В момента в Руската федерация се строят четири десантни кораба. Няколко кораба от подобрения проект 11711 с увеличена водоизместимост (много странно и много ирационално, трябва да кажа) се строят от завода в Янтар. Всеки от тези кораби носи два многоцелеви (десантни) хеликоптера.
Вече са построени още два големи десантни кораба от „обичайния“проект 11711 - „Иван Грен“и „Пьотър Моргунов“. Но най -важното са двата проекта 23900 на УДК, „заложени“в Крим, с които всичко също е много, много „трудно“.
И именно последните създават друг проблем за страната. UDC е малко полезен без специални военноморски хеликоптери - десантни и атакуващи хеликоптери. И ако с щурмови хеликоптери всичко е горе-долу добре, имаме сериен Ка-52К, то с хеликоптери за кацане всичко е лошо. Те просто не съществуват.
Тези, които се интересуват от въпроса за УДК, могат да се запознаят със съответната статия във "VPK-Куриер" (имайте предвид, че заглавието и някои заглавия са редакционни). Важното във всичко това е, че пресата оценява състава на въздушната група на всеки от UDC на около 16–20 хеликоптера.
По този начин, ако вземем минималната оценка от 16 машини, от които например 12 са Ка-29, а четири са Ка-52К, тогава носещите хеликоптери на BDK и двата UDC ще изискват 32 хеликоптера на Ка -29 тип. Нуждаем се и от няколко коли в Центъра за бойно ползване. Освен това трябва да компенсирате загубите, които са неизбежни във всеки военен конфликт. Необходимо е да се обучават техници на някои хеликоптери. Но Ка-29 не се произвеждат у нас и възобновяването на тяхното производство не се планира.
Общо са построени 59 блока, от които няколко вече са загубени при бедствия, например - „Руски военен хеликоптер Ка-29 се разби в Балтийско море. На борда имаше двама членове на екипажа, и двамата бяха убити. … Хората не могат да бъдат върнати, но фактът, че загубата на хеликоптера е непоправима, е много погрешен. Но това е точно така.
Откъде Министерството на отбраната ще вземе Ка-29?
Оттук например.
Това са демонтирани превозни средства от полу-изоставения ARZ. Изненадващо, те могат да бъдат възстановени и почти всички от тях. Но това не е решение на проблема с десантния щурмов хеликоптер за ВМС. И тъй като изпратеното в бой превозно средство все още трябва да се произвежда масово.
Връзка към цялата фотосесия с ARZ - тук.
Първо, нека разгледаме какви хеликоптери планира да получи ВМС и какво може. И тогава ние ще формулираме изискванията за хеликоптера за кацане и ще намерим решение на този проблем.
Хеликоптери "Ка" - възможни опции
Огромна маса изисквания са наложени на морски хеликоптер, който наземните машини абсолютно не отговарят. Това се отнася до размерите и всичко, което трябва да бъде „натъпкано“в тези размери, бордово навигационно оборудване за полети над повърхност без препратка при всякакви (това е фундаментално) условия на видимост. И така нататък за всяка дизайнерска характеристика, до изискванията за устойчивост на корозия на материалите. За сгъваемите остриета и (не тук в Русия, но "като цяло") опашните стрели не е нужно да се споменава, общоизвестно е.
Днес единствената марка морски хеликоптери в Руската федерация са хеликоптерите Ка. Въпреки че холдингът „Руски хеликоптери“в момента провежда странна политика на „оптимизиране“на бюрата за проектиране, за която не е известно как ще приключи в крайна сметка. Но досега наличната документация позволява производството на корабни само хеликоптери "Ка". Под същата марка се произвеждат и серийни корабни хеликоптери и техните наземни модификации.
И именно в рамките на дизайнерското училище "Камов" се създава обещаващ хеликоптер, известен в медиите като "Лампри".
Да кажем веднага, че хипотетичната бъдеща версия на Lamprey трябва да бъде изключена от разглеждане в близко бъдеще.
Въз основа на тази платформа може да се окаже повече или по -малко добър хеликоптер за кацане. Но ще стане някога. Предполага се, че първият полет на този хеликоптер ще се проведе през 2025 г.
Но първо трябва да се случи. И второ, необходимо е в резултат на резултатите хеликоптерът да не се налага да се преработва напълно. За този „тест на силата“на постсъветските дизайнери всичко може да се окаже много трудно.
Струва си да припомним, че между първия полет на Ка-27 и въвеждането му в експлоатация са изминали 8 години. Вярно, това беше противолодочен хеликоптер, със сложна авионика. Независимо от това, времето е ориентировъчно. Освен това, Lamprey се произвежда и като противолодка.
Естествено, това не означава, че тази програма не е необходима - напротив, отдавна е закъсняла. Просто няма нужда да се надявате, че версията за кацане на този хеликоптер ще се появи навреме. Най -вероятно не.
Това е въпрос на бъдещето, толкова далечно, че днешните студенти и кадети трябва да теоретизират по тази тема.
Сега въпросът се поставя в остра форма - как да се "припокрие" преди появата на варианта за кацане на "Lamprey"?
Отговорът на този въпрос ще трябва да се търси в линията на автомобили "Камов". За днес просто няма други възможности. Не е в Китай да купува хеликоптери (въпреки че с нашите организационни подходи може да се стигне до това).
Как да направим процеса на създаване на хеликоптер бърз?
Отговорът е, че това трябва да се направи на базата на серийна машина, която все още се произвежда. Списъкът с такива хеликоптери е много кратък.
Но преди да се свържете с него, си струва предварително, предварително, да се оцени възможността за възобновяване на производството на Ка-29 по същата схема, според която Ил-76 беше рестартиран по едно време в Уляновск.
Въпросът е, че това е лош хеликоптер.
От своя прародител, Ка-27, 29-то превозно средство наследи оформлението с резервоари за гориво под пода на товарното отделение. И това ограничаваше височината му. Височината в товарното отделение на този хеликоптер е същата като тази на други варианти на Ка -27 - 1300 мм. Това е много малко. Особено за войник в бронежилетка с оръжие и оборудване.
Хеликоптерът има много неоптимални люкове за кацане.
Ако от лявата страна има широк люк (120х120 см), който ви позволява бързо да напуснете хеликоптера, то от дясната страна има само малка врата зад кабината. И по -близо до опашката, още по -малък изходен люк.
Между другото, височината в товарното отделение се вижда много ясно.
В същото време люкът от лявата страна се отваря, както при Ми -24 - клапата е нагоре, клапата е надолу, което не дава възможност да се лети редовно с отворен люк и с картечница, монтирана в него. Този хеликоптер обаче е възпрепятстван и от поставянето на ракетни оръжия.
Всъщност начинът, по който е направен фюзелажът на Ка-29, е доста объркващ.
Разглеждаме снимката. Хеликоптерът дори запазва отделение, в което противолодочният хеликоптер има спускаща се хидроакустична станция. Отделението "торпедо" също остана …
Защо е там?
Предлага се фотосесия с външни детайли Ka-29 тук.
Освен това възниква въпросът дали тази машина разполага с широка гама от ракетни оръжия, включително управляеми, за които хеликоптерът трябваше да бъде оборудван със система за прицелване. Съветските хеликоптери трябваше да работят автономно, както като десантни, така и като ударни - СССР нямаше други корабни хеликоптери, способни да удрят наземни цели. Русия има такъв хеликоптер, това е Ка-52К. И би било логично да се премахнат несъществени задачи от десантното превозно средство, макар и само заради поевтиняването му.
Но способността за бързо напускане на хеликоптера със сила за кацане трябва да бъде подобрена.
Въздушно -десантните операции на тактическо ниво "лесно и естествено" се превръщат във въздушно -десантни операции, когато бойците действително влизат в битката в момента на слизане. При такива обстоятелства възможността бързо да изскочи от „грамофона“и да я остави незабавно да си тръгне -
може да стане критично.
И за това, вместо тясна врата от десния борд, трябва да хванете същия люк там, както вляво. И е желателно и двата люка да бъдат подвижни, както на Ка-32. Освен това ширината на люковете трябва да бъде осигурена максимално, без да се докосват поддържащите елементи на фюзелажа на хеликоптера.
Ето как изглежда бързото кацане при истинско нападение през широки врати. Гледайте от 2:40.
Така Ка-29 не отговаря на изискванията, които биха били логични за амфибийния хеликоптер днес. Но той има много излишни и куп „наследени“конструктивни елементи на противолодочния хеликоптер.
Освен това рестартирането на производството му (дори при цялото обединение със серийни хеликоптери) ще отнеме твърде много време.
Така остава да се обърнем към машините, които вече се произвеждат.
На пръв поглед Ка-32 идва на ум. Този хеликоптер е в поредицата. Използва се дори от чуждестранни военни сили, а именно Южна Корея.
Хеликоптерът има голям полезен товар. И е създаден на базата на военноморския Ка-27ПС, който също е посочен като сериен. Това означава, че „пресичането“на хеликоптер за търсене и спасяване (по отношение на сгъваеми витла, авионика и други характеристики на кораб на военноморски кораб) и фюзелаж, който елиминира цялото „наследство“на противолодочна машина, е бързо и лесно.
Освен това последните модификации на Ка-32 имат желаните два люка отстрани. И техническата възможност за поставяне на фюзелажа извън обтекателите на различни антени, което може би е средство за електронна война, необходимо за защита на хеликоптера
Но тук възниква проблемът с вътрешните измерения.
Ка-32 е създаден на базата на Ка-27PS. И последният се основава на специален противолодочен хеликоптер, при създаването на който не е повдигнат въпросът за увеличаване на обема на товарното отделение. Ширината на фюзелажа на Ка-32 е същата като тази на Ка-27-малко над 1400 мм.
По този начин тази машина няма поне удължен нос, като Ка-27.
В същото време проблемът с резервоарите за гориво под пода на товарното отделение остана - те са на едно и също място. В резултат на това размерите на товарното отделение на този хеликоптер са стандартни "Камов": ширина - 1,3 м, височина - 1,32 м, дължина - 4,52 м. Повече намалявайки полезния обем.
Обикновено, за да покажат този хеликоптер отвътре, са изложени такива снимки.
Реалността обаче е по -тъжна.
За да разберете колко малко място има в такъв хеликоптер, погледнете тази снимка.
Това са двама спасители и те носят много по -малко оборудване от морските пехотинци, но също така трябва да са легнали за елементарно наблюдение на поведението на товара на прашката.
Но ако се вгледате внимателно през люка, можете да видите колко височина „изяде“конструкцията с двоен под и резервоари във фюзелажа.
Но при кацане трябва да носите много разнообразно имущество, боеприпаси, оръжия като ръчни и автоматични гранатомети, ракетни огнехвъргачки, картечници с голям калибър, преносими ПТРК със запас от ракети, ПЗРК и много други.
Дава ли този хеликоптер възможност да осигури пълноценно кацане на войски?
Не.
Няколко морски пехотинци, изкривени до такава степен, че докато слязат, ще ги навреди да се движат на крака - това е всичко.
Нека формулираме това, от което се нуждаем в крайна сметка от временен (до "Lamprey") хеликоптер:
- Хеликоптер, базиран на дизайна на OKB im. Камова.
- Максималният обем на товарното отделение. Защо имате нужда от кола с максимална ширина на фюзелажа.
- Дизайнът, вътрешните обеми и товароносимостта трябва да позволяват поставянето на бордово оборудване за електронна война, инфрачервени капани и друго отбранително оборудване.
- Поради наличието на военноморски щурмови хеликоптери и факта, че предложеният хеликоптер е временно решение (което означава, че не трябва да е много скъп), ще бъде достатъчно да го оборудвате с чифт картечници отстрани и да включите въздушни артилеристи в екипажа (както направиха и правят американците).
- Хеликоптерът трябва да е базиран на серийна машина.
Сега нека видим дали имаме подходящ базов модел. И какво можем да направим с него.
Решение
Днес серийният корабен хеликоптер, който е в серийно производство и има най-големия фюзелаж, е корабният хеликоптер Ка-31 AWACS. Или неговата разузнавателна модификация Ка-31СВ (Ка-35), тествана в Сирия преди няколко години.
Вътрешните обеми на тези хеликоптери са заети от електронно оборудване, но те са достатъчно големи, за да се опитат да разработят транспортна и десантна версия на базата на тази машина - ширината на фюзелажа на този хеликоптер е подобна на тази на Ка -29, а товароносимостта също е висока. В същото време до средата на хеликоптера фюзелажът е очевидно по -широк, отколкото по -далеч от опашката.
Възниква обаче същият проблем с височината на кабината. И тук единственият вариант е да прехвърлите резервоарите за гориво от външната страна на фюзелажа. Приблизително по начина, по който беше направено на Ми-8/17.
Възможно ли е това технически?
Да.
Фюзелажът на хеликоптера Ка-31 е достатъчно здрав, за да понесе големия обтекател на прибиращите се носови крака на шасито и самите издигащи се крака на шасито, както в носа, така и отзад.
Като цяло, ако използвате обикновено шаси, без повдигащ механизъм, тогава резервоарите за гориво са напълно поставени отстрани на хеликоптера. На същото място като обтекателите на колесника Ка-31. Те просто ще бъдат по -дълги.
Освен това, страните на Ка-31 са разширени до задния ход. Това дава допълнително пространство за настаняване на бордовата авионика на хеликоптера, която няма да е необходимо да се поставя в товарното отделение.
Ка-31 повтаря "архитектурата" на Ка-29 по отношение на люкове-един голям люк от лявата страна и една тясна шарнирна врата зад кабината отдясно.
Десантният хеликоптер не се нуждае от врата, но е възможно да има един прозорец зад пилотската кабина за стрелба на бордови картечници. В същото време носната част на фюзелажа, която е по-широка, подобно на тази на Ка-29 (с 500 мм по-широка от тази на Ка-32), ще направи разположението на въздушните артилеристи по-удобно. Разположението на двата плъзгащи се люка отстрани не може да причини сериозни проблеми. В допълнение, те могат да бъдат „изградени надолу“, следвайки спуснатия под на кабината (сега няма да има резервоари под пода).
Височината на кабината на такъв хеликоптер ще бъде най -малко 1600 мм.
Ширината е по -сложна.
За да се ускори работата, фюзелажът трябва да бъде оставен такъв, какъвто е. И това предполага запазване на неговия размер. Но въпреки това дизайнът на фюзелажа на Ка-31 с удължената му предна част дава възможност да се „премахнат всички ненужни“от товарното отделение и поне малко, но да се освободи място по стените.
Хеликоптерът ще може лесно да носи пълноценен отряд войници и да има резерв от няколко места, което е оптималният капацитет за въздушни щурмови операции, тъй като се поддържа принципът „едно превозно средство = един отряд“. И няма загуба на контрол по време на слизане (поради раздробяването на единици в различни превозни средства).
Нещо повече, голямата товароносимост на хеликоптера, която десантните сили със своя товар няма да изберат дори близо, ви позволява да фиксирате сложна бронирана плоча по дъното на хеликоптера (с по -ниска маса от стоманата) и частично да предпазите персонала от огън от земята.
Естествено, в никакъв случай не говорим за някакъв вид многотонна конструкция.
Фактът, че голям брой различни обтекатели и обвивки са прикрепени към външната обвивка на Ка-31, дава възможност да се прикрепят всички необходими електронни и оптоелектронни противодействия към тази машина.
Също така няма да е проблем оборудването на такива хеликоптери с устройства за изпускане на екрана за защита от ракети с IR-търсачка.
Транспортирането на стоки на външна прашка ще изисква отделно проучване, тъй като методът на транспортиране не трябва да изисква значителен дял от обема в товарното отделение. А самият транспорт на външна прашка, без съмнение, е полезен за десантни операции, тъй като ви позволява да прехвърляте артилерия, минохвъргачки и леки превозни средства (например превозни средства UAZ). Но това определено е решим проблем.
Фактът, че на Ка-31 има външни спонсориращи конструкции и всички други конструктивни характеристики на този хеликоптер показват, че въз основа на фюзелажа му е възможно да се разработи амфибийна версия, с увеличен товарен отсек и външно гориво танкове, способни да „покрият“нуждите на морската пехота в десантно -десантни хеликоптери преди появата на Лампри.
И за разлика от Ка-29, тези хеликоптери ще бъдат по-подходящи за основната си задача, поради обема на товарното отделение. И по -защитени, благодарение на съвременните защитни системи и способността да носят поне минимална бронезащита.
За техническия и летателния персонал на УО на ВМС това ще бъде познат хеликоптер, който не се различава коренно от тези, които вече са в експлоатация и са усвоени отдавна.
Фактът, че ВМС строят кораби -амфибии, нарастващото напрежение в световната политика и активните действия на Руската федерация на световната сцена показват, че амфибийни хеликоптери може да се наложат много скоро. И то в значителни количества.
Предлаганият хеликоптер дава възможност да се получат бързо и в необходимото количество още преди постъпването на нови десантни кораби в експлоатация.
