Една от основните ноемврийски новини за местната космонавтика беше договорът, отменен от Роскосмос, за производство на ракети Ангара-1.2, които трябваше да изстрелват в космоса комуникационни спътници на системата Gonets. Корпорацията е решила, че ракетата-носител "Союз-2" ще достави спътниците на орбита. В същото време стартирането на серийното производство на ракети „Ангара“отново беше отложено, сега тяхното производство трябва да започне в Омск в съоръженията на производственото сдружение „Полиот“през 2023 г.
Ракета "Ангара". 25 години - няма напредък
Договорът за изграждане на ракети „Ангара“на стойност над два милиарда рубли, който беше подписан между центъра „Хруничев“и Роскосмос на 25 юли 2019 г., беше прекратен на 30 октомври, което по някакъв начин се превърна в истинска сензация. По-рано руската държавна космическа корпорация се надяваше да изведе в космоса комуникационните спътници Gonets-M, изстрелванията трябваше да се осъществят през 2021 г. с помощта на ракетата-носител „Ангара-1.2“. Сега Роскосмос казва, че изстрелванията ще се извършват с участието на ракетата-носител "Союз-2", тази ракета е напълно пригодена за изстрелване на комуникационните спътници "Гонец", така че не би трябвало да има проблеми с излитането им в космоса.
Както съобщава РИА Новости с позоваване на Олег Химочко, първи заместник генерален директор на спътникова система Gonets, в момента компанията има в съхранение 9 комуникационни спътника Gonets, три от които се планират да бъдат изстреляни в космоса в края на тази година. ракетата "Рокот". Останалите шест комуникационни спътника ще бъдат изведени на орбита с помощта на ракети-носители „Союз-2“, пригодени за изстрелването им. В същото време не е известно до края, че изстрелванията ще се състоят през 2020 или 2021 година.
Експерти казват, че една от причините за отказа на Роскосмос от Ангара да извърши тези изстрели е хроничното изоставане от графика за пускане на ново семейство ракети в Омск в съоръженията на НПО „Полиот“. Официалната причина за отказа на сключения по -рано договор не беше посочена в Роскосмос, но те потвърдиха, че все още се интересуват от производството на нова руска ракета, чието разработване продължава с различна степен на интензивност почти четвърт век. Според плановете на държавната корпорация разгръщането на серийното производство на универсални ракетни модули "Ангара" в Омск остава приоритетна задача. Според съобщение за пресата от Роскосмос, тежката версия на ракетата "Ангара" трябва да замени ракетата-носител "Протон-М" през 2024 г.
Тази новина за пореден път поражда безпокойство за руския проект за модулна ракета с нови двигатели с кислород-керосин. Работата по ракетите от семейство Ангара, способни да изстрелват в космоса товари с тегло от 2 до 37,5 тона, започна в Русия още през 1995 г. Оттогава са минали почти 25 години, разходите по проекта за цялото това време биха могли да достигнат три милиарда долара. Оценките на стойността на проекта варират, но е трудно да се изчислят адекватно, включително поради дългия период на разработка. В резултат на това ракетата, която отдавна се нарича „надеждата на националната космонавтика“, излетя само два пъти. Първото изстрелване на новата ракета се състоя на 9 юли 2014 г. (Angara -1.2PP - първото изстрелване). Прави впечатление, че това беше изпитателен суборбитален полет на лека версия на ракетата. Полетът премина нормално, ракетата измина 5700 км, достигайки полигона Кура в Камчатка. Вторият и последен полет на Ангара по това време се състоя на 23 декември 2014 г., той също се проведе в нормален режим. Ракета от тежък клас "Ангара-5" изстреля макет на полезен товар с тегло малко над два тона в геостационарна орбита с височина 35, 8 хиляди километра.
Тук приключват всички успехи на новата руска модулна ракета. За сравнение, разходите за разработка на директния конкурент на Angara на този етап - американската ракета -носител Falcon 9, произведена от частната компания SpaceX - струват на Илон Мъск около 850 милиона долара. От които, според данните, публикувани през 2014 г. от SpaceX, 450 милиона долара са собствени средства на компанията, други 396 милиона долара са финансиране на проекта от НАСА. Интересна оценка е оценката на НАСА за 2010 г., според която разработването на такава ракета по правителствен договор би струвало на американските данъкоплатци 3,97 милиарда долара.
Трябва да се отбележи, че днес ракетата-носител Falcon 9, направена както в еднократни, така и в частично повторно използваеми версии, активно изтласква Роскосмос от пазара за изстрелване на космоса. От 2010 г. вече са извършени 74 изстрелвания, само при непълна 2019 г. са извършени 8 успешни изстрелвания на ракети, от които 7 изстрелвания са придружени от успешно кацане на първия етап; в последния старт кацането на етапа е не се извършва. До края на 2019 г. ракетата -носител Falcon 9 трябва да излезе в космоса още 5 пъти.
Проблеми с ракетите "Ангара"
Експерти казват, че един от основните проблеми на ракетата -носител "Ангара" е нейното остаряване, което се увеличава всяка година. Засегнат от дългия период на развитие, който продължава от средата на 90-те години, когато ракетната промишленост беше изправена пред хронично недофинансиране на труда. През това време дизайнерската и инженерната мисъл отиде много напред, което е отлично демонстрирано от примера на ракетата Falcon 9, която получи обратим първи етап.
Колумнистът на вестник "Взгляд" Александър Галкин смята, че ракетата "Ангара" вече е "морално остаряла", така че няма смисъл да се продължават опитите за нейната модернизация. Според него проектът е трябвало да бъде изоставен преди 10 години. И най-доброто решение би било да се съсредоточим върху разработването и производството на ракета от подобен клас "Союз-5". Галкин специално отбеляза липсата на разбираеми вътрешни задачи за новата руска ракета. Всъщност основният му клиент е Министерството на отбраната на РФ, което е в състояние да покрие всичките си космически нужди с по -леки ракети, като „Союз“. За товара, който тежката версия на „Ангара“може да изкара в орбита, в Русия просто няма задачи.
При липса на задачи в страната, би било разумно да се предположи, че ракетата може да заинтересува чуждестранни купувачи. Но тук възникват два проблема едновременно - първият е несигурността и несигурността. За 25 години развитие ракетата е летяла само два пъти, никой не е готов да плати за прасе в джобо, без да има статистика на набезите и увереност в това как ще се държи новата ракета. Никой не е готов да рискува изстрелването на многомилиарден космически кораб. Вторият проблем е високата цена на производството на ракета, която ще остане такава, без да се подобрява технологичността на производството и разполагането на серийно производство на ниво 6-7 ракети годишно.
Известно е, че ракетата-носител Angara се счита за заместител на ракетата Proton-M, което се потвърждава от последното съобщение за пресата от Роскосмос. В същото време цената на ракетата остава много висока. Юрий Коптев, който е ръководител на научно-техническия съвет на Роскосмос, на 15 април 2018 г. в интервю за руски медии отбелязва, че цената на първата ракета Ангара-А5 е 3,4 милиарда рубли, което е сравнимо с цената на две ракети Proton-M …. Според плановете на корпорацията набор от мерки, насочени към намаляване на трудоемкостта на производството на ракети и възможността за извършване на 6-7 изстрелвания годишно, ще спомогне за намаляване на цената на ракетата с около 1,5-2 пъти, а до 2025 г. разходите за изстрелване на ракетите Proton-M и Angara -A5 ще трябва да се изравнят и възлизат на приблизително 55-58 милиона долара. Във всеки случай цената на ракетата може да бъде намалена само с увеличаване на обемите на производство, но досега в Омск не беше възможно да се уреди дори производството на лека версия на ракетата -носител.
Метаново гориво и обратими степени
Спасението за руската космическа индустрия може да премине на ново техническо ниво. Според изявленията на Дмитрий Рогозин (читателите сами могат да решат колко да се доверят на изявленията на Рогозин), Роскосмос работи активно по две нови концепции за корпорацията: специална система за връщане на стартовите етапи на Земята и нов ракетен двигател, задвижван от метаново гориво. И двете технологии обещават съвсем осезаеми предимства, единственият въпрос е дали ще бъде възможно да се реализират подобни проекти и кога ще се случи.
Проектът Krylo-SV, който е разработка и преосмисляне на проекта Байкал, който дебютира на авиосалона в Льо Бурже през 2001 г., се счита за етап на завръщане в Русия. През 2018 г. Фондът за разширени изследвания заяви, че в рамките на четири години в нашата страна ще бъде създаден демонстратор на дозвукова технология в рамките на проекта за възстановяване на ракетата-носител Krylo-SV. Специалистите на АД "ЕМЗ на името на В. М. Мясищев" работят по проекта. Летните тестове на дозвуковата версия на устройството могат да започнат още през 2020 г. В бъдеще самолет с дължина 6 метра и диаметър 0,8 метра ще може да лети с хиперзвукови скорости - до 6 маха. Озвучените размери са подходящи за използване на бустер за повторно влизане заедно със свръхлеки ракети. В бъдеще Krylo-SV ще може да осигури за многократна употреба вариации на ракетата Angara 1.1, но за средната и тежката версия ще е необходимо да се създаде нова единица с много по-голям размер и маса. За разлика от американския връщащ се първи етап на компанията SpaceX, руският проект за възвръщаем старт-ускорител ще може да кацне на летища „като самолет“.
В същото време засега проектът се върти около възвръщаем усилвател за свръхлеки ракети. Ето защо експертите разглеждат изявлението на Дмитрий Рогозин за разработването на обратими степени за нови руски ракети с доста скептицизъм. Няма съмнение, че такива устройства могат да бъдат създадени в Русия, за това вече има съществуваща основа. Самият процес на създаване на обратим етап за ракети-носители от тежък клас, същата ракета Angara-A5, ако все още е възможно да се изпрати в масово производство, ще трябва да извърви дълъг път на развитие до готов продукт за тестване.
Вторият пробивен проект за астронавтиката се нарича двигател, работещ с метан. Като цяло няколко много важни и пробивни идеи за 90-те години вече бяха заложени в ракетата-носител „Ангара“: универсална модулна структура и използване на кислород-керосинов двигател. Преходът към такива двигатели спаси руската космонавтика от използването на изключително вредни и опасни горива - хептил и амилов окислител, които се използват на ракети Proton. Използването на такова гориво изисква скъпа работа за деактивиране на зоните за изпускане след аварийно стартиране. Като се вземе предвид фактът, че ракетите се изстрелват от космодрома Байконур, който остана на територията на Казахстан, това създава определени проблеми. Падането на ракетата Proton-M през 2007 г., на 40 километра от град Жезказган, доведе до сериозен скандал и изплащане на обезщетение от Русия.
В тази връзка преходът към нови видове гориво изглежда оправдан. Но сега двигателите с кислород-керосин вече не са на преден план в техническата мисъл. Друга двойка представлява по -голям интерес: метан - кислород. Такова гориво е по -безопасно, по -екологично и най -важното е, че ви позволява да получите по -голям специфичен импулс - около 380 секунди (хептил -амилът осигурява импулс до 330 секунди, керосин и кислород - до 350 секунди). Работата по метановия двигател се извършва в Русия от 1997 г., говорим за ракетния двигател RD-0162. Ако работата по създаването на ракетен двигател от метан може да бъде завършена успешно, това също може да даде сериозен тласък за развитието на ракетния проект „Ангара“и други вътрешни ракетни системи.
