През есента на 1979 г. родезийците обръщат голямо внимание на Замбия - по -точно на нейната икономика. Родезия няма излаз на море - но Замбия също я няма и затова замбийските власти бяха принудени да изпратят част от износа си през територията на Родезия, която беше управлявана от „незаконния бял режим“, който мразеше. Тъй като въоръжените сили на Родезия не се изправиха особено церемониално с ударни терористични лагери на територията на Замбия, президентът на Замбия Кенет Каунда от време на време затваряше и отваряше границата с Родезия. През есента на 1978 г. той го отваря отново - дори въпреки факта, че не много преди това родезийците успешно са бомбардирали няколко големи бази на бойци в близост до столицата на страната. Причината беше проста - на Замбия липсваше храна, а вносът беше възможен или през територията на южната й съседка, или директно от Родезия. Но Солсбъри не харесваше степента на отвореност на границите - Каунда имаше друга нишка, свързваща го с външния свят, и той се опита да го използва на първо място. Железницата Тазара (или Тан-Зам) беше ключова за Замбия: това беше единствената магистрала, свързваща страната и пристанището на Дан ес Салам в Танзания. Железопътната линия за Замбия получава 25 хиляди тона товари всеки месец. Като цяло товарният оборот в Tazar съставлява 40 % от търговския баланс на Замбия. Така че задачата беше проста: за родезийците беше жизненоважно да принудят Каунда да използва южните комуникации - и за това беше необходимо да се прекъснат северните. Разузнаването на Родезия, както и анализатори от щаба на армията, дълго време разбираха значението на Тазара.
Най -важният участък от тази комуникация беше големият железопътен мост над река Чамбеши, в североизточната част на Замбия - най -дългият мост на тази железница. На около половин километър от него имаше мост за превозни средства - той също играеше важна роля в транспортната инфраструктура на Замбия: по -специално през него преминаваше транзитът на цимент и нефтопродукти до Бурунди.
Цялата тази информация беше събрана предварително в досието - но материалите засега останаха само разработки. През лятото на 1978 г. Родезийската SAS получи задача да разруши мостовете и оперативните работници започнаха да разработват операция. Но както често се случва, скоро беше получена заповед за отмяна - най -отгоре беше решено, че по някаква причина действието не може да бъде извършено. Фактът, че Родезия наистина е нанесла удар по очевидно терористични цели, а не по икономически важни, също играе роля. Развитието на операцията, за неудоволствие на командата SAS, трябваше да бъде ограничено.
Но година по -късно, в самото начало на септември 1979 г., „доброто“идва отгоре. Трудно е да се каже защо е избрано точно това време - съдбата на Родезия всъщност е предрешена: скоро конференция за окончателното решаване на „родезийския въпрос“трябваше да започне в Лондон, след което трябваше да дойде ново правителство властта в страната отново. Но родезийците нямаше да се откажат просто така. За щастие предварителните изчисления вече бяха направени, така че операцията с кодовото име „Сирене“започна почти веднага.
Буквално от първата минута преките изпълнители осъзнаха, че задачата пред тях е описана с една дума - „невъзможно“. Разстоянието беше основният проблем. Целите бяха на повече от 300 километра от границата с Родезия (и на повече от 700 километра от лагер Кабрит, основната база на SAS). Така мостовете над Чамбеши бяха най -отдалечената цел в цялата история на специалните операции в Родезия. Съответно рискът всичко да се обърка се е увеличил многократно.
Въпросите относно операцията се умножават с всяка минута: какво може да се каже за положението и състоянието на местното население на територията в съседство с целта? Колко близо са селищата до моста и какви са те? Охранява ли се мостът? Колко много са полицейските сили в района? И т.н. И най -важният въпрос - как ще напусне групата след разрушаването на мостовете? Защото след подкопаването властите вероятно веднага ще обявят алармата и ще започнат издирване - а границата ще бъде много, много далеч.
Първата стъпка беше да се разбере колко добре са охранявани мостовете и какво е положението с местното население. Тъй като SAS нямаше точни оперативни данни, те трябваше да прибегнат до помощта на колеги от разузнаването. Един от агентите пристигна в Замбия и обиколи колата си из района, събирайки необходимата информация. Според него недалеч от мостовете е имало малък полицейски пост, а що се отнася до населението, те са живели горе -долу равномерно по двата бряга на Чамбеши по цялата дължина на реката.
Доставката на диверсанти до целта чрез сухопътен транспорт и от хеликоптери беше изключена. Имаше само един изход - нощно кацане с парашут. Проникването е планирано на два етапа. Първо, група от четирима оперативни служители се спуска с парашут в дълъг скок - те провеждат разузнаване и оценяват нивото на полицейско и военно присъствие. Тогава основната група от 12 се спуска с парашут. След това всичките 16 сасовци в кану
плуват към мостовете.
Основната група взе със себе си тон експлозиви, гумена лодка „Зодиак“с извънбордов мотор и няколко канута. Натоварването беше огромно - и в обучението, повечето време беше прекарано в това как да се опакова внимателно и компактно.
Дизайн
Задачата, поставена от командата, е формулирана много ясно: мостовете трябва не само да бъдат взривени, но и да бъдат изключени за максимален период (за предпочитане, разбира се, без възможност за възстановяване). За да се постигне желания ефект, някои от зарядите трябва да се взривят под вода. Освен това, по време на операцията, в допълнение към стандартните експлозивни заряди, беше решено да се използва експериментално взривно оборудване: подривна мрежа. Той трябваше да бъде използван за подкопаване на железопътния мост - основната цел на саботажа. От едната страна на централния стълб на моста (най -обемният от трите), разрушителите имаха намерение да инсталират три експлозивни заряда под вода, по 100 килограма всеки. Към противоположната страна беше прикрепена подривна мрежа - нейните заряди трябваше да взривят част от секундата, преди основните да избухнат. Предупредителната експлозия за момент ще измести водата, създавайки въздушна възглавница от едната страна на фермата. Освен това се задействат основните заряди - и тъй като в този момент няма да има водоустойчивост от противоположната страна, опората, според законите на физиката, ще се счупи наполовина.
Що се отнася до методите за изтегляне, наред с други неща, се предполагаше, че командосите ще кацат Land Rover. Уви, след няколко опита тази мисъл трябваше да бъде изоставена. В крайна сметка командването се съгласява, че след взрива оперативните работници ще изземат колата и ще я карат на юг от страната. В същото време се оказа, че на връщане сасовците не могат да стоят настрана от градовете Чамбеши и Мпика. Картите на терена бяха ненадеждни - първо, остарели и второ, мащабни.
Успехът на евакуацията след експлозията зависи само от това колко скоро саботьорите са успели да намерят подходящо превозно средство. Ако успеят, тогава всичко трябва да завърши нормално. Ако не, тогава оперативките, меко казано, са имали много сериозни проблеми.
Неуспешно кацане
На 3 октомври в 22.00 часа самолетът с напреднала разузнавателна група излетя и се насочи към Замбия. Наближавайки района, където са разположени мостовете, парашутистите се изправиха в очакване на командата. Четиримата парашутисти, натоварени като камили в каравана, се насочиха към вратата. Минута по -късно диверсантите, заедно с допълнителен товар, скочиха в нощта, от височина от четири километра. След като прекараха минута в свободно падане, те отвориха парашутите си и ги насочиха към мястото за кацане. Товарните парашути бяха принудени да се отворят на определена височина. След като се прибраха след кацането, оперативките за голямо облекчение установиха, че и четиримата са живи и здрави, но се случи неприятност: един от товарните парашути не се отвори. Това означаваше, че товарът е паднал някъде в храста и сега има две канута, резервни части и друго оборудване. А без канута диверсантите не можеха да се доближат до мостовете, за да извършат допълнително разузнаване на място. Освен това радиостанцията изчезна заедно с кануто. Отново, за щастие, ръководителят на групата Дейв Додсън беше достатъчно умен, за да настоява предварително, че един от разузнавачите носи резервен комплект. Оперативните служители прекараха цялата нощ и половината от следващия ден в търсене на липсващото оборудване. Към вечерта Додсън реши, че по -нататъшните търсения са безсмислени, и ги изключи.
Не отстъпвайте и не се отказвайте
Всеки здравомислещ човек би считал подобно начало за лоша поличба. Додсън като цяло беше на същото мнение, но дори по -малко беше готов да прекрати цялата операция. Той реши да стигне пеша до мостовете. Това, разбира се, беше много по -трудно от спускането с кану по реката и значително намали общото време на цялата операция - но все пак по -добре от нищо. Той се свърза с централата на SAS и информира командването за своя план, като поиска също така основната група да включи в списъка с оборудване всяко липсващо.
при първото слизане.
Два дни и половина по -късно четирима уморени оперативни работници достигнаха приток на река Чамбеши. Оставяйки един от командосите на стража, майор Додсън, лейтенант Фил Брук и ефрейтор Ланс Анди Стандиш-Уайти се събличаха и плуваха към мостовете. Достигайки до конструкциите, те с облекчение установиха, че прилежащата към мостовете зона е почти безлюдна, с изключение на една -единствена охрана на моста. Ширината на Чамбеши на това място беше не повече от 200, дълбочината беше около 4 метра. Размерите на мостовете се оказаха точно тези, които бяха представени от анализаторите след обработка на данните от въздушното разузнаване. След това диверсантите плуваха обратно до мястото, където ги чакаше четвъртият член на групата.
Те направиха пътя обратно към мястото за кацане - като цяло пътуването до мостовете и обратно им отне четири дни, през които изминаха общо около 100 километра. Скаутите дори имаха време да си починат малко преди пристигането на основната група, която носеше експлозиви и канута.
Внезапен проблем
В 1 часа сутринта на 8 октомври дванадесет оперативни служители на SAS безопасно кацнаха от височина приблизително 300 метра и кацнаха без инциденти на определеното място, където бяха посрещнати от групата за предходни действия. Преди изгрев слънце командосите скриха парашутите си и преопаковаха оборудването си. След като експлозивите и канутата бяха безопасно скрити в храста, оперативните работници си легнаха. Утрото мина без инциденти. Малко след обяд стражарите откриха дим от пожар в храсталака - но той беше толкова далеч, че не представляваше заплаха. Командосите продължиха да почиват, набирайки сили за предстоящата задача.
С настъпването на тъмнината диверсантите преминаха към първия етап - беше необходимо да се влачат тон експлозиви, шест канута, гумена лодка, двигател, гориво и тяхното оборудване на 400 метра до брега на реката. В продължение на няколко часа 16 души вършеха точно това и бързаха напред -назад. Въпреки факта, че всички те бяха силни, здрави и силни, те бяха толкова изтощени, че Додсън извика 30-минутна почивка, преди да започне да събира лодки и да натоварва в тях.
Първоначално беше планирано шест канута да поемат 12 души и колкото се може повече оборудване. Гумена лодка с мотор ще превозва 4 войници и основната част от взривните вещества. Когато командосите бяха готови за рафтинг, беше полунощ. Според първоначалните изчисления по това време те трябваше да са вече на половината път до мостовете.
От снимките на реката експертите са определили, че течението на това място не трябва да надвишава 6 възела или 11 км / ч. Тъй като авансовият екип, поради загубата на кануто, не можа да провери доколко заключенията на експертите са верни, никой не знаеше точно колко силно е течението. Отговорът дойде веднага щом саботьорите се опитаха да започнат.
Оперативните работници много бързо разбраха, че не става въпрос за никакви 6 възли - по -скоро около 15 възли, тоест 27 км / ч. Освен това на реката, както изведнъж се оказа, бързеи, клопки и хипопотами започнаха да се срещат в изобилие. Дори 11-киловатният извънбордов мотор на Zodiac се бори да се справи със задачата си. Скаутите от авансовата група започнаха да осъзнават, че дори и да не са загубили кануто, все пак ще трябва да прекарат същото време, за да стигнат до мостовете по реката и сала обратно.
Тези в кануто завиждаха на тези в моторната лодка. Тези, които бяха в лодката, смятаха тези в кануто за късмет - малки лодки, успешно маневриращи, без много усилия да преминат през бързеите. Но на Боб Макензи и тримата му другари в „Зодиака“им беше трудно - лодката беше натоварена максимално, седна ниско и се движеше много тежко. От време на време я носеха до брега, а двигателят от време на време хващаше камъните.
За всички беше очевидно, че първоначалното време е донякъде самонадеяно и диверсантите просто няма да имат време да постигнат целта си на следващия ден. Дай Боже да минат два, ако не и три дни. Оперативните работници не можеха да плават денонощно - през деня бяха принудени да се крият в гъсталаците, за да избегнат вниманието на местното население, живеещо по бреговете на реката. Течението по реката беше много по -силно, отколкото всички очакваха.
Непреодолими трудности
На един от бързеите изтощеният екипаж на Зодиака в един момент загуби контрол и лодката беше пометена назад от течението, няколкостотин метра, почти преобръщащо се по едно и също време. Те отново се опитаха да прекрачат този праг, но със същия резултат. Тогава Макензи реши да дари част от товара. С такъв товар лодката беше безсилна да преодолее прага. Така че Макензи беше принуден да се качи на борда на 150 килограма експлозиви - това автоматично означаваше, че една от опорите на моста ще остане непокътната. Нямаше друга алтернатива. Но дори и да се отърват от част от експлозивите, те прекрачиха прага с голяма трудност.
Трудностите не свършиха дотук. Щом екипажът на Зодиака прекрачи злополучния праг и плува малко по -далеч, извънбордният мотор спря и не отговори на всички опити да го върне към живот. Причината беше установена почти веднага - водата влезе в един от резервоарите за гориво, а когато горивото беше излято в двигателя, водата „блокира“карбуратора.
Боб и групата му започнаха да се носят надолу по течението. В крайна сметка успяха да гребнат до брега и да се вържат. Боб разбра, че ако по някакво чудо не поправят този мотор, операцията ще трябва да бъде ограничена.
Междувременно Дейв Додсън и останалите диверсанти гребаха, без да знаят какво се е случило с екипажа на Макензи. За щастие, изборът за родезийския CAC не се основаваше само на физическите качества, но и на това колко човек може незабавно да се адаптира към екстремна ситуация и да я разреши. Сержант "Воси" Восло, под светлината на фенерче, успя да разглоби двигателя, да почисти карбуратора и да събере отново двигателя. Зодиакът отново беше в движение - но екипажът изоставаше час и половина от другарите си. Въпреки това Боб и неговата група успяха да ги настигнат.
Накрая, през нощта на 10 октомври, групата се приближи до мостовете. Командосите бяха достатъчно близо, за да чуят шума от влакове по железницата Тазар и преминаването на превозни средства по близкия мост. Групата намери натрупване на гъсти гъсталаци на няколко километра от мостовете и легна за един ден.
С настъпването на нощта 12 диверсанти в шест канута отплаваха към мостовете. Боб Макензи и трима негови колеги в Зодиака с експлозиви трябваше да следват основната група известно време по -късно. Два канута с диверсанти се насочиха към брега - това беше подгрупа, която комбинира функциите на атака и подкрепа. Тя, действайки на сушата, отговаряше за идентифицирането и неутрализирането на охраната, предупреждавайки основната група за възникването на непредвидени обстоятелства и осигуряването на сигурност по време на вражеска атака.
Други два екипажа се акостираха към средната опора на железопътния мост и започнаха да го връзват с кабел, така че гумена лодка с експлозив да може да се акостира към него. Други 4 души започнаха да закрепват куки на същата опора, за да преустановят заряда на триста килограм взривни вещества.
Когато групата на Зодиака и Макензи стигнаха до моста, основната група вече си беше свършила работата: куките бяха обезопасени, а кабел беше завързан около фермата. След това, акостирайки към опората, родезийците започнаха да разтоварват експлозивите. Зарежданията бяха повдигнати на въжета, използвайки куките като блокове, и след това внимателно спуснати във водата. След това командосите започнаха да създават тази експериментална разрушителна мрежа от другата страна на фермата. Но той беше тежък, така че докато беше инсталиран, докато беше фиксиран на правилното място, така че да не се носи от тока, докато се проверяваше дали всичко е правилно, времето мина. След това усилиха предпазителите на зарядите, за да ги свържат в пръстеновиден модел в последния момент.
Изведнъж на брега се чуха звуци на изстрели. Сасовите замръзнаха. Нямаше повече стрелба и диверсантите продължиха работата си. По -късно се оказа, че за съжаление в района се е появил полицай. Виждайки въоръжените Фил Брук и Франк Бут, той насочи пушката си към тях и поиска обяснение какво правят тук в такъв неподходящ момент. След това, очевидно осъзнавайки, че това не е добре, той се опита да открие огън и получи кратки изстрели от АК-47 със заглушител в отговор. Той успял да избяга, но недалеч от раните си починал.
Минирането на мостовете продължи и всеки от диверсантите беше зает със собствен бизнес.
В същото време лейтенант Брук и неговите подчинени започнаха подготовката на групата за изтегляне. Фил и неговата група блокираха пътя, като разположиха „преносим контролно -пропускателен пункт“по него. Този елемент от плана беше ключов за улавянето на колата. Подготвихме се за това внимателно - групата взе със себе си точни копия на замбийските пътни знаци и полицейски бариери. Трикът проработи - коли, които по това време започнаха да се появяват на магистралата, забавиха темпото, спряха и след това преминаха по команда на фалшивата „замбийска полиция“. Движението беше средно - сутринта все още не беше пристигнала, а движението беше прекъснато от време на време. Родезийците бяха готови за такъв развой на събитията и се справиха добре с ролята на КАТ, регулирайки движението и изобразявайки дейността. Независимо от това, досега не се е появило подходящо превозно средство, което да може да качи 16 души с оборудване.
Останалата част от групата продължи да минира мостовете. Тъй като саботьорите бяха под моста, те не се виждаха отгоре - и дейността на специалните части остана извън обсега на вниманието на преминаващите шофьори. Някои продължават да проверяват и проверяват отново инсталирането на таксите, докато други разглобяват и сриват оборудването. Додсън наблюдаваше всички дейности на подчинените си по радиото. Благодарение на многото обучения, проведени в съоръжения в Родезия, всичко мина по план. И накрая, всички такси по железопътния мост бяха свързани в една мрежа и свързани към същата мрежа на магистралата, образувайки единна разрушителна мрежа.
Проблеми с превозни средства
Времето започна да изтича и Брук все още не можеше да намери подходящ транспорт. Додсън попита по радиото с подчинен как се справя, като даде да се разбере, че е нежелателно да се забавя тази част от операцията. При подхода към моста малко задръстване започна да се натрупва - колите се забавиха на контролно -пропускателния пункт, но Брук трескаво махна на шофьорите, за да могат да преминат, без да спират. Най-накрая на пътя се появи камион с двадесет тона, натоварен с минерални торове, и Фил осъзна, че това му е необходимо.
Камионът спря на импровизиран контролно -пропускателен пункт и Брук даде знак на шофьора да спре встрани от пътя. Белият шофьор и африканският му партньор излязоха от кабината и веднага бяха задържани. Въображаемите полицаи бързо поставиха табели, информиращи за повредата на колата, а бариерите на контролно -пропускателните пунктове и полицейските табели, напротив, бяха премахнати. Надеждата беше, че шофьорите, като видят „полицията“, спрял автомобил и знаци, информиращи за инцидента, ще минат без спиране. Животът обаче веднага направи свои корекции.
Друг камион спря до „счупения“камион. Излезлият бял шофьор се приближи до „счупената“кола и започна да предлага помощта си. Трябваше да го задържа и аз. Няколко минути по -късно се появи друг камион, един от тези, които бяха минали по -рано. Оказва се, че шофьорът на третия камион, също бял, след като е открил, че машината за торове, която го е последвала, се е загубил някъде, се е обърнал
и потегли обратно.
Около този момент Боб Маккензи, който бе приключил да помага на минералите по пътния мост, взе няколко души със себе си и се отправи да провери дали неговите колеги „ченгета“се нуждаят от помощ. Когато се приближиха, видяха два камиона, паркирани на бордюра, а трети се върна. Освен това четвърти се приближаваше от противоположната страна. Ситуацията заплашваше всеки момент да се превърне в задръстване. Но шофьорът на четвъртия камион, като видя хората, въоръжени с картечници, натисна газта. Но шофьорът на върнатия камион, напротив, почувства, че е длъжен да се намеси, и упорито отказа да напусне. Той заяви, че без шофьора на камиона за торове, той няма да отиде никъде.
Тогава командосите разбраха, че тези два камиона пътуват заедно, в един конвой и освен това шофьорите са братя. Сасовците безуспешно се опитаха да убедят шофьора, че ще бъде по -добре да си тръгне, но той се оказа упорит и настоя, че без брат си дори няма да си помисли да се качи. В резултат на това той трябваше да бъде задържан. Както се оказа по -късно, по онова време имаше само шестима бели шофьори на камиони в цяла Замбия - и точно половината от тях бяха заловени от SAS!
Проблемите нарастват
Но шофьорите бяха само началото на проблема. Освен възрастни мъже, родезийците „в плен“бяха 10-годишно момче, син на един от шофьорите. Бъч Шон заведе сина си Нийл на това пътуване, за да подари на детето си подарък за рожден ден - да кара в цялата страна с голям камион. Подаръкът беше 100 процентов успех - нито бащата, нито синът, нито чичото на Нийл, Майк (другият шофьор), дори не можеха да предвидят подобен развой на събитията.
Когато Додсън научи за задържането на няколко затворници, той беше бесен. Студено попитал Брук дали е запознат с действията си, майорът нареди задържаните да бъдат доведени при него. Додсън не очакваше нещата да вървят по този начин. Сега трябваше да реша какво да правя по -нататък. Взимането на затворниците със себе си в Родезия би създало много проблеми. От друга страна, ако ги пуснете, те не губят време в повишаване на алармата. И като се има предвид колко далеч от границата са сасовитите, перспективата да се качат на опашката на околните замбийски гарнизони, ВВС, полицията и недружелюбното население на диверсантите очевидно не се усмихваха.
В заповедта на щаба беше категорично посочено: "Операцията при никакви обстоятелства не трябва да бъде" разобличавана "!" Нито една душа в Замбия не трябва да знае кой взриви мостовете. В крайна сметка Додсън реши, че ще вземат затворниците със себе си и проблемите могат да бъдат решени по -късно. Не най -оптималното решение, но командосите нямаха алтернатива.
Преди пистата …
Докато командирът се мъчеше какво да прави със затворниците, диверсантите завършваха основния етап от операцията. Канутата бяха разглобени и опаковани, Зодиакът беше навит, оборудването беше изнесено на пътя, а последните зареждания бяха поставени на железопътния мост. Групата при камионите оборудвала бъдещия транспорт - торбите с торове от камиона били изхвърлени и скрити в храстите. На колата са оставени само онези торби, които покриват периметъра - по този начин в отворено тяло се получава импровизирана „крепост“, в която войниците могат да се скрият.
Двама миньори свързаха всички заряди в една верига, а останалите командоси натовариха лодките и останалото оборудване в камиона. Майк и Бъч Шонс се качиха в пилотската кабина. Додсън седна зад братята и държеше в ръката си пистолет с безшумен звук - намекът беше очевиден. Майк дръпна колата до южния край на моста, готов да излети по нареждане. Оставаше само да запали предпазителя. Запалителните тръби осигуриха петнадесетминутно забавяне, което позволи на групата да се оттегли на безопасно разстояние. Прекъсващите мрежи са дублирани и тествани многократно, за да се гарантира, че прекъсването е надеждно.
Миньорите подпалиха въжетата и хукнаха през моста към камиона, където чакаха колегите им. Часовникът беше 02.15 и Дейв Додсън нареди на Майк Шон да докосне. Забележимо нервен шофьор се подчини и колата потегли на юг. И Майк, и брат му Бъч поискаха да бъдат запазени живи. Додсън в крайна сметка успя да ги убеди, че докато шофират, те не са в опасност.
Когато камионът с целия екипаж на борда се приближи до град Чамбеши, братята, без да кажат дума, информираха Додсън, че в града има малко полицейско управление. За щастие, в този час в прозорците му не светнаха светлини и колата стигна до покрайнините на Чамбеши без инциденти.
Майк Шон заповяда да спре на 20 километра от моста Додсън. Няколко диверсанти, напускайки камиона, прекъснаха телефонните и телеграфните проводници във всички посоки. Точно когато приключиха с разрушаването на комуникациите си, всички видяха огромна оранжева светкавица в далечината. След известно време до тях долетя грохотът на експлозия. В първата секунда сасовците дори не можеха да повярват, че всичко най -накрая се е получило.
Време е да се махнете
За съжаление, те не можаха да се върнат на мястото на саботажа и да видят разрушението - сега факторът на времето стана критичен и беше време да се измъкнем. Те приеха възможността някои от шофьорите, преминаващи през фалшивия контролно -пропускателен пункт, да могат по -късно да съобщят за това на полицията. Освен това диверсантите все още трябваше да подминат Мпику по пътя си, града, където беше полицията - и би било по -добре да направим това преди зори. Съдейки по картата, пътят не влизаше в града, а го заобиколи, но Додсън не беше сигурен в точността на картата. За щастие, Майк, който шофира, избра правилния маршрут и те не влязоха в Mpiku. След това те трябваше само да продължат напред, докато слънцето се издигне над хоризонта.
През тези ранни сутрешни часове на магистралата имаше доста коли, но никой от шофьорите не обърна внимание на камиона. Просто не им хрумна, че в колата има шест затворници и шестнадесет родезийски диверсанти от SAS, които току -що нанесоха повече от осезаем удар върху икономиката на Замбия.
Ханските мостове
Когато стана ясно, че зората ще настъпи, Додсън нареди на шофьора да завие по някакъв селски път, където да изчакат деня. Той се надяваше да получи почивен ден някъде близо до град Серенге, откъдето пътят водеше на юг към националния парк Южен Луангва.
Боб Маккензи се премести в кабината на камиона на Додсън, за да помогне за навигацията и четенето на картата; освен това, Бъч смени брат си зад волана на камион. Даун намери командосите и техните пленници точно в средата на огромна територия от племенни споразумения - така се наричаха териториите в Родезия и Замбия, заделени от правителството за пребиваване на племената. В продължение на час и половина те караха през доста населен район, наблюдаван от стотици, ако не и хиляди хора. И Макензи, и Додсън все още бяха с грим, лицата и ръцете им бяха намазани с камуфлажен крем. Това даде някакъв шанс, че отдалеч те могат да бъдат сбъркани с африканци, но разбира се нямаше гаранция. Независимо от това, замбийците весело махаха след камиона и никой не подозираше, че родезийците, седнали в кабината, са бели. Макензи и Додсън махнаха бързо, мълчаливо изумени от късмета си.
Приблизително по това време пристигна кратко съобщение от пилотите на ВВС на Родезия, които прелетяха над мястото на саботажа - буквално -: "Ханските мостове - те бяха взривени!" Задачата беше изпълнена.
Внезапно забавяне
Родезийците се движеха по селски път в продължение на няколко часа и бяха сигурни, че имат повече от достатъчно, за да се откъснат от възможните преследвачи - без участието на ВВС ще бъде изключително трудно да се намери групата. Но животът отново отрече всички планове. Пресичайки малък хълм, те видяха в далечината доста голяма електроцентрала, стояща сама в средата на саваната. Единственият плюс беше, че след като видя станцията, Макензи успя да заключи на картата терена и да определи точната позиция. Всичко друго в тяхната ситуация бяха минуси, основният от които беше сигурността, тъй като тя беше сто процента на гарата. Додсън нареди на шофьора да спре. Войниците и затворниците излязоха отзад и си приготвиха чай, докато командирът и неговият заместник започнаха да се консултират, опитвайки се да измислят как да продължат по -добре.
Сасовците не знаеха, че надзирателите на станцията вече са ги забелязали. Докато командирите се съветваха, а подчинените и затворниците си почиваха, охраната реши да отиде и да разбере от какво се нуждае самотен камион с голям брой хора в тези части. Около 10 часа родезийците чуха шума на приближаваща се кола. Оперативните служители веднага се разпръснаха, заеха отбранителни позиции около камиона и се подготвиха за евентуална атака. Шест униформени африканци излязоха от Land Rover, който спря. Един от сасовитите, все още преоблечен като африканец, отиде при тях, надявайки се да ги примами по -близо, за да ги хване в плен. Но пазачите подозираха, че нещо не е наред и след като направиха няколко изстрела, се обърнаха и избягаха. Командосите откриха огън и четирима от шестте пазачи останаха на земята.
След такъв шум сасовците нямаха друг избор, освен да излязат оттам възможно най -бързо. Додсън реши да кара направо през храста, тръгвайки на юг.
Молим за евакуация
До края на деня теренът, по който пътуваха, стана толкова пресечен, че нямаше начин да се придвижи по -нататък. Но по това време те вече бяха толкова близо до границата с Родезия, че можеха да се повикат хеликоптери. Според оценките на Макензи те са били отделени от границата с около 200 километра - което се вписва в обхвата на „птиците“от 8 -ми ескадрон. Сасовците се свързаха със щаба, но евакуацията беше отложена на следващата сутрин - настъпваше нощ и би било твърде рисковано да се изпращат хеликоптери. На диверсантите беше казано да изчакат евакуацията до 8.00 часа на следващия ден.
Войниците прекараха остатъка от деня в разчистване на мястото за кацане на хеликоптерите. Последва кратка вечеря - командосите споделиха оскъдните си дажби със затворниците (традиционен чай) и всички заспаха. След няколко минути целият лагер, с изключение на стражарите, заспа дълбоко - всички бяха изтощени до краен предел.
Щом хеликоптерите се появиха в далечината, братята шофьори отново се изнервиха. Въпреки факта, че почти всички единодушно им обещаха, че нито една коса няма да падне от главата им, Шон реши, че сега те определено ще бъдат плеснати с куршум между очите и хвърлени в храста. Едва когато бяха почти боцнати към хеликоптерите, те се успокоиха.
Хеликоптерите се насочиха към Родезия - през река Луангва, през Големия източен път - главната магистрала в Замбия, през Мозамбик и езерото Кабора Баса и накрая кацнаха при мисията Мусенгези. Там те заредиха отново гориво и потеглиха, за да доставят сасовците до лагера в Кабрит.
Оперативните служители докладват на командването за изпълнението на задачата, след което се привеждат в ред и се отправят към дома си. Що се отнася до затворниците, те трябваше да бъдат гости на специалната служба на Родезия известно време.
Икономически саботаж
Що се отнася до реакцията на официалната Лусака, тя беше предвидима. В речта си президентът Кенет Каунда нарече инцидента "икономическа саботаж, който подкопава икономиката на страната". Причините бяха: 18 000 тона стоки, от които се нуждаеше Замбия, включително царевица, която Замбия имаше недостиг, бяха заседнали в Дар ес Салам. В същото време 10 хиляди тона мед, основният артикул от износа на Замбия, бяха уловени в страната.
Надеждите на Замбия за осигуряване на храна за следващата година бяха разбити от взривените мостове. Поради силна суша и торове, доставени навреме, реколтата от царевица беше незначителна и нямаше резерви в страната. Според инженерите възстановяването на железопътния мост ще отнеме поне шест месеца, а транспортният - три. Според най -консервативните оценки разходите за възстановителните работи са били около шест милиона квача. При липса на такива пари Замбия се обърна за помощ към ЕИО.
Родезийците постигнаха целта си. След като събориха мостовете на Чамбеши, те принудиха Каунда да преговаря с ненавиждания от него режим, да отвори напълно границите и да започне товарни потоци на юг, което е от полза за Родезия.
