Американците имат нещо освен батут за космически пътувания. Къде е нашият кораб от ново поколение?
Преди пет години на международното авиошоу в Жуковски посетителите видяха модел на ново поколение руски космически кораби. Докъде са стигнали създателите му в изпълнението на проекта? Помолихме един от организаторите на нашата ракетна и космическа индустрия, Герой на социалистическия труд, бивш министър Борис БАЛМОНТ да коментира ситуацията. Интересно е и защото първото изстрелване на най-новия междупланетен 20-тонен американски космически кораб Орион е насрочено за 4 декември, който е предназначен за полети с екипаж не само на околоземна орбита, но и до Луната, Марс и астероиди.
Във Флорида, на мястото на изстрелване на космодрома на ВВС (нос Канаверал), вече е инсталирана 700-тонна ракета Delta-4 на 22-етажна сграда. Той стои вътре в 100-метрова сервизна кула. От отворената страна на кулата ясно се виждат три огромни ракетни ускорители, свързани помежду си в пакетна схема.
Сега, през оставащия месец и половина, ще бъдат извършени тестови проверки на всички системи на превозвача. Важна характеристика: новият ракетно -космически комплекс има аварийна спасителна система (SAS), която не беше на совалките. В случай на инцидент SAS незабавно ще отдели кораба от ракетата при старта или излитането, ще отведе модула с екипажа настрани и ще осигури кацането.
Като начало, Орион ще направи две орбити около Земята за 4,5 часа. За полета е избрана елипсовидна, силно удължена орбита с максимално разстояние 5, 8 хил. Км (15 пъти по -висока от траекторията на МКС). Тества се кораб за дълбок космос и затова Орион е изпратен до най -опасните радиационни пояси на Ван Алън, на 4 хиляди километра от Земята. Важно е да се намерят решения за защита на екипажите и оборудването от мощни радиационни потоци. Между другото, пилотираният Аполон, който летеше преди повече от 40 години с астронавти до Луната, само прекоси поясите на Ван Алън. Сега новият кораб ще трябва да премине по -сериозен радиационен тест, като е прекарал много повече време в екстремни условия.
Друга важна задача е да се провери новата термична защита на кораба. Орион ще ускорява до 32 хиляди км в час, преди да се върне на Земята.
Корабът ще влезе в плътните слоеве на земната атмосфера, поемайки върху себе си ужасен удар от нажежаема плазма (температурата му ще достигне 2, 2 хиляди градуса). Приблизително същото очаква кораба след полета до Луната. Дизайнерите искат да бъдат убедени в жизнеспособността на Орион при този начин на спускане в земната атмосфера. След като изгаси скоростта, корабът плавно ще се спусне с парашут и ще се пръсне в Тихия океан.
Необходимо е също така да се провери производителността на новия компютър, произвеждащ 480 милиона операции в секунда. Това е 25 пъти по-бързо от днешните компютри на МКС и 4 хиляди пъти по-бързо от прадядовците, които са работили на Аполон …
Веднага си спомням неотдавнашната шега на вицепрезидента на руското правителство Дмитрий Рогозин за батут, на който американците ще трябва да хвърлят екипажите си на МКС в случай на отказ от сътрудничество с Роскосмос. Както можете да видите, Съединените щати имат нещо освен батута - те постоянно изпълняват своята космическа програма. И къде е руският космически кораб от ново поколение, чието оформление е представено в Жуковски на МАКС-2009? Може би, без много публичност, той вече е произведен в цеховете на RSC Energia, преминал е наземни тестове и скоро ще бъде изстрелян в космоса.ще се конкурира с Орион? Не, нашият кораб не само не е направен в интегрирана летателна версия - изобщо не се знае кога ще бъде възможно да се започне сглобяването му.
- Горчиво ми е да видя нарастващото изоставане на националната космонавтика - откровено казва Борис Балмонт. - Освен това имахме възможност да създадем нов обещаващ кораб, изпреварвайки конкурентите. Научен, технически, производствен потенциал, опит - все още имаме всичко това въпреки всичко. Най -слабото звено е неефективното управление на индустрията, провалът в организацията на работата. Безкрайни одобрения, разработване на програми и стратегии за развитие, състезания … Има много шум, но това е видът на работа, а ефективността е изключително ниска.
И наистина! През 2004-2006 г. се работи по проекта за космически кораби за многократна употреба Clipper, който също първоначално се интересуваше от Европейската космическа агенция. Интересът пресъхна, те решиха да създадат межорбитален влекач "Parom". И през 2009 г. беше обявен нов конкурс за създаване на обещаващ кораб. Победител стана корпорация "Енергия". Разработили сме повече от сто технически задания, подготвили сме договори с подизпълнители. Направени аеродинамични модели: Но сега - нов обрат. Днес казват, че би било необходимо да се направи кораб, който да може да лети до Марс веднага. И отново одобрения, документи. В резултат на това безпилотните тестове бяха отложени от 2015 г. на по -късна дата. И няма сигурност, че ще бъде възможно да се изпрати корабът на първия си полет поне през 2018 г. Нещо повече, в днешните условия, когато държавата има много стегнати финанси.
Не е много ясно как работи целият този механизъм, чуди се Балмонт. - Предприятие "Енергия" вече е подчинено на Обединената ракетно -космическа корпорация. Общата посока на развитие се определя от Роскосмос. Конкретни задачи се получават и от Роскосмос. И как се разпределят парите, за които последната дума е - моите събеседници, в никакъв случай обикновени работници в бранша, не разбират. Сега във фабриките има двама началници - президентът и генералният дизайнер, а в бранша има два ръководни органа. Има много шефове, но малко смисъл. Прескачане на персонал, ръководители на предприятия се сменят. И реформи, реформи …
Отново сравненията не могат да бъдат избегнати. В САЩ през 2006 г. беше подписан договор с концерна Lockheed Martin за разработването, конструирането и тестването на космическия кораб „Орион“. Не всичко също мина гладко. Барак Обама дори предложи да се откаже от програмата през 2010 г. Въпреки това, след 8 години, корабът е готов за летателни изпитания.
- Защо частните чуждестранни космически компании бързо постигат резултати? - пита Борис Балмонт. - Да, има много по -малко бюрократични бариери, ангажирани са висококвалифицирани специалисти, процесът е умело организиран и парите се изразходват рационално. Инженер, предприемач, милиардер Илон Мъск заема място и основава SpaceX само преди 12 години. И днес неговата компания представи на света Dragon за многократна употреба (досега летящ в товарна версия на МКС), както и две добри ракети, а Falcon 9 има значителни конкурентни предимства пред другите превозвачи. В същото време разходите на Мъск са в пъти по -ниски, отколкото за подобни разработки с нас и е по -добре изобщо да не се сравняват условията … За обективност трябва да кажа, че първите космически „частни търговци“започнаха да се появят в Русия: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Би било добре държавата да създаде благоприятно отношение към такива фирми. А служителите на Роскосмос биха могли да научат от НАСА как да организира мащабна подкрепа за частни компании. И най -важното: реформите не трябва да объркват положението в индустрията, а да решават натрупаните проблеми. Все още не се вижда.
Между другото, когато Съветският съюз през 1976 г. започна да създава свръх тежката ракета "Енергия" (маса -2,4 хиляди тона, тя изведе 100-тонен товар в орбита), повече от 1000 предприятия, над 1 милион души, се присъединиха към работата. Всички нишки на проекта се събраха в Междуведомствения координационен съвет, който беше назначен за председател на Борис Балмонт.
„След това всеки мениджър пое цялата отговорност в своята област на работа и взе решения в рамките на обща задача“, спомня си моят събеседник. - Имаше най -строга лична отговорност. И хиляда предприятия действаха като единен механизъм. 11 години по -късно Energia стартира в космоса. Нека подчертая: разходите за създаването му бяха много по -ниски от тези на сегашната „Ангара“с несравнима мощ, която се създава повече от 20 години …
