Боен самолет. Летящото сирене би било по -подходящо

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

В историята се случва, че шедьовър се ражда с ръцете и мозъка на човек. За което спорят и пишат след 50 или 100 години. И се случва така, че се оказва някакво чудо, което е по -скоро чудовище. Но това също остави своя отпечатък в историята.

Франция се счита за създател на тенденции и честно казано, французите са изиграли важна роля в авиацията, тъй като са създали много красиви и прилични самолети като „Dewoitine D520“или „Pote P630“. Красива, с добри характеристики, с перспектива за дълго и ползотворно обслужване.

По принцип "Dewuatin D520" води цялата Втората световна война от първия до последния ден. Но не говорим за красиви мъже, а за чудовища.

Тридесетте години във Франция, да кажем, не бяха най -добрите за авиацията. Много фирми и фирми, които по какъв начин са създали и построили самолети. Това само по себе си не беше много удобно и в резултат доведе до национализирането на целия авиационен сектор (за това буквално в следващата статия) и дори придружено от странни специални ефекти.

Създава се впечатлението, че всички френски конструктори бомбардировачи са плюли в аеродинамиката в унисон и са се втурнали заедно да занитват грозните чудовища, пред които са изглеждали творенията Туполев TB-1 и TB-3 от не най-напредналата страна по отношение на авиацията доста достойно.

Това, което французите направиха през тридесетте, не беше нищо повече от престъпление срещу аеродинамиката. Е, по отношение на красотата, това бяха онези Гуинплайнс и Квазимодо от авиацията.

И тук ще говорим за един от тези „красавци“, който в началото на Втората световна война е бил основният бомбардировач на френските ВВС по количество.

Запознайте се с Амиот 143.

Този самолет е създаден с усилията на конструктора A. Dutartre от SECM. На многобройни снимки на най -масовия бомбардировач във Франция на 3 септември 1939 г. (момента, в който Франция влезе във Втората световна война), може да се оцени целият чудовищен план на конструктора. Но най -тъжното е, че той не беше сам в стремежите си да направи самолета възможно най -неудобен и грозен.

Междувременно един човек, който наистина разбираше самолетите, веднъж каза, че „Само красивите самолети могат да летят добре“. Андрей Николаевич Туполев разбра в самолетите. И ако можем да кажем, че гореспоменатите TB-1 и TB-3 не са шедьоври на красотата, тогава Ту-2, който ги последва, може да се счита за стандарт на изящни аеродинамични форми.

Amyot 143 е роден в рамките на проекта на универсален самолет, подходящ за разузнаване, бомбардировки и патрулни служби. Проектът се появява през 1928 г. и в неговите рамки се раждат повече от един самолет -шедьовър. Преценете обаче сами. Ето снимка на основните съперници на Amyot 143 в състезанието: Bleriot 137, Breguet 410 и SPCA 30.

Като цяло, както можете да видите, на състезанието присъстваха самолети, които не се различаваха много един от друг по отношение на тромавост и тежест. Е, красотата и изяществото на формите също.

Печелившият Amyot 143 с двигатели Lorraine Orion от 700 к.с. всеки с обща маса от 5700 кг успя да ускори до 242 км / ч на земята и до 235 км / ч на височина 5000 м. Самолетът набра тази височина за 17 минути. Бомбеният товар се състоеше от 16 бомби по 57 кг всяка, което като цяло беше по -малко от 1000 кг и очевидно не беше достатъчно.

Боен самолет. Летящото сирене би било по -подходящо

За сравнение, TB-1, роден през 1925 г., имаше приблизително същите характеристики. Само TB-1 и Amio 143 бяха разделени с почти 6 години.

Първият полет на "Амиот" 143 е направен на 31 май 1931 г. и са били необходими още почти две години, за да донесе самолета на ум. Работата по бомбардировача приключи през юли 1933 г.

С двигатели от "Лотарингия" не се получи и беше решено да се монтират двигатели от "Hispano-Suiza" модел HS 12Nbr без налягане върху самолета. Производителността не се е влошила, а в очакване на двигатели от "Лотарингия" с мощност 900 к.с. решихме да се справим с това, което имаме. Тоест "Hispano-Suiza" HS 12Nbr и "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Докато някои се бореха с двигателите, други преработваха фюзелажа. Оказа се, че големият недостатък на превозното средство е невъзможността ефективно да използва картечниците за екипажа поради стегнатостта. Беше направен проход между предната и задната кабина, за това долната част на фюзелажа беше увеличена, отделението за бомби беше преместено наляво. В същото време площта на остъкляване на кабината беше увеличена, за да се подобри видимостта.

Екипажът се състоеше от петима души: командирът, вторият пилот, той е навигатор, стрелецът на лъка, радистът, той е долният стрелец и горният стрелец.

Обновеният самолет стартира тестова програма през август 1934 г. Очевидно никой не бърза с въвеждането на нови технологии. През април 1935 г. е издадена държавна поръчка за 73 бомбардировача, но по това време монтажът вече е в ход, така че първите самолети напускат цеховете през същия април 1935 г. Седем години след началото на работата.

Ако говорим за конкуренти, тогава през същата 1935 г. SB се появява в СССР, а в Германия - Dornier Do.17 и Heinkel He.111 вече са тествани, а в САЩ вече лети на тестове на B- 17 предшественик, Boeing "B-229. Самолетите са с малко по -различен план от "новия" френски бомбардировач.

Френският авиационен отдел разбра, че Amyot 143 е остарял и няма време да се появи в подразделенията. Затова те решиха да прекласифицират от оригиналния „разузнавателен бомбардировач-самолет“към обикновен нощен бомбардировач. Въпреки че компанията Amyot продължи да рекламира самолета като бомбардировач на далечни разстояния и разузнавателен самолет на дълги разстояния.

Веднага след като самолетът влезе в производство, настъпи друга промяна: британските 7-мм картечници Lewis 7 със списания за 97 патрона бяха заменени от френски картечници MAS 7, 5-мм с барабани за 100 патрона.

В резултат на това отбранителното въоръжение на бомбардировача изглеждаше така:

- картечница в задната част на радист с b / c от 12 барабана;

- картечница в предната кула с б / к от 8 барабана;

- картечница в горната кула с 12 барабана;

- картечница в пода на пилотската кабина с 6 барабана за стрелба напред и надолу.

Бомбеното въоръжение се състоеше от един държач LB тип S за четири бомби по 100 или 200 кг, два държача LB за осем вертикално подредени бомби по 50 или 10 кг всяка или един държач TGP за една 500 кг бомба. Плюс това, под крилата бяха поставени бомбени стойки за четири бомби по 100 или 200 кг или 24 запалителни бомби с тегло 30 кг.

Междувременно първата поръчка беше изпълнена, военното ведомство постави втората за още 73 превозни средства. И след това още 40. Последната поръчка беше за 25 самолета, общият брой на поръчаните бомбардировачи се увеличи до 178, което беше много добър брой за Франция. Amio 143 се произвежда до края на 1938 г.

Самолетът започна да влиза в експлоатация с авиационни части. Два самолета бяха получени от т. Нар. "Министерска ескадра", където "Амиот" 143 работеше като транспортни и пътнически самолети със специално предназначение. През октомври един от самолетите прелетя 32 000 км по маршрута Париж-Ханой-Париж без инциденти или инциденти с товар дипломатическа поща и служители на посолството във Виетнам.

Въпреки това през 1938 г., въпреки факта, че самолетът все още се произвежда в заводите, той постепенно е заменен с новия разузнавателен самолет „Блок“131.

Седмица преди началото на войната френските ВВС разполагаха със 126 оперативни бомбардировача „Amyot“143.

Когато избухна войната, Amyos 143 бяха предимно скаути. Тогава започнаха бомбардировки, главно през нощта.

Amyot 143 от 9-ти авиационен полк хвърли 153 600 кг бомби срещу противника (предимно през нощта), като загуби само 4 самолета при противовъздушен огън при 197 самолета. Ниските загуби се обясняват с единственото положително качество на "Amyot" 143 според мен - много добрата му преживяемост. Но дори и тя не можеше да компенсира много ниската скорост на полета и недостатъчната маневреност на машината.

Оказа се по особен начин: бавният и тромав бомбардировач имаше всички шансове да се бори с вражески изтребители, защото отбранителните му картечници имаха много добри сектори за стрелба, а картечницата MAC 1934 беше доста надеждно и бързострелно оръжие. Но зенитната артилерия лесно свали Amyot 143.

Оставаше само да се използват тези самолети през нощта. И да, стана много, много добре. "Амиот" 143 летя за разузнаване, излива бомби върху позициите на германците, самолетите се експлоатират доста активно. Най -вече защото във френските ВВС нямаше нищо друго прилично в такива количества.

Изненадващо, след 10 месеца борба бяха загубени по -малко от 50 самолета. Това включва изоставените на летищата по време на отстъпления. В края на войната (за Франция) Amyot 143 започва да се прехвърля в транспортни самолети, но преди това Amyot 143 се е борил в Европа, Сирия и Северна Африка.

Последният самолет "Amyot" 143 е направен като част от транспортната група GTI / 36, която участва в операция "Факел" и в тунизийската кампания до средата на 1943 г. И от време на време "AMio" 143 бяха използвани до началото на 1944 г., след което въпреки това бяха напълно изтеглени от ВВС и изпратени за скрап.

Сериозно обаче бойната кариера на „Амиот“143 изобщо не се получи. Ако обаче започнете да търсите самолет, който също е остарял от момента на пускането му в експлоатация, ще трябва да се постараете много. Или може би изобщо няма да работи.

"Amio" 143 е създаден съгласно универсалната задача на многоцелеви самолет, но по времето, когато е пуснат в експлоатация, не може да изпълнява работа по нито един от профилите, включени в проекта. Следователно, всичко, за което той беше добър, беше нощни бомбардировки и работа като транспортен самолет.

Много ниска скорост, дебело крило, неподвижни колесници, лоша маневреност, кратък обсег - не самолет, но солидни минуси. Положително качество, както вече беше споменато, е впечатляващата оцеляване.

И това е във Франция, всъщност предшественикът на авиацията. Може би си струва да се разгледа защо това се случи в близко бъдеще. Защо самолетите, които биха могли напълно достойно да участват във войната, почти не се появиха във въздуха? Но имаше много такива летящи ужаси като „Амиот“143.

Това обаче е наистина различна история.