Тази статия е посветена на проекта на българския лек танк от края на 80 -те години, който може да се нарече български октопод. Това е първият и единствен танк, проектиран в България. За съжаление, поради демокрацията, която избухна през 90 -те години, нещата така и не стигнаха до производството.
Към средата на 80-те години. Българските военни чрез стратегически анализ стигат до извода: с оглед на преобладаващия планински терен в Балканския театър на военните действия е необходим лек „планински“танк, с висока огнева мощ, подвижност и намален радар.
По време на социализма България е имала добре развита военна индустрия и доста висок дизайнерски потенциал. Основният мозъчен тръст на армията беше Военният научно -технически институт в София (ВНТИ) и на него беше поверен този проект.
При формирането на техническите характеристики на танка конструкторите разглеждаха югославския Т-84 (Т-72) като потенциален „противник“. Българският лек танк трябва да има оръдие, способно да поразява Т-84 на среден обсег, което е характерно за планински терен. В същото време българският танк трябва да има по -голяма подвижност и по -малка видимост. За сравнение: в тестовете беше планирано да се използва Т-72, който вече е на въоръжение в България. Очакваше се скоро Турция и Гърция да придобият нови Leopards-2, което изискваше адекватна реакция в съответствие със специфичния терен на Балканския полуостров.
Като основа българските конструктори взеха самоходката „Гвоздика“, която заедно с бронетранспортьора МТЛБ е произведена по съветски лиценз във военния завод на 9 май в Червен бряг. По-рано на тази база българите разработиха първия си БМП-23 и произведоха 150 броя. Разработена и произведена е малка серия BMP-30 с кула и въоръжение от BMP-2.
Работата по проекта започва през 1987-88 г. Корпусът на BMP-23 беше съкратен чрез премахване на един ред ролки и бронята беше увеличена. Това подобри маневреността. За по -добра плаваемост, височината на страните беше леко увеличена. Клирънсът беше увеличен. Добавени са 2 пътни колела. В България, по техните проекти в завода „Зебра” в Курило, те вече са произвели писти с гумена възглавница за Т-72. Това беше разработено и за новия LPT. Плуването трябваше да се извърши чрез пренавиване на пистите.
Иновацията беше използването на многослойна броня, изработена от плоча от зеолит - специален скален минерал, който се добиваше в Родопите. Той е много ефективен срещу HEAT боеприпаси. Такава броня е разработена и монтирана от български конструктори на куполите на Т-55. Външният слой на бронята на новия лек танк трябваше да има радиопоглъщащи характеристики поради специалния материал и липсата на празнина между листовете. Планирано е да се използва специална технология за закрепване.
За електроцентралата се планираше да се използва дизелов двигател с мощност 600-700 конски сили. Първоначално дизайнерите мислеха да вземат двигателя от Т-55 или Т-72, но след това се отказаха от тази идея. Откри се възможността за закупуване на компактни турбо двигатели със съответната мощност в Швеция, решихме да се възползваме от това. Планира се в бъдеще да се овладее шведският двигател в производството на завода „Васил Коларов“във Варна. Самият завод е построен от британската фирма "Perkins" и произвежда дизелови двигатели в големи серии за български камиони.
Теглото на резервоара не трябваше да надвишава 18 тона. Екипажът трябваше да се състои от 3 души. Въоръжението на танка трябва да бъде от 7,62 мм ПКА коаксиална картечница и 12,7 мм NSVT картечница или 14,5 мм картечница KPVT. Картечницата ПКТ вече е произведена в завода на Арсенал в Казанлък.
Основното оръжие на танка трябваше да бъде съветското 100-мм оръдие MT-12 Rapier. Производството му по японска и немска технология беше планирано да бъде установено в завода за тежко инженерство Червен кхлм в Радомир, който разполагаше с най -модерното оборудване. Смятало се, че заводът ще може да подобри оръдието и да го комбинира с автоматичен товарач. Натоварването с боеприпаси трябваше да включва 40 снаряда, чието производство трябваше да се усвои във ВМЗ в град Сопот. За гарантирано унищожаване на добре бронирани превозни средства на дълги разстояния е разработен специален състав от боеприпаси с високоякостни материални ядра.
В България бронята се произвеждаше от няколко предприятия: металургичен завод в град Перник, военноремонтен завод „Хан Крум“в Търговище, в завод „Бета“, „Червен бряг“, където БМП-23 вече беше изключен поточната линия. Самото производство на танка трябваше да се извърши в ЗТМ „Червен бряг“, Радомир.
До края на 1988 г. предварителният проект беше готов и беше разгледан на най -високо държавно ниво. Поканени бяха и съветски специалисти, които, след като се запознаха, дадоха много висока оценка на проекта.
Тъй като танкът трябваше да бъде приет не само от българската армия, но и да бъде изнесен, съветските специалисти въпреки това проявиха известна ревност. Вместо да продължат развитието, на българите беше предложена доставката на съветски PT-76 на много ниска цена и помощ при тяхната модернизация. Тогавашният заместник-министър на отбраната на България Борис Тодоров категорично се противопостави на това предложение, като даде следния аргумент: PT-76 не отговаря на съвременните условия. Тодоров разкритикува слабата броня и оръдието Д-56, което не беше достатъчно мощно за борба с модерните танкове. Самата концепция на "плаващия танк" PT-76 беше оптимизирана за по-добра плаваемост, което не беше подходящо за ролята, която българският лек танк трябваше да играе. В крайна сметка съветските специалисти оценяват обективно проекта. Те се съгласиха, че резервоарът е доста модерен и отговаря на всички изисквания. Работата отново започна да кипи, започна прототипирането на тялото и частите. Предстои да бъдат разработени тестови проби. Според плана те трябвало да преминат тестове на българските и съветските полигони.
Междувременно настъпи 10 ноември 1989 г., денят, в който в България започнаха големи промени в обществения и политическия живот. Първоначално това не се отрази на напредъка на проектирането, въпреки че финансирането рязко спадна. Установени бяха контакти с израелски фирми за доставка на най -модерните устройства за наблюдение на резервоара.
Но в крайна сметка привържениците на „демократичните ценности“си свършиха работата. Всички постижения на VNTI бяха изоставени, финансирането спря, институтът беше затворен. Всички специалисти бяха уволнени. Документацията за развитието на института е унищожена или оставена, не е ясно къде. Запазено е единственото оформление на тази обещаваща машина. Военните предприятия, фабрики, комбайни фалираха и затвориха. Българската военна индустрия през 90 -те години е унищожена по същия начин, както в Русия.
Характеристиките на производителността на резервоара за проекта:
• тегло - 18 тона;
• екипаж - 3 души;
• двигател - 600-700 к.с.;
• скорост на суша - 70 км / ч, на вода - 6 км / ч;
• въоръжение: гладкоцевна пушка от калибър 100 мм (с автоматично зареждане), картечница с калибър 12, 7 мм или 14, 9 мм, димни гранати;
• боеприпаси - 40 снаряда;
• бронята е проектирана по стелт технология.
Всъщност това е всичко, което се знае за една интересна кола, която без съмнение би могла да се появи не само в армията на България, но и в армията на СССР и други държави от дирекция „Вътрешни работи“.
