Рискът от масиран ядрен ракетен удар от потенциален враг поставя специални изисквания към организацията на командването и контрола на войските и цивилните структури. Изискваха се защитени командни пунктове и специални командни и щабни превозни средства. Интересен вариант на специално оборудване за командири и лидери е създаден в рамките на проекта за военно-техническо сътрудничество в Ладога.
Специална задача
Поръчка за разработване на обещаващ високо защитен автомобил (VTS) се появи в самия край на седемдесетте. Развитието на военно-техническо сътрудничество е поверено на KB-3 на Ленинградския завод Кировски. Ръководител на проекта беше заместник генералният дизайнер на KB-3 V. I. Миронов. През 1982 г., за да продължи работата по военно-техническо сътрудничество, като част от KB-3 е създадено специално конструкторско звено KB-A.
За новата кола имаше специални изисквания. Той трябваше да се основава на съществуващи компоненти и да има максимална унификация със серийното оборудване. В същото време беше необходимо да се осигури високо ниво на защита и способност за работа в условия на радиационно, химическо и биологично замърсяване. Клиентът поиска да се организира ергономично и удобно обитаемо отделение с разработен набор от комуникационно оборудване. Всъщност това беше командно-щабно превозно средство с редица характерни характеристики за командване от най-високо ниво.
Обещаващият модел получи обозначението VTS "Ладога". Основата за такова превозно средство е взета от използваното серийно шаси на основния танк Т-80. Някои от блоковете на резервоара бяха заимствани в първоначалния си вид, докато други единици трябваше да бъдат разработени наново. В рамките на проекта „Ладога“бяха предложени и внедрени редица дизайнерски решения, които преди това не бяха използвани при създаването на местни бронирани превозни средства, което позволи да се получат желаните резултати.
Характеристики на дизайна
Основното шаси на танка запазва основните части на корпуса, но губи плочата на кулата и вътрешните части на бойното отделение. Вместо това е монтирана надстройка за управление на колелата, за да се настанят ново оборудване и работни места на екипажа. Надстройката е направена от бронирана стомана и осигурява известна защита. Отвътре обитаемото отделение имаше анти-неутронна облицовка.
"Ладога" използваше газотурбинен двигател GTD-1250 с мощност 1250 к.с. Двигателят е оборудван със система за издухване на прах от лопатките, което опростява работата му в замърсени зони и последващо обеззаразяване. Предаването остава същото. Електрически блок под формата на компактен GTE и генератор с мощност 18 kW беше поставен на левия калник. Този продукт трябваше да осигури захранване на системите на паркинга.
Дизайнът на ходовата част не се е променил и е напълно заимстван от Т-80. Шасито с шест колела с торсионно окачване показа високи характеристики на подвижност и не се нуждаеше от подобряване.
Обитаваното отделение беше разделено със стена на две отделения. В предната част на корпуса имаше отдел за управление с две работни станции, вкл. с шофьорски пост. Достъпът до отделението беше осигурен от два покривни люка и шахта в основното отделение. Люковете бяха оборудвани с набор от инструменти за наблюдение за шофиране ден и нощ.
Основната част от пилотираното отделение, поставено вътре в надстройката, е предназначена за пътници, представени от представители на висшето командване. За тях бяха предназначени няколко удобни стола, маси и др. В автомобила се влиза през люк в задната част на лявата страна на надстройката. Имаше голяма клапа и падаща рампа със стъпала.
Пътниците имаха на разположение разработени средства за комуникация за различни цели. Според някои доклади оборудването на Ладога дори осигурява контрол над стратегически ядрени сили. Екипажът получи и модерно оборудване за наблюдение. Най-малко една проба от PTS получи мачта с видеокамери за всестранно гледане. Това устройство е поставено на покрива на надстройката, а видеосигналът се предава на вътрешни монитори.
Особен интерес представляват стандартните средства за домофон. Екипажът на MTC и командването използваха танк интерком и слушалки. Въпреки това, вместо масивни слушалки от плат, бяха използвани специално проектирани от добра кожа. Те бяха предназначени както за екипажа, така и за транспортираното командване.
Голямо внимание беше отделено на колективната защита срещу оръжия за масово унищожение. В допълнение към стандартните решения, характерни за домашните бронирани превозни средства, бяха използвани някои нови идеи. Така че, в зависимост от ситуацията, подаването на въздух може да се осъществи от филтриращо устройство или от отделен цилиндър, инсталиран на кърмата на надстройката. Вътре и извън корпуса бяха инсталирани различни средства за наблюдение на ситуацията и извършване на измервания. Защитеното отделение съдържаше вода и храна. С негова помощ екипажът може да издържи 48 часа.
По своите размери VTS "Ladoga" почти не се различаваше от основния основен резервоар, но теглото му беше намалено до 42 т. Характеристиките за движение останаха на същото ниво. Специално бронирано превозно средство може да се движи по пътища и неравен терен и да преодолява препятствия. Не е известно дали е било предвидено инсталиране на оборудване за подводно шофиране.
"Ладога" на изпитания
През първата половина на осемдесетте години в LKZ е построен първият прототип на Ладожския военно-технически комплекс и изнесен за изпитания. Техниката е тествана в различни области и при различни условия. Пустинята Каракум, планинските вериги Копет Даг и Тиен Шан, както и някои райони на Далечния Север са се превърнали в депа за технология. Прототипът успешно преминава определените маршрути и поддържа необходимите условия в защитената зона.
Нов етап на тестване и проверка на оборудването в най -трудните условия започна през пролетта на 1986 г. и беше свързан с аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. В началото на май "Ладога" с опашния номер "317" беше прехвърлена от Ленинград в Киев. Тогава колата отиде на мястото на инцидента. Високо защитеното превозно средство и неговият екипаж трябваше да извършат разузнаване на терена, както и да покажат възможностите на технологиите в условия на радиационно замърсяване.
Експлоатацията на СРС „Ладога“в зоната на инцидента е извършена от специална група, която включва екипажа на превозното средство, санитарните и дозиметричните служби, както и лекари и специалисти по поддръжката. При някои полети на PTS към екипажа се присъединиха представители на ръководните органи.
"Ладога" извърши доста сложна работа. Тя трябваше да изследва различни части на терена, да прави наблюдения и да прави измервания. Беше проведено видео заснемане на обекти, което опростява планирането на работата. Военно-техническото сътрудничество е действало както на разстояние от атомната електроцентрала в Чернобил, така и директно върху нея, вкл. в разрушеното машинно помещение.
Такава операция на военно-техническото сътрудничество в Ладога продължи до началото на есента. След това колата премина през щателна дезактивация и на 14 септември беше изпратена обратно в Ленинград. По -късно "Ладога" No 317 се използва като платформа за различни изследвания и експерименти. След експлоатация в зоната на аварията бронираният автомобил остава в добро техническо състояние, въпреки че работата в заразената зона оставя следи.
Малка партида
Според различни източници продуктът Ladoga е построен в малка серия. През осемдесетте години LKZ произвежда не повече от 4-5 от тези машини, включително прототип за тестване в различни региони на страната. За съжаление все още няма подробна информация за конструкцията и експлоатацията на такова оборудване - с изключение на таблото "317".
Очевидно ролята на военно-техническото сътрудничество е довела до липса на информация. Ладога е предназначена да обслужва висшето военно и политическо ръководство на страната и такава работа не позволява публикуването на твърде много информация. От време на време се появява различна фрагментарна информация за работата или базирането на такова оборудване, но не е възможно да се направи пълна картина.
За радост на почитателите на военната техника, една от наскоро пуснатите ВТС "Ладога" сега е публична музейна експозиция. В края на юли бронирана машина с номера на корпуса „104/180“пристигна в клона на парк „Патриот“в град Каменск-Шахтински (Ростовска област) и стана част от експозицията му.
По една или друга причина музеят "Ладога" в момента е в незадоволително състояние. Някои единици липсват, вътрешното оборудване на обитаемото отделение е премахнато, има многобройни повреди както върху боята, така и върху самата конструкция. Да се надяваме, че новите собственици ще обърнат достатъчно внимание на уникалната кола, а в бъдеще тя ще изглежда същата като след излизане от монтажния цех.
Все още няма точна информация за състоянието и собствеността на други военно-технически сътрудничества от Ладога. Може би те ще се появят в бъдеще. Също така не може да се изключи, че останалите проби в крайна сметка ще станат музейни експонати, като вече изложената машина 104/180.
