Съоръженията за понтон-мост в Европа са в ред. Европейците са готови за идването на руснаците

Съдържание:

Съоръженията за понтон-мост в Европа са в ред. Европейците са готови за идването на руснаците
Съоръженията за понтон-мост в Европа са в ред. Европейците са готови за идването на руснаците

Видео: Съоръженията за понтон-мост в Европа са в ред. Европейците са готови за идването на руснаците

Видео: Съоръженията за понтон-мост в Европа са в ред. Европейците са готови за идването на руснаците
Видео: По следам древней цивилизации? 🗿 Что, если мы ошиблись в своем прошлом? 2024, Март
Anonim

CNIM не спря дотук и разработи семейство PFM F3, което ще се произвежда в няколко конфигурации, като всички те ще могат да издържат натоварването на коловозите на MLC85 (G - следено) и натоварването на колелата MLC100 (K - колело). Понтонният парк F3 мост е напълно нов проект. Въпреки че алуминият остава основен материал, подобренията в материалите и технологията на заваряване позволиха на CNIM да получи модул със същата маса, но увеличен полезен товар. Същото важи и за рампите, със същите размери те са по -здрави и могат да издържат на големи натоварвания, до MLC100 (G) и до MLC120 (K). Системата F3 ще получи и по -мощни двигатели, които все още не са известни, тъй като компанията е в процес на избора им. В допълнение към основния вариант F3, компанията предлага варианта F3XP, базиран на модул (секция) с дължина 7 метра (стандартният е с дължина 10 метра), който може да се транспортира с камион 8х8 без ремарке. Разработена е и средна рампа, две от които могат да се транспортират на един и същ камион; с течение на времето машината ще бъде оборудвана с DROP палетизирана система за товарене.

Образ
Образ
Образ
Образ

Според CNIM това отговаря на нуждите на много страни от Северна Европа, които са склонни да разгръщат мостовете си върху камиони от този тип, без да използват ремаркета. От експедиционна гледна точка, разполагането на ферибота F3XP с дължина 21 метра изисква 4 камиона - три за модули и един за рампи. За да превозва по -тежки товари, CNIM разработи допълнителни твърди поплавъци за подобряване на плаваемостта, правейки моста способен да поддържа натоварванията MLC100 (G) и MLC120 (K). Поплавъците се транспортират на отделен камион и преди пускане се монтират под плаващите модули. Тази конфигурация е известна като F3MAX. Разработват се и по -къси плаващи елементи за монтаж с моста F3XP, което води до повдигане на капацитета на версията MAX. Не на последно място, PFM F3D има D за дрон. Неговите модули са оборудвани с навигационна система и автоматична система със съединители, което дава възможност за сглобяване на моста без хора на борда. И F3MAX, и F3D използват дълга рампа, предназначена за мостове, а не за фериботи. По отношение на съвместимостта, модулите F3 могат да бъдат оборудвани със заключващи системи, които са съвместими с подобрения лентов мост.

Образ
Образ
Образ
Образ

CNIM започна разработването на системите F3 и F3XP през януари 2019 г., докато прототипът се очаква да се появи в средата на 2020 г., вероятно чрез откриването на изложението Eurosatory. Елементите F3MAX ще се появят шест месеца по -късно. Разработката на F3D ще започне, когато всички други разработки приключат; модулите за него обаче вече се проектират, тъй като интеграцията на системи за относително позициониране и автоматични съединители започна.

Съоръженията за понтон-мост в Европа са в ред. Европейците са готови за идването на руснаците
Съоръженията за понтон-мост в Европа са в ред. Европейците са готови за идването на руснаците

Що се отнася до плаващите модули, несъмнено най -популярен е подобреният IRB (подобрен лентов мост) от GDELS, който се използва от армиите на САЩ, Германия, Австралия и Швеция, а напоследък и Ирак и Бразилия. Основният елемент на IRB е вътрешният участък от 6,71 метра дълъг и 3,3 метра широк в транспортно положение и 8,33 метра в разгънато състояние. Секциите се спускат във водата в сгънато състояние и се разгъват върху водата. В конфигурацията на моста те поддържат натоварванията MLC80 (T) и MLC96 (K) на 4.5 -метрова пътна лента с една лента; разрешен е двупосочен трафик с ширина на платното 6, 75 метра, но товарът е ограничен от MLC20 (T) и MLC14 (K). Рампите са прикрепени към краищата на моста; в същото време за всеки 2-3 разстояния обикновено се изисква влекач, който позволява работа при текущи скорости до 3.05 m / s; 13 вътрешни и два участъка на рампата дават възможност за изграждане на мост с дължина 100 метра средно за 30-45 минути. За изграждането на ферибот с товароподемност MLC80 (G) / 96 (K) са необходими три вътрешни разстояния и две рампи, които могат да бъдат готови за 15 минути. IRB е съвместим с гореспоменатата понтонна мостова система MZ, както и със стандартния лентов мост от 70 -те и сгъваемия поплавъчен мост, способен да поеме натоварването MLC60. По време на гореспоменатото учение Anaconda 2016 инженерните части на американската и германската армия, използващи IRB мостове, и холандски инженери, използващи SRB, построиха мост с рекордна дължина от 350 метра.

Образ
Образ

Бундесверът изтича по мостовете IRB и M3 едновременно, поради което подмяната на тези системи трябва да започне скоро. Очевидно Германия иска да придобие система, която да комбинира характеристиките на мостовете M3 и IRB и това е сериозна задача за проектантите на компанията GDELS.

Компанията подчертава, че нейната класификация MLC се основава на стандарта STANAG 2021 и че модернизираните цистерни, като M1, Challenger 2 или Leopard 2, могат да бъдат натоварени и транспортирани чрез нейните мостови системи от клас MLC 120 (G) и др.

Образ
Образ
Образ
Образ

Преди четири години френската компания CEFA проучи тенденциите в строителството на мостове и реши да разработи нов мост, много подобен на руското понтонно превозно средство Volna или на германския IRB мост. В резултат на това прототипът на стоманен лентов мост (SRB) е произведен в началото на 2019 г. Ключовата дума „стомана“се отнася до вътрешните секции, докато IRB мостът има тези секции от алуминий. Разбира се, френската система за понтонен мост SRB е по -здрава (но и по -тежка) и може да се справи с натоварванията на MLC85 (G) и MLC120 (K). Размерите на вътрешните му разстояния са много близки до тези на IRB моста, въпреки че масата е по -голяма, 7950 кг срещу 6350 кг. Друга ключова характеристика е, че системата за насочване е монтирана на палет, а не директно на камиона, което позволява системата да бъде бързо инсталирана на всеки тежкотоварен автомобил, оборудван с 10 -тонна PLS система за автоматично товарене. Заключващата система позволява секцията SRB да се използва заедно с IRB модули, като по този начин се гарантира оперативна съвместимост. Задържането в определена позиция се осигурява и от влекачи. CEFA предлага своя Vedette F2, чиито два джета осигуряват обща тяга от 26 kN, но мостът SRB може да работи с всяка лодка, която осигурява достатъчна тяга. Vedette F2 се задвижва от въздушно охлаждан дизелов двигател Cummins за лесна поддръжка. Броят на разстоянията и времето за управление на фериботите и мостовете са почти същите като при IRB моста. Системата SRB вече е тествана във френската армия. CEFA ще финализира новия мост за серийно производство, планиран за 2020 г.

Образ
Образ

Щурмови мостове

Първоначално произведен от британската компания Fairey Engineering Ltd (сега WFEL), средният мост (MGB) е може би една от най -широко използваните мостови системи на Запад. Повече от 500 MGB системи са продадени на 40 държави и понастоящем WFEL доставя MGB системи на африканските страни. Най -тежките елементи на моста, проектирани от самото начало за ръчно сглобяване, могат да се носят от шестима войници. Предлага се в пет различни конфигурации: Единичен, Многолентов, Двуетажен с комплект за подсилване на връзки (LRS), Плаващ и MACH (Механично подпомаган, конструиран ръчно). Войникът за изграждането на последната опция се изисква наполовина. Най -общо казано, в този случай, като правило, се използва ролкова греда за достигане на противоположния бряг, а външен завой е прикрепен към предната част на участъка (елемент, който удължава разстоянието за надлъжно плъзгане на моста). Типичното време за изграждане на едностепенния 9,8-метров мост MLC70 е 12 минути през деня и трикратно през нощта; екипът на мостостроителите трябва да се състои от 8 войници и един сержант. За сглобяването на двустепенен мост клас MLC70 с дължина 31 метра са необходими три пъти повече хора и 40 минути през деня и 70 минути през нощта. Плаващата версия използва понтони от алуминиева сплав за корабостроене. Едноетажният плаващ MGB е изграден в непрекъснат модел, позволяващ добавяне на един мостов диапазон на всеки 30 секунди, докато двуетажният плаващ MGB, способен да се справя с екстремни брегове до 5 метра, може да бъде конструиран в множество размах или непрекъснат модел, в зависимост от ширината на препятствието.

Образ
Образ

Като се вземат предвид нуждите на експедиционните сили, WFEL разработи APFB (Air Portable Ferry Bridge), леко, сгъваемо решение, което може да осигури мостове или колела и гусени фериботи с капацитет MLC35. Системата може да се транспортира безпроблемно по суша, въздух или море, като се използват собствени сгъваеми ремаркета, палети или ISO контейнери. Може да бъде хвърлен от военно -транспортен самолет С130, окачен от хеликоптер или дори пуснат на специални платформи. Пълната система APFB се състои от шест стандартни и два специални понтона, като за специфични задачи е необходим намален брой понтони (поне три). Мост с обхват 14,5 метра и ширина 4 метра, 12 инженери и един сержант могат да построят за 50 минути. Отнема два пъти повече инженери и два часа, за да се изгради подсилена версия на APFB с увеличен обхват от 29,2 метра. Що се отнася до конфигурацията на ферибота, той включва шест понтона, два от които се захранват, за изграждането му са необходими 14 войници, двама сержанти и два часа.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Въпреки това, най-новата система, предлагана от WFEL, е DSB (Dry Support Bridge), която е внедрена с помощта на мостополагащо превозно средство, монтирано на различни шасита на военния стандарт, обикновено тежък камион; американската армия използва Oshkosh М1075 10x10 за тези цели, швейцарската армия използва Iveco Trakker 10x8 и Австралия RMMV - НХ 10x10. Системата за подреждане, монтирана на камион, избутва гредата напред, която се изхвърля на отсрещния бряг, модулите на моста се преместват напред на окачването на гредата, докато мостът достигне противоположния бряг, след което гредата се разглобява. Максималният обхват на този мост от клас MLC120 е 46 метра, ширината на пътното платно е 4,3 метра, за изграждането на моста са необходими 8 войници и по -малко от 90 минути. Системата DSB вече е придобита от Съединените щати, Турция, Швейцария и Австралия, като последните наскоро закупиха както DSB, така и MGB системи за своя проект Land 155. В съответствие с TDTC 1996, 46 -метровият DSB беше тестван с натоварвания MLC120 (K) и 80 (D); неговите тестове продължават в съответствие със стандарта STANAG 2021, за да се определи по -висок клас MLC.

BAE Systems е активна в областта на строителството на военни мостове в продължение на много години, произвеждайки модулна мостова система MBS (Modular Bridging System). През юли 2019 г. Rheinmetall и BAE Systems създадоха съвместно предприятие RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) за проектиране на военни превозни средства, включително мостови системи. През 1993 г. британската армия поръчва системата MBS в две версии: Close Support Bridge (CSB), разположен от трактора Tank Bridge Transporter, и General Support Bridge (GSB); тези системи имат много общи елементи.

Образ
Образ

Системата GSB включва панели с дължина 2, 4 и 8 метра, рампи от 8 метра и спомагателни компоненти, системата ви позволява да сглобявате мостове с различни конфигурации. Комплексът включва два типа превозни средства, BV (Bridging Vehicle) мостов носител и ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) мостово оборудване за насочване, и двете превозни средства се предлагат в бронирани и небронирани версии. Превозното средство ABLE се използва за насочване на моста. Първо плъзнете релсата към противоположната страна на препятствието, след това сглобените мостови секции се прикрепят с колесни колички към релсата и се придвижват напред, докато мостът достигне отсрещния бряг, след което релсата се отстранява. Интересното е, че отсрещният бряг може да бъде с три метра по -висок или по -нисък от брега, от който е изграден мостът. Автомобилите ABLE паркират назад до препятствие, докато автомобилите BV могат да паркират едно до друго или на опашка, второто решение позволява работа в ограничени пространства. Еднолентовата система с едностепенна неусилена GSB система може да свързва препятствие с ширина 16 или 32 метра, строителството се извършва от една машина ABLE и две BV. За да се увеличи дължината, е налична конфигурация с един диапазон, подсилена, която позволява изграждането на мостове с дължина 34, 44 и 56 метра, за това участват съответно четири, четири и пет превозни средства BV, превозващи необходимите елементи. Ако има подходяща опорна повърхност в долната част на препятствието, може да се изгради двупролетен мост с две участъци с фиксирана опора с твърда опора. Неусилената конфигурация позволява изграждането на мостове с дължина 30 или 64 метра, същите дължини се осигуряват при използване на плаваща опора. Всички тези конфигурации изискват една ABLE и пет BV за транспортиране на мостовите конструкции. Изискват се минимум 10 души и максимум 15 души за изграждането на двупролетен мост с плаваща опора. RBSL гарантира, че нейната GSB система ще издържи 10 000 пресичания, когато е натоварена с MLC70 (G) или 6 000 пресичания, когато е натоварена с MLC90 (G). Компанията е интегрирала система за мониторинг на използването в основните елементи, която предава данни безжично към компютър, което дава възможност да се наблюдават напреженията на умора на компонентите на моста.

Образ
Образ

Компанията също така разработва нов мост, който да отговаря на изискванията на Tight Project на британската армия. Това RBSL решение използва съществуващите системи за насочване за CSB и GSB мостове; всички нови мостове са проектирани и тествани като част от фазата на оценка на проекта „Стегнат“. Този нов мост MBS отговаря на изискванията на Министерството на отбраната на Великобритания за клас полезен товар MLC100 (D). Мостовите панели са тествани във всички отношения на тестовата площадка RBSL в Телфорд. Изискванията на Министерството на отбраната за превозни средства с колела все още се определят.

Образ
Образ

RBSL също работи за подобряване на възможностите на системата MBS, като се стреми да постигне дължина от 100 метра в многолентова конфигурация. За тази цел RBSL проактивно анализира концепцията за моста за обща поддръжка с обхват от 100 метра. В процес на разработка са и панели, които могат да се използват за изграждане на 65-метров мост клас MLC30 (D) с дължина 65 метра с насочващи механизми, изработени от въглеродни влакна. RBSL също продължава да работи върху по -дълги мостове и системи за насочване, въпреки че това не е част от изискванията на Project Tight.

През 2010 г. Турция закупи две системи MBS от BAE Systems и би искала да придобие още пет такива системи. Турската компания FNSS ще действа тук като компания майка, а британската RBSL ще доставя мостовите елементи.

Препоръчано: