Разположението на силите
Преди пет години фразата „изтребител от ново поколение“се свързваше с всичко, но не и с европейската авиационна индустрия. Европа де факто „проспа“петото поколение, а шестото (евро- „шест“) изглеждаше нещо толкова далечно, че малко хора говореха сериозно за това. Първите намеци за възможни промени се появиха през 2016 г., когато Airbus Defense and Space (подразделение за военно оборудване на Airbus) показа концепцията за крилат самолет от ново поколение.
Тогава ситуацията се разви като снежна топка. През 2019 г. Франция и Германия се договориха да започнат работа по програма за изтребители от следващо поколение. През същата година на авиосалона Le Bourget европейците показаха макет на изтребителя NGF (Next Generation Fighter), който се създава в рамките на Future Combat Air System (FCAS) или Système de combat aérien du future (SCAF) програма във френска версия (да не се бърка със същото име по -ранна европейска програма, също обозначена като FCAS). След това испанците се включиха в програмата, така че имаше трима де факто участници: Франция, която е фактически лидер, както и Германия и Испания. Основните изпълнители са Dassault Aviation, Airbus и испанската Indra.
За да не се объркате още повече, си струва да се каже, че под влиянието на Brexit британците през 2018 г. представиха своя собствена концепция за изтребители от пето поколение, наречена Tempest. Макет, подобен на пеликан, беше показан през 2018 г. по време на изложба във Фарнборо. В допълнение към британците, в програмата участват италианци, както и, по избор, шведската страна, за която, нека си признаем, независимото разработване на подмяната на Saab JAS 39 Gripen е почти невъзможно (просто не забравяйте прекомерните суми, които струват програми от пето поколение). Основните компании, участващи в традиционно британската програма, са BAE Systems, Leonardo, MBDA и Rolls Royce.
Просто казано, трябва да има двама европейски бойци:
-Френско-германско-испански NGF (FCAS);
-Британско-италианско-шведска буря.
И двата автомобила, според плана, могат да се появят през около 2035-2040-те години. Те ще заменят изтребителите от четвърто поколение, използвани понастоящем от европейците: предимно Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon. По избор - гореспоменатият Gripen, включително най -новия JAS 39E / F.
Много експерти бяха объркани: защо Европа се нуждае от два самолета едновременно, претендиращи за титлата „изтребител от шесто поколение“? Още по -изненадваща е новината, че всъщност може да има … три такива машини.
Споделихме
Интересно е, че въпреки всички финансови проблеми на британците, програмата Tempest продължава както обикновено: никой не пише за някакви фундаментални въпроси (или британците просто не говорят за тях). Но в случая с Future Combat Air System всичко се оказа много, много трудно.
Още на началния етап бяха разкрити противоречия между водещите участници в програмата - германците и французите. Проблемите станаха известни не толкова отдавна. Според запознати в началото на февруари Ангела Меркел и Еманюел Макрон не са успели да разрешат редица проблеми, оставяйки въпроса отворен - кога може да бъде освободен следващият транш от плащания в размер на поне пет милиарда евро? (Общата стойност на програмата се оценява на 100 милиарда евро). Спорът се фокусира върху тайните технологии, споделянето на разходите и работните места, свързани с Future Combat Air System.
Както се съобщава, Франция и Германия са в безизходица по две от седемте точки на сътрудничество. Един от проблемите са правата на интелектуална собственост. Накратко, Франция не искаше германците да имат достъп до тях, страхувайки се от „заемането“на технологии и последващото им използване в чисто германски проекти. Германците също не са много приятелски настроени и не горят с откритост.
Трябва да разберете, че първоначално сътрудничеството не е било равно. Франция има несравнимо по -голям опит в проектирането и производството на изтребители: зад нея е линията Mirage и Dassault Rafale - един от най -мощните бойци на нашето време. Германците и испанците също имат опит, но само „общоевропейски“: в рамките на работата по Eurofighter Typhoon.
Висш френски източник, коментирайки ситуацията, каза пред Ройтерс:
„Честно казано, за нас би било много по -лесно да работим с Великобритания, защото споделяме една и съща военна култура.“
Страните отлично разбират сериозността на възникналите противоречия и са готови да ги разрешат. Само очевидно всеки от тях вижда решението по свой собствен начин. Наскоро например ръководителят на Dassault Aviation Ерик Трапие обяви определен план „В“, който, трябва да се предположи, позволява създаването на два различни демонстратора в рамките на програмата. В същото време, говорейки на 17 март във френския Сенат, ръководителят на Airbus Defense and Space Дирк Хок отрече изявлението на Трапие.
Говорител на Airbus каза:
Няма „План Б“. План Б е FCAS, всяко друго решение би било много по -неблагоприятно за всички."
На фона на очевидните проблеми има и положителни аспекти. През април френският сенат обяви, че Airbus и Dassault Aviation са отстранили „голяма пречка“пред демонстранти. Споразумението, което междудържавната комисия нарече "", може да бъде одобрено от германския Бундестаг до лятото. Сред основните споразумения е неотдавнашното решение да се оборудва демонстраторът с двигателя M88, създаден за Rafale. На фона на горните противоречия това вече е постижение.
Ако се абстрахираме от изявленията на официалните лица и погледнем ситуацията отвън, става очевидно, че изискванията към самолета първоначално са различни. За германците NGF е "чисто" сухопътно превозно средство, докато французите го виждат като самолет, базиран на превозвач. Ще припомним, миналата година президентът на Франция обяви началото на практическото изпълнение на програмата за разработване на нов самолетоносач Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), който трябва да бъде базиран, наред с други неща, на изтребители от шесто поколение.
Ако погледнем още по -широко, ще видим, че има повторение на историята, която преди това се е случила с Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon, които първоначално бяха създадени като един проект. И който след многобройни спорове се превърна в два напълно различни бойци, обединени само от обща концепция.
Какво е крайният резултат? Много, колкото и да е странно, ще зависи от британците и от това как Foggy Albion ще бъде отворен за сътрудничество с ЕС. И също (и това е най -важното) за това как ще се развият отношенията между Германия и Франция в рамките на самия Европейски съюз.
Разбира се, противоречията на толкова ранен етап от развитието са лош знак за програмата. Парадоксално се спасява от гигантските разходи и разбирането, че една страна едва ли ще успее да издърпа развитието на изтребител от шесто поколение, освен ако, разбира се, тази страна не са САЩ или Китай. Добавяме, че за разлика от последния, никой от участниците в FCAS няма опит в разработването на пълноправен стелт и изискването за стелт е един от ключовите параметри за шестото поколение. Ако не е ключов.
Междувременно…
Междувременно САЩ не страдат от подобни проблеми, въпреки всички вътрешнополитически възходи и падения. Миналата година ВВС на САЩ тестваха демонстратор на изтребители от шесто поколение по програмата Next Generation Air Dominance (NGAD). Както тогава каза ръководителят на отдела за покупки на ВВС на САЩ Уил Ропър, става дума за „„ кой ““.
Засега няма отворени данни за този проект. Въпреки това през 2020 г. експерти, събрали косвени доказателства за програмата, стигнаха до извода, че разработката се извършва от корпорацията Lockheed Martin, която създаде F-22 и F-35. Предвид огромния й опит в разработването на изтребители от пето поколение, перспективите не само за FCAS, но и за Tempest изглеждат неясни. Най-добрата илюстрация за това е успешното популяризиране на F-35 в Европа, който въпреки всички технически трудности тепърва започва своите уверени стъпки на пазара на оръжия.
