърмова огнева точка, която е тествана на Ми-24В (сериен номер 353242111640). На хеликоптера е инсталиран картечница с голям калибър NSVT-12, 7 "Utes", което дава възможност да се бори при равни условия с Dushman DShK. Оръжейният монтаж беше оборудван в кърмата под опашната стрела: отзад беше отворен, а отстрани имаше изобилно остъкляване, за да види задното полукълбо. Тъй като задната част на фюзелажа на хеликоптера беше заета от долния резервоар за гориво и стелажи с радиооборудване, което затрудняваше достъпа до работното място на стрелеца, беше изграден един вид тунел от товарното отделение до инсталацията и висящи „панталони“от гумирана тъкан беше прикрепен към краката на стрелеца. На място той се оказа усукан в тесно пространство под надвиснали блокове и кутии с оборудване, управляващи кабели и вал на опашен ротор, въртящ се над главата му.

Структурата се оказа много тромава и неудобна, освен това обзорът на сектора на обстрела също беше незадоволителен. Когато беше показан на властите, определен полковник от персонала пожела да тества лично новостта. Размерът на офиса разочарова шефа - когато се опитваше да стигне до картечницата, той беше здраво забит в тесен проход и трябваше да бъде отстранен оттам назад. В допълнение към недостатъците в оформлението, оборудването на "огневата позиция" в кърмата се отрази неблагоприятно на подреждането на хеликоптера, с последвалите последици за маневреност и управляемост. Дори след преразглеждане на инсталацията с достъп отвън, поради очевидни недостатъци, тя беше обявена за негодна за работа. В редиците липсата на задна защита беше донякъде компенсирана от завършването на огледалата за обратно виждане на пилота, подобни на тези, тествани на Ми-8, но монтирани вътре в кабината, като се вземат предвид високите скорости на полета.

Историята за въоръжението и работата на хеликоптерната авиация в афганистанската война би била непълна, без да се спомене участието на самолетите с въртящо се крило на Камов в кампанията, която остана практически неизвестна страница от събитията от онова време. Изобщо не ставаше дума за изпробване на ново оборудване в бойна ситуация, като Ка-50, който се разработваше точно по това време: машината с необичайна схема и концепция, която току-що се беше издигнала в небето, тогава беше в своята "детска" възраст и тя имаше достатъчно проблеми с фината настройка, което не позволи да се правят рисковани опити да я вкара в битка. Въпреки това от време на време в Афганистан се появяват хеликоптери Ка-27 и Ка-29, които вече са в експлоатация. В допълнение към флота, хеликоптери Камов са служили в граничната авиация, като са били търсени в районите на граничните войски в планинските райони, където тяхното високо съотношение мощност-тегло, отлична носеща способност, надморска височина и скорост на изкачване, както и съпротива под влиянието на обичайния вятър в планините, справедливият и страничен вятър се оказаха полезни. Компактността на коаксиалните машини беше не на последно място подходяща за особеностите на работата в тесни планински условия (хеликоптерите Kamov имаха 16-метров основен ротор-с една трета по-малко от витлото Ми-8).

Хеликоптери Камов бяха в авиацията на Закавказкия граничен район, по -специално в 12 -и отделен полк, чиито части бяха разположени в Грузия и Азербайджан. Първата ескадрила на полка на летище Алексеевка край Тбилиси имаше няколко Ка-27, във втората ескадрила, разположена в Кобулети, имаше два Ка-27 и два Ка-29. Екипажите на полка бяха постоянно ангажирани в работа в Афганистан по мисии с продължителност 45 дни, като подкрепяха и заместваха колегите граничари от районите на Централна Азия и Изток. В тези задачи участваха и хеликоптерите „Камов“, които от време на време работеха в граничните райони (според разказите те случайно се появиха в Шинданд), но авторът няма достоверна информация за участието им във военните действия.

Това не се ограничава до историята на подобряването на оръжията по време на „хеликоптерната война“в Афганистан. В допълнение към появата на нови видове и системи оръжия, прицелните съоръжения претърпяха промени, компонентите и възлите претърпяха модификации, тяхната надеждност и ефективност се повишиха, дефектите бяха „уловени“и тази старателна работа, насочена към поддържане на подходящото ниво на машините, го придружаваше през цялото време на работа.

Монтаж за пушка за защита на задното полукълбо на хеликоптера, тестван на Ми-24В (свален автомат). От лявата страна на устройството имаше голям люк за кацане.