Подготвяйки се за бъдеща война, Червената армия поръчва различни бойни и спомагателни превозни средства, включително тези за инженерните войски. Превъоръжаването е засегнало много области, но в областта на танковите мостове не са получени желаните резултати. По тази причина най -важният въпрос трябваше да бъде решен още по време на войната и в най -трудните условия. Танковият мост ТМ-34 беше отговорът на настоящите предизвикателства и нужди на армията.
Трябва да се припомни, че работата по създаването на мостови мостове върху шаси на танкове започна в средата на тридесетте години. На базата на танковете Т-26, БТ и Т-28 са създадени няколко проекта на подобна техника, но те не дават желаните резултати. Повечето от новите технологии не се справиха с тестовете и следователно не отидоха в серия. Някои от сглобените прототипи са тествани в условията на съветско-финландската война. IT-28 беше одобрен от военните, но пристигна твърде късно. Поради германската атака серийното му производство никога не започва.
Резервоарен мост ТМ-34 в прибрано положение. Мостът е положен върху покрива на корпуса. Снимка Russianarms.ru
Въпреки това войските се нуждаеха от различни средства за преодоляване на препятствията и инженерите продължиха да работят. Първоначалното предложение в областта на танковите мостове се появява в края на есента на 1942 г. в обсадения Ленинград. Негов автор е полковник Г. А. Федоров, който по това време служи в 27 -ия ремонтен завод на Ленинградския фронт. Предприятието се занимава с поддръжката и реставрацията на армейски бронирани превозни средства, а някои от ремонтираните превозни средства могат да бъдат използвани в нова роля.
Според Г. А. Федоров, някои от средните танкове Т-34-76, предимно неподходящи за обслужване в първоначалното си качество, трябваше да бъдат оборудвани със специално оборудване със сравнително прост дизайн. На тялото на машината е трябвало да бъде разположен осцилиращ релсов мост, с помощта на който той може да осигури преодоляване на препятствия с друго оборудване. Инициативният проект се отличава със своята простота и не налага специални изисквания. Производството на инженерни превозни средства от нов тип би могло да се овладее дори в условията на блокадата.
Според известните данни проектът на Г. А. Федоров получи одобрение и беше приет за изпълнение. До края на 1942 г. завод № 27 сглобява първите машини от нов тип. Тази техника е обозначена като "танков мост ТМ-34". Други имена, обозначения или прякори са неизвестни.
В съответствие с предложението на полковния инженер, сериен танк, подложен на ремонт, трябваше да бъде лишен от стандартната кула и основните части на бойното отделение. Също така, на шасито трябва да бъде инсталиран набор от различни устройства, включително голям пистов мост. Тази архитектура на танковия мост направи възможно да се направят с минимални промени в съществуващото шаси, което беше критично по време на блокадата. В същото време получената инженерна машина може да реши всички възложени задачи.
Друг TM-34, който има забележими външни разлики. Снимка Wwii.space
Като основа за TM-34 беше предложено да се използват серийни средни резервоари, налични от 27-ия ремонтен завод. Въпреки инсталирането на нови агрегати, дизайнът на базовото шаси не се е променил. Танкът запази брониран корпус от листове с дебелина до 45 мм, разположен под рационални ъгли на наклон. Оформлението също не се е променило, въпреки че централното отделение, което преди беше бойно отделение, сега можеше да се използва за инсталиране на инженерно оборудване. Без да се вземат предвид новите външни единици, тялото запази първоначалния си вид.
В кърмата на танковия мост трябваше да има V-2-34 дизелов двигател с мощност 500 к.с., стандартен за танкове от семейство Т-34. Чрез главния съединител за сухо триене въртящият момент се подава към четиристепенната скоростна кутия и през него преминава към механизма за завъртане. Танкът също имаше едностепенни крайни задвижвания. С напредването на серийното производство предаването на машините Т-34 се финализира и следователно точният състав на оборудването на танковите мостове не може да бъде определен.
Съществуващото окачване Christie с вертикални пружини беше запазено. От всяка страна имаше пет големи пътни колела, преден празен ход и задно задвижване. Както показват оцелелите снимки, танковият мост ТМ-34 може да бъде оборудван с ролки с различен дизайн, което се дължи на особеностите на ремонта и съществуващите ограничения.
Реконструираният танк загуби стандартната си кула със 76-мм оръдие и картечница. Някои източници споменават, че някои от превозните средства TM-34 запазват кулите, но инсталирането на ново специално оборудване рязко намалява хоризонталните ъгли на насочване. Внимателното проучване на дизайна на оригиналния мост показва, че такива данни не отговарят на реалността. Размерите на кулите, дори на компактните ранни, не отговарят на ограниченията, наложени от проекта на новоразработения мост.
Изглед към десния борд и кърмата, стълбите на корпуса са забележими. Снимка "Технологии - за младежта"
Отстрани на челната част на корпуса на реконструирания танк беше предложено да се монтират метални опори, сглобени от няколко части с различни форми. Последните бяха издигнати на значителна височина над тялото; в прибрано положение, предната част на моста трябваше да лежи върху тях. Някои мостови танкове нямаха такова оборудване. В задната част на корпуса, на нивото на двигателното отделение, се появи панта за монтиране на подвижен мост. Наклоненият кормов лист стана основата за няколко допълнителни стълби. Те бяха фиксирани здраво върху тялото и спуснати до долното ниво.
Самият мост за новото инженерно превозно средство беше доста прост. Той се основаваше на две надлъжни странични греди със сложна форма, сглобени от ламарина и профили. Предната им част се отличаваше с по -ниска височина, а отзад имаше подсилена единица с увеличени размери. Страничните греди бяха свързани с няколко напречни моста, за да образуват единна правоъгълна конструкция. Върху тях е монтирана настилка тип коловоз.
С помощта на обикновена панта беше предложено да се монтира готовият мост върху тялото на базовото шаси. В прибрано положение мостът лежеше на покрива и предните опори (ако има такива). Дизайнът на новите агрегати направи възможно промяната на положението на моста, повдигането му над тялото или спускането му върху опорите. Не е известно как е организирано управлението на моста. Вероятно шасито е получило нови хидравлични агрегати, които са били монтирани на мястото на бойното отделение или над двигателното отделение.
Инсталирането на моста налага изваждането на купола на оръдието от основния танк. В същото време тази промяна не повлия на картечницата на челната плоча. Това предполага, че сглобените от Ленинград мостови танкове запазват една от картечниците DT, която може да се използва за самозащита. Също така екипажът може да има лично стрелково оръжие и няколко гранати.
Мостът в работно положение. Снимка "Технологии - за младежта"
Съставът на екипажа на ТМ-34 не е точно известен. Вероятно двама или трима танкисти трябваше да управляват колата. В предната част на корпуса е запазено работното място на водача, оборудвано с характерен люк на предната плоча. До него може да бъде разположен командир на артилерист, включително и тези с управление на моста.
Шасито на резервоара, въпреки премахването на стари агрегати и инсталирането на нови, запазва същите размери. Дължината му не надвишава 6 м с ширина 3 м и височина по -малка от 2 м. Не е известно как масата на превозното средство се е променила в сравнение с базовия резервоар.
Размерите на моста в плана почти съвпадат с размерите на резервоара. Дължината му, с изключение на кормовите стълби, достига 6-6,5 м с ширина около 3 м. По този начин мостовият танк ТМ-34 може да помогне на различни домашни бронирани превозни средства, предимно средните танкове Т-34.
Според идеята на инженер-полковник Федоров, новият танков мост трябваше да преодолее редица препятствия, срещани по пътя на бронираната техника. На първо място ставаше дума за противотанкови канавки и откоси. Съпровождайки бронирани бойни превозни средства, ТМ-34 трябваше да се доближи до препятствието и да влезе в него, приближавайки се до отсрещния наклон. След това беше необходимо мостът да се повдигне до необходимия ъгъл - така че предната му част да е равна на горната платформа. В това положение мостът беше фиксиран, осигурявайки възможност за преминаване на тази или онази техника.
Танк-мостът влезе в рова и е готов да осигури преминаването на други превозни средства. Снимка "Технологии - за младежта"
Резервоарът или друго превозно средство трябваше да се доближи до ТМ-34 отзад и да влезе в задните му наклонени рампи. Чрез тях беше възможно да се стигне до главната палуба на моста и да се движи по нея до горната платформа, преодолявайки препятствието. Според известни данни конструкцията на танковия мост дава възможност за преодоляване на препятствия с ширина до 12 м с дълбочина 2, 2 до 4, 5 м. „Умения“за преодоляване на окопите.
Проектът на танковия мост е предложен през есента на 1942 г. и скоро ремонтният завод № 27 усвоява сглобяването на такова оборудване. Допълнителните единици бяха премахнати от наличните средни резервоари, след което бяха оборудвани със средства за монтиране на мост и самия мост. Оцелелите материали ни позволяват да твърдим, че дизайнът на готовите продукти зависи не само от проекта, но и от възможностите на производителя. В резултат на това различните танкови мостове от една и съща серия могат да имат забележими разлики от един или друг вид. По-специално е известно за съществуването на TM-34 без предни опори за транспортиране на моста. В допълнение, подобни опори на различни резервоари могат да имат различен дизайн.
За декември 1942 г. и първите няколко месеца на следващата 1943 г. Ленинградският ремонтен завод № 27 преобразува редица съществуващи танкове Т-34 по нов проект. Точният им брой е неизвестен, но очевидно са събрани само няколко коли. Армията се нуждаеше от такова оборудване, но нямаше нужда от десетки и стотици танкови мостове.
Вероятно TM-34 не е официално приет в експлоатация. Такова оборудване е произведено на малки серии в интерес на един от фронтовете, но стартирането на пълномащабно производство в други предприятия не е планирано.
Единственото известно изображение на моста TM-34 в експлоатация. Снимка "Технологии - за младежта"
Според фрагментарни оцелели данни мостовите танкове ТМ-34 са били използвани в ограничена степен на фронта на Ленинград и са помагали на други превозни средства да се движат по неравен терен. Ситуацията на този фронт обаче по никакъв начин не допринесе за честото и масово използване на инженерно оборудване. В допълнение, със специфичен външен вид и специален дизайн, машините TM-34 могат да срещнат определени проблеми по време на работа и работа на бойното поле.
Подробна информация за експлоатацията и бойната работа на танковите мостове на 27-и завод не е запазена. Вероятно те биха могли да намерят приложение и да помогнат за настъплението на своите войски, както и да допринесат за премахването на блокадата. Въпреки това не може да се изключи, че в крайна сметка няколко инженерни превозни средства са загубени в различни битки.
Последните доклади за инженерните мостови танкове датират от първите месеци на 1943 г. След това нови данни за такава техника не се появиха. Защо някой се досеща. Приблизителната съдба на всички сглобени ТМ-34 е известна. Нито една от тези машини не е оцеляла до днес. Очевидно те или са загинали в битка, или са демонтирани като ненужни. Те могат да бъдат изхвърлени както по време на Великата отечествена война, така и след нея.
До началото на войната в екипа на екипажа на Червената армия липсваха серийни и масови танкови мостови съоръжения, способни да осигурят движението на войските по неравен терен и да им помогнат да преодолеят различни препятствия. Липсата на инженерни средства доведе до появата на проактивни разработки, едно от които беше танковият мост ТМ-34. Известно е, че по време на войната съветските инженери и военните проактивно предлагат и изпълняват няколко подобни проекта, но ТМ-34 се оказва единственото инженерно превозно средство с мост, който не може да се сменя. По -късно подобни идеи бяха приложени на ново технологично ниво.
