От началото на 90 -те години руската армия вече не е основен клиент за автомобилните предприятия. Автомобилният завод в Горки не беше изключение. Лъвският дял от печалбата тогава (и дори сега) беше донесен от един и половина "GAZel" и средно тонажен GAZ-3309 ("Тревни площи"). Следователно правилата по въпросите на отбранителните поръчки бяха по -скоро продиктувани от инженери и маркетолози от Нижни Новгород, отколкото от военни звания от Министерството на отбраната. Все още е трудно да се разбере защо са изоставили оформлението на новата кола. Може би това е било желанието на военните, като се вземе предвид опитът от минната война в Афганистан, или просто обединение с цивилната „Тревна площ“. Най -вероятно възгледите на военните и възможностите на работниците в завода се сближиха успешно. Във всеки случай разработването по старите шаблони на ГАЗ-66, използвайки съвкупната база от търговски превозни средства, е намалило както разходите, така и времето.
Първите копия на наследника на Shishigi, които се появиха през 1995 г., носеха индекса 3309P и бяха хибриди на рамка, кабина, управление от "газ" на капака и турбодизел GAZ-5441, скоростна кутия, разпределителна кутия, мостове, джанти и каросерия от ГАЗ-66-40. Поради разположението на капака, рамката стана по -дълга, което увеличи междуосието, подобри стабилността на посоката, но се отрази отрицателно на маневреността (радиусът на завиване се увеличи с 1 метър). Още през 1996 г. превозното средство преминава държавни тестове и е прието от руската армия. Сериозно предимство на новия лекотоварен автомобил беше цената, сравнима с цената на GAZ-66-40-това бяха плодовете на широкото обединение със съществуващите превозни средства. Минус може да се счита за гражданска рамка, която не е напълно проектирана за големи натоварвания на военни операции. В крайната версия новата "Шишига" е кръстена на ГАЗ-3308 "Садко" и първоначално е била оборудвана с бензинови двигатели ZMZ-513.10 и ZMZ-5231.10 с мощност 125-130 к.с.
Дизелът (и от трактор) на "Sadko" се появи едва през 2003 г. на версията на GAZ-33081 и разви 122 к.с. с. Бяха направени опити да се пуснат в малка серия камиони с шестцилиндров турбодизел Steyr със 150 к.с. s, но по очевидни причини това не може да се продаде на армията, но за търговска експлоатация се оказа скъпо и трудно. В допълнение, за древната трансмисия въртящият момент и мощността на чужд мотор вече са били прекомерни и, ако се борави небрежно, може да го „счупи“. GAZ -3308 наследи от Shishiga забавна особеност - когато предният мост беше включен, беше необходимо да се движи колата напред -назад, за да се включат предавките. Едновременно с военната версия е пусната в производство гражданска версия на Sadko, оборудвана с по -прости колела (просветът в крайна сметка намалява) и лишен от надуване на гуми с пневматично освобождаване към ремаркето.
Колата дойде на вкус не само в руската армия, но и в Украйна, Египет, Казахстан, Беларус, Армения. Садко е доставен в Сирия в средата на 2000-те години и сега се превърна в един от символите на конфронтацията между армията и терористичните организации. На сирийска земя GAZ-3308 е използван като артилерийски трактор, платформа за зенитни оръдия и дори като носител на GLAN 400 MLRS. Мрежата публикува и снимки на армия Садко с 57-мм ZIS- 2 оръдия отзад. Общо по договори до 2007 г. автомобилният завод в Горки достави около 2000 камиона в Сирия.
През 2014 г. се появи първата информация за следващото поколение "Sadko", което получи префикса "Next". Можем да кажем, че в последното поколение камионът се е изкачил с една стъпка по -нагоре - товароносимостта е нараснала до 3 тона. Кабината вече е обединена с фамилията "Lawn-Next" и се отличава с истински комфорт на пътниците. Ярославският дизелов двигател YaMZ-534 с капацитет от почти 150 литра е инсталиран на "Sadko-Next". с., а истинският акцент беше системата за управление на трансмисията с бутон.
[/център]
Сред многобройните модификации на "Sadko", най-необичайни бяха GAZ-3325 "Eger" и GAZ-3902 "Vepr". В първия случай това е огромен пикап с двуредова кабина, а във втория-кола с изцяло метален купе за пет или дванадесет души. Преди две години второто поколение на тези автомобили дебютира с много своеобразно изражение на лицето - камионите получиха сложни фарове от автобуса Vector Next. Такова оборудване не може да се нарече напълно военно, но в Нижни Новгород те наистина се надяват на армейски поръчки и редовно излагат „Jeegers“и „Veprey“на форумите „Army“.
Фантазии по темата и наследници на делото
ГАЗ -66 постепенно напуска въоръжените сили на Русия - колите се продават от места за съхранение, попълвайки автопарка на частни собственици в цялата страна. Бившите страни от Източния блок също постепенно се отърват от съветското наследство, прилагайки „Шишиги“почти по целия свят. Наскоро имаше новина, че GAZ-66 от складовете на унгарската армия се появи на свободния пазар в САЩ. Наличието на резервни части, непретенциозността и уникалните способности за проходимост позволиха на различните дизайнерски бюра да развият собствената си визия за новия „Шишиги“с течение на времето. Един от най-ярките примери за това беше ГАЗ-66 "Партизан", който може да се отличи от задграничния Hummer H1 само при близък познат. Вътрешният клонинг на американския джип се появи през 2003 г., наследен от Shishigi съкратена рамка, съвкупна основа и отделни елементи на каросерията. Беше необходимо, разбира се, да прекроим изцяло оформлението на камиона, да сменим окачването за по -леко тяло и да се ограничим до инсталирането само на 4 места. Най -интересното е, че колата е построена в автомобилния завод в Горки, очевидно, в търсене на нови пазарни ниши. Според друга версия, "Партизан" се появява в клуба на любителските ентусиасти от Нижни Новгород и най -вече е само шоу -автомобил, пуснат в много ограничено издание.
В началото на 2000-те съвкупната база GAZ-66 лежи в основата на огромния 12-местен SUV Barkhan, който съчетава комфорта на лек автомобил и забележителните способности на армията за всички терени. Тази техника в различни вариации е произведена за конкретни поръчки и не получава широко разпространение.
GAZ -66 е създаден до голяма степен за Въздушнодесантните сили, но сега крилатата пехота най -накрая се отървава от легендарното превозно средство - най -леките KamAZ Mustangs се заменят. По-специално, моделът КамАЗ-43501 с съкратена платформа и възможност за кацане във въздуха. Можете да различите въздушно превозно средство от обикновен КамАЗ 4х4 по спусната товарна платформа и кладенци за колела. Разбира се, това е напълно различен камион - той има по -голяма мощност (240 к.с.) и товароносимостта е увеличена до 3 тона.
За да замени Sadko и GAZ-66 в граничните войски на Беларус през 2014 г., е построен MZKT-5002 00 Volat. Интересното е, че военните първоначално се обърнаха за помощ към Минския автомобилен завод, но отказаха да се свържат с дребната поръчка. Съгласихме се да помогнем в московския завод за трактори на колела и разработихме лека версия на камион от известната серия Volat (Bogatyr). В много отношения това е пълен аналог на руския КамАЗ за ВВС, той е оборудван с турбодизел YaMZ-53452 с мощност 215 конски сили и напълно независимо окачване на всички колела.
Въпреки факта, че потомците на GAZ-66 са изгонени от редиците на Въздушнодесантните сили, платформата все още има бъдеще. Автомобилите от серията Next не само ще се появят скоро в руската армия, но също така се предлагат активно и на експортните пазари, по -специално в Индонезия и Филипините.
