Раждането на елитната династия ЗИЛ
В първата част на материала за парадните фаетони на Червения площад се спряхме на отворения ЗИС-110Б, който за първи път се появи на основните военни прегледи на страната едва след смъртта на Сталин. Автомобилната мода се променяше, това беше внимателно проследено от Централния комитет на КПСС и вече на 1 май 1961 г. на сцената излезе нов отворен автомобил ZIL-111V. Между другото, това дете на Московския автомобилен завод спечели световна слава малко по -рано - на 14 април 1961 г. отвореният ZIL се превърна в церемониалната кола на Юрий Гагарин, който се завърна от космоса.
ZIL-111V, разработен на базата на лимузина със същото име, беше сериозен пробив за съветската автомобилна индустрия, който никой не успя да повтори по-късно. На първо място, това е първият в страната "лек" осемцилиндров двигател с мощност 200 к.с. сек., осигуряваща автомобил с тегло 2,8 тона, забележителен със своя клас и динамика на времето. Двигателят се нарича още ZIL-111 и е разработен специално за правителствената лимузина. Разбира се, значителна част от мощността на двигателя се консумира от двустепенна хидромеханична скоростна кутия (копие от агрегата Chrysler), но въпреки това колата може да ускори до 170 км / ч. Новият пътнически флагман на Съветския съюз получи климатик със собствен дизайн (кола с индекс А), електрически прозорци, транзисторно радио, сервоусилвател и вакуумно усилване на спирачките, както и гуми без камери.
Стилистично отвореният ЗИЛ много напомняше на ГАЗ-13 "Чайка", което не е изненадващо, тъй като външният вид на лимузината е нарисуван от дизайнера на автомобилния завод в Горки (тогава тази професия се нарича индустриален художник) Лев Михайлович Еремеев. Лаконичните тела на легендарните ЗИМ-12, ГАЗ-21, Москвич-402 и, разбира се, ГАЗ-13 Чайка излязоха изпод четката на Еремеев. Защо самите зиловци не са си нарисували ново тяло? Те се опитаха, но ЗИЛ-111 "Москва" се оказа прекалено консервативен както по външен вид, така и по техническа напълване-основата беше от ЗИС-110. В резултат на това те поръчват да се създаде нов автомобил от най-висок клас, а дизайнът е поверен на автомобилния завод в Горки. Историята на появата на 111 -та кола започва през 1956 г., когато в NAMI се провежда частна демонстрация на оборудване, закупено в чужбина. Търсихме аналог за бъдещата „Чайка“и го намерихме в Packard Patrician. Еремеев творчески прекрои проекта, той се оказа много добре и сега той трябваше да го мащабира на платформата ZIL-111.
Както знаете, именно американската автомобилна индустрия се превърна в пример за подражание на местните автомобили от висок клас. Това не беше изключителната прерогатива на лимузините - за задгранични мотиви бяха проектирани камиони, например ZIL -157. Но за автомобилите от масовия сектор те избраха по -малки европейски аналози (Opel, по -късно Fiat), което направи възможно сериозно спестяване на производствени ресурси. Всеки знае малка парадоксална история с принудителното пускане на отворена модификация на GAZ-M20 "Победа", която беше направена по-евтина от базовия изцяло метален автомобил. Това е един от най-редките случаи в световната автомобилна индустрия, когато автомобил с мек покрив беше по-достъпен от по-малко престижната затворена версия. Всичко беше много просто - нямаше достатъчно висококачествена валцувана стомана и трябваше да организираме производството на кабриолет на намалена цена. Въпреки това, поради особеностите на климата в страната, тези автомобили не получиха широко разпространение и значителна част от тях бяха преобразувани от собствениците в затворени версии.
А кабриолетът ZIL-111V, който се появи през 1960 г., не се превърна в масов автомобил, а се превърна в уникален малък експонат. Версията на сивия парад е построена в 7 копия, а по -късно тази серия е допълнена с пет автомобила, предназначени за представителни функции. Учени от трудния опит в работата с фатона ZIS-110B, работниците на ZIL взеха сериозно укрепването на рамката на машината, в резултат на което просветът от земята дори намаля от 180 на 170 мм. Определена помощ за инженерите беше донесена от преградата в средата на кабината, която позволява, първо, да се укрепи силовата структура и, второ, да се окачат задните врати върху нея. Страничните прозорци бяха оборудвани с електрическо задвижване и направляващи уплътнения, създаващи необходимата рамка за мекия покрив в затворено положение.
Сгъваемият механизъм с мек покрив, оборудван с електрохидравлично задвижване и дистанционно управление от седалката на водача, може да се счита за малък инженерен шедьовър. Работниците във фабриката трябваше индивидуално да коригират работата на сложна единица на всеки кабриолет. Спускането / сгъването на горната част отне 7 секунди и това беше истински технически балет.
Статутът на церемониалния ЗИЛ беше много по -висок от предшествениците му. Никита Хрушчов не раздаваше автомобили дори на лидерите на страните от Варшавския блок. Изключение беше направено само за церемониалния екипаж на полската столица - в началото на 60 -те той получи две коли. Интересното е, че персоналът на гарнизона в Кремъл се нуждаеше от три превозни средства - две основни и едно замяна (което, между другото, никога не се изискваше в работата). Как поляците са се разбрали само с двама, не е известно. Трябва да се спомене отделно, че именно с модела ZIL-111 всички представителни автомобили на Московския автомобилен завод станаха наистина елитни транспортни средства. Сега функционалността на лимузините и кабриолетите включваше само услугата на висшето ръководство, срещата на личности на държавно ниво и работата в церемониални екипажи. По-демократичният „сталинистки“ZIS-110 е произведен, първо, в голям мащаб (2089 автомобила) и, второ, има модификации за таксита и линейки.
Еволюция в съветски стил
Как парадът започна с участието на стоманено-сивите маршалски ЗИЛ-и, е най-добре описано от специализираното съветско издание „Зад волана“:
„Звънците на Спасската кула на Кремъл удариха десет. Автомобил с министъра на отбраната на СССР излиза от портите си и леко люлеещ се върху калдъръмената плоча се придвижва към центъра на Червения площад. Към него - същата кола на командира на парада. Така те се събраха в центъра на площада, срещу мавзолея на Ленин. Командирът докладва на министъра и започва обход на войските. Този церемониален парад всяка година на 7 ноември открива военен парад на Червения площад, а два сиво-стоманени ЗИЛ са неразделна част от тържествения ритуал."
Всъщност, по същия принцип, парадите на 9 май бяха приети, само колите и цветовете се промениха.
Един от резултатите от творческото преосмисляне на американската автомобилна мода беше бързото остаряване на появата на ЗИЛ-111, което беше особено поразително в чуждестранните пътувания на Никита Хрушчов. Американската автомобилна индустрия може да си позволи да променя стила на автомобилите на всеки две до три години в битката за портфейлите на американците, като понякога коренно променя линията на каросерията. В допълнение, основният противник на съветския лидер, Джон Кенеди, се премести в луксозния Lincoln Continental X-100, който надминава ZIL-111 във всички отношения. Именно поради тази причина през 1961 г. Хрушчов всъщност принуждава ZIL да започне разработването на нова машина, наречена ZIL-111G. Тук те вече са се отдалечили от аналогиите с Packard и са взели за основа стила на споменатия Lincoln, както и на Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 от 1962 и Chrysler Crown Imperial от 1960 г. Всъщност съветската новост беше само продукт на фейслифт или „фейслифт“- вътрешният пълнеж не се е променил. По същата рецепта е преработен кабриолет, наречен ZIL-111D и произведен само в осем екземпляра (според друга версия, има 12 автомобила), никой от които не се появи на Червения площад. Някои източници погрешно отбелязват, че новият кабриолет става стандарт на парадите на 7 ноември 1967 г. Архивното видео обаче потвърждава, че празникът все още е бил домакин на ЗИЛ-111В. Най -малко два „хрушчовски“ЗИЛ -111Д бяха дарени на висши държавници - Фидел Кастро и Ерик Хонекер. А в Северна Корея колата е била използвана за преки церемониални цели.
Принципно нов автомобил на Червения площад беше кабриолетът ZIL-117V с две врати, който се появи за първи път на парада на 1 ноември 1972 г. и беше в тази роля точно 8 години. А в съвременната история на Русия тези машини участваха в паради в Санкт Петербург до средата на 2000-те! Забележителната издръжливост на автомобилите Zilov, съчетана с малък пробег (не повече от 4 хиляди км годишно) и внимателна поддръжка, направиха своето. Прави впечатление, че в самото начало на кариерата си ZIL-117V направи неприятен подарък на своите създатели. На репетицията на парада, който се проведе на Ходинското поле, адютантът на маршал А. А. Гречко не можа да отвори вратата за първи път. Не можех дори от втората, третата и в крайна сметка маршалът просто пристъпи през вратата. Естествено, той направи силно изявление след инцидента, както пред разработчиците, така и пред отговорните служители на GABTU. Това не се повтори.
Моделът за имитация на ZIL-117 може да се счита за американския Cadillac Fleetwood Brige, въпреки че домашната лимузина беше много по-лаконична. Отличителна черта на новата кола беше изобилието от серво. В допълнение към обичайните електрически задвижвания за страничните прозорци, беше възможно дистанционно заключване на ключалките, повдигане на антената и настройване на радиото. Основното постижение в правителствената лимузина от ново поколение е двигателят ZIL-114, който развива 300 к.с., приличен за своя клас. с. Поставен под капака на церемониалния кабриолет ZIL-117V, който се появи през 1972 г., този мотор позволи на колата много по пътя. Смята се, че разработването на отворена кола с две врати е инициирано лично от Леонид Брежнев, известен фен на бързите автомобили. Построени са общо десет автомобила, от които само три са в сиво-стоманена церемониална ливрея (мекият покрив също е в цвят на каросерията), останалите кабриолети са боядисани в черно. На предната ЗИЛ-117В, поради оформлението с две врати, дясната предна седалка беше премахната-на нейно място оставиха плоска платформа със здрав парапет за лявата ръка. В Специалния цех № 6 на Московския автомобилен завод, който беше зает с монтажа на лифтове на автомобили за гаража със специално предназначение (GON), наред с други неща, беше произведено едно копие на ZIL-117VE с екранирана запалителна система.
Следващата еволюционна стъпка на церемониалните кабриолети е ZIL-41044, пуснат в три екземпляра през 1981 г. Тази кола също се нарича ZIL-115V според фабричната номенклатура и всъщност е стилистично преработен кабриолет от предишното поколение. Парадът кабриолет, като част от GON, срещна разпадането на СССР, промяната на вековете и изчака Анатолий Сердюков да поеме поста министър на отбраната, след което ЗИЛ-41044 подаде оставка.
Времената на Сердюков
Новият министър на отбраната на Руската федерация реши да промени колите от съветската епоха на нови церемониални кабриолети. За Санкт Петербург през 2007 г. беше разработен отворен GAZ-SP46 „Тигър“, който изглежда малко тромав за тържествено събитие. Отне само 7 месеца, за да се разработи колата и да се построят три екземпляра. Всъдеходът с две врати беше оборудван с бразилски дизелов двигател Cummins с капацитет 205 литра. с. и автоматична трансмисия Allison Transmission 1000 от серията, и напълно промениха интериора в сива кожа. Сега цветът на церемониалните фаетони беше строго черен с ивици и герб. Естествено, разработчиците от Арзамас премахнаха носещата бронирана машина, като я замениха с цивилни, което намали теглото на превозното средство от 7200 на 4750 кг. Но дори и така, сега Тигърът е най -тежкият параден кабриолет в света, някои камиони са по -леки. В резултат на това церемониалните „Тигри“вече са в баланса на Ленинградския военен окръг и провеждат паради на Дворцовия площад вместо почетния ЗИЛ-117В.
Автомобили с висока проходимост от Арзамас не бяха допуснати до главния парад на страната поради специфичния им външен вид, както и името им. Помислете, „Тигри“на Червения площад! Но също така беше невъзможно да се напусне древният ZIL-41044. Работата по разработването на новия кабриолет беше поверена на офиса в Нижни Новгород "Атлант -Делта", за генерален директор на който беше назначен бившият ръководител на GON Юрий Кружилин, а техническият директор - военният инженер Игор Мазур, който преди това е работил като личен шофьор Олег Дерипаска, който ръководи този проект. Именно от тази идея се ражда истинският „американец“, който окупира Червения площад в продължение на няколко години. Стилистично колата копира последната лимузина на Съветския съюз ZIL-41047, но за база е избран задграничния пикап GMC Sierra 2500 с двигател от 353 к.с. с. Купихме три коли, премахнахме всички каросерии и … Но нямаше къде да вземем вътрешни каросерии от правителствените ЗИЛ -ове.
Обжалването до Московския автомобилен завод не доведе до нищо - жиловците бяха ранени от такова невнимание от страна на Сердюков и не споделиха нищо. Казват, че Лужков лично го забранил. Освен това в специалния магазин № 6 на ZIL е разработена алтернативна версия на церемониалния кабриолет въпреки Атлант-Делта. Трябваше да купя употребявани седани ZIL-41041 с доста овехтели тела и да избия три церемониални кабриолета на коленете си. В резултат на това автомобилите, наречени ZIL-41041 AMG, се появиха за първи път на Червения площад точно преди десет години на парада, посветен на 65-годишнината от Победата. Московската версия на ZIL -410441 беше плитка поради противоречивия външен вид („китайска“технология на осветление и гърбицата на сгънатата тента), както и изоставането от графика - зиловците успяха да направят само един кабриолет за тестване. В допълнение, ръководството на Министерството на отбраната първоначално беше по -благосклонно към колата на жителите на Нижни Новгород. Въпреки това дебютът на "американеца" в парада беше засенчен от пукнатините по первазите и тялото, които се появиха след това, които обаче бяха елиминирани от инженерите на "Атлант-Делта" за 66-ата годишнина от победата. А неуспешният ZIL-410441 е купен от тогавашния президент на Украйна Янукович през 2011 г. и за известно време е използвал кабриолет в Ялта. Къде е колата сега не е известно.
През 2019 г. ерата на „американските“автомобили в много отношения на Червения площад приключи. На 9 май кабриолети „Aurus-412314“се качиха на настилката. Историята на тези кабриолети едва започва …
