Самолетът, за който говорим сега, беше наистина добър. Да, върхът на кариерата му падна върху Гражданската война в Испания, но нашият герой изигра много важна роля в този конфликт. А Втората световна война, в която хидропланът влезе като остарял, го принуди да работи напълно.
Като цяло нашият герой бележи началото на цяла ера на универсални военноморски самолети. Но първо първо.
И така, „Heinkel“No.59.
Когато Ернст Хайнкел започна работа по този самолет (и не само по този, между другото), в Германия вече нямаше военноморска авиация. Или още не. Натрупаното до края на Първата световна война от силите на AGO, Фокър, Фоке-Вулф и особено от Фридрихсхафен, което доставя по-голямата част от хидропланите на германската авиация, бе безвъзвратно загубено след капитулацията.
И така, в началото на 30 -те години самолетите от Първата световна война с всички произтичащи от това последици са служели в германската военноморска авиация, или по -скоро те са били на служба. Нямаше далечни и средни разузнавачи, нямаше бомбардировач, нямаше бомбардировач торпедо. Имаше само патрулни хидроплани с къси разстояния на възраст 10-15 години.
През 1930 г. командването на Райхсмарине (все още не беше обичайно да се организират състезания по това време) формулира изискванията за нов универсален самолет и издава задача за развитие на компанията Heinkel.
Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, със седалище във Варнемюнде, по това време беше една от най -динамично развиващите се германски фирми за дизайн и производство. Ернст Хайнкел го основава след Първата световна война, а след 1933 г. компанията върви добре. За Luftwaffe и Kriegsmarine са създадени и пуснати в серия седем самолета от различни типове.
№ 59 беше много интересно развитие. На пръв поглед той не се различаваше от съучениците си. Хайнкел обаче поставя интересни ходове в дизайна, които осигуряват на самолета доста дълъг живот по стандартите на онова време.
Плюс това, по това време самолетът стана най -големият, създаван някога от Хайнкел.
Тъй като Райхсмаринът не е определил желанията му и е видял самолета в два облика, патрулен разузнавателен самолет и торпеден бомбардировач, способен да работи както по морски, така и по наземни цели, Хайнкел започва работа по два модела.
И в същото време се строиха два самолета: He.59A, с колесни колесници и He.59B, с поплавъци. Самолетите не бяха идентични, разликите не бяха само в методите за кацане. За сушата He.59A цялото гориво беше поставено в резервоарите във фюзелажа, след това резервоарите He.59V бяха поставени в плувки, а мястото вътре в корпуса беше използвано за боен товар.
И двата самолета преминаха набор от тестове, но беше приета само морската версия. През 1933 г. Министерството на авиационната индустрия (възродено от Хитлер) дава задача за изграждането на първите 21 копия на He.59V-1.
Самолетът е приет като стандартен хидроплан с общо предназначение за морски въздушни групи. Неясно, но по това време германците все още предпочитаха да се шифроват от своите пазачи.
През 1935 г. първите 14 самолета влизат в търговското авиационно училище на остров Лист. Впоследствие училището е прехвърлено за обучение на персонал специално за морската авиация. А самото производство беше прехвърлено на компанията "Arado", която имаше възможност за по -бързо освобождаване на самолети.
Влязохме в производство на самолет с увеличен радиус на действие, подсилено въоръжение и медицинска и спасителна версия на He.59V. И през 1935 г. е сформирана първата бойна ескадра, оборудвана с He.59B и Do.15.
А през 1936 г. специална морска разузнавателна ескадра AS / 88 получава Non-59B и е включена в легиона Condor, за да бъде изпратена в Испания, където започва Гражданската война.
През октомври 1936 г. 12 самолета He.59V-2, летателен и технически персонал пристигнаха в Испания по море. Самолетите бяха сглобени, полетени и ескадрилата започна да изпълнява бойни задачи. Ескадрилата се ръководеше от капитан Карл-Хайн Волф.
Въз основа на AS / 88 във военноморската база Cadiz Puntales. По принцип самолетите са били ангажирани с крайбрежно разузнаване в интерес на флота на Франко. Но с течение на времето полетите започнаха с бомби и торпеда в интерес на Кригсмарине (по това време Райхсмаринът беше преименуван), за да се тестват оръжия в бойни условия.
На няколко самолета вместо носова картечница е монтирано 20-мм оръдие MG-FF.
Първата почти победа е спечелена от старши лейтенант Клумпър. Той излетя в своя He.59B за безплатно търсене, което завърши с откриването на кораба "Делфин", който плаваше до пристанището на Малага с товар за републиканците. Клумпър атакува Делфина с торпедо, но пропусна. Като цяло това беше първият път, когато кораб беше атакуван от торпедо след края на Първата световна война.
Клумпър не се успокои, а отлетя към базата, поиска да го закачат с бомби и отново тръгна да търси Делфина. И това нямаше късмет: не само, че Клумпър намери кораба, но и не пропусна. Две бомби, експлодирали близо до страната, нанесоха толкова тежки повреди на корпуса, че капитанът на кораба реши да хвърли Делфина на кораб. Корабът оцеля, но по -голямата част от товара беше повредена.
На 1 февруари 1937 г. същият Клумпър открива кораба "Нурия Рамон", който принадлежи на републиканците и плава с товар от Алжир. Клумпър нямаше бомби и торпеда, но нямаше нужда от тях. С картечен огън, осеян с кормилната рубка на кораба, Клумпър принуди Нурия Рамон да се отнесе, а след това по радио насочи крайцера Канария, който е придружил кораба до Мелила.
И три дни по -късно AS / 88 претърпя първите си загуби. Германски самолети прикриха от въздуха същият тежък крайцер „Канарии“, който стреля по позициите на републиканците. Изтребителите I-15 на Републиканските военновъздушни сили, които се появиха във въздуха, продължиха атаката и, избягвайки огъня си, He.59V и He.60E се сблъскаха във въздуха. Пилот No.59V Lecht се удави. Това беше първата загуба на AS / 88.
В средата на 1937 г. и преди края на войната хидропланите са прехвърлени в базата Polensa на остров Майорка.
Като цяло действията на He.59 в Испания наистина биха могли да бъдат описани като дело на универсални самолети.
Патрулиране на територии (разузнаване) и търсене на вражески кораби, обхващащи кораби (изтребител), бомбардировки и торпедни удари (торпеден бомбардировач), освен това някои удари бяха нанесени през нощта (нощен бомбардировач).
Not.59B се справи със задачите и дори спечели уважение. Самолетът дори е получил от испано -франкистите собствен псевдоним - Сапатеро, тоест обущарят. Републиканците нарекоха самолета Sanatones - големи обувки.
Малка сума от He.59B повече от изплати както производствените разходи, така и разходите за доставка.
На 13 август 1937 г. He.59B бомбардира и потопи датския параход Edith.
На 22 и 25 септември самолети AS / 88 атакуваха рафинериите CAMPSA в Картахена и Барселона. Няколко бензинови резервоара бяха унищожени.
На 30 септември в пристанището на Валенсия, No 59B, транспортът „Гурчо“, пристигнал с товар от Феодосия, беше потопен.
На 6 октомври всички самолети AS / 88 бяха хвърлени срещу отряд републикански кораби, които ще обстрелват Майорка. Въздушните атаки принудиха републиканците да се откажат от операцията.
На 30 октомври No 59B потопи британския насипно превозвач Jane Weems. Не беше доказано, че британският параход превозваше товар към републиканците, но беше спрян от оръдие и картечница и след това завърши с бомби. Изглежда, че корабът е превозвал военна техника, но всички доказателства бяха на дъното.
На 4 ноември, близо до Барселона, Non-59B открива парахода Корсика. Който отиде от Марсилия до Барселона. Екипажът на хидросамолета атакува парахода с оръдие и картечница, причинявайки редица щети. По радиото капитанът на Корсика поиска помощ и помощ дойде. Долетя изтребител I-15, който атакува He.59V, но при една от атаките стрелите на хидроплана нокаутираха изтребителя и той тръгна към брега. И параходът беше принуден да последва вместо Барселона до Майорка, където беше заловен от франкистите.
На 4 февруари 1938 г. двойка He.59B потопи британския кораб "Electra", който напускаше Барселона.
Като цяло постоянните действия на германските екипажи от хидроплани принудиха републиканците да засилят противовъздушната отбрана на пристанищата.
На 14 март He.59V потопи транспортния „Менорка“в / и 1022 тона.
На 15 март в пристанището на Тарагон „Хайнкели“потъна сухотоварният кораб „Коломбо“в / и 2246 тона.
На 7 април в пристанището на пристанището на Роузс една 50-килограмова бомба He.59B потопи влекача Rio Urumeya (в / и 275 тона), който бе преобразуван в патрулен кораб.
На 10 май транспортно разтоварване на кея беше потопено в Аликанте. В нощта на 18 срещу 19 май в същия Аликанте резервоари с гориво бяха запалени от бомби.
На 24 май корабът Westcliff е потопен във Валенсия. На 27 май 5 „Хайнкела“заедно изпратиха на дъното гръцкия танкер „Наутика“с водоизместимост 5000 тона.
На 4 юни Хайнкелите потопиха с бомби британския параход Isadora от 4000 тона, разтоварвайки се в пристанището на Дения. На 21 юни торпедо от He.59B потопи британски параход за Валенсия. На 22 юни, при закрепването на Валенсия, британски транспорт „Салтън“в / и 3000 тона с товар боеприпаси беше атакуван от бомби. В трюма на транспортните боеприпаси се взривиха от бомбени експлозии, унищожили парахода.
На 21 юли параходът „Бодил“беше потопен, носейки самолети за републиканците.
На 6 август е потопен товарният кораб „Lake Lugano“в / и 2120 тона.
Имаше и победи, които не бяха изброени в този списък, тъй като надеждността им беше под въпрос. Но си струва да се отбележи, че за ескадрила с максимум 8 самолета наведнъж постиженията са много, много прилични.
Разбира се, няма да кажем, че He.59B унищожи всичко по пътя си, без да понесе загуби. По време на участието си в Гражданската война AS / 88 загуби 9 хидроплана и 11 души бяха убити. Още 10 души бяха заловени.
Ясно е, че в замяна на изгубения самолет са изпратени нови от Германия. Екипажите също бяха попълнени. Всички He.59B са били екипирани от германски екипажи и като наблюдател е засаден испанец за по -добра ориентация на терена.
Като част от испанските ВВС, He.59B служи през Втората световна война и е изведен от експлоатация едва през 1945 г.
Междувременно времето мина и No.59 остаряваше. Нямаше смисъл от ъпгрейди, до 1938 г. стана ясно, че бипланната схема е надживяла своята полезност. Следователно производството на No 59 беше преустановено. Но тъй като като цяло самолетът все още беше морално остарял, беше решено да се прехвърли от бойно към спомагателно.
На фирмата "Walter Bach-mann Flugzeugbau" е поверено преоборудването на самолета и в резултат на това се раждат още три модификации.
Не.59C-1. Учебно превозно средство за обучение на военноморски пилоти и навигатори. Отличава се с наличието на допълнително навигационно оборудване и камери. Може да се използва като разузнавач.
Не.59C-2. Санитарен спасителен самолет. Той имаше на борда шест надуваеми спасителни лодки и стая за първа помощ. В долната част на фюзелажа е оборудван люк с рампа за повдигане и спускане на лодки.
Не 59D-1. Нещо средно между първите два модела. Може да се използва както като учебен самолет, така и като спасителен. Направен е нов лък за навигатора, без стрелба и остъкляване, отворена кабина.
Не 59E-1. Учебен бомбардировач или торпеден бомбардировач.
Не 59E-2. Фотоскаут.
А от самолетите He.59C-2 и He.59D-1 през 1939 г. се формира първата спасителна морска авиационна група (Seenotstaffeln), състояща се от две ескадрили. Тоест 32 самолета. Плюс това, четири ескадрили на бреговата авиация се състоят от още 43 He.59.
И така No.59 влиза във Втората световна война.
И той започна всичко като бомбардировач. Вярно, през нощта. No.59B-2 е бомбардиран от полски батерии в Khela и Kepi Oksówska в нощта на 2 и 3 септември.
Осем He.59B-2 следобед на 3 септември атакува военноморската база в Хел и повреди патрулния кораб Grif.
На 4 септември три He.59B коригираха стрелбата по полските цели на линкора Schleswig-Holstein
По време на полската кампания бяха изгубени три He.59.
Тогава започна патрулната служба №59, която сега се извършваше по следния начин: с хидроплани се проверяваха подозрителни кораби. Хайнкелс лети по двойки. Един самолет кацна и слезе от инспекционния екип, вторият във въздуха контролираше ситуацията.
През ноември и декември 1939 г. He.59 поставя магнитни мини край източния бряг на Англия и в устието на Темза. Non-59V може да вземе на борда две LMA мини с тегло 500 kg или една LMB мини с тегло 1000 kg.
Колко мини са поставени, е невъзможно да се каже със сигурност. Но на тях лекият крайцер „Белфаст“е повреден и полският кораб „Пилсудски“и няколко помощни кораба са взривени и потънали. Не лош резултат, но в крайна сметка германците се нараниха. Един от самолетите пусна мина на брега на Темза, където беше открит от патрул. Британски специалисти проучиха мината и успяха да разберат методите за противодействие.
Англичаните решиха да направят „посещение в отговор“, за да потупат хидропланите, които ги получават. На 28 ноември 1939 г. е извършен въздушен налет в базата на хидроплана в Боркум. Вярно, He.59 не пострада, с изключение на един самолет, който не беше унищожен, а само повреден.
В отговор германците хвърлиха мини в устието на Темза в нощта на 6-7 декември. Вярно е, че два самолета бяха загубени, единият се разби при излитане, другият при кацане. 7 от 8 членове на екипажа бяха убити.
През 1940 г. He.59 участва активно в операциите за превземане на Норвегия. Тези самолети доставят няколко пехотни батальона до Ставангер. Между другото, 4 самолета He.59 са загубени в пристанището на Ставангер. Те бяха унищожени от артилерийски огън от приближаващия крайцер „Съфолк“.
До края на операция „Weserubung No 59“в Трондхайм бяха доставени пехотен батальон и 4 батареи от планински артилерийски полк.
Той.59 участва в окупацията на Холандия. Нещо повече, доста успешно. Именно върху тях са десантирани войските, които превземат мостовете над Маас. Хидроплани се качиха на Маас и кацнаха парашутисти от двете страни на реката. Парашутистите завзеха мостовете и холандците не успяха да ги завземат или унищожат преди приближаването на основните сили на Вермахта.
Вярно е, че холандска оръжейна лодка изгори 4 от 12 хидроплана. Закъсняло отмъщение.
По време на "Битката за Англия" He.59S-1 участва най-пряко в спасяването на германски пилоти от самолети, които паднаха в Ламанша.
Вярно, тук имаше малък политически скандал. Англичаните вярваха, че белите с червени кръстове He.59C-1 вършат неща, които са донякъде далеч от спасението. А именно доставката на шпиони на територията на кралството и минирането на крайбрежието.
На 1 юли 1940 г. британците нокаутират един He.59S-1 и пленяват екипажа му. Заловените германци потвърдиха, че са кацнали шпиони на британското крайбрежие и че всички хидроплани на линейките правят това.
На 14 юли 1940 г. британското изтребително въздушно командване издаде инструкция, която нареди да бъде свален всеки германски спасителен самолет. Като цяло в атаките, които последваха, пилотите на RAF свалиха 14 самолета He.59 за два месеца.
Спасителните самолети липсваха. Трябваше да използвам Dо.18 и Dо.24 в тази роля. Оцелелият He.59 е използван в периферията, в Средиземно и Черно море.
През 1943 г. всички He.59 са изведени от експлоатация.
Какво е явлението на тази равнина? Бипланът, който беше пуснат в малки количества, но направи нещата реални на всички фронтове, където се появи, от потъващи кораби до спасяване на хора.
Прост и надежден дизайн. Рамка от стоманена тръба, покритие от лен (с изключение на носа). В носовата част, зад остъкляването, което дава отлична гледка, е кабината на навигатора. Пилотската кабина беше отворена отгоре и там беше монтирана кула с картечница или оръдие.
Пилотската кабина също беше отворена, зад нея имаше бомбен отсек, в който при желание можеха да се монтират два резервоара за гориво по 487 литра всеки. Или транспортирайте хора.
Бомби или торпеда могат да бъдат окачени от държачи в средата на фюзелажа.
В задната част на фюзелажа имаше още две кабини: горен отворен артилерист с купол и долна затворена радистка с въртяща се картечница. Задълженията на стрелеца включваха и вдигане на хора, спасени от водата на борда.
Поплавъците са дървени, едноребърни, разделени на 8 водонепроницаеми отделения. Поплавъците съдържаха резервоари за гориво с вместимост 854 литра всеки - по два във всеки поплавък.
Самолетът, въпреки размерите си, беше невероятно прост и лесен за летене, лесно излиташе от водата дори в бурно море и кацаше лесно. Плавателната способност беше прилична, позволявайки използването на хидроплан на вълни до 3 точки.
Поддръжката беше отлична, достъпът до всички системи беше много лесен. В резултат на това Ернст Хайнкел наистина получи прост и евтин, но гъвкав и функционален хидроплан.
Стандартното стрелково оръжие се състоеше от три 7, 92 мм картечници MG15. Картечниците в кабините на навигатора и радиста имаха 975 патрона (13 диска, по 75 всеки). Автоматът в долната кабина на артилериста имаше 600 патрона.
На самолета He-59V-1, използван в ескадрилата AS / 88 от легията Condor, в кабината на навигатора е монтирано 20-мм оръдие MG-FF със запас от 75 патрона. На хидропланите He-59V-3 стрелковото оръжие беше ограничено до две картечници в кабините на навигатора и радиста.
Офанзивни оръжия, тоест бомби, бяха поставени в бомбоотсека на фюзелажа или на стелажи за бомби под фюзелажа. Самолетът пое до 1000 кг доста спокойно.
Наборът от бомби може да бъде следният:
- 20 х 50 кг бомби SC 50;
- 4 х 250-кг бомби SC 250;
- 2 х 500-кг бомби SC 500.
- 2 х 500 кг LMA мини;
- 1 х 1000 кг LMB мина;
- 1 х 743-кг торпедо LF.5f.
LTH He.59b-2
Размах на крилата, м: 23, 70
Дължина, m: 17, 40
Височина, m: 7, 10
Площ на крилото, m2: 153, 40
Тегло, кг
- празен самолет: 5000
- максимално излитане: 9 100
Двигатели: 2 x BMW-VI-6.0ZU x 660 к.с.
Максимална скорост, км / ч
- близо до водата: 220
- на височина: 208
Крейсерска скорост, км / ч
- до водата: 185
- на височина: 178
Практически обхват, км
- нормално: 940
- при инсталиране 2 500 л добавете. резервоари: 1500
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 215
Практичен таван, m: 3 500
Екипаж, хора: 4
Въоръжение:
- една 7,9 мм картечница MG-15 с 975 патрона на цев при отворени предни и задни кули
- един MG-15 с 675 патрона в долната инсталация;
- до 1000 кг бомби или 1 х 700 кг торпедо.
