Самата концепция за армейска кола, която в крайна сметка кристализира в GAZ-66, произхожда от камиона Dodge WC 51/52 Lendleigh. Тази машина нямаше аналози нито в Червената армия, нито в света. Основното предимство беше универсалността на машината, която беше уникална за онези времена-размерът и съотношението тяга / тегло направиха възможно да се използва без никакви проблеми като артилерийски трактор, личен транспорт на високи звания, както и като линейка. Световната война обаче приключи, започна „студената“война и запасите от чуждестранна техника в Червената армия започнаха да избледняват.
Първият заместител на американския камион на всички колела беше планиран да бъде капан GAZ-62 с полезен товар от 1,2 тона. Забележително е, че с такъв индекс в автомобилния завод в Горки, през 1940 г., беше сглобен експериментален "gazik" с четири задвижващи колела, а нашият втори етап GAZ-62 се появи 12 години по-късно. Ето защо най -важното е да не се объркате в тях. Камионът се оказа добре и може би се оказа много по-хармоничен от по-малкия брат на GAZ-69, работата по който вървеше паралелно. В някои версии колата е била оборудвана с бордова каросерия и лебедка, а в най -лудата версия с индекс В обикновено е имала осем колела.
Като цяло колата може да побере 9 войници плюс пътник с шофьор и във всички отношения беше доста перфектна машина за началото на 50 -те години. Но неочаквано Министерството на отбраната промени изискванията за 62 -ра кола, проектът беше затворен в първоначалния си вид и премина към темата за създаване на въздушно транспортируем камион. Всъщност нишата на „неиздадения“ГАЗ-62 в началото на шестдесетте години по-късно беше заета от каботажния УАЗ-451. Междувременно, след като загубиха близо десет години, дизайнерите от Горки се впуснаха в нов проект, вече сериозно напомнящ за Шишига. Основният ограничаващ фактор беше размерът на превозното средство - той трябваше да се побере в товарното отделение на военно -транспортния самолет Ан -8. Ето защо беше необходимо кабината да се постави над предната ос, което в бъдеще ще се превърне почти в основния недостатък на GAZ-66.
Вярно е, че в онези дни беше трудно да се предположи, че естеството на бъдещите войни ще бъде предимно партизанско с широко разпространение на мини и взривни устройства. В резултат на това размерите на втората итерация на GAZ-62 (или вече третата, основното е да не се объркате) трябваше да бъдат намалени, целият връх е направен от кабриолет. Предното стъкло, страничните стъкла и покривът от брезент бяха сгънати, което позволи на колата да се побере в Ан-8. В книгата „Автомобили на Съветската армия 1946-1991 г.“историкът на автомобилостроенето Евгений Кочнев пише, че ако споменатият Dodge WC51 / 52 може да се счита за прототип на GAZ-62 от 1952 г., тогава немският Unimog става отправна точка за 62 -рият камион от модела от 1958 г. Всъщност някои решения за оформление могат да се видят както в GAZ-62, така и в неговия наследник, GAZ-66. В Съветския съюз по -късно са проведени дори сравнителни тестове на шишиги и немската кола.
И все пак е невъзможно да се нарекат съученици Unimog и GAZ -66 - домашният камион е разработен предимно като чисто военно превозно средство (между другото, 66 -ият е първият по рода си), а "немският" е предимно цивилна техника, сходни по функционалност с трактор.
Но обратно към ГАЗ-62, който в крайна сметка военното ведомство се оказа недоволно, въпреки че беше прието в производство. Автомобилът вече е успял не само да се настани на поточната линия (произведени са 69 камиона), но и да влезе в справочника „Домашни автомобили“с очакването да бъде използван в националната икономика. Индекс 62 за GAZ като цяло стана нещастен - три автомобила по различно време бяха без работа, а последната версия на cabover дори не си направи труда дори да го запише във фабричния музей. Новият камион, който замени плеядата от неуспешни, беше присвоен, както се оказа, много по -щастлив индекс 66, който направи Горки автомобилния завод известен по целия свят.
Легенда със знак за качество
От края на 1957 г. Александър Дмитриевич Просвирнин става главен конструктор на 66-ия ГАЗ, който освен това ръководи разработването на почти всички превозни средства, които са значими за автомобилния завод-от ГАЗ-53 до ГАЗ-14 "Чайка". Какво ново Просвирнин внедри в проекта за лек армейски камион-трактор? На първо място, превозното средство се е увеличило по размер, очевидно поради появата на нов военен транспортен Ан -12 с по -голям капацитет на товарното отделение - в края на краищата въздушното транспортиране беше поставено от Министерството на отбраната на първо място.
Освен това "Шишига" получи много висока специфична мощност - около 33 литра. s./t, което беше почти рекорд за производствени машини. Това до голяма степен беше осигурено от 8-цилиндровия двигател ZMZ-66 с мощност 115 к.с. с., разработен специално за новия камион Горки. Най-високата проходимост сред всички серийни камиони на Съветския съюз в началото на 60-те години, "Шишига" получава с въвеждането на междуколесни самозаключващи се диференциали с ограничено приплъзване на двете оси, както и централизирана система за надуване на гуми. Между другото, нашите инженери шпионираха дизайна на "самоблока" на немските теренчета по време на войната и след това, със значителни модификации, разработиха свой собствен механизъм. В полза на офроуд възможностите на GAZ-66 играе и почти референтното разпределение на теглото по осите на натоварена кола-50% / 50%.
Първият истински сериен ГАЗ-66 (експериментална партида от колата е сглобена в началото на ноември 1963 г.) е роден на 1 юли 1964 г., а пет години по-късно е първият сред съветските автомобили, който получава престижния знак за качество. Вярно, злите езици твърдяха, че няма особена полза от това - например по време на контролните изпитания на полигона NIIII -21 на Министерството на отбраната е записан символичен дефект - „изтичане на ръжда под знака за качество“.
През 1971 г. бензинът ZMZ-66 е награден с подобен отличителен знак, потвърждаващ високото качество на изработка. Първоначално гамата GAZ-66 включваше версия с буквата B за ВВС, която се различаваше по споменатото сгъваемо предно стъкло и покрив от плат. При товарене на платформата за кацане P-7M или PP-128-5000 беше необходимо да се сгъне кабината на едно ниво с дървените страни на каросерията и да се спуснат колелата. Освен това облегалките на седалките бяха спуснати заедно с телескопичната кормилна колона. Това беше уникален дизайн, който по това време няма аналози в света. GAZ-66B е в състояние да издържи на претоварване до 9 g при кацане с четири- и петкуполни парашутни системи, докато резервоар за гориво, санитарен модул, ракетна система с множество изстрелвания и, внимание, секции от понтонния парк DPP-40 бяха монтиран на шасито. Въпреки това, с появата на самолетите Ил-76 и още повече Ан-22 във ВВС, необходимостта от сложна сгъваема конструкция отпадна и в края на 70-те колата беше прекратена, като я замени с обичайния ГАЗ -66 със стоманена кабина. Между другото, версия B е разработена в Експериментален завод № 38 на Московска област в Бронници и е произведена в един от ремонтните заводи.
Характерният и разпознаваем външен вид на камиона ГАЗ-66 е проектиран от дизайнера на автомобилния завод в Горки Лев Михайлович Еремеев, който прилага таланта си в много шедьоври, сред които могат да се разграничат ЗИЛ-111, ГАЗ-21 и ГАЗ-14. Първоначално Еремеев беше изправен пред задачата да осигури добра видимост на водача, за което първите прототипи имаха предно стъкло с извити странични секции. Но според изискванията на Министерството на отбраната те бяха заменени с характерни отвори, които станаха истински акценти на 66 -та машина. Това премахна необходимостта от изработване на сложно извито стъкло и опрости процедурата за подмяна на счупеното.
Новият автомобил ГАЗ-66 веднага стана бестселър в Съветската армия-камионът бързо замени ГАЗ-63 и се превърна в основния лек камион на въоръжените сили. Предстоят безброй модификации, експерименти и тежка служба в бойни условия.
