В средата на петдесетте години Специалното конструкторско бюро на Московския автомобилен завод im. Сталин се зае с темата за свръхвисоките превозни средства за проходимост. В рамките на първия такъв проект, наречен ZIS-E134, бяха разработени нови образци на специално оборудване, които имаха определени специфични характеристики. Освен това бяха създадени експериментални проби за тестване на някои технически решения. Една от тези машини фигурира в документите като ZIS-E134 „Модел No 3“.
В съответствие с техническото задание на Министерството на отбраната, обещаващо превозно средство за всички терени, разработено като част от проекта ZIS-E134, трябваше да има четириосно колесно шаси. Прототипи No1 и No2 имаха точно такова разположение на шасито с колела. В същото време беше установено, че желаните резултати могат да бъдат получени с помощта на различно шаси. Версията на триосен автомобил с твърдо окачване и трансмисия, осигуряваща задвижване на четирите колела, изглеждаше обещаваща.
Модел количка ZIS-E134 "Модел No 3". Снимка Denisovets.ru
Отхвърлянето на четвъртата ос направи възможно донякъде да се опрости шасито и трансмисията, както и да се намали натоварването на определени агрегати. Освен това стана възможно да се подобри цялостната способност за крос-кънтри. Разстоянието между осите по основата на еднакво разстояние даде предимството под формата на равномерно разпределение на натоварването върху земята и мощността на колелата. Въпреки това, за да се получи висока маневреност, колата все още изискваше две контролирани оси едновременно. Могат да се появят и други проблеми, които биха могли да усложнят производството и експлоатацията.
В началото на 1956 г. СКБ ЗИС под ръководството на В. А. Грачева започва да разработва нова експериментална машина, с помощта на която се планира на практика да се проучи потенциалът на няколко нови идеи. Този макет е създаден като част от по -голям проект ZIS -E134 и - за да го отличи от друго експериментално оборудване - получи собствен номер №3. Според докладите, в документите на военното ведомство тази машина се появява под обозначението ZIS-134E3. В средата на годината Заводът им. Сталин е преименуван на Завода на името. Лихачев, в резултат на което се появи обозначението „армия“ZIL-134E3.
Любопитно е, че всички опитни превозни средства с висока проходимост от семейство ZIS-E134 са били наричани макети, но е използван и различен термин по отношение на машина номер 3. Малък лек едноместен терен за всички терени е наричан още макет. Трябва да се помни, че „Модел № 3“беше пълноценно свръхвисоко превозно средство за проходимост, способно да се движи независимо по различни маршрути. Въпреки това, за разлика от други прототипи, той не може да носи никакъв полезен товар.
Като част от проекта ZIS-134E3 беше планирано да се тества жизнеспособността на няколко нови идеи, които повлияха на дизайна на трансмисията и шасито. По тази причина беше възможно да се мине със сравнително малка и лека машина само с необходимия състав от бордово оборудване. Освен това, за разлика от други прототипи, той трябваше да има кабина само с едно работно място. Ако бяха получени приемливи резултати с фалшива количка, беше възможно да се проектира и изгради пълноразмерно превозно средство за всички терени въз основа на доказани решения.
Количка ZIS-E134 "Модел № 3" получи лек компактен носещ корпус с най-семпъл дизайн, който можеше да побере само най-необходимите устройства. Предната му част побираше някои единици, зад които имаше обем за настаняване на водача. Задната половина на тялото беше двигателното отделение, което съдържаше двигателя и част от трансмисионните устройства. Блоковете, отговорни за предаването на въртящия момент към шестте задвижващи колела, бяха разположени близо до долната част на страните, включително под водача.
„Модел No 3“на тестовия участък. В пилотската кабина, вероятно, главният дизайнер на SKB ZIS V. A. Грачев. Снимка Denisovets.ru
Тялото имаше най -простия дизайн, базиран на метална рамка. На последния, с помощта на нитове и страни, е фиксиран малък правоъгълен вертикален челен лист с двойка отвори за фарове. Над него имаше наклонен чаршаф. Използвани са големи вертикални страни със сложна форма. Предната трапецовидна част на страната беше свързана с наклонения челен лист, зад който имаше участък с по -ниска височина. Изрез в горната част на страната улеснява достъпа до пилотската кабина. Кърмената част на страните, малък правоъгълен покрив с наклонен участък и вертикална кърмова ламарина оформят двигателното отделение. Между пилотската кабина и отделението за захранване имаше метална преграда. На върха на покрива имаше кофата за всмукване на въздух на охладителната система.
В задната част на корпуса е монтиран шестцилиндров редови бензинов двигател GAZ-51 с мощност 78 к.с., свързан с ръчна трансмисия. Радиаторът на двигателя получава въздух през горното всмукателно устройство на корпуса. Предаването на теренното превозно средство се основаваше на готови компоненти, взети от различни съществуващи видове оборудване. И така, разпределителната кутия е взета от камион ГАЗ-63. Основната предавка и част от осите са заимствани от амфибийния терен ZIS-485. Вместо три моста със собствени механизми беше използван само един. Задвижването на колелата на другите две оси се извършва с помощта на набор от карданни валове, простиращи се от оста, и няколко крайни задвижвания.
Прототипът # 3 получи шаси със специален дизайн. Тя частично повтаря системите на предишните машини, но в същото време се различава в някои нововъведения. Например, твърдото окачване на колелото отново беше използвано без използване на амортисьори. Вместо еднокомпонентни мостове, напълно заимствани от съществуващото земноводно, са използвани отделни възли, разположени отстрани на корпуса и върху вътрешните опори. Трябва да се отбележи, че двойките колела на такава машина по традиция все още се наричат мостове. За да се постигне приемлива маневреност, колелата на две от трите оси са направени управляеми.
Проектът ZIS-E134 "Модел № 3" предвиждаше използването на няколко вида джанти с гуми с различни размери. За да се проучат различни конфигурации на ходовата част, колата може да бъде оборудвана с гуми с размер 14.00-18 или 16.00-20, способни да работят при налягане, намалено до 0.05 kg / cm2. Някои експерименти включват демонтиране на колелата с промяна във формулата на колелото. Това направи възможно изучаването на нови опции за ходовата част на автомобила за всички терени, без да се изгражда нова машина.
Прототип # 3 получи отворена едноместна кабина. Шофьорът трябваше да влезе в него, изкачвайки се отстрани. Пилотската кабина имаше всички необходими устройства за управление и управление. Управляваните колела се управляваха от волан от автомобилен тип, трансмисията се управляваше от набор от лостове. Водачът беше защитен от челен вятър и разпръскване на кал извън пътя с ниско предно стъкло, фиксирано върху наклонен лист на тялото.
Всъдеход в блатисти терени. Снимка Strangernn.livejournal.com
Прототипът на талигата на проекта ZIS-134E3 се отличава със своите относително малки размери и ниско тегло. Дължината на такава машина не надвишава 3,5 м с ширина около 2 м и височина по -малка от 1,8 м. Пътният просвет е 290 мм. При използване на гуми 14.00-18, собственото тегло на терена е 2850 кг. След монтиране на колела с по -големи гуми този параметър се увеличи с 300 кг. Според изчисленията, на магистралата колата трябваше да ускори до 65 км / ч. Резервът на мощност не надвишаваше десетки или стотици километри, но за чисто експериментална машина тази характеристика нямаше голямо значение.
Изграждането на единствения експериментален автомобил за всички терени ZIS-E134 "Модел No 3" приключи през юли 1956 г. От монтажния цех прототипът беше прехвърлен на полигона за необходимите тестове. Според наличните данни, изпитанията на прототип № 3 започнаха в полигона за изследване и изпитване на автотрактори в Бронници (Московска област). Това съоръжение имаше редица маршрути от различен вид, което даде възможност да се оценят възможностите на технологията при различни условия. Проверките бяха извършени както по сухопътни маршрути, така и по бродове и влажни зони.
Според докладите, изпитанията на прототип № 3 са започнали с проверки на машината в първоначалната конфигурация на триосно превозно средство за всички терени. Нагоняването беше извършено както с гуми 14.00-18, така и с по-големи гуми 16.00-20. Поведението на шасито беше проучено при промяна на налягането в гумите. При наличието на определени проблеми оформлението се показа добре и на практика потвърди жизнеспособността на триосна ходова част с равни интервали между колелата. Също така бяха потвърдени изводите за фундаменталната възможност за използване на твърдо окачване на големи колела с ниско налягане, направени по-рано въз основа на резултатите от изпитванията на "Модел № 2".
Известно е, че използването на две двойки управлявани колела наведнъж не е довело до желаните резултати. Маневреността на превозното средство е по -ниска от очакваното. Също така по очевидни причини предаването на машината се оказа до известна степен по -сложно от блоковете на предишните прототипи, което затрудни експлоатацията и поддръжката.
След тестването на „Модел № 3“в първоначалната конфигурация, започнаха експерименти. Така че, за нова проверка, колела с гуми 16.00-20 бяха монтирани на предния и задния мост на автомобила за всички терени. В същото време централната ос остава без колела и без работа, в резултат на което формулата на колелата на прототипа се променя от 6x6 на 4x4. Премахването на двойка колела доведе до намаляване на собственото тегло до 2730 кг, като същевременно се запази общото сцепление и други характеристики. В модифицирана конфигурация колата отново премина всички писти, показвайки новите си възможности.
Прототип в склада. Снимка Е. Д. Кочнев „Тайните коли на Съветската армия“
Основният резултат от дългосрочните тестове на експерименталното теренно превозно средство ZIS-E134 / ZIL-134E3 беше заключението, че е фундаментално възможно да се използват редица нови технически решения в областта на проектирането на ходова част. Макет № 3 потвърди предишни заключения относно жизнеспособността на концепцията за твърди колела с ниско налягане, а също така показа перспективите за триосна ходова част с подобни колела. Няма точна информация за резултатите от тестовете на 4х4 превозно средство, но има основание да се смята, че в тази форма той не показа най-добрите характеристики, поради което темата за двуосните теренни превозни средства не получи по-нататъшно развитие.
Направени са и заключения относно възможностите и перспективите на трансмисията, изградена с помощта на набор от крайни задвижвания вместо традиционните агрегати. Това предаване се изплати и по -късно беше разработено. Той ефективно решава основните проблеми, разпределяйки мощността към няколко задвижващи колела и в същото време позволява да се оптимизира оформлението на вътрешните обеми на каросерията.
В средата на петдесетте години заводът. Сталин реализира проекта ZIS-E134, в рамките на който са създадени и тествани няколко прототипа на свръхвисоки превозни средства за пресечена местност, и двата отговарят на първоначалните изисквания на военното ведомство („Модел № 1“и „Модел № 1“). 2 "), и предназначени за тестване на отделни идеи и решения (" Оформление No 0 "и" Оформление No 3 "). Проектът като цяло имаше чисто експериментален характер и на първо място имаше за цел да проучи наличните възможности с последващо формиране на опции за появата на необходимото оборудване. Новите идеи бяха тествани с помощта на оригинални прототипи.
Поради изследователския характер на проекта, нито един от четирите прототипа нямаше никакви шансове да излезе извън полигоните и да достигне масово производство с последваща операция във войските или цивилните организации. Независимо от това, четирите „номерирани“офроуд превозни средства са генерирали значително количество данни и опит в областта на SUV. Сега тези знания бяха планирани да бъдат използвани в нови проекти на специално оборудване, подходящо за практическа употреба.
Работата по създаването на нови превозни средства за всички терени, използвайки натрупания опит, започна през 1957 г. Първият пример от този вид е многофункционалният транспортьор-трактор ЗИЛ-134. По-късно в проекта ZIL-135 бяха внедрени редица тествани идеи. Разработени са и няколко нови експериментални машини. Най-успешният проект от тази серия беше ZIL-135. По -късно става основа за цяло семейство специално автомобилно оборудване, изградено в големи серии и намира приложение в редица области. Развитието на ZIS-E134 даде реални резултати.
