Втората световна война много често се нарича „война на двигателите“, в която технологията играе ключова роля. По правило авиацията и бронираните превозни средства са на преден план, но колите дадоха не по -малък принос за каузата на Победата. Надеждното снабдяване на Червената армия с автомобилен транспорт изигра важна роля в подготовката и провеждането на военни операции от Великата отечествена война.
Автомобилните части на Червената армия са широко ангажирани в осигуряването на маневрата на войските. По време на Великата отечествена война, във всички бойни операции, автомобилите са служили като основни превозни средства за доставка и евакуация на личен състав, военна техника и оръжие, различни военни товари, както и теглещи ремаркета и полуремаркета. Въпреки героизма на войниците и офицерите от Червената армия, германските войски успяха да завладеят значителна част от западните райони на Съветския съюз за няколко месеца. С цената на огромни загуби съветските войски успяха да спрат настъплението на Вермахта. В тези битки Червената армия загуби огромен брой автомобили и друго военно оборудване. В същото време, поради евакуацията на заводите в източните райони на страната през есента на 1941 г., производството на автомобили в СССР е практически парализирано и едва през пролетта на 1942 г. се възобновява, но в ограничен мащаб. Именно през този най -труден период (есен 1941 - зима 1942) започнаха доставките на оръжия и военна техника, първо по споразумение за взаимопомощ с Великобритания, а след това от САЩ по програмата Lend -Lease.
На 1 октомври 1941 г. е подписан първият протокол по програмата Lend-Lease, който отваря пътя за доставка на американско оръжие и военна техника за СССР. В края на годината пристигна първият конвой с американски автомобили, а през 1942 г. започнаха масови доставки на автомобили през Иран.
Някои от колите пристигнаха в завършен вид през пристанищата на Север и Далечния изток, както и от юг - през съветско -иранската граница, а колите тръгнаха сами. Другата част е сглобена от вносни части в автомобилния завод в Горки и Московския завод на името на И. СП Сталин, където през годините на войната са сглобени 119 600 автомобила.
От 1942 г. повечето американски и канадски автомобили са доставени на Червената армия. Като цяло през годините на Великата отечествена война СССР е получил 429 612 превозни средства по програмата Lend-Lease, тоест повече от два пъти повече автомобили и трактори, отколкото са били произведени от съветската автомобилна индустрия през военните години (от 205 000 превозни средства, произведени от съветските фабрики от 22 юни 1941 г. на 9 май 1945 г., Червената армия получи общо 150 400 превозни средства). В рамките на съюзническите доставки по Lend-Lease около 50 модела от 25 автомобилни фирми (без да се броят производителите на различни части и възли) бяха доставени на СССР. От този брой повече от една трета от доставките (повече от 152 000 превозни средства) идват от камиона Studebaker US 6, който до края на войната се превръща в основния камион на Червената армия. Съветският съюз също получи 50 501 командни превозни средства Willys MB и Ford GPW през четирите години на войната. От превозните средства със специално предназначение трябва да се отбележат земноводните Ford GPA, прикрепени като част от специални батальони към танкови армии за разузнавателни операции при пресичане на водни препятствия, и GMC DUKW 353, използван главно от инженерните подразделения при организиране на пресичания. Имаше значително по -малко автомобили от други модели, а някои бяха изпратени в единични екземпляри.
Трябва да се има предвид, че съюзническите доставки бяха много неравномерно разпределени през годините на войната, а основното предлагане на вносни превозни средства спадна главно в последния период на войната, следователно, домашните автомобили преобладават в паркинга на Червената армия в първите две, най -трудните години на войната. Една от предпоставките за успешното провеждане на настъпателните операции на Червената армия през 1943-1945 г. беше насищането на нейните части с вносно оборудване, което помогна за решаване на проблемите с снабдяването на артилерията със средства за механично сцепление и осигуряването на мобилността на танковите и механизирани единици. Ако през 1943 г. броят на внесените автомобили в паркинга на Червената армия е 5,4%, през 1944 г. - 19%, то на 1 май 1945 г. общият брой автомобили в Червената армия достига 664 500, сред които 58,1%са местни. 32,8% - внос, 9,1% - трофей.
Без да омаловажаваме героизма на войниците, можем да кажем, че войната е спечелена и от военна машина, възможно най -проста и пригодена за масово производство. Общо над 101 милиона тона различни товари са превозени от автомобилните подразделения на Червената армия през годините на Великата отечествена война (което възлиза на около половината от военния трафик по железопътен транспорт), а общият му товарооборот възлиза на 3,5 милиарда тонове / километри.
Willys MV
По време на Втората световна война в САЩ, поради силно намаляване на производството на цивилни модели, производството на автомобили за въоръжените сили рязко се увеличи. В допълнение към камионите, за военни операции бяха необходими леки автомобили със задвижване на четирите колела. През май 1940 г. Дирекцията по въоръжения на армията на САЩ организира конкурс за разработване и доставка на леки армейски превозни средства за задвижване на всички колела и разузнаване с товароносимост ¼ тон. Те са разработени от три американски автомобилни производители Ford Motor Co, Willys-Overland Inc и American Bantam Car Company.
Предварителните тестове и на трите автомобила Bantam, Willys и Ford, проведени през ноември - декември 1940 г., показаха ясни предимства на модела, представен от Willys, както по отношение на динамиката, така и по отношение на проходимостта и надеждността. По -мощен от конкуренцията с 60 литра. с., двигателят беше много успешен.
Въз основа на проведените тестове военните не могат да изберат победител, но формулират следващите, вече окончателни изисквания: максималното тегло е ограничено до 997,8 кг, максималната скорост е до 88,5 км / ч, минималната поддържана скорост е 4,8 км / ч, преодоляване на дълбочина на брода 457 мм. Колата трябваше да вземе наклон от 45 ° и да се задържи на страничен наклон от 35 °. Конгресът на САЩ отпусна средства за поръчка на 1500 автомобила за всяка от трите фирми. В началото на 1941 г. Willys значително преработи външния вид и каросерията на своето теренно превозно средство, което получи производствената марка MA (Военен модел „A“).
От юни до края на 1941 г. компанията произвежда 1500 Willys MA, а през август същата година е създадена окончателната подобрена версия на превозното средство - MV (Военен модел „B“), която напълно отговаря на всички изисквания на военни, въпреки че дължината му се увеличава с 82,5 мм. ширина - с 25,4 мм, а масата се увеличава със 131,5 кг. Тестовете, проведени на конкурентни превозни средства, показаха ясни предимства за Willys. Следователно въз основа на резултатите от тестовете военно-техническата комисия издава голяма заповед на Willys-Overland Inc. Очакваното търсене на американската армия за тези автомобили беше толкова голямо, че беше решено да се включи друга компания в тяхното производство. Изборът отново падна върху фирмата Ford Motor Co с нейния колосален индустриален и технически потенциал.
Още на 16 ноември 1941 г. е постигнато споразумение за производството на леки всепроходими автомобили Ford GPW (общо предназначение Willys) и в завода на Ford в Толедо. По време на Втората световна война дневната продукция в завода на Willys е била 400 автомобила. Двигателите, полуфабрикатите на цилиндровите блокове и буталата са доставени от Pontiac Motor Works, а други части са доставени от други компании.
Енергичната организационна и техническа дейност, характерна за Хенри Форд, направи възможно в началото на 1942 г. да започне масовото производство на тези машини, което почти не се различаваше от MV. Общо 628 245 превозни средства Willys са произведени в САЩ от 1941 до 1945 г., от които 350 349 Willys MB и 277 896 Ford GPW. Само малка част от тези автомобили останаха в САЩ - по -голямата част беше изпратена в европейските театри на военни операции.
След като влезе в съюзническите сили на антихитлеристката коалиция във все по-голям брой от 1942 г., колата Willys бързо спечели голяма популярност на всички фронтове на Втората световна война. Той също така би могъл да бъде високоскоростен артилерийски трактор, да носи радиостанция и офицери по комуникациите, да бъде линейка и дори да бъде използван в битка като „каруца“с 12,7-мм картечница. С усилията на екипажа колата може да бъде извадена от калта с помощта на специални парапети на тялото.
Великобритания получи най -голям брой съюзнически джипове - 104 430. Преди края на Втората световна война 50 501 превозни средства Willys MB и Ford GPW бяха доставени на Съветския съюз по Lend -Lease и 9736 на Франция. Liza от лятото на 1942 г. и веднага намери ефективно приложение, предимно като командни превозни средства и артилерийски трактори на 45-мм противотанкови оръдия. Нещо повече, в СССР някои от джиповете дойдоха в полуразглобено състояние под формата на комплекти автомобили и бяха сглобени в завод номер 79 в Коломна.
Нормалната работа на двигателя "Willis" беше възможна само на бензин с октаново число най-малко 66. Използването на нискокачествени марки бензин и масла в Червената армия, както и ниска култура на обслужване доведоха до рязко намаляване в експлоатационния си живот, отпред понякога - до 15 000 километра … В допълнение, американският джип нямаше такъв запас на безопасност като нашия автомобил GAZ-67. Например, при трудни пътни условия понякога се счупват валове, пружини и дори рамки на оси. Въпреки това съветските войници и командири се влюбиха в Уилис заради отличните му шофьорски характеристики. В СССР пристигнаха 1/4-тонни армейски многоцелеви превозни средства с задвижване на всички колела Willys MV и техният вариант-Ford GPW, оборудвани с армейски едноосни ремаркета за автомобили Bantam BT 3, предназначени за теглене.
След края на Втората световна война по -голямата част от „Уилис“са върнати в САЩ, а автомобилите, които са останали в Съветския съюз, са били използвани дълго време в съветската армия и националната икономика.
Dodge 3/4
По време на Втората световна война автомобилната индустрия на САЩ произвежда 3 200 436 армейски превозни средства, като около 320 000 от тях (тоест всеки десети) принадлежат на т. Нар. „Оръжейни превозвачи“- WC (оръжейни носители) - американското обозначение за класа на леки камиони на всички колела, предназначени за транспортиране на персонал, оръжия, инструменти и инструменти и друго оборудване, както и пригодени за монтиране на картечници или малокалибрени противотанкови или зенитни оръдия.
През 1939 г. американската автомобилна компания Chrysler (която произвежда автомобили под марката Dodge) започва серийно конструиране на тежко офроуд задвижване на всички колела Dodge VC-1 4 x4 формула с изключено задвижване на предната ос чрез разпределителна кутия. Dodge VC-1 беше версия на цивилния 1-тонен камион с опростен петместен корпус, който имаше изрези вместо врати. Шестцилиндровият двигател произвежда 79 к.с. с. В товарната версия товароносимостта беше само 500 кг, но окачването и осите бяха подсилени, като се вземе предвид възможността за шофиране по неравен терен.
През 1940 г. колата е модернизирана - крилата и облицовката са опростени, затворена кабина и по -мощен двигател са преинсталирани. Това семейство е проектирано вече като превозни средства-"носители на оръжия", във връзка с което получава обозначението "WC" (от WC-1 до WC-11). През 1941 г. на тези автомобили са монтирани нови двигатели (до 92 к.с.) и каросерията е преработена за пореден път, в резултат на което семейството на автомобилите Dodge се попълва с модели WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 и WC-40-WC-43. Всички те обаче имаха значителен недостатък-по-тясна следа от предните колела, наследени от търговския модел, и стандартни гуми 750-16, които намалиха способността на автомобила за проходимост. И едва през 1942 г. най-накрая беше възможно да се разработи дизайна на многофункционална армейска товарно-пътническа кола. В сравнение с предшествениците си той става все по -нисък и по -широк, следите на предните и задните колела са същите, а товароносимостта е увеличена до 750 кг.
Транспортните средства на армията Dodge WC са по дизайн и дизайн типични за американската автомобилна индустрия по време на Втората световна война. Те се отличаваха с технологичност при масово производство и ремонт, достатъчна надеждност и маневреност, висока степен на стандартизация и унификация и строго функционален външен вид. При проектирането на тези автомобили агрегатите и възлите на камионите Dodge от серията WF бяха използвани максимално - двигателят, съединителят, четиристепенната скоростна кутия, кормилната уредба и до голяма степен спирачната система. Цялото семейство двуосни армирани превозни средства на всички колела "Dodge" WC с товароносимост 750 кг е изградено върху почти идентично шаси от две модификации-със или без лебедка. Различни каросерии бяха монтирани на едно и също шаси като отделен модул.
В завода за главни автомобили е направено стандартно шаси, а каросерията е сглобена от специализирани каросерийни фирми. В същото време рамките, трансмисията и окачването на тези превозни средства са преработени. Колелата на автомобила, вместо предишните стандартни дискове с тесни гуми, бяха дискови, с разделена джанта, предназначени за широкопрофилни гуми с размер 9.00-16. Резултатът е много успешен малък полу камион с четири задвижващи колела. Първоначално предназначен за транспортиране на отряд пехотинци или изчисляване на оръжие, той скоро се превръща в универсално превозно средство във всички клонове на въоръжените сили, особено след като заедно с основния модел, неговия команден състав, затворена линейка, разузнаване и редица други скоро се появиха модификации. Общо са произведени повече от 253 000 многоцелеви автомобила Dodge.
Заедно с въоръжените сили на САЩ, тези превозни средства бяха широко използвани в армиите на съюзниците на антихитлеристката коалиция. И така, 19621 автомобили Dodge от всички модификации по Lend-Lease бяха доставени на СССР. В Червената армия тези автомобили, получили обозначението „Dodge“3/4, след като са започнали службата си като трактори за дивизионни противотанкови оръдия, с пристигането си, те са били все по-използвани във всички военни клонове. Те бяха използвани като разузнавателни средства, превозни средства за ескорт на военни конвои и командни превозни средства; в техните тела бяха инсталирани радиостанции и зенитни картечници. Шофьорите на Червената армия обичат автомобилите на Dodge "три четвърти" за тяхната мощ, скорост и стабилност, дори по лоши пътища.
През същата 1942 г., на базата на стандартно двуосно товарно-пътническо превозно средство на всички колела "Dodge", триосни превозни средства на всички колела с товароносимост 1,5 тона с междуосие 3700 мм и отворено изцяло метален корпус са създадени за използване като артилерийски трактори. Основната им задача е да транспортират 57-мм противотанкови оръдия М1 и леки 105-мм гаубици М3, въпреки че могат да се използват и за транспортиране на пехотен отряд от 10 войници със стандартно оръжие.
Мощен карбураторен, редови, шестцилиндров двигател с ниски клапани с отлично сцепление при ниски обороти, предавателни отношения на редуктора и редукторите на осите превърнаха триосния Dodge в трактор, способен да тегли товари с тегло до 6 тона и му позволи да постигне изключителни способности за бягане. Ниският център на тежестта осигуряваше завидно съпротивление при преобръщане. Освен това колата може бързо да се прикрие, като се свали тентата и се сгъне предното стъкло над предния капак. След това вече не се виждаше във високата трева.
През 1944-1945 г. около 300 американски автомобила Dodge WC-62 със задвижване на всички колела са доставени на СССР по Lend-Lease. По фронтовете те са били използвани като артилерийски трактори, по-специално те са транспортирали най-новите 100-мм противотанкови оръдия BS-3 от модела от 1944 г.
GMC CCKW-353
През 1940 г. в САЩ са определени класовете армейски превозни средства, включително основният-многофункционален 2,5-тонен триосен камион на всички колела. Поради различни забавяния производството им започва само година по -късно. Най-вкусната поръчка-оборудването на сухопътните сили с триосни камиони-отиде при General Motors Co, която разработи проба от 2,5-тонен камион с 4,2-литров двигател, който стана основа за нов армейски камион.
През октомври 1940 г. GMC започва дребно производство на първото поколение на камион CCKWX-352 с капак с затворена двуместна изцяло метална ъглова кабина, опростени овални щамповани калници, плосък радиатор, решетки на фаровете и къса междуосие, най -подходящ за производство през военно време. Той беше оборудван с нов редови 6-цилиндров бензинов двигател с горни клапани с мощност 91 к.с. с. Масовото производство на тези автомобили започва през януари 1941 г. До февруари 1941 г. са събрани 13 200 превозни средства, които са първите, които влизат в армията на САЩ и Великобритания по Lend-Lease.
Производството на автомобили CCKWX-352 обаче достига пълен капацитет едва когато през февруари 1941 г. чикагската компания Yellow Truck & Coach Mfg, специализирана в производството на тежки автобуси, принадлежи към концерна GMC. Именно тази компания усвои серийното производство на триосни 2, 5-тонни камиони от най-известната серия CCKW-352/353 (6 x6) от второ поколение.
CCKW-352/353 използва и базовия 4, 4-литров двигател с 91 конски сили, но при редица по-късни автомобили мощността му достига 94 к.с. с. В покрива на затворени изцяло метални кабини обикновено е имало наблюдателен люк, а скоби с кула за ширококалибрена зенитна картечница са монтирани на части от колите над пилотската кабина. Поръчката за автомобили от този тип обаче се оказа толкова голяма и спешна, че надхвърли възможностите на това малко предприятие многократно. Затова беше решено част от военната поръчка да бъде прехвърлена на други компании. Тогава възникна необходимостта от свързване на Studebaker Corp на Америка с производството на армейски камиони. Впоследствие камионите CCKW-352/353 непрекъснато се подобряват и до 1945 г. те вече са произведени в шестата серия.
От 1943 г. тези автомобили започват да използват отворена кабина с мек покрив, странични предпазни брезентови престилки с целулоидни прозорци или полукръгли прорези в неподвижни странични ламаринени огради вместо конвенционални врати, каросериите са опростени дървени каросерии с удължени решетъчни страни. През 1944 г. телата са произведени в комбинация с дървен под и негъващи се метални страни.
За да се повиши проходимостта на меки почви, на сняг или пясък, предните колела на автомобилите CCKW бяха оборудвани с фронтонна гума, докато подвижните коловози бяха монтирани на задните колела. В допълнение, базовите машини са произведени в газогенераторни, северни и тропически версии с допълнителни шарнирни кутии.
Наред с камионите в основния дизайн с бордова платформа и тента, въоръжените сили на САЩ и техните съюзници в коалицията срещу Хитлер през 1942-1945 г. получиха множество стандартни микробуси за различни цели, монтирани на шасито CCKW-352/353. Броят на само стандартизираните обитавани напълно затворени удължени фургони от дърво и метал със странични решетки достигна 20 вида. В тях бяха настанени маршируващи специализирани цехове със стационарно и преносимо оборудване за ремонт на различни военни превозни средства и бронирани машини в полето. Захранването на машини, инструменти и осветителни устройства се извършва от собствена генераторна станция или от външни източници на енергия. За съхранение и транспортиране на резервни части и материали бяха използвани опростени слепи складови фургони без прозорци.
Специален обхват беше съставен от съкратени тела за сигналните войски. Обитаемата версия с три странични прозорци, надеждна звукоизолация и шумоизолация е предназначена за монтаж на централни и радиостанции. В тях се помещават също медицински центрове, хирургични кабинети, генериращи станции и мощно осветително оборудване. Различни инженерни и строителни самосвали със стоманени каросерии от Heille със задно или странично разтоварване бяха монтирани върху шасито на превозни средства CCKW-352/353; резервоари за доставка на вода или гориво с капацитет до 2600 литра; цистерни с помпено оборудване и разпределително оборудване; автоматични дегазатори; естествени пречиствателни станции за вода и дори камиони за смет.
Простите армейски или летищни пожарни камиони на шасито на превозни средства CCKW-352/353 обикновено са били оборудвани с отворени каросерии на различни производители, резервоари с вместимост 1500-2000 литра вода и помпи със средно или задно местоположение. За инсталирането на армейски кранове са произведени специални шаси с една кабина, а за транспортиране и презареждане на мощни въздушни бомби или торпеда са използвани специални отворени превозни средства с кранови системи. Различни картечни и оръдейни зенитни инсталации също бяха монтирани на шасито на превозни средства CCKW, включително автоматични 40-мм зенитни оръдия Bofors M1.
Общо 562 750 автомобила CCKW-352/353 са произведени в САЩ от февруари 1941 г. до 1 август 1945 г. Основните потребители на превозни средства CCKW-352/353 бяха американските, канадските и британските сухопътни войски, както и ВВС и ВМС на САЩ, които се биеха на тихоокеанския театър на военните действия, в Северна Африка и Южна Италия. По време на Втората световна война тези превозни средства по Lend-Lease влизат и в страните от Британската общност, главно Австралия, Нова Зеландия и Индия.
В СССР през 1942-1945 г. от Съединените щати са получени 5992 2, 5-тонни армейски камиони за задвижване на четирите колела GMC CCKW-352/353, както и 5975 от техните шасита от САЩ по Lend-Lease през 1942-1945 г. В допълнение, част от шасито на превозните средства GMC CCKW-352/353 бяха използвани от минохвъргачните части на охраната на Червената армия като база за инсталиране на ракетни системи с много изстрелвания М-13.
