Да, много експерти днес казват, че неядрените подводници на Швеция са най-добрите в света. Най -тихият, най -смъртоносният. Способни да решат всички проблеми на отбраната на Швеция от … Между другото, си струва да разгледаме по -подробно от кого са тези чудотворни подводници и как ще защитят шведите.
Но първо малко екскурзия в историята.
В продължение на десетилетия подводниците се произвеждаха само в два вкуса: традиционни дизелово-електрически подводници, които трябваше да се издигат на повърхността всеки ден или два, за да зареждат батериите си с дизелови двигатели, и ядрени подводници, които могат да бъдат тихо под вода. към ядрените си реактори.
Недостатъците на ядрените подводници, разбира се, са, че те струват в пъти повече от дизеловите подводници и изискват приемащата страна да разполага с ядрена енергетика и обучен персонал. Плюс доста големия размер на ядрените подводници, което не е много удобно, когато става въпрос за отбрана, да речем, крайбрежието на Швеция или Финландия. Белези, неравен релеф, плитки дълбочини и т.н.
Като цяло, като защитник на крайбрежните плитки води, ядрената подводница не е много добра. Но дизелово-електрическият изглежда много по-интересен. Той е по -тих от атомния (когато работи на батерии) и е много по -евтин.
Но в малки води издръжливостта на ядрена подводница не е толкова важна, колкото стелтността на дизелово-електрическа подводница.
Швеция. Страна, разположена в доста оживен регион на Балтийско море, където интересите на няколко регионални сили се пресичат едновременно, включително членове на блока на НАТО. Самата Швеция не е член на този блок, но по едно време беше дадено на шведите да разберат какво ще се случи, ако страната напусне състоянието на неутралитет и реши да се присъедини към НАТО.
Изглежда, че помага досега.
Шведите живеят със спомени за съветската подводница S-363, която през 1981 г. седна на камъни близо до шведската военна база Карлскрона. Тогава лодката получи прякор „Шведски комсомолец“. А шведските кораби, впечатлени от това къде нашите попаднаха под вода, дълго се биеха със съветските подводници. Често безполезно губене на амуниции.
През 2014 г. Швеция отново изпита пристъп на параноя, когато шведските военни се опитаха да намерят руска подводница в крайбрежните води, симулирайки ядрен удар срещу Швеция. Лодките, разбира се, не бяха намерени, но за всеки случай, ако бяха много обидени.
Но заплахата в шведския мозък все още съществува и затова трябва да се защити нещо от нея.
И работата започна да кипи с темпото на шоковите работници от капиталистическия труд.
Още през 60-те години на миналия век Швеция започва разработването на модернизирана версия на двигателя на Стърлинг, двигател за преобразуване на топлина със затворен цикъл, създаден през 1818 г.
Като цяло двигателят дебютира като автомобилен двигател някъде през 70 -те години на миналия век, а след това шведският корабостроител Kockums успешно адаптира двигателя на Stirling за подводницата Nekken на ВМС на Швеция през 1988 г. И те построиха три лодки от тази серия.
Тъй като двигателят на Стърлинг изгаря дизелово гориво, използвайки кислород, съхраняван в втечнен вид в резервоари, вместо да се взема от атмосферата, лодката може безопасно да се движи под вода в продължение на няколко седмици, без да е необходимо да изплува на повърхността. Освен това го прави много тихо. И по -бързо от електродвигателите.
В края на 90-те години Kockums построи три подводници от клас Gotland, първите експлоатационни подводници, първоначално проектирани с независими от въздуха задвижващи системи.
Първата лодка от поредицата, Gotland, стана известна с потопяването на американския самолетоносач „Роналд Рейгън“по време на военните учения през 2005 г. Gotland е нает от ВМС на САЩ и служи като „противник“в учението. Оказа се, че дизелово-електрическите подводници с независима от въздуха електроцентрала са много опасен враг.
Технологията на Стърлинг в шведската версия е лицензирана в японски и китайски подводници, а Германия и Франция например тръгнаха по своя път, разработвайки по -скъпи подводници във VNEU на горивни клетки и парни турбини.
Междувременно шведите дори решиха да печелят пари с лодки. И го направиха по много оригинален начин: взеха четири стари подводници от клас Westergotland и ги преобразуваха за инсталиране на двигател на Stirling.
За да направите това, лодките трябваше да бъдат отрязани и удължени с 12 метра! От 48 до 60. Две лодки все още служат като клас Södermanland, а две бяха продадени на Сингапур и служат там като лодки от клас Archer.
Като цяло „Södermanlands“е по -скоро експеримент, отколкото сериозно произведение. Лодките са доста стари и трябва да бъдат премахнати от флота до 2022 г.
И за да бъдат заменени, трябваше да дойдат лодки клас А26. Лодки от ново поколение и дори нова концепция.
Но не се получи. Лодките упорито се проваляха. Възможно е това да е било въпрос на конкуренция. Самите германци с удоволствие строят дизелови подводници и ги търгуват по целия свят. А компанията "Kockums", шведска корабостроителна компания, принадлежи обаче на германския концерн "Thyssen-Krupp".
Имаше конфликт на интереси и шведското военно ведомство отказа да закупи лодки от германските шведи или шведските германци. Само от техните собствени.
Тук навреме се появи „собственият“концерн SAAB, който получи поръчката за подводници. По почти задължителен начин.
В SAAB господата бяха прагматични и не искаха да се карат с никого. Ето защо, без да се замислят, те купиха Kockums от Тисен-Круп.
И през 2016 г. беше подписан договор за строителството на две подводници A26 от SAAB за ВМС на Швеция. Контрактната цена е доста впечатляваща: 959 милиона долара, което е само 20% от цената на една ядрена подводница от клас „Вирджиния“.
SAAB се опита да продаде лодки на други страни: Австралия, Индия, Холандия, Норвегия и Полша, но уви, французите и германците много здраво поеха контрола над пазара на дизелово-електрически подводници с VNEU и не искаха да го дадат на шведите.
Kockums твърди, че A26 ще постигне нови нива на акустична стелт с новата технология Ghost, която ще даде на лодката истински почти абсолютен стелт. Технологията включва акустични демпфериращи пластини, гъвкави гумени стойки за оборудване, корпус с намалено отражение на вълните и нова система за размагнитване за намаляване на магнитния подпис на подводницата.
Предполага се, че корпусът на A26 също ще бъде много устойчив на подводни експлозии.
Лодката ще има Х-образни „перки“за по-голяма маневреност в скалистите води на Балтийско море, и добро въоръжение от четири 533-мм торпедни апарати, които ще стрелят с тежки противокорабни торпеда от известната компания „Бофорс“и две 400-милиметрови тръби, които ще използват торпеда, управлявани с тел.
Четири двигателя на Стърлинг ще осигурят подводна крейсерска скорост от 6 до 10 възела.
Производителите подчертават, че модулният дизайн на лодката позволява различни модификации. Например, можете да конфигурирате лодка, която да бъде поставена в осемнадесет вертикални силози за крилати ракети Tomahawk.
Поляците, които отдавна са мечтали за лодка с крилати ракети на борда, са много заинтересовани от тази ситуация. А шведите, за които "заплахата" постоянно присъства в скалите под формата на руски подводници, също имат наистина нужда от нея.
Нека всъщност има само една подводница за целия Балтийски флот.
Друга важна характеристика е специален "многофункционален" портал за разполагане на специални сили и подводни превозни средства, който е в голямо търсене за съвременните подводници. Разположен между торпедните тръби в носа, порталът може да се използва и за приемане на подводния дрон AUV-6, който може да бъде изстрелян от торпедни апарати.
Някои американски военни издания като The National Interest и Drive възхваляват шведските лодки директно в нетърпеливо съперничество. Издигайки техните възможности до небето.
Може би това е направено с някакъв намек в наша посока. Както и да е, те знаят какво четем.
Всъщност можете да похвалите всичко и както искате. Щеше да има желание. От една страна, сега си струва просто да изчакаме лодките от проекта A26 да бъдат реализирани в метал. И тогава всичко ще бъде ясно: ако потенциални купувачи като Полша, Холандия, Норвегия, тоест тези, които имат много желание, но малко пари, се втурват да купуват, това означава, че са „изплували“.
Не - добре, на пазара има германци и французи, има от кого да се купи, ако е необходимо.
Друг е въпросът, че ако шведските лодки наистина са много успешни (а може и да са такива), това може допълнително да повлияе на баланса на силите в Балтийско море.
Уви, Балтийският флот, който наброява цели един и половина "Варшавянка" (един в ремонт) и без шведите, е в позицията на най -слабия по отношение на подводната война.
Германия - 6 подводници, всичките 6 с VNEU.
Швеция - 5 подводници, всички с VNEU.
Холандия - 4 подводници.
Полша - 2 подводници.
Норвегия - 6 подводници.
Да, рядкостите от 60 -те години на германското строителство, които са на въоръжение във ВМС на Полша - това е чисто за статистика.
Но дори и без полските руини, срещу нас има 11 лодки с VNEU и 10 обикновени лодки. Само 21 пъти повече от DKBF.
Има над какво да се замислим.
В случай, че шведите получат на разположение три най -нови подводници, това допълнително ще задълбочи разликата между флотите. И ако започнат да продават лодките си на всеки, който може да плати, тогава въпросът ще стане още по -неприятен.
Дори шведските лодки да не са толкова луксозни, колкото се опитват да покажат. Във всеки случай три подводници, дори отлични, това не е достатъчно само за Швеция, за да може да реши някои от задачите си, с изключение на защитата на брега си. В действителност случаят, когато количеството може да компенсира качеството.
