Съжалявам за този самолет. На нивото на „Бухал“на Хайнкел No 219. Това беше отлична бойна машина, която по никакъв начин не отстъпваше на основния си конкурент, отмъстителя на Грумман. И в някои отношения дори надмина. Американецът, разбира се, имаше предимство в оцеляването, но това е американец.
Но Тензан може спокойно да се нарече един от най-добрите самолети, носещи торпедо през Втората световна война.
Но се случи така, че отлична машина почти не се показа в битки. Нямаше силни победи, нямаше купища потънали кораби. На практика нямаше нищо, което да потвърди статута на страхотна кола.
Отиваме да изучаваме история, в която има аргументи в полза на моята версия.
Краят на 1939 г., по -специално декември. Вече две години Nakajima B5N1 излетя в небето, което беше предназначено за много ярък и интересен живот, а в щаба на военноморската авиация на японския флот вече се работи по задача за нов самолет, който сменете B5N1. Освен това на всичко беше даден доста кратък период от време, самолетът трябваше да бъде разработен и построен за 2 години.
Изискванията също бяха много трудни: тричлен екипаж, с размери в съответствие с палубните асансьори на японски самолетоносачи, максимална скорост от 470 км / ч, крейсерска скорост от 370 км / ч и възможност за преодоляване на 1850 км при крейсерска скорост с максимално бойно натоварване 800 кг.
Освен това в дългосрочен план самолетът трябваше да носи най -новото торпедо тип 91 Kai 3 с калибър 450 мм и тегло над 800 кг. Отбранителното въоръжение е планирано да бъде традиционно слабо, 1 картечница 7, 7 мм в задната част на пилотската кабина.
Като цяло самолетът не се различава много по параметри от B5N, с изключение на скоростта, която е трябвало да се увеличи с почти 110 км / ч в боен режим и 85 км / ч в круизен режим.
За да може всичко да стане бързо, същият екип, който работи по B5N, беше пуснат да работи по новия самолет, който беше взет за пример.
Изненадващо, през онези години не е имало познат на Япония търг. Заповедта веднага е дадена на Накаджима. Кен Мацумура, който е построил B5N, е назначен за лидер.
Идеята на Мацумура беше много проста и затова спечели. Вземете за основа планера B5N, за щастие, той беше добър за всички и прикрепете към него по -мощни двигатели. По това време стана ясно, че Nakajima "Sakae" 11 е откровено слаб и просто няма какво да се вземе от този мотор.
Ръководството на щаба на флота силно препоръча двигателя от Mitsubishi, "Kasei", но компанията се съпротивляваше, защото по пътя имаше собствен двигател, Nakajima "Mamori" 11, с мощност 1870 к.с.
Работата по самолета продължава през 1940 г., а първият прототип B6N1 е завършен до март 1941 г.
Самолетът е красив и елегантен. Крилата бяха сгънати, за да отговарят на размерите на асансьорите и хангарите на самолетоносачи, шасито, колелото на опашката и куката за кацане бяха изтеглени с помощта на хидравлика, като по принцип конструкцията беше дуралуминий, с изключение на опашката. Екипажът, точно както на B5N, се състоеше от трима души, седнали в една кабина.
Първият полет на прототипа B6N1 се състоя на 14 март 1941 г. Малко след това тестовите полети бяха продължени от пилоти от арсенала на ВМС, включително самолетоносачите Ryudze и Zuikaku.
Полетите разкриха недостатъчна здравина на куката за кацане, която беше коригирана. Но с двигателя "Mamori" проблемите започнаха почти веднага. Той се оказа недовършен и капризен, с огромен брой несъвършенства. Той не само не разви планираната мощ, но и се затопли като проклет. Но това не беше достатъчно. Прегрявайки, "Мамори" също започна да вибрира.
Моторната война се проточи до 1942 г. Но когато проблемите бяха решени, самолетът беше приет в експлоатация като палубен щурмов самолет „Tenzan“Модел 11. "Тензан" е японското наименование за билото Тиен Шан. Билото беше в Китай, но японците имаха свои собствени мнения по този въпрос.
По време на производството въоръжението беше укрепено. Появи се втора 7, 7-мм картечница тип 97 с 400 патрона, която беше монтирана в централната част на крилото от лявата страна извън зоната, пометена от витлото.
Това е много съмнителна печалба, тъй като бойната стойност на такава курсова картечница беше минимална. Може би затова са спрели да го инсталират.
Самолетът обаче се оказа много по -тежък от предшественика си, което веднага ограничи обхвата на неговото използване по отношение на разполагането на кораби. От малки самолетоносачи, които бяха преустроени от товарни кораби, самолетът не можеше да излети. Дори с използването на ракетни ускорители, такава система беше тествана, но не влезе в бизнеса. Но излитането е само половината от битката, но проблемът с кацането на къса палуба не беше решен, така че Tenzan се използваше само от щурмови самолетоносачи, а B5N продължават да се използват на малки и ескортни самолетоносачи.
Резервацията беше както обикновено при японците. Тоест, не можете. Да, добра идея беше да инсталирате запечатани резервоари. За 1943 г. това не беше новост, но японското командване се отказа от подобрението, тъй като обемът на танковете беше намален с 30%, а оттам и обхватът.
Така че танковете бяха оставени както обикновено, а самолетът в тази форма отиде в масово производство и към войските.
Но новият самолет отиде с такива закъснения, че не само B5N беше заменен с B6N, както беше планирано до средата на 1941 г., беше необходимо също да започне производството на B5N отново през 1942 г., защото беше необходимо по някакъв начин да се компенсира загуба на торпедни бомбардировачи в бойни части.
И в резултат на това самолетът загуби двигателя си. "Мамори" по волята на Военноморския генерален щаб е свален от производство, тъй като те решават да унифицират използваните двигатели. Освен това проблемите на Мамори не са разрешени.
Вместо "Mamori" те решиха да използват или "Kasei" от "Mitsubishi", или новия двигател на Nakajim "Homare", който също спечели с факта, че използва бутална група от "Sakae".
Като цяло "Kasei" спечели, тъй като вече беше усвоен, но започнаха проблеми, защото двигателят от "Mitsubishi" беше почти 100 кг по -лек от "Mamori".
За да се възстанови центърът на тежестта, беше необходимо да се удължи носът на самолета, да се премести охладителя на маслото и в резултат на това дори навън самолетът започна да се различава от предшествениците си.
В резултат на това общото тегло на самолета беше намалено със 140 кг и дори с по -слаб двигател B6N2 достигна максимална скорост от 482 км / ч, плюс скоростта на изкачване значително се увеличи.
Производството на B6N2 започва през юни 1943 г., а през 1944 г. има революция във въоръжението.
Задната картечница тип 92 с калибър 7,7 мм е заменена с 13 мм картечница тип 2, а долната картечница е заменена с 7, 92 мм копие на немския MG-81, който въпреки сходния калибър има значително по -добри балистични характеристики.по -висока скорострелност и подаване на ленти вместо списание тип 92.
В края на войната е разработен наземният „Тензан“. Това беше принудителна мярка, тъй като по това време в Япония бяха свършили самолетоносачите и врагът се беше приближил толкова близо, че беше възможно да се работи по него от крайбрежните летища. Промените бяха незначителни: куката беше премахната като ненужна и опашното колело отново стана прибиращо се.
Въпреки това, по -напреднал самолет Aichi B7A "Ryusei" вече беше в серията, така че версията не беше полезна.
Първите тензани пристигат на фронта през август 1943 г., а първата им употреба е през ноември, в битката при Соломоновите острови.
На 5 ноември 14 превозни средства B6N1, придружени от четири нули, атакуваха американски кораби, закотвени на юг от остров Бугенвил.
Според японските доклади техните успехи са следните: един голям и един среден самолетоносач, два тежки крайцера и още два леки крайцера или големи разрушители са потопени. Загубите възлизат на четири B6N.
Всъщност американците, имащи на това място само два големи десантни кораба и един ескортен ескорт, нямаха загуби.
Следващите епизоди с участието на "Tenzane" се състояха на 8 и 11 ноември в района на Бугенвил.
Постиженията на японските екипажи са скромни, а загубите високи. Освен това загубите бяха добавени от американските набези на летищата в Рабаул. Като цяло, от 40 самолета B6N1 от първата линия, 6 останаха в експлоатация за две седмици.
Генералният щаб на флота обаче счита използването на B6N за успешно. Според докладите на единичните оцелели екипажи. Ако вярвате на американците, те нямаха загуби.
До края на 1943 г. все повече и повече нови B6N влизат във въздушните ескадрили на флота, но използването все още е спорадично.
Първото масово използване се е случило в битката за Филипините или в „Лова за мариански пуйки“, както американците наричат битката.
От 227 самолета в първата вълна, 37 бяха Tenzans.
Японските атаки се разбиха срещу американската система за ПВО от изтребители и зенитна артилерия, ръководени от радарни данни. От тридесет и седемте Tenzans само десет се върнаха към превозвачите и още три B6N от седем самолета с втора вълна.
Всички торпеда, изстреляни от екипажите на B6N, пропуснаха целта и единственият успех на Tenzan беше самоубийствен таран на един от самолетите, свален от зенитни оръдия на палубата на линкора Индиана.
В резултат на битката японците загубиха три щурмови самолетоносача (Taiho, Shokaku и Hayo), Zuikaku, последният от големите самолетоносачи беше силно повреден, така че всъщност самолетите на японския флот на базата на превозвачи престанаха да съществуват.
В резултат на двудневната битка само 35 самолета останаха при отстъпващите останки от 3-ти японски флот, а сред тях само 2 оцелели тензани!
B6N участваха в битката при Иво Джима, където много бяха загубени от американски въздушни нападения. B6N се бори и за Формоза.
На 14 октомври 1944 г. е записан първият успех на B6N. Но той се оказа малко опетнен от обстоятелствата.
17 Tenzans нападнаха група американски кораби. 16 от 17 самолета бяха свалени, но един от торпедните бомбардировачи с торпедо се спусна върху палубата на лекия крайцер Renault (тип Атланта) и му нанесе много тежки щети. Кула номер 6 беше разрушена, крайцерът получи много вода, но остана на повърхността.
Естествено, такъв самолет като торпеден бомбардировач не е избегнал съдбата на камикадзето. Тензан е превърнат в самоубийствени самолети и е използван в тази роля. Това се случи, след като японският флот в битката при нос Енгание загуби последните четири самолетоносача, които по това време останаха без самолети.
"Тензан" като камикадзе започва да се използва навсякъде в битката за Филипините. Нито една от страните не е запазила документи за успешни действия, но фактът, че съюзниците не са намерили нито един цял B6N във Филипините, говори много.
На 21 февруари група японски самолети край атола Чичиджима атакува формация от американски кораби. Три B6N, въоръжени с 800 кг бомби, нападнаха транспорта Keokuk, който беше спасен по чудо, а три B6N с торпеда повредиха самолетоносача Saratoga.
Последната голяма битка, в която участва B6N, беше защитата на Окинава, която започна с нашествието на острова от американците на 26 март 1945 г. и продължи няколко месеца.
На 6 април 1945 г. разрушителят Буш е потопен от група самолети, която включва B6N.
Разрушителят Зеларс е повреден от торпедо на 12 април
На 16 април атентаторите -самоубийци повредиха самолетоносача Interpid.
На 16 юни единичен B6N атакува и удря с торпедо разрушителя Twiggs. Това не остави шанс за американския кораб, но пилотът на „Тензана“, като направи кръг, се блъсна в надстройката на кораба. Twiggs потъна.
След това победите на B6N вече не се печелят и постепенно изгарят в тигела на войната, която обаче скоро приключи.
LTH B6N2
Размах на крилата, m: 14, 90
Дължина, m: 10, 40
Височина, m: 3, 70
Площ на крилото, m2: 37, 25
Тегло, кг
- празен самолет: 3 225
- нормално излитане: 5200
Двигател: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 463
Крейсерска скорост, км / ч: 330
Практически обхват, км: 3 500
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 455
Практичен таван, m: 8 660
Екипаж, хора: 3
Въоръжение:
- една 13 мм картечница тип 2 в задната част на пилотската кабина;
- една 7, 7-мм картечница тип 97 в инсталацията на люка надолу;
- до 800 кг бомби или торпедо.
Какво може да се направи за този самолет?
Tenzan беше добър. Отлична маневреност, отличен обхват на полета, типичен за японските самолети като цяло. Както винаги, без броня и слабо защитно оръжие. Класически.
Защо B6N не получи дори една десета от славата на своя предшественик B5N?
Просто е. Тензан постъпи на въоръжение през втората половина на 1943 г., но практически не беше използван чак през юни 1944 г., когато японското командване хвърли всичките си сили в битка по време на въздушната и морската битка във Филипинско море край Марианските острови.
По това време авиацията на японския флот изпитва сериозен недостиг на персонал. Самолетът беше доста добър, но за да се реализират силните му страни бяха необходими добре обучени екипажи.
Но пилотите бяха свършили по това време. Изгоряха в кабините A6M и B6N и просто нямаше кой да ги замени.
Ето защо ескадрите на B6N не са постигнали толкова значими постижения. Нямаше кой да ги направи. Имаше самолет, но нямаше пилоти за него.
И като бойна машина, B6N беше добър. Много добре. Но 1300 самолета без нормални екипажи просто изгоряха при безполезни атаки.
