На 7 декември страната ни традиционно отбелязва Деня на авиационната инженерна служба на ВВС на руските космически сили. През 2016 г. тази услуга отбеляза своята стогодишнина. Въпреки факта, че тази дата не е включена в броя на официалните празници, отбелязвани във въоръжените сили на Руската федерация, специалистите на авиационната инженерна служба отбелязват своя празник ежегодно в деня на създаването на тази служба - 7 декември 1916 г. във връзка с нашата история и датата на нейното възникване …
За въоръжените сили времето за тестване на практика на нови модели военна техника, теории, оръжия и дори нови видове войски е война. Първата световна война, която даде началото на живота на нов клон на войските - бойната авиация, не беше изключение от това правило. Първите самолети бързо пробиха на бойните полета, доказвайки своите способности пред военните и обещавайки още по -голям потенциал в бъдеще, заемайки твърдо мястото си сред другите клонове и видове войски.
В същото време в началото на 20 -ти век се формира структурата на военновъздушните сили, която включва не само летателен персонал, но и жизненоважен инженерно -технически персонал, който обслужва и осигурява възможността за ефективно използване на военни самолети. Появата в Русия през 1912 г. на позициите на механици в структурата на военната авиация, а след това присвояването на военни звания към тях в началото на Първата световна война, даде тласък на факта, че на 7 декември 1916 г. отделен беше сформирана служба. Първоначално тази услуга се наричаше техническа и оперативна. Основната задача на наблюдателите беше техническата поддръжка на полетите.
Техническата служба, която се превърна в прототип на Службата за авиационно инженерство (IAS), първоначално се състоеше от механик на отряд, двама старши наблюдатели и обикновени наблюдатели. В същото време всеки механик е бил пряко подчинен на пилота и е бил ангажиран с подготовката на самолета, определен за полет. В допълнение към тях ескадрите включваха и специален икономически екип, който беше прототип на съвременните авиационни тилови части.
Заслужава да се отбележи, че към началото на Първата световна война в руската армия вече има 263 самолета, които са групирани в 39 отряда. Тези чети се обслужваха от личния състав на 6 роти, всяка от които обслужваше от 4 до 7 чети. Освен това четите, които от 1914 до 1917 г. бяха въоръжени с руски бомбардировачи „Иля Муромец“, бяха събрани в ескадрили. По -късно, въпреки гражданската война и нейните последици, структурата и броят на авиационните единици само се увеличават, като същевременно се променят многократно.
До септември 1939 г., когато Втората световна война вече беше започнала, ролята на авиацията във военните действия нараства многократно, понякога тя играе ключова роля в битките. Това е авиацията, която ще принуди войниците на воюващите страни да гледат предпазливо небето, понякога сънувайки лоши метеорологични условия, това е авиацията, която ще сложи край на господството на линейните кораби в морето, това е авиацията, която ще удари комуникациите, натрупване на вражеска работна сила и оборудване, складове и бази най -близо до линията на фронта и в дълбокия тил, където индустриалните съоръжения също ще станат негови мишени.
С избухването на Великата отечествена война през юни 1941 г. IAS е изправена пред доста трудни задачи, които се отнасят, наред с други неща, до разработването на нови модели самолети, които масово започват да влизат на въоръжение във ВВС на Червената армия, както и ремонта им в резултат на щети, получени в битки. Още през 1941 г. са въведени специални длъжности като заместник старши инженер на полка за военни ремонти, както и инженер по радиото. А през 1942 г. мобилен цех за ремонт на самолети (PARM) е включен във въздушния полк. Също във ВВС е сформиран отдел за ремонт на място. Главните инженери на въздушни полкове, дивизии, корпуси и армии бяха предоставени правата на заместник -командири на IAS. По същото време към Генералния щаб на ВВС е сформирано Главното управление на авиационната инженерна служба. Всички тези промени бяха ясно потвърждение за повишеното значение на IAS в бойните дейности на военновъздушните сили на Съветския съюз.
След края на войната темата за близките взаимоотношения между летния персонал и специалистите на авиационната инженерна служба намери своето отражение в изкуството. Ярки примери бяха наистина култови игрални филми за Великата отечествена война „Само стари хора ходят на битка“и „Хроники на пикиращ бомбардировач“. А ролята на механика Макарич във филма „Само старите хора се бият“в изпълнение на актьора Алексей Макарович Смирнов стана една от най -добрите в кариерата му. Филмът се влюби в огромен брой зрители и остава популярен днес, през 2009 г. дори беше напълно оцветен и възстановен (оригиналът е заснет на черно -бял филм), докато нищо не беше добавено към картината и нищо не беше премахнато.
След края на Великата отечествена война работата на специалистите на IAS не намалява. Освен това авиационните части започнаха постепенен преход към нова реактивна военна техника и започна ерата на реактивната авиация. Процесът на неговото внедряване, подготовка и развитие продължаваше активно. Овладяването на реактивната технология изискваше усъвършенствано обучение не само за пилотите, но и за целия инженерно -технически персонал, който я подготвяше за експлоатация, създавайки нови условия за техническа експлоатация и базирайки авиационна техника.
От 1916 г. са изминали повече от 100 години, но функционирането на военно -космическите сили на Русия все още е невъзможно да си представим без наличието на развита система за поддръжка на оборудването в експлоатация. Тази работа сега се решава успешно от специалисти на IAS, отбелязва официалният уебсайт на руското министерство на отбраната. Нещо повече, днес специалистите на IAS включват не само наземния персонал (специалисти по техническата експлоатация на двигатели на самолети, планове на самолети / хеликоптери и техните системи, различно електронно и авиационно оборудване, самолетни оръжия), но и членове на екипажи за полети на авиационна техника. Говорим за бордови техници, бордови инженери, радисти, инженери за оборудване за бортово транспортиране.
Днес основната задача на специалистите на IAS е да поддържат самолетите и хеликоптерите на руските въоръжени сили в изправно състояние, готови за изпълнение на различни полетни мисии. Подобна готовност на технологиите се постига чрез ежедневната планирана работа на голям брой техници, инженери и механици. Офицерите на IAS днес се обучават във Военно -образователния и научен център на ВВС „Военновъздушна академия на името на Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин“, намиращ се във Воронеж.
В допълнение към задачите, свързани с поддръжката и обучението на авиационна техника на летища, служителите на авиационната инженерна служба са пряко ангажирани във всички етапи от жизнения цикъл на самолета, от задаване на изисквания за изследователска работа и до изхвърляне на стари модели на военна авиационна техника. Например, специалисти от изследователски организации на ВВС се занимават с формулиране на параметрите на бъдещите бойни самолети (външен вид и техните летателни характеристики) въз основа на анализ на съществуващите заплахи, както и осъществимостта на изискванията на практика (като се вземат предвид отчита постигнатото ниво на научно -технически прогрес) …
Доставката на всички нови самолети до авиационните части на руските космически сили започва днес с цялостен прием на бойни самолети и хеликоптери, който се извършва от представители на авиационната инженерна служба. Напоследък те получават около 100 единици нова авиационна техника годишно, включително фронтови бомбардировачи Су-34, изтребители Су-35С и Су-30СМ, ударни хеликоптери Ка-52, Ми-28Н и Ми-35М, както и транспортни и бойни хеликоптери. Ми-8 от различни модификации (включително арктически) и транспортни хеликоптери Ми-26Т.
На 7 декември, Деня на инженерната и авиационна служба на ВВС, екипът на Военния преглед поздравява всички военнослужещи, както бивши, така и действащи, свързани с тази военна професия, особено ветераните от Великата отечествена война, с техния професионален празник.
