Всяка година на 19 март Русия отбелязва Деня на подводничаря. Този професионален празник се отбелязва от всички военнослужещи, ветерани, както и цивилен персонал на подводните сили на ВМС на Русия. Въпреки факта, че първите подводници се появяват в руския флот в началото на 20 век, те откриват своя професионален празник едва през 1996 г.
Подводен флот. Старт
На 19 март (6 март по стар стил) 1906 г. с указ на руския император Николай II подводниците са официално включени в списъка на корабните класове на руския флот. Същият указ, подписан лично от императора, включва първите 20 подводници, построени и закупени по това време във вътрешния флот. Така страната ни стана една от първите държави, придобили собствен подводен флот. Точно 90 години по -късно, през 1996 г., датата 19 март е избрана за установяване на годишен професионален празник в страната - Ден на подводничаря.
Така историята на руския подводен флот официално е на 114 години. Първата база на руския подводен флот през 1906 г. е военноморската база Либава, разположена днес на територията на Латвия. По заповед на Военноморския департамент на Руската империя новите кораби не само бяха разпределени в независим клас, но и получиха име. В онези години те са били наричани „скрити кораби“, това име също добре отразява естеството на използването на бойни подводници.
В същото време идеята за изграждане на подводници не е нова и се появява за първи път през 17 век в Холандия. В Русия идеята за изграждане на такива кораби през 1700 -те години беше разгледана от Петър I. Естествено, всички разработки от тези години бяха много примитивни поради недостатъчното ниво на индустриално развитие на страните. 19 век е пробив за подводния флот. В Русия интересни събития, довели до създаването на пълноценни подводници, датират от това време.
През 1834 г. в Санкт Петербург, в съоръженията на Александровския леярски завод, по проекта на военния инженер KASchilder, е възможно да се построи подводница, която конструкторът въоръжава с ракетни установки (лодката има три пускови установки на всеки страна). Всъщност разработката на Шилдер беше прототип на ударните подводници на бъдещето с вертикално изстрелване на ракети от различни класове. Подводницата се задвижва от 4 специални удара, чийто дизайн наподобява формата на краката на обикновена патица. Греблата бяха разположени по двойки от всяка страна на лодката, извън здравия корпус. Структурата е приведена в действие от моряци-гребци. В същото време подводната скорост на такава лодка беше сериозно ограничена и не надвишава 0,5 км / ч, и това с огромни усилия от страна на екипажа. В бъдеще военният инженер се надяваше да оборудва лодката с електрически мотор, но напредъкът в тази област през онези години беше толкова бавен, че идеята така и не беше реализирана.
Само половин век по -късно руският изобретател С. К. Джевецки постига осезаем успех в тази посока. През 1884 г. той успява да инсталира електрически мотор на борда на подводница по свой дизайн. Това беше малък мотор с мощност само 1 к.с. с., но самото решение беше пробив. В допълнение към електрическия двигател, Drzewiecki използва и напълно нов за времето си източник на електроенергия - акумулаторна батерия. Лодката на Drzewiecki беше тествана в Нева, където можеше да върви срещу реката със скорост до 4 възела. Тази подводница стана първата подводница в света, получила електрическа задвижваща система.
Първата бойна подводница е построена в известната Балтийска корабостроителница през 1903-1904 г. Това беше подводницата Dolphin, оборудвана с бензинов двигател и електрически мотор. Авторът на проекта на тази подводница беше И. Г. Бубнов. Въпреки неизбежните проблеми с експлоатацията на нов кораб за флота, моряците, които служеха на Делфина, с всеотдайност и ентусиазъм, практикуваха техниките и правилата за ежедневната експлоатация на такива военни кораби, както и техниките за бойно използване на подводници.
Най-най-домашните подводници
Най -бойните подводници в историята на руския подводен флот с право се считат за подводница тип „Ш“, те се наричат още „Щука“. Лодките се превърнаха в най -масовия и един от най -известните проекти на подводници по време на Великата отечествена война. 44 такива подводници са участвали във войната, 31 от тях са загинали по различни причини. Много десетилетия след края на войната търсачките продължават да намират мъртвите кораби от този проект във водите на Балтийско и Черно море. Подводници с подводно водоизместимост над 700 тона продължават своята служба и след края на Втората световна война. Общо 86 кораба от този проект от няколко серии бяха построени в СССР, които имаха сериозни различия. "Пайк" служи във всички флоти, а последният от тях напусна флота едва в края на 50 -те години.
Най -масовите подводници във вътрешния флот са подводниците от проект 613, според кодификацията на НАТО „Уиски“. "Уиски" се произвежда масово в СССР от 1951 до 1957 г. През това време 215 дизелово-електрически лодки бяха прехвърлени на съветския флот, които бяха разработени под влиянието на най-новите германски подводни проекти в края на Втората световна война. Лодките се оказаха много успешни и останаха в експлоатация няколко десетилетия. Подводниците по проект 613 имаха подводно водоизместимост от около 1350 тона, добра подводна скорост - 13 възела и добра автономност - 30 дни. По време на целия период на обслужване съветският флот загуби само две лодки от този проект. Впоследствие СССР прехвърля 43 лодки в приятелски страни, а още 21 подводници по този проект са построени в Китай за китайския флот.
Най -бързата подводница в историята е построена у нас. Говорим за подводницата К-162 (тогава К-222). Атомната подводница, построена по проект 661 Anchar, получи прякора „Златна рибка“. Това до голяма степен се дължи на високите разходи за изграждането на подводницата, която е направена от титан. Лодката е построена в единствен екземпляр, по -късно опитът, натрупан от дизайнерите, е използван за създаването на SSGN от 2 -ро и 3 -то поколение, а основната работа е насочена към намаляване на разходите и намаляване на шума на лодката. Досега именно „Златната рибка“държи световния рекорд за подводна скорост. На изпитанията през 1971 г. подводницата демонстрира подводна скорост от 44,7 възела (почти 83 км / ч).
У нас са създадени и най -големите подводници в историята. Говорим за атомни подводници от проект 941 „Акула“, според кодификацията на НАТО „Тайфун“. Водоизмещението на подводниците на лодките от този проект е било не по -малко от 48 хиляди тона, което на практика е сравнимо с водоизместимостта на единствения руски самолетоносач „Адмирал Кузнецов“. Заслужава да се отбележи, че акулите са два пъти по-големи от съвременните руски стратегически лодки с ядрено задвижване от проекта Borey по отношение на подводното изместване и 18 пъти по-големи от дизелово-електрическите подводници от проект 677 Lada.
Подводникът е смела професия
Службата на подводница винаги е свързана с риск, който съществува дори в мирно време, и се увеличава многократно по време на военните действия. Подводниците на съветския флот преминаха с чест изпитанията на Великата отечествена война. За военни заслуги около хиляда подводници бяха номинирани за правителствени награди, двадесет подводници станаха Герои на Съветския съюз.
В битките с агресорите съветският флот понася сериозни загуби. Общо повече от 260 подводници от различни класове и проекти са участвали във Великата отечествена война. В същото време през годините на Втората световна война подводният флот на СССР губи 109 подводници по различни причини от боен и небоен характер. 3474 подводничари не се завърнаха в родните си бази от кампаниите. Такива данни са публикувани в книгата "Мартирология на загиналите подводници на ВМС на Русия" от Владимир Бойко.
Професията на моряк остава опасна дори в мирно време. Всички сме чували за бедствията, настъпили в нашия флот през последните няколко десетилетия. Това е потъването на атомната подводница „Комсомолец“на ВМС на СССР на 7 април 1989 г., която отне живота на 42 подводници, и потъването на атомната подводница „Курск“на 12 август 2000 г., която претендира за живота на 118 членове на екипажа. Тези бедствия оставиха белези не само в сърцата на моряците, но и в обикновените граждани на страната ни.
Неслучайно подводниците винаги са били считани за представители на една от най -смелите, героични и в същото време романтични професии. Тези хора се отличават със смелост, смелост, смелост и безкористна отдаденост на военния дълг. Именно тези качества обясняват любовта и признанието на хората към подводниците, които, потапяйки се в дълбините на Световния океан, са като астронавти, тръгващи на следващия си полет извън Земята. И подводниците, и астронавтите работят в необичайни и агресивни за хората среди.
На 19 март Военное Обозрение поздравява всички граждани, пряко ангажирани с тази героична професия, особено подводниците -ветерани от нашия флот, с техния професионален празник. Винаги се връщайте у дома!
