На 1 ноември ръководството на Държавния научно -производствен център на името на В. И. Хруничева съобщи, че новата тежка ракета -носител Angara A5, първата ракета в света, направена на модулна основа (оформена като конструктор), е преминала цялостна диагностика и е напълно готова за изстрелване от космодрома Плесецк.
Леката версия на "Ангара" - А1 (1 модул, товароносимост 1,5 тона) през юни тази година беше успешно тествана, сега ракета от 5 модула с полезен товар 25,8 тона (орбита 200 км.) Ще отиде на изстрелването Следващите стартове на изпитателния цикъл се планират да бъдат пуснати вече A7 с товар от 35 тона и A7.2B с 50 тона. Експертите отбелязват: ако проектът бъде изпълнен в рамките на одобрените срокове, първо, това значително ще намали разходите, ще опрости и ускори цялата космическа програма на Роскосмос и Министерството на отбраната, и второ, в бъдеще той ще може да прекрои целия световен ракетно -космически пазар, тъй като той не може да бъде равен в цената за доставка на единица товар към някоя от търсените орбити.
Беше решено да се намери заместител на ракетите-носители на тежък клас от семейство Протон веднага след разпадането на СССР. Първоначално целта беше една - да се създаде ракета -носител изцяло от руски компоненти, без никакво сътрудничество, дори с най -близките съюзници в ОНД. В същото време той също трябваше да започне само от руска територия - космодрума Плесецк. Николай Мойсеев, член на военно-промишлената комисия при правителството на Руската федерация, отбеляза: „Целта, която беше поставена пред разработчиците, за вътрешната ракетна и космическа индустрия, звучеше така: да се осигури независим достъп на Русия до космоса. Тоест с помощта на тази нова ракета „Ангара“е необходимо да се осигури изтеглянето на космически кораби, които преди това бихме могли да изстреляме от Байконур, от нашия вътрешен космодром Плесецк. Тази задача беше поставена от ръководството на страната. Това не означава, че се отказваме от по -нататъшното използване на космодрома Байконур, той все още се търси, все още се използва за граждански цели. Но трябва да кажа, че досега в Байконур не са останали военнослужещи, той напълно премина под гражданска юрисдикция."
Въз основа на решението на Научно -техническия съвет на Военно -космическите сили от 3 август 1992 г. по въпроса „Стартовите превозни средства: състоянието и перспективите за тяхното модернизиране и развитие“и постановлението на правителството на Руската федерация от септември 15, 1992 беше обявен конкурс за проектиране и създаване на космически ракетен комплекс (космически ракетен комплекс) тежък клас. В състезанието участваха RSC Energia im. Академик С. П. Королев, ГКНПЦ им. М. В. Хруничев и СРЦ „КБ им. Академик В. П. Макеев”, която представи няколко варианта за ракети -носители за разглеждане от специално сформирана Междуведомствена експертна комисия. През август 1994 г. конкурсът беше спечелен от опцията, предложена от S. М. В. Хруничев, който беше назначен за водещ разработчик на комплекса.
По -нататъшното развитие на проекта всъщност замръзна поради хроничното недофинансиране на индустрията през 90 -те години. Активната работа беше възобновена едва през 2001 г., когато се роди първата руска космическа програма, осигурена с реални финансови ресурси. Новият дизайнерски екип обаче предложи да се разшири задачата - да се проектира не само напълно домашна ракета и стартов комплекс за нея, както звучеше в заданието, но и сериозно да се подобрят нейните тактико -технически характеристики, т.е. да направи медия, която да спечели тежка конкуренция на процъфтяващия глобален пазар. Въпреки че първоначално "Ангара" е била предназначена изключително за военни нужди. За да направите това, беше необходимо преди всичко да решите два основни проблема: да направите дизайна на ракетата по -лек и да намалите обема на инвестициите - както начални, така и оперативни.
Дизайнерите поеха по прост път - чрез унифициране на технологията. Те предложиха да се произведе ракета, която е универсална по отношение на клас на товароносимост под формата на конструктор, която може бързо да бъде сглобена в зависимост от поставените задачи, транспортирана без използване на скъпи енергоемки системи и монтирана на стартовия комплекс през въпрос на минути. В същото време трябва да има само един стартов комплекс, който обикновено консумира до 40% от инвестициите, за всички категории ракети от семейството. Въпреки че за всеки клас ракети в света се използва отделно проектирана стартова площадка. И това вече спестява около 30% от общия бюджет за развитие и производство и около 24% - от оперативните разходи. „Всъщност в този проект, поради създаването на два основни модула, получаваме цялата гама от леки, средни и тежки ракети-„ Ангара-1 “,„ Ангара-3 “и„ Ангара-5 “. Винаги за леки, средни или тежки ракети - понякога има един стартер за лек и среден клас, но така че цялата гама от товари и цялата гама от проекти от лек, среден и тежък клас се изстрелват от един стартер - това не е така. Това прави проекта по -евтин в смисъл, че няма нужда да се изграждат три отделни стартови таблици “, каза Моисеев.
Освен това науката за композитните материали, която бързо се развива в страната, беше полезна - около 36% от частите на ракетата бяха направени от композитни материали от трето поколение, което намали общия дял на цялата система с 12,3%. Този успех от своя страна даде възможност да се мисли за екологичността - ракетата е направена на чисто гориво - керосин, чийто окислител е кислородът. Преди това всички ракети от тежък клас летяха само върху токсичен хептил. Според този показател Русия е само догонваща страна-днес в света вече има "чисти" космически ракети-европейската Ariane-5 и американският Falcon-9, но те очевидно изостават от Angara по отношение на изстрелването разходи и общ инвестиционен капацитет. Освен това никой от тях не е в състояние да вдигне такава маса товар в космоса. Най-новата версия на Falcon 9 v1.1 поставя 13,1 тона в ниска референтна орбита (LEO) и 4,8 тона в орбита за геотрансфер (GPO). Европейска Ariane -5 от последната модификация - максимум 6, 3 на GPO. "Ангара-5" през декември тази година ще вдигне 25, 8 тона на 200 км (6, 6 при GPO), след като добави още 2 универсални ракетни модула (URM) към "конструктора" през пролетта на 2015 г. ще достави 35 тона (12, 5 при GPO, ракетата вече се сглобява) и ще постави световен рекорд, а през 2016 г. Министерството на отбраната ще я изстреля с 50 тона (19 тона при GPO).
По отношение на инвестициите Angara също надмина всичките си конкуренти. Американската компания вече е похарчила повече от 5,2 милиарда долара за програмата Falcon-9, общата сума на проекта достига 7,5 милиарда долара, бюджетът на Европейската космическа агенция за Ariane надхвърли 3,2 милиарда евро, а общата инвестиция е планирана на 5,8 милиарда евро. Ангара струва на руския бюджет 96 милиарда рубли. дори при стария курс това е 3,2 милиарда долара. Минималната цена за килограм полезен товар за Falcon е 4 хиляди долара за килограм за LEO и 9,5 хиляди за GPO. Други космически проекти дори не трябва да се разглеждат, защото европейската ракета губи от американската с 12%, с което шефът на SpaceX публично се гордее, а китайската „тежка“ракета RN CZ-11 съществува досега само на думи. Цената за доставка на 1 кг с "Ангара" е само 2,4 хиляди долара за LEO и 4,6 хиляди за GPO. Експертите смятат, че поне в десетгодишен период - от 2018 г., когато новата ракета -носител ще бъде пусната в серия, и до 2027 г., тя ще бъде абсолютният лидер на пазара на космически камиони с ниска цена на услугата, която е отвъд обсега на конкурентите.
Още по -ценното е, че дизайнерът „Ангара“по отношение на основните технологии предвижда използването му в пилотирана версия, която може да се нарече пробив в световната космонавтика. Пилотираните кораби винаги са били проектирани като отделни проекти според напълно различни стандарти, несъвместими с камиони. Роскосмос планира да започне практическото внедряване на ракетни изстрели с екип от космонавти през 2018 г., в сравнение със Союз, който изпълняваше тази функция през последните десетилетия, разходите за доставка и връщане на хора на МКС ще станат 25-30% по-евтини, което е около 10 милиона долара за всеки „проходилка“. През 2019 г. Ангара трябва да лети до Луната, а през 2022 г. - до Марс. Вярно, това все още не са одобрени планове, а технически перспективи, които вече са включени в проекта. „Към днешна дата тя се подготвяше за Плесецк като камион, но сега са дадени инструкции и се работи по въпроса, че задачата за пилотиран старт също ще бъде решена на„ Восточен “. Защото има всичко за това. Има процедури, свързани с необходимостта от летателна квалификация, отговорността е значително по -висока, следователно има процедури, чрез които ракета получава летателна квалификация за пилотирани изстрелвания. И първото нещо - трябва да се изпълнява в товарна версия"
