В началото на осемдесетте години започва серийното производство на многофункционални блатни превозни средства BT361A-01 „Тюмен“, които трябваше да участват в изграждането на нови обекти от нефтената и газовата промишленост в отдалечени райони. В същото време развитието на съществуващите идеи не спира и в близко бъдеще се появява нов проект от този вид. За укрепване на флота от транспортно оборудване беше предложено създаването на нов транспортьор с подобрени характеристики. Това превозно средство става известно като SVG-701 Yamal.
Многофункционалното съчленено блатно превозно средство "Тюмен" имаше собствено тегло от 46 тона и можеше да поеме на борда 36 тона товар. За да побере полезния товар, превозното средство имаше голяма платформа. Шасито с две гусенични талиги не позволяваше висока скорост, но в същото време осигуряваше движение по най -трудните терени. Като цяло машината BT361A-01 отговаря на операторите, но нейните характеристики могат да бъдат недостатъчни за решаване на някои особено трудни задачи.
Тества се болотно превозно средство SVG-701 "Ямал". Снимка 5koleso.ru
Решението на този проблем беше очевидно: трябваше да бъде стартиран нов проект, в резултат на което нефтената и газовата промишленост можеше да получи специална машина с необходимите характеристики. До средата на десетилетието такова предложение беше формализирано под формата на съответно искане от Министерството на строителството на предприятията за петролна и газова промишленост на CCCP. Скоро бяха избрани изпълнителите на работата, които трябваше да разработят проект и да построят готово оборудване.
Новият проект имаше интересна особеност. Беше предложено да се създаде в сътрудничество с чуждестранни специалисти и с широкото използване на техните разработки. Съветският съюз в този проект беше представен от асоциацията "Нефтегазстроймаш". Пряк участник в проектирането е Специалното конструкторско бюро „Газстроймашина“(Тюмен), което преди това е създало Тюменското блатно превозно средство. Канадската компания Foremost Industries трябваше да работи с тази организация. Тази компания има значителен опит в създаването на съчленени теренни превозни средства, а разработките й се планираха да се използват за създаване на обещаващ модел за съветската индустрия.
Въпреки участието на организации от двете страни, проектът получи само обозначение на руски език. Новото тежко блатно превозно средство носи името SVG-701. Наричан е и Ямал. В близко бъдеще този полуостров може да се превърне в платформа за тестване на прототипи, а след това и в работно място за серийно оборудване.
Блатно превозно средство с тежък общ товар. Снимка Drive2.ru
Причината за стартирането на съвместния проект беше желанието на съветските специалисти да използват чужди разработки. В началото на седемдесетте Foremost пусна Husky 8, съчленено блатно бъги. Двойка независими гусенични талиги бяха монтирани шарнирно под обща платформа с кабина, двигателно отделение и товарна зона. Автомобилите с това оформление показват най-високите характеристики на проходимост и следователно не могат да не заинтересуват съветските организации, работещи в отдалечени райони. Този интерес доведе до споразумение за международно сътрудничество.
От гледна точка на общата архитектура, обещаващото превозно средство Yamal блато трябваше да бъде увеличена версия на машината Foremost Husky 8. Чрез увеличаване на размерите и теглото се предвиждаше товароносимостта да се доведе до необходимите стойности. В същото време беше необходимо да се разработят от нулата почти всички основни единици оборудване. В редица случаи е изключено заемането на готови единици от Husky-8.
Основната и най-голяма единица на машината SVG-701 трябваше да бъде тяло, което изпълнява няколко функции наведнъж. Основата на тялото беше удължена рамкова конструкция с места за инсталиране на различни възли. Пилотската кабина беше фиксирана пред такава платформа. Зад него беше предвиден голям корпус за електроцентралата и редица предавателни блокове. Известно оборудване за обработка на товари беше поставено зад този кожух. Цялата централна и задна част на платформата бяха предоставени за подреждането на най -простата правоъгълна товарна зона. Специалният дизайн на трансмисията доведе до факта, че вътре в платформата на каросерията имаше обеми за монтаж на карданни валове.
Сериен плъзгач пред Ямал. Размерите на последните са впечатляващи. Снимка 5koleso.ru
Две унифицирани гусени превозни средства бяха поставени под основния корпус. В основата на такова устройство имаше тяло с малка ширина, вътре в което бяха поставени трансмисионните части. Отвън беше предложено да се монтират елементи на шасито върху него. Количката беше свързана с основното тяло с помощта на вертикална опора и шарнирно съединение. Поради специални хидравлични задвижвания опората може да се върти около вертикална ос. Количката от своя страна се люлее в надлъжна вертикална равнина. Завъртането на една или две каруци даваше възможност за маневриране, а поради вертикални движения те „отработиха“неравностите на терена.
Моторното отделение на моторното превозно средство Yamal разполагаше с осемцилиндров V-образен дизелов двигател с мощност 715 к.с. Детройт Дизел. Имаше и автономен дизелов генератор, който захранваше системите с енергия, когато основният двигател беше изключен. Електроцентралата е оборудвана с горивна система с резервоар с голяма мощност. На борда на колата е имало 2120 литра дизелово гориво, което дава възможност да се получи необходимия резерв на мощност.
Двигателят е свързан с механична трансмисия, която включва автоматична трансмисия. Схемата на трансмисията, която осигуряваше задвижването и на двете гусени витла, беше заимствана от терен Husky 8. От скоростната кутия, разположена до двигателя, се отклони надлъжен вал на витлото, свързващ го с разпределителната кутия. Последното осигури разделението на властта на два потока. Чифт валове, изпънати напред от разпределителната кутия. Единият от тях беше свързан към предния диференциал на талигата, а вторият беше използван в задвижването на лебедката. С помощта на третия вал, който се върна назад, се задвижва задната талига. И в двата случая задвижващите валове на витлото бяха монтирани с наклон и преминаха през прозорците в стелажите на талигите.
SVG-701 и терен GAZ-71. Кадър от киножурнал
Две талиги SVG-701 имаха подобен дизайн, но леко се различаваха един от друг. Отстрани на корпуса с малка ширина четири пътни колела бяха твърдо окачени. Ролките бяха оборудвани с пневматични гуми, които служеха като амортисьори и бяха проектирани да подобрят комфорта при каране. Задвижването на талигата се извършва с помощта на непрекъснат мост от автомобилен тип, оборудван с задвижващи колела. Водещите колела на предната талига бяха разположени отпред, задните в кърмата. Това подреждане на колелата беше свързано с характеристиките на трансмисията. Задвижващите и водещите колела се различават от ролките с по -малък диаметър.
"Ямал" получи гумено-метални коловози с ширина 1,85 м. Голямата опорна площ позволи да се получи много нисък специфичен натиск върху земята. За блатен роувър без товар този параметър беше 0,22 кг / см 2, за кола с максимален товар - само 0,38 кг / см 2. За сравнение, достига специфичният натиск върху земята на обикновения човек
0,7 кг / кв. См.
Пред корпуса имаше затворена триместна кабина с работно място на водач. Автомобилът е проектиран да работи в суровите условия на Сибир и Арктика, в резултат на което кабината получи усъвършенствана топлоизолация. Бяха използвани и три отделни отоплителни системи. Въздухът се нагряваше от двигателя, от автономен дизелов генератор и от генератор на течна топлина. До кабината се влизаше през страничните врати. Предложено е да се управлява колата с помощта на волана, лостовете и педалите. Машинните системи трансформират движението на органите за управление в команди за задвижвания.
Работното място на шофьора. Снимка 5koleso.ru
Цялата задна част на корпуса под формата на плоска платформа е предназначена да побере полезния товар. Товарната зона е с дължина 12,5 м и ширина около 4,5 м, което дава възможност да се вземат на борда най -различни предмети. Пред платформата имаше корпус с лебедка, която развиваше сила на теглене до 450 kN. Кабелът стърчеше назад, което направи възможно използването му за товарене. Едно от основните изисквания към проекта SVG-701 Yamal беше рязкото увеличаване на товароносимостта в сравнение със съществуващото оборудване. Тази задача беше успешно изпълнена. Превозното средство в блатото може да превозва 70 тона товар.
Новото свръхвисоко превозно средство за проходимост се оказа много голямо. Максималната му дължина, поради размерите на корпуса, беше 20,56 м. Ширина - 4,7 м, височина на покрива - 4,5 м. Пътният просвет беше 520 мм, но корпусът и товарът бяха поставени на много по -висока височина. Собственото тегло на Ямал е 27,5 т. Общото тегло с максимален полезен товар е 97,5 тона.
Подобно на други автомобили от своя клас, моторното превозно средство SVG-701 не може да развие високи скорости. Дори на добър път той ускорява само до 15 км / ч. Запасът на мощност на магистралата беше определен на 700 км. В същото време имаше възможност за свободно движение в най -трудните райони. Осигурено е изкачване до склон със стръмност 30 ° с наклон до 15 °. Блатното превозно средство не можеше да плува, но благодарение на специално шаси успя да преодолее дълбоките бродове. Допустимата дълбочина на езерото, което трябва да се пресече, достигна 2, 6 м. В този случай колата беше потопена във водата почти по протежение на каросерията-платформа. Увеличената проходимост напълно компенсира ниската скорост.
"Ямал" с товар се движи през блатистия терен. Кадър от киножурнал
Многофункционалното съчленено блатно превозно средство SVG-701 "Ямал" би могло да реши различни задачи, свързани преди всичко с транспортирането на товари. Освен това в бъдеще не беше изключена възможността за създаване на специално оборудване на негова основа. По -специално, има информация за планове за създаване на мобилен кран с товароподемност до 140 тона въз основа на съществуващото шаси. Разработен е вариант на самоходен багер с кофа до 4, 2 куб. М. Имаше проект за пожарна машина, която трябваше да носи резервоар за 35 кубически метра вода или смес и помпа с производителност 7600 литра в минута.
Основната машина и нейните модификации трябваше да се експлоатират в отдалечени райони на Арктика и Сибир, където по това време се строят различни съоръжения. Поради своите характеристики Ямал може да намери приложение не само в петролната и газовата промишленост.
Според някои източници в бъдеще "Ямал" в една или друга конфигурация, включително със специално оборудване, може да влезе на въоръжение в армията. На първо място, самоходна платформа с висока маневреност може да се превърне в следващия носител на ракети от един или друг клас. Поради специалния дизайн на шасито, такъв мобилен комплекс може да има значителни предимства пред подобни системи от съществуващи типове.
Изпитания на север. Кадър от киножурнал
Изграждането на прототипи на ново специално превозно средство започва в средата на осемдесетте години. Скоро бяха построени два прототипа, които се планираха да бъдат използвани при тестове. Тъй като изпитанията трябваше да се провеждат не само на полигоните, но и в реални условия, опитните блатни превозни средства получиха яркочервен цвят, което им позволява бързо да ги забележат на фона на сняг, пръст или трева. Според някои доклади по -късно още два прототипа са напуснали монтажния цех, но няма достойно потвърждение на тази информация.
След проверка на заводския полигон SVG-701 беше изпратен за тестване в отдалечени райони на Съветския съюз. Издържайки тестове, техниката трябваше да реши реални проблеми и да помогне на текущата работа. Въз основа на резултатите от подобни тестове, които могат да покажат пълния потенциал на моторните превозни средства, "Минефтегазстрой" може да реши да поръча масово производство с последващото масово развитие на оборудването.
В продължение на няколко години съветските и канадските специалисти тестваха опитните ямали на различни обекти; в същото време техниката решава различни проблеми. С негова помощ до строителните обекти бяха доставени някои големи тежки продукти, различни превозни средства с недостатъчна маневреност, както и други стоки. Товаренето и разтоварването се извършваше както с помощта на друго оборудване, така и с използването на собствена лебедка. Многократно блатните превозни средства изпълняваха функциите на теглещи превозни средства и изваждаха заседналото оборудване. Високата мощност и маневреност направиха възможно спестяването дори на някои серийни превозни средства за всички терени, които се оказаха в трудно положение.
Превозното средство в блатото маневрира чрез завъртане на талигите. Кадър от киножурнал
Тестовете на депата, на тайговите маршрути и на строителните обекти ясно показаха пълния потенциал на обещаващите технологии. Превозното средство с блато с високи характеристики на проходимост и уникална товароносимост можеше да намери приложение в различни области и всъщност представляваше интерес не само за петролните и газовите предприятия. В много близко бъдеще съветската индустрия може да направи първата поръчка за сериен SVG-701 и скоро да започне развитието на такава технология.
Това обаче не се случи. Уникалната кола остана само в два екземпляра. Вътрешните структури не успяха да поръчат серийни ямали. Основната причина за това бяха икономическите и административните проблеми, възникнали в началото на осемдесетте и деветдесетте години. Ситуацията може да се усложни и от високата цена на оборудването и липсата на пълноценно международно сътрудничество. Въпреки това, в условията на недостатъчно финансиране и невъзможност за поръчка на оборудване, това вече не беше решаващ фактор.
Според известни данни два експериментални Ямала, въпреки отказа от серийно производство на нови машини, продължават да работят. Те носели различни материали и оборудване, оборудване и т.н. Съществуващите проблеми не пречат на по -нататъшната работа на вече полученото оборудване и руските строители се опитват да извлекат максимална полза от него. Заедно с други теренни превозни средства SVG-701 осигурява изграждането на нови съоръжения, той поема най-тежките товари.
Експлоатацията само на два прототипа не може да продължи вечно. За няколко години на най -активна работа ямалите са изчерпали ресурса си и затова вече не са могли да останат в редиците. По -нататъшната съдба на двете коли не е известна със сигурност. Според някои източници те са изхвърлени. Според други източници те са останали на едно от отдалечените места. В този случай не е възможно да ги извадите за изрязване или изпращане в музея.
Проектът на многофункционалното блатно превозно средство SVG-701 "Ямал" може да се нарече уникален по редица причини. Първо, това е резултат от необичайно сътрудничество между съветски и канадски предприятия. Втората причина са най -високите технически и експлоатационни характеристики. И накрая, трябва да се отбележи, че автомобилите, дори и без да влизат в серията, все още успяха да направят значителен принос за развитието на вътрешната инфраструктура.
Строителните компании, участващи в разработването на петролни и газови находища, изискват разнообразно оборудване, включително тези с висока производителност. За да се решат някои проблеми от транспортен и друг характер, бяха създадени специални модели оборудване, като например съчленени моторни превозни средства. През осемдесетте години у нас бяха създадени няколко подобни проекта, като някои от тях дори успяха да дадат реални резултати. Въпреки отхвърлянето на серийното производство и експлоатацията само на два блока, уникалната SVG-701 Yamal може да бъде отнесена към тази категория.
