През седемдесетте години съветската минна индустрия изследва нови отдалечени находища и полага множество тръбопроводи. Липсата на развита транспортна инфраструктура доведе до известни проблеми, които от своя страна стимулираха по-нататъшното развитие на автомобилната и специалната техника. За да се осигури работата на специалисти в труднодостъпни райони, бяха разработени различни превозни средства с висока и свръхвисока проходимост. Един от най-интересните примери от този вид е съчлененото блатно превозно средство BT361A-01 "Тюмен".
До средата на седемдесетте години необходимостта от работници в петрола и газа от специално оборудване беше частично задоволена от съществуващите серийни машини, включително в специален дизайн, както и с помощта на някои нови модели. Въпреки това доставката на големи и тежки товари при липса на поне неасфалтирани пътища остана сериозен проблем. За да се реши това, беше предложено да се създаде напълно нов модел свръхвисоки превозни средства за проходимост.
Блатно превозно средство BT361A-01 "Тюмен" с товар на платформата
През 1978 г. Министерството на строителството на предприятията за петролна и газова промишленост на CCCP пое инициативата за създаване на обещаващо превозно средство за блато с повишени характеристики на проходимост и увеличена товароносимост. По отношение на своите шофьорски характеристики новата кола поне не трябва да отстъпва на съществуващата технология или да показва значителни предимства. Освен това беше необходимо да се осигури възможност за транспортиране на обемисти товари с тегло до 35-36 тона.
Разработването на обещаващ блатен роувър е поверено на Специалното конструкторско бюро "Газстроймашина" (Тюмен). Главен дизайнер на проекта беше O. K. Василиев. Новата разработка получи фабрично обозначение BT361A-01. В допълнение, проектът получи допълнително име "Тюмен" - очевидно, в чест на града, където е създаден.
Още в ранните етапи на определяне на техническия облик на бъдещата кола беше установено, че традиционните архитектури и оформления няма да позволят получаването на желаните характеристики и възможности. Товарна зона с необходимите размери, разположена върху корпуса на стандартна конструкция, може драстично да увреди мобилността и маневреността на превозното средство. Освен това се очакваха проблеми с теглото и здравината на агрегатите.
Изходът от тази ситуация беше използването на нови идеи и решения. Специалистите на СКБ "Газстроймашина" решиха да построят обещаващо блатно превозно средство по съчленена схема. Той трябваше да се движи с помощта на две отделни гусени превозни средства, над които трябва да бъде окачена товарна платформа с набор от необходими компоненти и възли. Трябва да се отбележи, че това е първият случай в съветската практика на използване на шарнирна верига, поне докаран до изпитване. Подобна архитектура е проучена по -рано, но след това не надхвърля предварителните изчисления. Сега обаче нестандартната схема беше предложена не само да бъде тествана, но и да бъде доведена до масово производство с последващо използване в националната икономика.
Преодоляване на препятствие под формата на намокрена почва
За известно опростяване на производството, дизайнерите начело с О. К. Василиев реши да използва наличните серийни компоненти и възли. Един от основните източници на резервни части трябваше да бъде колесният трактор К-701. Той предложи да заеме кабина с капак на двигателя, електроцентрала и някои части за трансмисията. Бъдещият производствен завод във всеки случай ще трябва да овладее производството на изцяло нови части, разработени специално за Тюмен.
Машината BT361A-01, построена по необичайна схема, се отличава с характерно оформление. Той се основаваше на две средни гусени превозни средства. Пилотската кабина и двигателното отделение бяха фиксирани върху тялото на предната талига. Те бяха изместени напред, в резултат на което капакът на отделението на двигателя изпъкна значително напред спрямо шасито. Зад кабината, близо до центъра на предната талига, имаше опора с панта за монтиране на товарна платформа. Втората му опора беше поставена в центъра на задната количка. Задните талиги бяха сходни по дизайн с предните талиги, но се различаваха в състава на агрегатите. Количките бяха свързани помежду си с помощта на проста артикулационна единица.
Под капака, заимстван от трактора Кировец без специални модификации, те поставят дизелов двигател YaMZ-240BM с мощност 300 к.с. До двигателя е монтирана четирирежимна 16-степенна скоростна кутия. Превключването на предавките се извършва с помощта на хидравлична система и без прекъсване на потока на мощността. С помощта на система от карданни валове и зъбни колела въртящият момент беше „понижен“от високо монтирания двигател към талигите. Беше осигурено едновременно задвижване на задвижващите колела и на двете гусени хамали, което даде възможност да се получат желаните характеристики на мобилност и способност за преминаване през кънтри.
"Тюмен" е на брода
Ходовата част на двете тюменски талиги беше унифицирана. Всяка талига представляваше тяло, отстрани на което бяха здраво закрепени четири пътни колела с голям диаметър. Ролките бяха оборудвани с гумени пневматични гуми, които служеха като амортисьори. Задвижващите колела бяха поставени в предната част на количката, а водачите - отзад. Проектът включваше използването на гумени коловози. Лентата е направена от метални кабели и гумени ленти. Такъв продукт е с дебелина 18 мм и ширина 1200 мм.
Четири широки коловоза направиха възможно постигането на възможно най -ниско натоварване върху опорната повърхност. Според изчисленията, блатно превозно средство с товар от 27 тона, когато коловозите са потопени в земята с 140 мм, показва специфично налягане на ниво от 0,33 кг / кв. см. За сравнение, специфичният натиск върху земята на човек е в диапазона от 0,7 кг / кв. см.
Съчлененият блок, монтиран между талигите, осигуряваше предаване на мощност към задните задвижващи колела и също така беше предназначен за управление на машината по протежение на курса. Той включваше задвижващ вал и чифт хидравлични цилиндри. Чрез контрола на последния водачът може да промени относителното положение на талигите. Това от своя страна доведе до влизането в необходимия завой. Нямаше контрол върху движението на каруците във вертикалната равнина. В същото време възлите на тяхното свързване от товарната платформа бяха оборудвани с амортисьори, които предотвратяваха ненужно резки движения на агрегатите.
Шофиране в плитък сняг
Кокпитът е заимстван без големи промени от серийния трактор К-700. Тя беше поставена зад двигателното отделение, с малко излишък над него. Панорамното остъкляване беше запазено, осигурявайки добра гледка във всички посоки. До кабината се влизаше чрез двойка странични врати. В същото време, както в случая с Кировци, шофьорът се нуждаеше от помощта на няколко стъпки. Управляващите органи останаха същите, но средствата за комуникацията им с изпълнителните механизми трябваше да бъдат сериозно променени.
За транспортиране на стоки беше предложено да се използва голяма правоъгълна платформа с рамкова конструкция. Дължината на платформата достига 8 м, ширината е около 3,5 м. На нея беше предложено да се транспортират товари с тегло до 36 т. В предната част на платформата беше предвидена многоъгълна ограда, до която беше поставена лебедка. Това устройство е оборудвано със 70 -ти кабел и развива тягова сила до 196 kN. Кабелът стърчеше назад, което може да помогне при зареждането.
В основната конфигурация, Тюменското блатно превозно средство BT361A-01 беше обикновен камион, способен да превозва определени обемисти товари, фиксирани на платформа. Освен това може да се използва като специално шаси за друго оборудване. В хода на серийното производство и промяната от оператора платформите бяха използвани за настаняване на цистерни, контейнери с различно оборудване и др.
Наличието на голяма товарна платформа доведе до съответните размери на самата машина. Дължината на "Тюмен" беше 15, 56 м, ширината - 3, 74 м, височината - 3, 76 м. Пътният просвет беше 600 мм. Собственото тегло е определено на ниво от 46 тона, което дава възможност да се вземе на борда 36-тонен товар с допустими размери. Общото тегло съответно е 82 тона.
Транспортиране на жилищна къща за смяна на контейнери
Необичайното разположение на ходовата част осигури на колата високи нива на мобилност по всички терени, включително и по трудните. На добър път проследеното блатно превозно средство може да достигне скорост до 15 км / ч. Максималната скорост на неравен терен, в зависимост от характеристиките му, беше малко по -ниска. Машината може да преодолее всяко препятствие, при което количките остават в рамките на допустимия сектор. Поради това работните наклони в напречната и надлъжната равнина достигнаха 16 °. "Огъването" на шарнирната конструкция даде възможност да се получи радиус на завиване само 17 м. Поради високото разположение на редица единици, "Тюмен" можеше да преодолява бродове с дълбочина до 1,5 м без подготовка.
Проектът с работно означение BT361A-01 е разработен само за шест месеца, след което необходимата документация е предадена на производителя. В съответствие с решението на Министерството на петролното и газостроенето, производството на ново оборудване трябваше да бъде овладяно от Опитния машиностроителен завод „Кропоткин“. Редица предприятия от автомобилната индустрия бяха включени в работата като доставчици на отделни компоненти.
В самия край на седемдесетте, първият прототип на Тюменския блатен роувър премина всички необходими изпитания, мястото за което бяха някои тестови площадки и отдалечени райони, където се строиха нови съоръжения. Тестовете се оказаха успешни, поради което колата беше препоръчана за масово производство и експлоатация.
Блатно превозно средство в ролята на камион за гориво
Серийното производство на блатни марсоходи BT361A-01 беше разгърнато в Кропоткин и продължи няколко години. През това време са построени най-малко няколко стотин свръхвисоки превозни средства в различни конфигурации. Всички те бяха разпределени между структури и организации, участващи в изграждането на нови съоръжения в нефтената и газовата промишленост в Сибир и Арктика. По това време те имаха на разположение различни автомобили, както и едно или друго теренно превозно средство, но появата на новия "Тюмен", който благоприятно се различаваше от предшествениците си по основните характеристики, имаше забележим ефект по хода на работата.
Активната експлоатация на многофункционалните блатни превозни средства BT361A-01 "Тюмен" започна в началото на 80-те години. През този период съветската промишленост се занимава с изграждане на нови полета и подобряване на стари, полагане на тръбопроводи и др. Значителна част от тази работа се извършва в отдалечени райони без развита транспортна инфраструктура, а големите блатни превозни средства с висока производителност постоянно решават определени проблеми. Почти никога не им се налагаше да бездействат.
Не по-късно от края на осемдесетте години серийното производство на машини BT361A-01 е прекратено поради изпълнението на всички основни поръчки и известни проблеми от онова време. Въпреки това експлоатацията на вече доставеното оборудване продължи и Тюмен продължи да доставя хора и стоки до строителните обекти на нови съоръжения.
Чифт "Тюмен" офроуд
Както знаете, гусеничните превозни средства се различават от колесните по -голяма сложност на експлоатация и поддръжка, както и по -малък ресурс на ходовата част. Имайки четири писти наведнъж, моторното превозно средство BT361A-01 може напълно да се сблъска с подобни проблеми. Постепенното изчерпване на ресурса, работата в изключително трудни условия или, в някои случаи, бездействието с течение на времето сериозно удариха автопарка от превозни средства от тип Тюмен. Към днешна дата по -голямата част от серийното оборудване на този модел е отписано поради невъзможността за по -нататъшна работа.
Въпреки това е известно, че малка част от серийните блатни превозни средства все още са в експлоатация. Тези превозни средства, както и преди, се занимават с превоз на обемисти и тежки товари в интерес на минните предприятия. При внимателна употреба и правилна навременна поддръжка те могат да продължат да работят в близко бъдеще.
Трябва да се отбележи, че товароносимостта на многофункционалното превозно средство Тюмен не винаги отговаря на възникващите задачи. В определени ситуации строителите се нуждаеха от оборудване с възможност за транспортиране на по -големи и по -тежки товари. Тази потребност на индустрията беше взета предвид и скоро имаше нов проект за тежък транспорт със свръхвисока проходимост. Като подобрено допълнение към BT361A-01, способно да решава особено сложни задачи, е разработено уникалното блатно превозно средство SVG-701 Yamal. Тази част от специално оборудване трябва да се разглежда отделно.
