Себастиен Роблин от The National Interest вярва, че днес Швеция е дом на най-ефективните дизелово-електрически подводници. Тези лодки са тихи, оборудвани с модерни мощни двигатели, евтини и смъртоносни.
Швеция (Да, Швеция) прави едни от най -добрите подводници в света
Това е смело изявление, но има доста солидна платформа отдолу. Какви са аргументите на Роблин (между другото, много обективен автор) и защо можете да ги изслушате?
Може би е необходим екскурзия в историята. Традиционно през последните десетилетия подводниците бяха от два вида: дизелови електрически, които трябваше да излизат на повърхността на всеки няколко дни, за да зареждат батериите си с дизелови двигатели; и атомни, които могат тихо да жужат под вода в продължение на няколко месеца, без да изплуват на повърхността, благодарение на своите ядрени реактори.
Недостатъкът на атомното разнообразие, разбира се, е, че те струват в пъти повече от подобни дизелови подводници и изискват ядрена електроцентрала, което може да не си струва караницата за страна, която се интересува единствено от защитата на своите крайбрежни води. Да, ядрена подводница не е за страни от втория свят. Малко в света могат да си позволят тези кораби. И може би това е вярно.
Дизелова подводница също може да работи тихо. Дори вероятно по -тих от ядрен (изключване на двигателите и работа на батерии). Това е само въпрос на време. Но за страни, които нямат огромни военни бюджети, въпросът за изграждането на ядрена подводница или 5-6 дизелови подводници изобщо не си заслужава.
Многозначна неутралност
Така че Швеция. Някаква неутрална държава, но има доста приличен флот. И подводници, което изглежда доста нормално, особено ако четете Roblin.
„Една такава държава беше Швеция, която се озова в оживен район срещу руските военноморски бази на Балтийско море. Въпреки че Швеция не е член на НАТО, Москва даде да се разбере, че може да предприеме действия за „премахване на заплахата“, както каза Путин, ако Стокхолм реши да се присъедини или да подкрепи алианса.
Е, какво можете да очаквате? Шведите изглежда са неутрални. Това е вярно. Това в последната война не ги спира да снабдяват Германия с желязна руда и да изковат меча на Вермахта и Кригсмарине в истинския смисъл на думата.
Напълно разбираемо е, че разбирането на Путин за подобен „неутралитет“може да се различава донякъде от това на Роблински. И това е нормално, макар и само защото е абсолютно ясно и разбираемо на коя страна ще бъде Швеция в случай на нещо.
Орди руски лодки
Продължа напред.
„След като през 1981 г. подводница от съветски клас„ Уиски “(лодки по проект 613) се качи само на шест мили от шведската военноморска база, шведските кораби откриха няколко пъти огън по предполагаемите съветски подводници през останалата част от 1980 г. -х години“.
Да, инцидентът на 27 октомври 1981 г. край бреговете на Швеция със съветската дизел-електрическа подводница С-363 предизвика вълнение. Подводницата по проект 613 се оказа, че лежи върху камъни на няколко километра от шведската военноморска база Карлскрона.
Ясно е, че ако сте го пропуснали веднъж, то вторият - може да приключи много тъжно. И руснаците, които са загубили курса си, може да се окажат не на скалите, а отстрани на някакъв кораб. Затова те стреляха по тях във всяка сянка. За всеки случай.
Въпросът е кой изглежда по -смешен - нашият, заседнал почти в шведска военноморска база, или шведите, които потръпваха тридесет години от всяко избликване?
Продължаваме да изучаваме Roblin.
„Съвсем наскоро Русия извърши симулирана ядрена атака срещу Швеция и е вероятно поне една подводница да навлезе в териториалните води на Швеция през 2014 г.
Това разбирам! Това е обхватът. „Упражнения, симулиращи ядрена атака срещу Швеция“- звучи като песен. Нещо повече, такова погребение Вахалиан. Защото в този случай този, който няма да има „утре“, са шведите. Просто защото всичко е толкова претъпкано с тях …
Е, за проникването от „поне една подводница през 2014 г.“- Задорнов и Жванецки аплодират оттам. Ако внимателно изучите състава на Балтийския флот, можете да разберете много неприятно нещо: ние (от 2012 г.) имаме една подводница в състава си.
Екипажът със сигурност има какво да прави освен „навлизане в териториалните води на Швеция“. Просто защото материалът трябва да бъде защитен, така че да има какво да обучава екипажите за онези лодки, които най -накрая се строят за Балтийско море.
Това е политиката и историческата история. Като цяло се оказва, че не оставихме на шведите друг избор, освен да построят свои собствени подводници, за да се защитят срещу ордите от съветски и руски лодки.
Шведски отговор
През 60 -те години на миналия век Швеция започва разработването на модернизирана версия на двигателя на Стърлинг със затворен цикъл на преобразуване на топлината, разработен за първи път през 1818 г.
Като цяло за първи път се използва за задвижване на кола през 70 -те години. И тогава шведската корабостроителна компания Kockums успешно адаптира двигателя на Стърлинг за използване на шведската подводница A14 „Nacken“през 1988 г.
Тъй като този агрегат изгаря дизелово гориво, използвайки течен кислород, съхраняван в криогенни резервоари (без външен въздухозаборник), лодка с такъв двигател може безопасно да се движи под вода с ниски скорости в продължение на няколко седмици, без да е необходимо да изплува на повърхността.
В края на 90-те години Kockums построи три подводници от клас Gotland, първите бойни подводници, проектирани с независими от въздуха задвижващи системи.
Готланд стана известен с потъването на американския самолетоносач „Роналд Рейгън“по време на военните учения през 2005 г. ВМС на САЩ нае лодката, за да служи като противник за надводните кораби на ВМС на САЩ. Оказа се повече от …
Хареса ми идеята за нов тип лодки, а други последваха шведите. Технологията на Стърлинг е възприета от японците и китайците. Германците и французите са разработили VNEU AIP на базата на горивни клетки и парни турбини. По -скъпи, но по -отработени газове.
Междувременно Швеция преобразува четирите си ретро дизелови електрически подводници Västergötland от края на 80-те години на миналия век за използване на двигатели на Стърлинг.
Преоборудването на AIP включва разрязване на подводниците на две и увеличаване на дължината на корпуса от четиридесет и осем на шестдесет метра
Две от тези подводници бяха преименувани на Södermanland, а другите две бяха продадени на Сингапур.
Последните лодки от клас Östergötland, модернизирани по проекта Södermanland, са претърпели интересна модификация в охладителните системи. Сега тези лодки могат да работят ефективно не само в студените води на Балтийско или Северно море, но и в по -топлите води на южните морета.
Но животът на всяка подводница, уви, не е толкова издръжлив. Швеция възнамерява да оттегли своите лодки Södermanland възможно най -скоро. Започвайки през 90 -те години на миналия век, Kockums танцуваха около концепцията за следващото поколение AIP подводница, обозначена като A26, за да замени класа Gotland, но се сблъска с множество неуспехи.
Фиордите кипят от руснаци
Стокхолм отмени покупката на А-26 през 2014 г. и въпросът окончателно беше уреден. А руските подводници продължиха да се появяват във фиордите и скалите и трябваше да се направи нещо по въпроса. Шведите се опитаха да получат рисунките от немската компания Thyssen-Krupp, и то не по много красив начин. Но къде са шведите и къде са нападателите и отвличанията? Не се получи.
И времето течеше. Kockums е придобит от шведската компания Saab. Работата беше възобновена. И през юни 2015 г. шведският министър на отбраната Стан Толфорс обяви, че Стокхолм ще купи две подводници A26 на цена от 959 милиона долара всяка.
Между другото, евтино. По -малко от 20% от цената на една атомна подводница от клас „Вирджиния“.
A26 също се опита да намери купувачи в чужбина. В различно време проектът се интересуваше от Австралия, Индия, Холандия, Норвегия и Полша, но засега неуспешно (поради конкуренция от френски и германски производители на подводници AIP).
Kockums твърди, че A26 е следващото поколение подводници по отношение на акустична стелтност (благодарение на новата технология "призрак", която включва звукопоглъщащи плочи, гъвкави гумени стойки и подложки за оборудване, по-малко отразяващ корпус с по-нисък магнитен подпис на подводница) … Предполага се, че корпусът на A26 също ще бъде необичайно устойчив на подводни експлозии.
Чин платно
Шведската фирма представи концептуално изкуство, изобразяващо подводница с „брадично“платно, X-образна опашка „перки“за по-голяма маневреност в балтийските води, пълни със скали.
Четирите двигателя на Стърлинг вероятно ще позволят по -висока продължителна крейсерска скорост на подводницата от 6 до 10 възела.
Kockums подчерта модулността на новите дизайни, което би трябвало да намали разходите за разработване на специализирани опции, като например една конфигурация, която побира до осемнадесет крилати ракети Tomahawk във вертикална система за изстрелване. Тази характеристика може да е по вкуса на Полша, която би искала да има подводници, оборудвани с крилати ракети. За всеки случай (за защита срещу орди от руски подводници).
Друга важна характеристика е специален многофункционален портал за разполагане на подводни превозни средства и плувци, който е в голямо търсене за съвременните подводници. Разположен между торпедните тръби в носа, порталът може да се използва и за изстрелване на подводен дрон AUV-6. Вярно е, че AUV-6 може да бъде изстрелян от 533 мм торпедна тръба.
В момента Kockums предлага поръчки за три различни версии на А-26. Подводниците от клас А-26 може да станат най-добрите неядрени подводници на нашето време.
Шведски океански патрул
Докато проектираха А-26, шведите създадоха три различни превозни средства като част от проекта.
Малкият А-26 трябва да работи в крайбрежните води на Балтийско и Северно море (където шансовете за оцеляване на атомната подводница не са толкова високи).
Големият А-26 е предназначен за операции в океанската зона на същата Северна Атлантика.
Третата версия на подводницата е експортна версия на океанската подводница.
Големият модел, предназначен за шведската служба, ще бъде с дължина 63 метра и водоизместимост около 2000 тона. Обхватът на подводницата при скорост 10 възела ще бъде 6500 морски мили, продължителността на патрулирането е 30 дни. Екипажът на подводницата трябва да бъде 17-35 моряци.
Такъв обхват недвусмислено отвежда лодката до океана, който по -рано беше недостъпен за същите „Готландс“, които не можеха да участват в патрули на Атлантическия океан поради липса на автономия.
Друг въпрос - какво като цяло шведите са забравили под повърхността на Атлантическия океан?
Малка (или "пелагична") версия - с дължина 51 метра, водоизместимостта е около 1000 тона. При скорост 10 възела обхватът на плаване на малка подводница е 4000 морски мили, продължителността на патрулирането е 20 дни. Екипажът на малкия А-26 се състои от 17-26 души.
Лодката е наистина интересна за много трудния терен на Балтийско море.
Време е да започнете да мислите
Въоръжението (по -точно неговият състав) все още не е разкрито. Но въпреки това е ясно, че това ще бъде комбинация от 533-мм и 400-мм торпедни апарати. Може би, както в Gotlands, 4 x 533 мм и 2 х 400 мм, тъй като от едно 400-мм устройство можете да изстреляте две противолодочни торпеда наведнъж в две различни цели с кабелно управление.
Първите две A26 трябва да бъдат завършени между 2022 и 2024 г. И тогава ще бъде възможно да се прецени дали те ще могат да отговорят на своите експлоатационни параметри. Като цяло напредъкът в подводниците AIP позволява на държавите по света да придобият способни подводници с малък и среден обсег на достъпна цена.
Ако шведите успеят да реализират плановете си и да получат на изхода точно лодките, за които говори Kockums, това може значително да промени състоянието на нещата в Балтийско море.
Подложка, способна да носи крилати ракети, се наблюдава с интерес в Полша. Холандия се интересува от лодки от това ниво. Може би Норвегия.
И дори шведският А-26 да не се превърне в най-добрата неядрена подводница днес, това ще бъде добра подводница от ново поколение. С VNEU, което Русия никога не е успяла да създаде.
Появата на такива лодки в лагера на НАТО (Холандия, Норвегия, Полша) в най -близко бъдеще ще създаде много неприятен набор от проблеми за руския флот в Балтийско море. От проблеми с откриването до контрамерки.
Нека ви напомня, че днес Балтийският флот има една дизел-електрическа подводница, а втората е в бъдеще.
Време е да започнете да мислите, защото шведите могат да получат нещо много прилично. В края на краищата, работи ли преди?
