В края на двадесетте и тридесетте години Швеция активно сътрудничи с Германия в областта на танковото строителство. Съвместната работа, инициирана от германската страна, доведе до няколко интересни проекта на танкове с колесни вериги. Историята на тези проекти обаче беше краткотрайна. Никой от тях не можеше да бъде доведен до серия и експлоатация, въпреки че с тяхна помощ беше възможно да се изработят оригинални идеи и да се разбере тяхната безполезност.
Немски корени
През двадесетте години няколко държави едновременно разработиха концепцията за шаси с колесно и гусено шаси за алтернативна употреба. Предполагаше се, че колелата ще ви позволят да се движите бързо по магистралата, а пистите ще осигурят проходимост извън пътя. Германският инженер Ото Меркер работи по този проблем заедно с други специалисти. В средата на десетилетието и по -късно той предлага, произвежда и демонстрира няколко варианта на комбинираното шаси.
В края на двадесетте години Германия и Швеция установиха военно-техническо сътрудничество. Предполагаше се, че германските предприятия ще разработят нови модели военна техника, а производството и изпитанията ще се извършват на шведски обекти. По-специално заводът на AB Landsverk в Ландскрона е назначен за производител на германско-шведски танкове. Той трябваше да реализира проекти на различни компании, вкл. завод Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), където по това време е работил О. Меркер.
През 1928 г. Меркер е изпратен в Швеция, където му се дава възможност да изгради и тества шаси по свой дизайн. Официално тя се счита за основа за обещаващи трактори, въпреки че военната употреба не е изключена. В същото време, за разлика от други „трактори“с немски дизайн, шасито на Merker не е класифицирано.
Бойна машина с гусени колела
В шведски източници шасито на „съвместната“разработка се нарича Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 („Колесна гусена бойна машина, обр. 1928“) или Landsverk L-5. Оригиналното немско наименование е неизвестно. В същото време шест експериментални машини бяха скрити под едно име, малко различни един от друг. Първите две са построени в Ландскрона през 1928-29 г. и още четири в Еслинген.
Продуктът L-5 беше машина с вана с отворено тяло. Двигател с мощност 50 к.с. поставен отпред, имаше и скоростна кутия с 8 скорости напред и назад. Останалите трансмисионни блокове бяха поставени в кърмата. Бяха предвидени двойка контролни постове за шофиране в различни посоки. Нямаше допълнително оборудване - и не се изискваше поради естеството на проекта. В първоначалния си вид шасито тежеше 5,3 тона.
Гусеното шаси беше поставено директно отстрани на корпуса. Имаше кърмово задвижващо колело и много малки пътни колела, покрити със страничен лист. В последния бяха поместени единици за движение на колелата. Четири колела бяха монтирани на собствени лостове с електрическо или хидравлично задвижване за преместване в работно или "прибрано" положение. Смяната на ходовата част отне само няколко минути; контролът е извършен от шофьорския пост. Водещите колела бяха задните колела, които бяха свързани с водещите зъбни колела на гъсеницата с помощта на верижно задвижване. Според изчисленията максималната скорост на колела надвишава 45 км / ч, на писти - 23 км / ч.
Тестовете на шасито на О. Меркер започнаха през първите месеци на 1929 г. Няколко прототипа бяха пуснати паралелно в Швеция, Германия и в съветското училище Кама. Беше възможно да се потвърди фундаменталната работа на оригиналната система с колесни гусеници, но нейното изпълнение под формата на L-5 беше неуспешно. Касачът се оказа тесен, което заплашваше да се преобърне в труден терен. При шофиране на колела следите не се издигаха достатъчно над пътя и можеха да се вкопчат в малки препятствия. Имаше и други оплаквания относно дизайна на автомобила, но не и от архитектурата на шасито.
През същата година три от шестте шасита получават оригиналните бронирани корпуси. Корпусът имаше сложна форма с наклонена предна плоча и изразени странични кутии. Разработихме и кула за 37 -мм оръдие Maxim Flak M14. Характерна полукръгла ниша е предвидена за нейното барабанно списание от дясната страна на кулата. В кулата и в задната част на корпуса бяха поставени два картечници.
Пълноценният танк L-5 тежи 8,5 тона и отстъпва на оригиналното шаси по характеристики на работа във всички режими. Поради въвеждането на оръжия екипажът нараства до четирима души: двама шофьори, стрелец и командир-товарач.
Инсталирането на корпуса и кулата доведе до увеличаване на теглото на превозното средство и влошаване на шофирането, поради което по -нататъшното развитие на съществуващата платформа се счита за безсмислено. През 1931 г. кулите с оръжия са извадени от три танка, което ги прави обучени. В тази форма те бяха ограничено експлоатирани през следващите няколко години.
Сътрудничеството продължава
В резултат на проекта Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 Райхсверът загуби интерес към бронирани превозни средства с гусени гуми и тази посока беше затворена в полза на други проекти. Въпреки това О. Меркер продължи работата си и предложи нова версия на танка, сега известна като L-6. Шведската артилерийска дирекция (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement или KAAD) се заинтересува от това развитие.
Резервоарът L-6 трябваше да има задно разположение и модифицирано шаси на колела с различен механизъм за движение на колелата. Механизмът беше по -компактен, което направи възможно покриването на шасито с вграден екран. Поради 150-силния двигател беше планирано максималната скорост на колелата да бъде увеличена до 150 км / ч.
На Landsverk беше възложено да финализира проекта L-6, като вземе предвид натрупания опит и наличните технологии. Тази работа приключи в средата на 1931 г. и доведе до проекта L-30, известен също като Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Впоследствие е въведено обозначението fm / 31.
При създаването на новия L-30 повечето от блоковете на оригиналния L-6 бяха напълно преработени. Дизайнът и външният вид на корпуса и кулата са променени, създадено е ново гусено шаси и подобрен механизъм за повдигане на колелата. Въоръжението отговаря на предишния проект. В същото време резервоарът L-30 беше по-дълъг от предишния L-5, а масата му достигна 9, 7 тона.
Положението на двете колела от едната страна се определя от лоста и пръта. Двете странични пръти се управляваха от общ колянов механизъм - колелата се движеха синхронно от едно хидравлично задвижване. Новият механизъм беше по -прост и по -надежден от предишния.
Прототипът е построен през есента на 1931 г., а корпусът е изработен от небронирана стомана. Не са създадени други прототипи на L-30. Тъй като тестовете бяха проведени и дизайнът беше подобрен, резервоарът успя да достигне скорост от 35 км / ч на писти и 75 км / ч на колела. Капацитетът на проходимост на колесни и гусенични писти беше в съответствие с очакванията. В същото време се появиха искове и предложения, които бяха взети предвид при по -нататъшното подобряване на проекта.
Сравнение
Заедно с L-30, лекият танк Landsverk L-10 на подобно гусено шаси влезе в изпитания. Той се сравнява благоприятно с гусеното превозно средство с колела с по -голяма дебелина на бронята, по -опростен дизайн и други характеристики, вкл. засягащи общите бойни възможности. Въз основа на резултатите от различни тестове и двата резервоара бяха усъвършенствани. В редица случаи се предвиждаше голяма промяна в дизайна.
Бронята и кулата бяха възстановени, обмислени бяха нови възможности за оръжие. Всички тези мерки доведоха до факта, че L-30 беше по-тежък до 11, 5 т. Имаше планове да се използват по-мощни двигатели. В същото време, въпреки всички подобрения, резервоарът на комбинираното шаси отстъпваше на чисто проследявания модел.
През 1935 г. KAAD стига до очевидния извод: гусеничният танк L-10 е по-успешен и разработването на L-30 няма смисъл. Германски специалисти наблюдават шведските тестове и те не променят мнението си за гусеничните превозни средства. В резултат на това за серията беше препоръчан по-прост L-10, а единственият L-30 или fm / 31 беше прехвърлен на обучение.
Единственият резервоар с необичаен външен вид работи на ново място в продължение на няколко години. През 1940 г. той разработва ресурс и е изведен от експлоатация. За разлика от други ненужни превозни средства, този резервоар се пазеше. По -късно той влиза в експозицията на музея Арсенален и заедно с редица други продукти демонстрира ранната история на шведското танково строителство.
Проектите L-5 и L-30 заемат важно място в историята на танковата индустрия в Германия и Швеция. Благодарение на тези проекти шведската индустрия получи достъп до напреднали чуждестранни разработки и технологии. Освен това двете страни успяха да разгледат обещаващата концепция и да направят изводи. Историята на германско-шведските проекти на танкове с гусени колела беше краткотрайна, но няколко години бяха достатъчни, за да се натрупа необходимия опит.
