На 24 декември 2019 г. близо до летището Дземга в Хабаровска територия, Су-57 се разби: за щастие пилотът се катапултира и оцеля. Това беше първият производствен модел, който, разбира се, само добави масло в огъня, запален от критиците на програмата.
Нещо друго обаче е много по -важно. Въпреки факта, че самолетът може да се каже, че е готов, може да се твърди с висока степен на сигурност, че към март 2020 г. няма чужди поръчки за него. Просто казано, нито един самолет не е закупен от друга държава.
Припомнете си, че индийците през 2018 г. се оттеглиха от проекта, известен като изтребител от пето поколение (FGFA), който включваше създаването на версия на Су-57 за ВВС на Индия. Интересът към самолета от Китай се оказа нищо повече от слух. И не забравяйте, че преди това Небесната империя е поръчала свой собствен изтребител от пето поколение J-20 и в бъдеще те може да приемат J-31, въпреки че най-често се разглежда като превозно средство за износ.
Единственият проблясък на надежда беше дълъг доклад от Menadefense през декември миналата година. Според него Алжир е сключил договор за закупуване на четиринадесет руски многофункционални изтребители Су-57 от пето поколение и същия брой фронтови бомбардировачи Су-34. Прави впечатление, че някои медии представят това като свършен факт. По някаква причина нито липсата на официални данни, нито внезапното закупуване на високоспециализирани Су-34 от Алжир (вместо много по-логичните многофункционални Су-35) не ги алармираха. Във всеки случай оттогава почти няма конкретна информация за алжирския договор, както и интерес от страна на Турция, въпреки че по време на предишния MAKS турският президент Реджеп Тайип Ердоган прояви интерес към новия самолет.
Двигатели и стелт
Оказва се, че освен Русия, никой не се нуждае от боец. Какъв е проблема?
На Запад акцентът традиционно се поставя върху две неща. Първо, стелт. Именно тя според западните експерти е в челните редици на изтребителя от пето поколение, а Су-57 уж не отговаря на заявените изисквания. Второ, двигателят. Вместо така наречения двигател от втори етап, който отговаря на изискванията на петото поколение и е известен като Тип 30, самолетът се задвижва от AL-41F1-всъщност дълбоко модернизирана версия на съветския AL-31F, инсталиран на Су-27.
С първата точка всичко е сложно: ние не знаем и с голяма степен на вероятност никога няма да узнаем реалните показатели за стелт не само на Су-57, но и на американския F-35 или F-22 Raptor. Така че, докато тезата за съответствието или несъответствието на Су-57 със стелт технологията е по-скоро в равнината на теорията. Що се отнася до двигателя от втори етап, той се тества активно и с голяма степен на вероятност ще бъде споменат през 2020 -те. Като напомняне, наскоро се появиха нови висококачествени снимки на "Продукти 30", инсталирани на Су-57, потвърждаващи активния напредък на работата.
Плетка противоречия
Обобщавайки горното, може да се отбележи, че техническите трудности на Су-57 не изглеждат непреодолими: освен това концептуално самолетът изглежда по-добре от гореспоменатия китайски J-20. Руската кола, разбира се, има "детски болести", но те са характерни за абсолютно всеки нов модел военна (и не само) техника.
Може би самата Русия не иска да продаде самолета. Тази гледна точка е частично оправдана: във всеки случай може да изглежда така, ако погледнем последните изявления на длъжностни лица.
„Ние имаме това в нашите планове в стратегията за напредък чрез военно-техническото сътрудничество. Ще дойде време - ще популяризираме. Докато Су-35 се справя добре, не виждаме смисъл да подкопаваме собствения си пазар. Ще има нужда - винаги имаме коз”, - заяви вицепремиерът Юрий Борисов през юни 2019 г.
Необходимо е обаче да се изясни: всъщност Су-35 не върви добре. В допълнение към самата Русия, само Китай го купи, а след това само 24 самолета (и това е на фона на стотици Су-30МКИ, закупени преди това от Индия!) А няколко месеца по-рано Интерфакс съобщи, че всички документи, необходими за доставките на изтребителя Су в чужбина -57, съгласен. „Су-57 има добър износен потенциал“, заяви шефът на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров в края на март 2019 г.
Руска красота
Всъщност отговорът на въпроса за липсата на интерес към Су-57 може да лежи на повърхността. И не говорим за натиск на Запада, въпреки че той също има къде да бъде. Факт е, че Су-57 остава „тъмен кон“: самолет, за който малко хора знаят и малцина разбират за какво става въпрос. С изключение, разбира се, на армията от местни въздушни любители. "Това Су-57 ли е?.. Вече лети ли?" - попита Ердоган Владимир Путин по време на гореспоменатото посещение на авиошоуто на МАКС. Добра илюстрация на ситуацията.
Няма какво да се изненадвате. Човек създава впечатлението, че никой никога не се е опитвал наистина да „завърти“боеца: нямаше ефектни анимационни клипове, нямаше ярки презентации, нямаше грандиозни успехи на изложби. Един от малкото положителни моменти е видеото за изпитанията на самолетите, представено в официалния канал на Министерството на отбраната на 24 март т.г.
Потенциалните конкуренти са различни. Дори сравнително малка Швеция може да направи висококачествен PR: просто си спомнете пускането на първия прототип на изтребителя Gripen E, който беше извършен в ръководното самолетостроително предприятие на шведската група Saab AB в Линчепинг на 18 май, 2016 г. Шведите обикновено правят всичко, за да поддържат интереса към тяхното създаване от самото начало на развитието, въпреки че първоначално шансовете за търговски успех бяха малки: новият Gripen се появи в ерата на петото поколение, докато самолетът дори не достига Dassault Rafale или Eurofighter Typhoon в бойни възможности. поколение 4+ (+).
Има и друг интересен пример: и, колкото и да е странно, от Русия. Миналата година голям обществен интерес предизвика рекламната фотография на изтребителя МиГ-35, направена от група фотографи, ръководена от Дмитрий Чистопрудов. Снимката е направена от няколко ъгъла, използвайки бяла циклорама, бял субстрат и големи дифузори. На някои от снимките специалистите успяха да постигнат впечатляващ ефект, на който да завиждат дори на Запада.
Струва си да се каже, че авторът не е голям фен на МиГ-35. Уместно е обаче да се постави въпросът: какво ви попречи да тръгнете по този път в случая със Су-57? Или, да речем, опитайте се да го направите по различен начин: начинът, по който Bell Helicopter го реализира, пускайки висококачествен анимационен видеоклип, в който обещаващият хеликоптер Bell 360 Invictus удря най-новите технологии, а именно танка Т-14 и Т-15 BMP на базата на "Армата". Разбира се, това породи „съдебни спорове“в мрежата, но това вероятно беше идеята на авторите.
По един или друг начин, но без компетентна реклама, е наивно да се разчита на успех в много тесен сегмент от бойни самолети на фона на гражданската авиация. Това ли е да ги продавате „с отстъпка“на вашите политически съюзници. За това обаче трябва да има такива съюзници и те трябва да имат поне някакви финансови средства и възможност да работят с нови технологии.
