Да, о, тези британски господа! Как, негодници, промениха правилата на играта, когато започнаха да губят играта! Но колко страхотно го направиха!
Днешната ни история е история на това да не се интересуваме от всички тези договори, взети заедно от Вашингтон и Лондон, които обаче дадоха начало на много, много добри кораби.
Става дума за крайцерите от клас Саутхемптън. Построени са пет леки крайцера от този тип, които ореха войната, както се казва „от камбана до камбана“. И четири от пет завършиха войната. И след войната те служиха изцяло, а последният, най -известният, може би, „Шефилд“беше демонтиран за метал през 1968 г. Кариерата обаче беше успешна …
И така, „Саутхемптън“- това е първата серия кораби от клас „Град“, които се втурнаха да проектират, след като научиха, че коварните японци са построили „Могами“.
15 барела от 155 мм - и британците осъзнаха, че ако трябва (и трябваше в крайна сметка!) Да се сблъскат някъде в района на колониите, тогава британските леки крайцери от типа „Линдер“със своите 8 152-мм оръдия просто няма да имат шанс … Дори не искам да си спомням за „Аретузи“с техните шест 152-мм оръдия.
Като цяло спешно се нуждаеше от защитник. Тъй като разузнаването съобщава, че японците ще построят съответно дузина кораби от типа „Mogami“, на англичаните им е било необходимо да имат две дузини (или дори повече) от същите „Linders“, за да се съпротивляват по някакъв начин.
Великобритания не можеше да си позволи толкова много крайцери, въпреки факта, че имаха голям брой колонии в региона, където Япония се слюняше и все още ще трябва да ги защитава.
Като цяло, колкото и да искат лордовете на Адмиралтейството да построят евтини „Аретуси“, уви, те трябваше да напрегнат както бюджета, така и дизайнерите. Тъй като 35-те възела, на които Могами и неговите 15 155-милиметрови цеви можеха да се движат, беше много неприятно за разбиране. Господарите разбраха, адмиралите виеха и искаха пари за кораби. Плановете бяха преработени в движение. Когато се наложи, британците забравиха за консерватизма и започнаха да разкъсват и хвърлят.
Всъщност по този начин са създадени империи. А в империите са построени крайцери и бойни кораби за защита на интересите на империите.
И през 1933 г. Великобритания се втурна да разработи крайцер с 12 152-мм оръдия. Вертикалната броня трябваше да побере 152 -мм снаряди на всички разстояния, хоризонтална защита на избите - до 105 кабела, защита на електроцентралата - до 80 кабела.
Освен това се смяташе, че един добър крайцер трябва да носи ескадрила (добре, половината) хидроплани. 3 до 5 броя.
Круизният обхват трябваше да бъде не по -малък от този на „Линдер“, иначе изобщо нямаше смисъл да се огражда градина, но беше позволено да се намали скоростта - 30 възела.
Всичко изглежда странно с бързина. Ако говорим за факта, че новите крайцери трябваше да се противопоставят на Mogami, тогава сякаш за това те трябваше да могат да направят две неща:
- наваксайте "Mogami", ако е необходимо;
- ако е необходимо, махнете се от същия "Могами".
Как да направите това, с разлика от 5 възела, не е ясно, меко казано.
Въпреки това работата започна. За да не се губи време за разработка "от нулата", беше решено да се вземе за основа крайцера "Amfion". Това е подобрена версия на Linder, която може да бъде разширена без много усилия за инсталиране на кули с три оръдия вместо стандартните кули с две оръдия.
В резултат на работата беше получен проект на крайцер, който имаше въоръжение от 4 х 3 152-мм оръдия, 3 х 2 102-мм зенитни оръдия, 3 х 4 12, 7-мм картечници, 2 x 3 533-мм торпедни тръби и от 3 до 5 самолета …
Резервите се състоят от 127-мм колан, 31-мм палуба над електроцентралата и 51-мм над боеприпасите. Стандартното водоизместимост варира от 7800 до 8835 тона, скорост - от 30 до 32 възела.
Общо бяха подадени четири проекта, които не се различаваха много един от друг. С изключение на броя на самолетите, разположени на кораба, и оръжията за спомагателен калибър, и четирите конструкции отговарят на изискванията, поставени от Адмиралтейството. Като основа бе взет най -трудният вариант.
В резултат на това Адмиралтейството стигна до извода, че 32 възела е минималният минимум, който трябва да има един крайцер. Още по -добре.
Освен това, веднага след като проектът беше одобрен, започнаха преработки. Първо, броят на самолетите беше намален до три. Ротационният катапулт беше заменен с неподвижен, който беше разположен от другата страна на палубата. Решихме, че ще бъде по -лесно да завъртим крайцера, но да спестим тегло.
Беше взето решение за подсилване на зенитното въоръжение с две четворни 40-милиметрови помпони опори, друга двойна 102-мм оръдийна стойка и втори зенитен директор за управление.
Очаква се водоизместимостта да се увеличи до 9 110 тона. Вече не съвсем лек крайцер, но и не тежък, който стартира от 10 000 тона. Но всичко беше напред …
През 1934 г. започва изграждането на първите два кораба, които получават имената „Минотавър“и „Полифем“. След известно време обаче Адмиралтейството реши да даде имената на цялата серия в чест на британските градове и тези кораби бяха преименувани на Саутхемптън и Нюкасъл. Следващите три крайцера бяха кръстени Шефилд, Глазгоу и Бирмингам.
По време на строителството на корабите бяха направени леки промени в дизайна, като например увеличаване на резервоарите за гориво, инсталирането на трети директор на самолета. Корабите обаче влязоха в експлоатация дори с леко недотоварване на денивелация.
Реалното водоизместимост на Саутхемптън беше 9090 тона, Нюкасъл - 9083 тона, Шефилд - 9070 тона, Глазгоу - 9020 тона, Бирмингам - 9394 тона.
Това предостави много добра възможност за маневриране с въоръжението и оборудването на корабите.
Това се отрази главно на резервацията. В сравнение с Amfion, той е увеличен. Увеличена дължина и дебелина на броневия пояс. Сега бронираният пояс обхваща не само електроцентралата и артилерийските изби, но и избите на зенитно-артилерийските боеприпаси. Централният пост също беше защитен.
Колан от 114-мм циментирана броня падна под водолинията с 0, 91 м и достигна височината на основната палуба. Коланът беше затворен от 63-мм траверс, а отгоре беше наслагвана 32-мм бронирана палуба, която преминаваше от мазетата на кула А към отделението за румпел.
Артилерийските изби приличаха на кутия със стена с дебелина 114 мм.
Кулите и барбетата бяха слабо място, тъй като бронята им беше с дебелина само 25 мм.
За останалите крайцерите биха могли да се считат за напълно защитени кораби. Общото тегло на бронята е 1431 тона, или 15,7% от стандартната водоизместимост.
Електроцентралата се състои от стандартни котли и TZA от типа на Адмиралтейството, с обща мощност 78 600 к.с. На тестовете "Саутхемптън" развива скорост от 33 възела, а при пълен товар 10 600 тона, 31,8 възела.
Обемът на резервоарите за гориво направи възможно да се вземат 2 060 тона масло и да се изминат 7 700 мили с това количество със скорост от 13 възела.
Екипажът се състоеше от 748 души, броят на флагмана беше 796 души.
Въоръжение.
Саутхемптън стана първият британски крайцер, оборудван с новите оръдия Mk. XXII с три оръдия, макар и със старите оръдия 152 мм / 50 Mk. XXIII. Те имаха висока степен на автоматизация, която на теория осигуряваше много прилична скорострелност от 12 патрона в минута. Всъщност бойната скорострелност е не повече от 6 патрона в минута.
Максималният ъгъл на издигане на цевите е 45 градуса, което осигурява обсег на стрелба от 23,2 км. Началната скорост на снаряда е 841 м / сек, пробиване на броня на разстояние 11 км - 76 мм броня, на разстояние 20 км - 51 мм.
Забележителна черта на всички британски кули с три оръдия, включително на следващите крайцери, беше изместването на средната цев със 76 см назад. Това беше направено, за да се изключи взаимното влияние на дулните газове по време на залп и да се предотврати разпръскването на снарядите при стрелба.
Спомагателна артилерия
Зенитната артилерия на далечния обсег беше абсолютно същата като на крайцерите от предишната серия, тоест осем 102-мм оръдия Mk. XVI в четири двойни опори Mk. XIX.
Бойната скорострелност на тези оръдия е 15-20 патрона в минута, скоростта на дулото е 811 м / сек, стрелбището при ъгъл на кота 45 градуса е 18, 15 км, а при ъгъл на кота 80 градуса - 11, 89 км.
За първи път се появи зенитна артилерия меле под формата на две 40-мм четворни щурмови пушки Vicker Mk VII, монтирани на покривите на самолетни хангари на леки крайцери.
40-мм оръдия QF 2 pdr Mk VIII изстрелват в обхват от 347 до 4,57 км, в зависимост от вида на боеприпасите.
Началната скорост на полет на снаряда варира от 585 до 700 m / s, вертикални ъгли на насочване от
-10 до +80 градуса.
12,7 мм картечници Vickers в четворки
Минно торпедно въоръжение
Две тритръбни 533-мм торпедни тръби бяха разположени на горната палуба между 102-милиметрови опори.
Въоръжение на самолети
Крейсерите бяха оборудвани с напречни палубни катапулти от тип D-IH и можеха да поемат до три хидроплана Supermarine Walrus (два за хангари, един за катапулт), но най-често само два бяха взети в морето.
Естествено, веднага след като корабите влязоха в експлоатация, започнаха програмите за модернизация на крайцера.
Саутхемптън получава радар тип 279 през май 1940 г.
"Нюкасъл". Интересно се оказа. Първо, на крайцера през май 1940 г. са монтирани две 20-цевни пускови установки на неуправляеми ракети UP. През май 1941 г. корабът получава радар тип 286. През ноември 1941 г. от крайцера са извадени ракетни установки, четворни 12, 7-мм картечници, радар тип 286. Вместо това са инсталирани 5 едноцевни 20-мм Oerlikon щурмови пушки и два радара, тип 273 и тип 291. …
В края на 1942 г. от крайцера са извадени катапултът, хангарите и самолетите, премахнати са авиацията и радар тип 291. Вместо това са 10 едноцевни 20-мм щурмови пушки „Оерликон“и радари от типове 281, 282, 284 и 285. През септември 1943 г. са монтирани 6 20-мм щурмови пушки, заменени от 4 сдвоени инсталации от 20-мм картечници от същия Oerlikon.
"Шефилд" още през август 1938 г. е оборудван с експериментален прототип на радар тип 79Y. Възможността за използване на радара беше много полезна за екипажа в последвалата война.
През септември 1941 г. вместо 12, 7-мм картечници са монтирани 6 едноцевни 20-мм щурмови пушки „Оерликон“и радари от тип 284 и 285. В средата на 1942 г. радар тип 279 е заменен с цял набор от радари: типове 281, 282, 283 и 273. През пролетта на 1943 г. са монтирани още 8 едноцевни 20-мм щурмови пушки.
През януари 1944 г. цялото авиационно оборудване е демонтирано от Шефилд и на негово място са монтирани още 8 щурмови пушки Oerlikon. По време на основния ремонт през 1944-45 г. от крайцера е премахната една артилерийска кула и на негово място са монтирани 4 четворни 40-мм инсталации от Bofors, а 15 едноцевни 20-мм Oerlikons са заменени с 10 двойни инсталации на същата компания. Радар тип 273 е заменен с по -нов тип 277.
„Глазгоу“през юли 1940 г. получава радар тип 286 и две 20-цевни инсталации NUR UP. През лятото на 1941 г. ракетните установки бяха премахнати. През лятото на 1942 г. бяха премахнати 12, 7-мм картечници и радар тип 286, вместо тях бяха монтирани 9 едноцевни 20-мм щурмови пушки Oerlikon и радари тип 281, 282, 284, 285 и 273 г. В. Декември същата година 5 едноцевни 20-мм машини бяха заменени от 8 сдвоени инсталации.
През октомври 1943 г. са добавени още 2 едноцевни 20-мм щурмови пушки, до края на 1944 г.-още четири. По време на основния ремонт през 1944-45 г. са демонтирани кулата на главния двигател, авиационната техника, 2 сдвоени и 4 едноцевни 20-мм щурмови пушки, радарни типове 281, 284, 273. Вместо това оборудване 2 четворни и 4 единични бяха монтирани 40-мм щурмови пушки Bofors и радарни типове 281b, 294, 274.
През юни 1940 г. Бирмингам получава един 20-цилиндров ракетен апарат UP, който е демонтиран през юли 1941 г. През март 1942 г. вместо 12, 7-мм картечници са монтирани 7 едноцевни 20-мм „Ерликони“и радари от типове 291 и 284. През лятото на 1943 г. е демонтирана авиационна техника, 5 едноцевни машини оръдията бяха заменени с 8 двойни 20-мм инсталации, а радар тип 291 заменен с радари от тип 281b и 273.
В края на 1944 г. кулата е премахната, монтирани са 4 четворни 40-мм Bofors стойки, 2 двойни и 7 едноцевни 20-мм щурмови пушки.
Логично е, че общото водоизместимост на крайцерите до края на войната се е увеличило до 12 190 - 12 330 т. За сравнение, тежкият крайцер от клас „Хокинс“е с водоизместимост 12 100 тона. Да, разликата между стария тежък крайцер и новия лек крайцер не беше много значителна, въпреки всички ограничения.
Бойна употреба
Саутхемптън
В началото на войната той участва в операциите по издирване в Атлантическия океан, заедно с разрушителите Jervis и Jersey потопи немския параход Melkenbur.
Той участва в норвежката операция, отразява действията на разрушителите, е ударен от 500-килограмова бомба, която не навреди и е нападната от германска подводница, но торпедата не експлодират поради дефект.
Той беше прехвърлен в Средиземноморието, където покриваше конвои до Африка и Малта. Участва в битката при Спартивенто. За кратко време той е прехвърлен в силите за борба с нападателите в Индийския океан. След това се върна в Средиземно море.
11 януари 1941 г. „Саутхемптън“в конвой ME6. 220 мили източно от сицилианското крайбрежие, конвоят е нападнат от 12 юни 87 г.
Шест самолета атакуваха Саутхемптън, постигайки два удара от 500 кг бомби. "Саутхемптън" беше силно повреден, бушуваше на пожари, които веднага излязоха извън контрол. Беше решено да напусне кораба и да потъне, което беше направено от крайцера "Орион".
Нюкасъл
В началото на войната той изпълнява задачи в Атлантическото и Северно море. Търсех германски блокери и нападатели.
През ноември 1940 г. е прехвърлен в Средиземно море, участва в битката при Спартивенто.
През декември той оперира в Южния Атлантик, търсейки германски блокери и нападатели. През 1942 г. той провежда конвои в Индийския океан.
През юни 1942 г., докато е в Средиземно море, той е сериозно повреден от торпедо от германска торпедна лодка. След ремонта, през 1943 г., той е прехвърлен в Индийския океан, където действа до Япония до края на войната.
Шефилд
Вероятно най -активният от британските леки крайцери. 12 звезди за успешни бойни операции е показател, че крайцерът е бил добър и екипажът му отговаря.
През цялата 1939 г. крайцерът е действал в Северно море и Атлантическия океан, търсейки немски нападатели и превози.
Той участва в десантни операции в Норвегия, покрива десантите и евакуира войски.
Той е прехвърлен в Средиземно море, където покрива малтийските конвои като част от „Съединение Н“. Участва в битката при Спартивенто. Той прихваща конвои на Виши, преследван за „Адмирал Хипър“, който кара британските конвои в Атлантическия океан.
Участва в търсенето и битката с линкора "Бисмарк". След битката, докато патрулира неговия сектор, германският танкер за снабдяване с подводници „Fredriche Breme“потъва и потъва.
До ноември 1941 г. крайцерът действа в Северния Атлантик, след което тя е назначена в прикриващите сили за конвои от Северна Атлантика. До януари 1943 г. той участва в 11 конвоя.
Участник в „Новогодишната битка“в Баренцово море. Артилеристите от Шефидла и Ямайка потопиха разрушителя Фридрих Екхолдт и хвърлиха адмирала Хиппера по пълната програма.
През 1943 г. той е прехвърлен за кратко в Средиземноморието, където покрива десанта на американските войски в Сицилия и в самата Италия.
След това той отново е прехвърлен на север и участва в придружаването на конвои и битката при Северния нос. Получи залп от Scharnhorst, който повреди двигателите. Но в крайна сметка Scharnhorst беше потопен.
След това изпълнява различни задачи край бреговете на Норвегия.
Малко кораби от британския флот могат да твърдят, че са участвали в операции като крайцера Шефилд. А ескортирането на 13 конвоя е много важна помощ.
Глазгоу
Не толкова богат на награди като предшественика си, но 4 звезди за успешни операции също не са лоши.
В началото на войната, до края на 1939 г., той патрулира Северно море.
През 1940 г. участва в норвежката операция. Той покрива приземяването на войски, евакуиран, изнася част от златните запаси на Норвегия във Великобритания, евакуира кралското семейство на Норвегия.
През 1941 г. е прехвърлен в Средиземноморието. Той покриваше британските самолетоносачи по време на набега на Таранто. На 3 декември получих две торпеда от италиански самолети и станах за ремонт.
След ремонт той е прехвърлен в Индийския океан, където ръководи конвои и ловува за немски нападатели. Открих „Адмирал Шеер“, който пиратира, но не успя да поддържа контакт поради липса на гориво.
Прехвърлен е обратно в метрополиса. Участва в битката в Бискайския залив на 28 декември 1943 г. Два крайцера, „Глазгоу“и „Ентърпрайз“, се сблъскаха с 5 германски миноносеца и 6 разрушителя. В резултат на това бяха потопени 1 разрушител и 2 разрушителя.
Той участва в десанта на съюзническите войски в Нормандия. Той е повреден в битка с германски крайбрежни батерии, след ремонт до края на войната той действа в Индийския океан.
Бирмингам
Той среща началото на войната в Сингапур и до 1940 г. изпълнява задачи в Индийския океан.
През 1940 г. е преместен да участва в норвежката операция.
През 1941 г. участва в операции в Средиземноморието. Отново е преместен в Индийския океан, където до средата на 1943 г. изпълнява различни задачи.
На 27 ноември 1943 г. крайцерът пристига в Източното Средиземноморие, а на 28 ноември край бреговете на Киренаика тя получава торпедо от германската подводница U-407. В резултат на удара загинаха 29 души, носовите изби на крайцера бяха наводнени, корабът получи подстригване от 8 градуса, а скоростта му спадна до 20 възела. Ремонтът продължава до април 1944 г.
През 1944 г. участва в операции край Норвегия, след което отново е прехвърлен в Индийския океан, където среща края на войната.
Активното и ползотворно обслужване на крайцерите от клас Саутхемптън като работни коне на британския флот показва, че всъщност те са се оказали много балансирани, силни и упорити кораби. С много приличен потенциал за по -нататъшно развитие.
Да, тези крайцери бяха леки изключително във въоръжението, което не им попречи да излязат срещу противници, които ги надминаха във всички отношения. Най-добрият пример за това е битката в Бискайския залив, където срещу 17 152-мм оръдия и 22 торпедни тръби на британски крайцери имаше 20 150-мм оръдия и 24 105-мм оръдия, плюс 64 торпедни апарати от германски кораби. Да, разрушителите и торпедните катери не държаха снарядите на 152 -милиметровите британски оръдия, но и двете страни имаха шанс.
Огромните разстояния, които корабите биха могли да изминат, направиха възможно прехвърлянето им от един океан в друг, за да се изпълнят задачите.
Като цяло се оказаха много добри крайцери.
