Забравени герои (втора част)

Съдържание:

Забравени герои (втора част)
Забравени герои (втора част)

Видео: Забравени герои (втора част)

Видео: Забравени герои (втора част)
Видео: Военная Разведка. Западный Фронт (2010) Военный боевик. Все серии 2024, Март
Anonim

Линеен ледоразбивач „А. Микоян (продължение)

Забравени герои (втора част)
Забравени герои (втора част)

СМ. Сергеев, командир на ледоразбивача "А. Микоян"

Тъмната нощ на 30 ноември падна. Витлата тихо започна да работи и веригата на котвата бавно се промъкна в хауса, ледоразбивачът започна бавно да се движи напред. Веднага след като котвата се откъсна от земята, Сергеев даде "ниска скорост". През нощта Микоян се плъзна като тиха сянка далеч от брега. Излизайки на фарватера, командирът даде „пълна скорост“. За да не се натъкне на лодки, плаващи без никакви светлини или плаващ обект в тъмното, Сергеев нареди да бъдат разположени допълнителни наблюдатели на носа и отстрани. В тъмното димът, който се изливаше от комини, не беше особено забележим. Нещо повече, стокарите се постараха - нито една искра не излетя от тръбите. За щастие скоро заваля дъжд. Половин час по -късно Истанбул беше изоставен.

В тъмна тъмнина, без светлини, те минаха покрай Мраморно море и стигнаха до дефилето на Дарданелите. Протокът е криволичещ и тесен, навигацията е доста трудна по отношение на навигацията. Опитните пилоти ръководят корабите тук с голямо внимание дори през деня. И ледоразбивачът изобщо остана без пилот. В средата на пролива, близо до Чанаккале, условията на плаване са изключително трудни, особено през нощта - тук проливът рязко се стеснява до 7 кабела и прави два резки завоя. На най-опасното място капитанът-ментор И. А. Боев застана на кормилото и успешно поведе ледоразбивача. Те отидоха по -далеч, придържайки се към европейското крайбрежие.

Излязохме до Егейско море. "Микоян" се втурна на юг с пълна скорост. На сутринта, почти толкова близо, колкото позволяваше дълбочината, те се залепиха за скалите на малък, пуст остров в залива Едремит. Котлите бяха загасени, за да не се изпуска димът от комини. Ледоразбивачът гледаше към остров Лесбос с разположена на него италианска военноморска база Митилини. Денят мина в тревожно очакване, но никой не се появи наблизо, само далеч на хоризонта няколко пъти забелязаха силуетите на кораби, които пробягаха. Всичко се получи добре.

Щом се стъмни, Микоян потегли. Напред лежеха островите на гръцкия архипелаг. С. М. Сергеев незабавно свали ледоразбивача от някогашния „набразден“маршрут, обичайно в мирно време, и го поведе по маршрута, разработен в Истанбул. Те вървяха без светлини, опитвайки се да останат по -близо до турските брегове, криволичещи между планински островчета, всяка минута рискувайки в тъмното, по непознат фарватер, да се блъснат в подводна скала или мина. Наблюдението отвън беше засилено: „наблюдателите“бяха на стража на резервоара, сигналистите бяха в „гнездото на враните“. Вървяхме по сметки, въпреки че лошото време помогна да бъдем незабелязани, но скрихме забележителностите. Веднага щом започнало да се разсъмва, те се скрили в широка цепнатина на скалист остров. Подготвяйки се за битка, занаятчиите подготвяха оръжия в корабната работилница - изковаха няколко десетки лопати и други оръжия с кантове. Радиооператорите непрекъснато слушаха въздуха: вдигна ли се алармата? Още един ден мина в напрегнато очакване.

С настъпването на тъмнината ледоразбивачът продължи пътя си в тъмнината на нощта. Близо до остров Самос "Микоян" премина буквално под носа на италианските патрулни кораби, които осветяваха морето с прожектори. Само свежо време, наклонен дъжд и лоша видимост помогнаха на нашите моряци. Минахме безопасно само на две мили от вражеската военноморска база. Спряхме за деня, притиснати в пукнатина между скалите на два безлюдни островчета. Нямаше съмнение, че врагът търси изчезналия ледоразбивач, моряците се подготвяха за най -лошото.

В предишните нощи нашите моряци имаха късмет, времето беше лошо и италианците, а не германците, контролираха Егейско море, нямаше и локатори. Следователно ледоразбивачът, не е изненадващо, остана незабелязан. Но на третата нощ на вечерта настъпи изненадващо ясно време, пълната луна грееше в нощното небе. А отпред беше остров Родос, който беше основната военноморска база на италианците в тази област на Средиземноморието. Тук е базирана и германската авиация, бомбардираща Суецкия канал и британските бази и пристанища. Това беше най -опасното място.

На 3 декември ледоразбивачът предпазливо излезе от заслона си и се втурна с пълна скорост към пробива. Наближаваше враждебният Родос. "А. Микоян" влезе в пролива между турското крайбрежие и остров Родос и се насочи към малкия остров Кастелоризо, отвъд който се отвори Средиземно море.

Първо се появи малка шхуна и известно време вървеше недалеч, а след това се обърна настрани и изчезна. Скоро се появи разузнавателен самолет, обиколи няколко пъти ледоразбивача и прелетя над него, явно пилотът погледна навън и определи дали има оръжие и полетя към острова.

Стана ясно, че Микоян е намерен и идентифициран. От моста всички постове получиха заповед от командира: - ако нацистите се опитат да завземат ледоразбивача и се опитат да се изкачат на горната палуба, бият ги с лостове, щуки, брадви, куки, бият ги, докато поне един от екипажът е жив. Кралските камъни се отварят в последния момент, когато няма да има с какво да се защитава и няма с кого. Тревожно очакване бе поставено на Mikoyan. Времето сякаш се забави. Моряците се взираха в необятността на морето и небесните висини с болка в очите. Напрегнатото мълчание беше нарушено от силния вик на сигналиста от гарваното гнездо.

- Виждам две точки!

На моста и на палубата всички започнаха да гледат в посочената посока.

- Два торпедни катера идват при нас! - извика отново сигналистът.

„Италианец“, каза старши асистент Холин.

Бойната аларма прозвуча и всички избягаха по местата си. Огромният, бавно движещ се и невъоръжен ледоразбивач нямаше и най-малък шанс да се измъкне от две високоскоростни лодки, всяка от които имаше по две торпеда.

Лодките се приближаваха. Главният боцмански мичман Гройсман изведи турския флаг за всеки случай. Но не беше възможно да се надхитри. В Турция нямаше такива кораби, да не говорим за ледоразбивач. Лодките се приближиха на разстояние по -малко от кабел и лежаха на паралелен курс. Един от тях попита през мегафон на развален руски.

- Чий кораб?

По заповед на Сергеев, механикът на котела, кримскотатарският Хамидулин, който знаеше турския език, извика отговор в посока на лодката в мегафон.

- Корабът е турски, отиваме към Смирна! Какво ти е необходимо?

В отговор изстрел от картечница гръмна за остракизъм, но Хамидулин успя да се скрие. От лодката прозвуча команда.

- Незабавно следвайте до Родос под нашия ескорт!

На Микоян никой дори не помисли да изпълни заповедите на врага и той продължи да следва своя курс. Тогава лодките започнаха да се подготвят за торпедни атаки. Италианците знаеха, че ледоразбивачът е абсолютно без оръжие и действат безстрашно. Първата лодка, ясно разчитаща на успех, се втурна в атаката, като на полигон. И именно тук командирът беше полезен с изключителната маневреност на ледоразбивача и опита, натрупан в битки при избягване на вражески атаки. Щом лодката достигна изчислената огнева точка, секунда преди залпа, се чу командата на командира: „Кормило на борда!“Когато лодката изстреля две торпеда, ледоразбивачът беше почти на място, вече се обръщаше към смъртоносните пури и те преминаха отстрани. Излизайки от атаката, лодката стреля по ледоразбивача от картечница. Тогава втората лодка тръгна в атака. Но той постъпи различно - първо изстреля едно торпедо. В момента на залпа и трите превозни средства тренираха Full Backward. Ледоразбивачът почти спря и торпедото премина близо до носа. А на моста машинният телеграф вече звънеше: „Най -пълният напред“. Второто торпедо, изстреляно на интервали, мина покрай, почти хващайки кърмата.

Лодките не изоставаха, откриха огън от всички картечници и малокалибрени оръдия. Лодките се приближаваха все по -близо до двете страни. Бордовият командир на излъчване нарежда: "Подгответе кораба за потъване!" Но скоро лодките спряха да стрелят и се преместиха настрани. Моряците бяха възхитени от това, но, както се оказа, преждевременно. Появиха се три торпедоносеца, извикани по радиото от неуспешните лодки. Първият веднага тръгна на боен курс, под фюзелажа му се виждаше торпедо. Ситуацията изглеждаше безнадеждна. И тогава се случи неочакваното. Старшият държач Методиев се втурна към монитора за вода и го включи. Мощна водна стена, блестяща на лунната светлина като сребро, като експлозия, изведнъж се пръсна към самолета. Пилотът рязко се обърна и, набирайки височина, изпусна торпедо, което падна далеч от ледоразбивача. Вторият торпеден бомбардировач беше свален от курса по същия начин. Третият пусна въртящо се торпедо с парашут, което започна да описва спиралата на смъртта. Но с бърза маневра Сергеев успя да я избегне. Той обърна кораба в обратната посока, след което рязко се обърна настрани. Торпедото мина.

Неуспешните торпедни атаки разгневиха врага. Сега те не можаха да потопят ледоразбивача и не посмяха да се качат. Стрелба от всички картечници и малокалибрени оръдия, лодки и самолети се нахвърли върху ледоразбивача. Но тялото му беше неуязвимо от куршуми и снаряди с малък калибър. Лодките и самолетите осъзнаха това и концентрираха огъня по моста и кормилната рубка, опитвайки се да нарушат контрола. Пострадалият кормил на старши моряк от Червения флот Рузаков е откаран в лазарета, а на негово място застава кормилото Молочински. Полещук, раненият сигналист, бригадир от 2 -ра статия, ахна и падна на палубата. Старши политолог М. Новиков е ранен …

След като изразходват боеприпасите, самолетите излитат, но лодките продължават да извършват жестоки обстрели. Пожари започнаха да избухват при Микоян на различни места. Матросите на противопожарните групи под ръководството на старши помощник-командир лейтенант-командир Холин, пренебрегвайки обстрела, потушиха пожарите. Но това не беше толкова лошо. Поради многобройни дупки в тръбите, тягата в котелните пещи падна. Въпреки всички усилия на котлите, налягането на парата в котлите започна да намалява и скоростта постепенно започна да намалява. Сериозна опасност надвисва над ледоразбивача.

В продължение на няколко часа, избягвайки непрекъснатите атаки, "Микоян" упорито вървеше към целта си. За щастие времето започна да се влошава, над морето висяха облаци, вятърът се надигна, появиха се вълни (очевидно времето не позволяваше самолетите отново да се вдигат във въздуха). Но врагът не спря, от следващия си завой се запали спасителна лодка, в резервоарите на която имаше почти два тона бензин, чиято експлозия може да има сериозни последици. Забелязвайки силните пламъци и плътния дим, покриващ ледоразбивача, италианците решават, че всичко е приключило. Но те сгрешиха. Моряците се втурнаха към горящата лодка, отрязаха стойките. Лодката беше изхвърлена зад борда, преди да се взриви, като вдигна колона огън и отломки. И в този момент започна порой с немислима мощ. Под воала си и успя да се откъсне от врага. Приемайки експлозията на лодката за смъртта на ледоразбивача, италианците вдигнаха отломки, спасителен кръг с надпис „Микоян“и заминаха за Родос.

Когато опасността отмина, те започнаха да подреждат ледоразбивача, за да коригират получените щети. На първо място, те започнаха да поправят отворите в тръбите, за да създадат сцепление в котелните пещи и да увеличат хода. Те започнаха да чукат набързо направени дървени тапи в дупките, всичко, което им попадне. Но всичко това бързо изгоря в топлината на нажежаемите газове. Трябваше да започна отначало. А при котлите, изтощени, кочурите работеха, хвърляйки въглища в ненаситните пещи. "Микоян" оцеля, след като получи около 150 различни дупки, продължи да върви към целта си.

Веднага щом крайбрежието на Кипър се появи на сутринта на 4 декември, британските миноносци с насочени оръдия се втурнаха към. Старши лейтенант Хансън се свърза с корабите си по радиото и скоро всичко беше изяснено. Оказа се, че радиостанциите в Берлин и Рим вече са успели да информират целия свят за унищожаването на голям съветски ледоразбивач. Вярвайки в това съобщение, британците объркаха ледоразбивача за вражески кораб. Англичаните не се съмняваха нито за минута, че съветското приключение с пробив ще завърши с неизбежната смърт на четирите кораба. Следователно те не очакваха да видят ледоразбивача. Придружен от разрушители, Микоян, изминал повече от 800 мили, пристигна във Фамагуста. Беше страшно да погледнеш ледоразбивача. Високи тръби бяха изгорени, дим се стичаше от многобройните набързо ремонтирани дупки. Мостът и надстройките са изпълнени с дупки. Страните са оцветени с удари. Горната палуба, покрита с тиково дърво, обсипана с дим и сажди, беше почти черна. Задачата на GKO за пробив към Кипър беше изпълнена. Това, което беше съобщено през Лондон до Москва.

Образ
Образ

Англичаните поздравиха Микоян недружелюбно, не позволиха да влезе в пристанището, наредиха да се закотвят зад стрелите. Капитан Сергеев поиска незабавно пояснение. Във всеки момент корабът може да бъде атакуван от вражеска подводница или самолет. На борда пристигна представител на британското военноморско командване. Погледнах получените дупки и уведомих командира, че Микоян трябва незабавно да отслаби котвата и да отиде в Бейрут под ескорта на корвета. На кораба, издържал на неравна тежка битка с врага, не беше дадена възможност да закърпи дупки и да поправи щетите. Стигнахме спокойно до Бейрут. Но и тук те получиха заповед: без да спират да продължат да се преместват в Хайфа. Това изненада командира на "Микоян", той знаеше, че Хайфа е обект на чести набези на немски самолети. В Хайфа се сбогуваха с капитана-ментора И. А. Боев. След като изпълни задачата си, той се върна в родината си.

Тук "Микоян" беше на кея за ремонт. Но по -малко от два дни по -късно пристанищните власти поискаха да се промени мястото на закрепване. Седмица по -късно трябваше да се преместя на друго място. За 17 дни корабът се пренарежда 7 пъти. На всички стана ясно: британците използваха съветски кораб, за да проверят за магнитни мини в пристанището.

Ремонтът беше в разгара си, когато бедствието се случи на пристанището. В Хайфа са се натрупали много военни кораби, превози и танкери. На 20 декември в пристанището гръмна мощна експлозия и мощен удар разтърси Микоян. Почти по същото време звънците на кораба иззвъняха силно и обявиха „авариен сигнал“. Моряците, които изтичаха на палубата на ледоразбивача, видяха ужасна картина - танкерът „Феникс“, както се установи по -късно, беше взривен от дънна мина. Огън и облаци гъст дим се издигаха над него. Последва втора експлозия, счупила корпуса на танкера на две и той влезе във водата, бавно се носеше към Микоян. От разрушения корпус хиляди тонове горящо масло се изляха върху повърхността на водата, която започна да поглъща ледоразбивача в огнен пръстен. Кърмената част на Феникса беше в пламъци, а на носа оцелелите моряци се тълпяха и викаха, някои от тях скачаха във водата, плуваха, опитвайки се да избягат към брега или към Микоян.

Ледоразбивачът не можеше да се движи - от три машини две на борда бяха в ремонт и бяха демонтирани, а кърмовата машина беше в „студено“състояние. Работил е само един котел. Най -малкото забавяне заплашваше с неизбежна смърт. Моряците се втурнаха към реактивните монитори и с мощни струи вода започнаха да прогонват горящото масло и да свалят пламъците. Отказахме се от швартовите линии. Кочурите се втурнаха към котелните помещения - спешно да размножават пара в котлите; машинисти - в машинното отделение, за да подготвят колата за движение.

В продължение на три дни в Хайфа бушуваше огромен пожар. Нашите моряци бяха изненадани, че нито британското командване, нито местните власти дори се опитаха да се борят с огъня. Веднага след като огънят угасна от само себе си, старши морски командир в Хайфа изпрати на командира на Микоян, капитан 2 -ри ранг Сергеев, „Благодарствено писмо“, в което той изрази възхищение от неговата смелост и смелост. Проявява се от екипажа в особено опасна ситуация. Във вестниците, публикувани в Хайфа и Порт Саид, британското правителство изрази дълбока благодарност към съветските моряци за спасяването на британските войници. Когато последиците от безпрецедентния пожар бяха повече или по -малко отстранени, ремонтът на ледоразбивача продължи.

На 6 януари Микоян напусна Хайфа и се насочи към Порт Саид, където се формира конвой от кораби за преминаване на Суецкия канал. На 7 януари ледоразбивачът, който се качи на борда на пилота, се премести по -на юг. Влязохме в Червено море и се закотвихме в рейда на пристанището. Тук, по споразумение с британците, на Микоян трябваше да бъдат инсталирани оръдия и картечници. Но британците не изпълниха това важно условие на договора, те само монтираха старо 45-мм оръдие, подходящо само за салют, от което проведоха стрелба. След това, за да изглежда ледоразбивачът да изглежда като добре въоръжен кораб, нашите моряци отидоха на трик. Дневници бяха получени от местните араби. А екипажът на боцмана от тези трупи и брезенти направи на палубата подобие на мощни артилерийски инсталации. Разбира се, тези фалшиви оръжия няма да донесат никаква полза, но когато срещнат вражески кораб, те могат да изпреварят страха.

След закрепване в Суец ледоразбивачът продължи, мина покрай Червено море и пристигна в Аден. Но по това време положението в света се промени към по -лошо. Когато напуснахме Батуми, имаше мир в Далечния изток. На 7 декември 1941 г. Япония внезапно атакува военноморските бази на Великобритания и САЩ, а войната обхваща и тези райони. Моряците научиха, че на 8 декември японското правителство обяви Ла Перуз, Корейския и Сангарския проток за своите „военноморски отбранителни зони“и пое контрола над Японско море и всичките му изходи. Японски кораби потънаха и завзеха съветски търговски кораби. Така най -краткият път до Далечния Изток за „А. Микоян“стана практически невъзможен. При тези условия беше решено да се отиде на юг, до Кейптаун и по -на запад, до родните им брегове. И тогава съюзниците отново направиха „услуга“- отказаха да включат Микояна в своя конвой, като се позоваха на факта, че ледоразбивачът се движеше бавно и пушеше твърде много.

На 1 февруари 1942 г., въпреки всичко, Микоян напуска Аден и отплава сам на юг, насочвайки се към кенийското пристанище Момбаса. Един ден на хоризонта се появиха кораби. Изминаха тревожни половин час, преди ситуацията да се изясни. Английски армиран конвой от тридесет знамена беше на път за сблъсък. Състои се от крайцери, разрушители и други военни кораби, придружаващи транспорти. Два крайцера се отделиха от конвоя, обърнаха оръжията си в посока Микоян и поискаха позивни. Очевидно британците приеха манекените на оръжията като истински.

- Дайте позивни - нареди Сергеев.

Крейсерите се приближиха до още няколко кабела. Един от тях се настани след себе си. Водещият крайцер поиска да спре превозните средства.

- Спри колата! - заповяда Сергеев.

В този момент водещият крайцер изстреля залп от носовата кула. Снарядите кацнаха на носа на Микоян. От крайцера валяха заявки: „Покажете името на кораба“, „Дайте името на капитана“. - Кой те изпрати от Аден. След като го разбраха, на британците беше позволено да следват своя курс. По -нататъшното плаване до пристанището Момбаса премина без инциденти. По време на престоя си в пристанището ние попълнихме запасите си преди всичко с въглища.

Отидохме по -далеч, вървейки по Индийския океан по източния бряг на Африка. Тропическите жеги измориха екипажа. Особено трудно беше да се пази в котелни помещения и машинни отделения, където топлината се повиши до 65 градуса. Запалителите и машинистите се поливат с вода, но това не помага много. 19 март дойде в Кейптаун. Попълнихме запасите, натоварихме над 3000 тона въглища над всички норми. Микоян беше готов да продължи. Британското командване информира С. М. Сергеев за ситуацията в Атлантическия океан. Германски подводници действат по линията Кейптаун - Ню Йорк. От началото на годината те изместиха действията си от бреговете на Европа, първо към източното крайбрежие на САЩ, а след това към Карибско море, Мексиканския залив, Антилите и Бермудите. Смята се, че германските нападатели Мишел и Стире работят в Южния Атлантик. Пътят към Панамския канал се оказа изключително опасен.

И тогава Сергеев реши да измами германското разузнаване, което, както той вярваше, действаше тук. За тази цел той информира местните репортери, че Микоян е на път за Ню Йорк. Това съобщение беше публикувано във всички местни вестници и излъчено по радиото.

В нощта на 26 март ледоразбивачът напусна Кейптаун, безшумно тъчейки котва. За да бъдат в безопасност, те наистина отидоха в Ню Йорк за известно време. Но в пустата област на Атлантическия океан те промениха курса си. Сергеев избра друг, по -дълъг път - да обиколи Южна Америка и да отиде до Далечния изток в източната част на Тихия океан. Ледоразбивачът отиде до бреговете на Южна Америка. Бяхме хванати в група бурни бури. Наклонът достигна 56 градуса, корабът беше хвърлен като отломка. Понякога океанът би се успокоил, за да се срути с нова сила. Носовата надстройка беше повредена, тежките стоманени врати бяха откъснати и пренесени в океана. Това бяха „Ревящите четиридесет“, известни на моряците. Това продължи седемнадесет дни. При постоянни силни бури те преминаха Атлантическия океан и навлязоха в залива Ла Плата. Моряците въздъхнаха с облекчение.

Минахме покрай ръждясалите надстройки на немския тежък крайцер „Адмирал Граф Шпее“, който загина тук през декември 1939 г. Приближихме се до уругвайското пристанище Монтевидео. Сергеев поиска разрешение за влизане в пристанището. Но в отговор му беше казано, че властите не допускат военни кораби и въоръжени кораби да посещават пристанището, защото фалшивите „пушки“на ледоразбивача изглеждаха толкова впечатляващи. Трябваше да се обадя на специален представител, за да убедя пристанищните власти, че „оръжията“не са истински. Едва след това получиха разрешение за влизане в пристанището.

В Монтевидео попълнихме запасите, извършихме необходимите ремонти и след почивка тръгнахме на път. И за да заблудят германското разузнаване, те предизвикателно се насочиха на север. С настъпването на тъмнината те се обърнаха и тръгнаха на юг с пълна скорост. Нос Хорн беше в голяма опасност да бъде нападнат от немски нападатели или подводници. Затова отидохме в Магелановия проток, който е доста труден и опасен за плаване. При чести мъгли, покрай Огнена земя, пристигайки на пристанището на Поинт Аренас, те преминаха протока, влязоха в Тихия океан и се насочиха на север. Бързо, с кратки разговори в пристанищата Коронел и Лот, пристигна в чилийското пристанище Валпараисо, попълни запасите, извърши одит на котли, машини и механизми. След кратка почивка те продължиха пътуването си на север, насочвайки се към перуанското пристанище Калао. Попълних запасите и отиде до панамското пристанище Билбао. Попълних запасите и замина за Сан Франциско.

Ледоразбивачът пристигна в Сан Франциско и след това се премести в Сиатъл за ремонт и въоръжение. Американците бързо и качествено ремонтираха кораба. Британското оръдие беше разглобено и въоръжено с пълна въоръжение: те инсталираха четири 76, 2-мм оръдия, десет 20-мм зенитни оръдия, четири 12, 7-мм и четири 7, 62-мм картечници.

От Сиатъл Mikoyan се насочи към пристанището Kodiak в Аляска. От Кодяк отидох до пристанището на холандското пристанище на Алеутските острови. Излизайки от холандското пристанище, "Микоян" заобиколи Алеутските острови на север и се насочи към родните си брегове. Накрая очертанията на далечни брегове се появиха в мъглата. Появи се безлюден бряг - нос Чукотка. На 9 август 1942 г. Микоянът навлиза в Анадирския залив.

Останалата част от екипажа беше кратка. Почти веднага получих нова бойна мисия. В Провиденс Бей 19 (деветнадесет) очакваха пристигането му! превози с оръжия, боеприпаси и други военни доставки и военни кораби на Тихоокеанския флот: лидерът „Баку“, разрушители „Разумен“и „Разгневен“. „А. Микоян“е назначен за редовен ледоразбивач EON-18. По същество това беше задачата, която корабът измина по този път от Батуми.

Още през юни 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да прехвърли няколко бойни кораба от Далечния изток по Северния морски път в подкрепа на Северния флот. На 8 юни със заповед на Народния комисар на ВМС No 0192 е сформирана специална експедиция - 18 (EON -18). Командирът е назначен за капитан 1 -ви ранг В. И. Обухов. На 22 юли военни кораби пристигнаха в залива Провидения, където от Съединените щати пристигнаха 19 съветски транспорта с военни доставки. Напред беше Северният морски път.

На 13 август „А. Микоян“и 6 транспорта напуснаха залива на Провиденс, а на следващия ден военни кораби. Експедицията се събра в залива Ема в Чукотка и продължи по пътя си. Беринговият проток премина в гъста мъгла. Обиколихме нос Дежнев и навлязохме в Чукотското море. На 15 август в 16:00 ч. Минахме нос Уелен и влязохме във фин лед с плътност 7 точки. С всяка миля ледените условия ставаха все по -тежки. Беше мъгливо и корабите продължиха да се движат трудно. На 16 август те бяха принудени да спрат, докато ситуацията се подобри, сред 9-10-тонен стар лед, който се носеше на югоизток. До сутринта на 17 август движението на леда разпръсна корабите един от друг.

Есминецът "Разумен", който беше до лидера "Баку", беше отнесен от него с 50-60 кабела. В най -трудната позиция беше „Яростен“. Той беше хванат в лед и той започна да се носи към брега. Ръководството на експедицията се опасяваше, че корабът може да се окаже в плитки води, недостъпни за ледоразбивача. Опитите на "А. Микоян" да спаси "Бесен" от ледения плен са неуспешни. Напротив, работата на ледоразбивача увеличи ледения натиск върху корпуса на разрушителя, който имаше вдлъбнатини в кожата на двете страни. Стана ясно, че само „А. Микоян“не може да се справи с окабеляването на такъв брой военни кораби и транспорти. Трябваше да се бия с ледени полета с 9-10 точки, след това да спасявам разрушителите, след това да се втурвам да помогна на транспорта. Ледоразбивачът „Л. Каганович“се притече на помощ на „А. Микоян“от залива Провидения, който се приближи на 19 август. Заобикаляйки ледения масив от север, корабите EON-18 се присъединиха към конвоя с транспорти в района на нос Сердце Камен. По -нататъшният напредък се осъществи по крайбрежието в тънък лед. На 22 август отвъд нос Джекретлан ледът стана по -лек и по пътя към залива Колючинская вече имаше чиста вода. С отделно плаващи ледени блокове. Приближихме се на котва към танкер „Лок-Батан“и започнахме да получаваме гориво. В същото време взехме храна от транспорта на Волга.

Образ
Образ

На 25 август, след като преминаха нос Ванкарем в тежкия лед, корабите EON-18 лежаха в дрейф до зори. През нощта силен вятър караше леда да се движи, корабите и транспортите бяха хванати от буци. Доколко тежки са се оказали условията, може да се прецени от факта, че дори при ледоразбивача „Л. Каганович“кормилото е било обърнато на 15 градуса.

Само пет дни по -късно ледоразбивачите успяха да изведат водача „Баку“и разрушителя „Разгневен“от тежкия лед в чиста вода. Двата кораба бяха повредени (винтовите фитинги бяха откъснати, вдлъбнатини бяха получени отстрани, резервоарите бяха повредени). След като си пробиха път през тежкия лед, те попълниха запасите от гориво от танкер „Лок-Батан“, без да чакат Разумния, водачът на Баку и разрушителят „Разгневен“тръгнаха сами през чиста вода по ръба на крайбрежието лед. Поради малките дълбочини (5-5,6 м), напредването беше много бавно: пред корабите беше измерена лодка.

Ледоразбивач "Л. Каганович" се заби в тежък лед. Но в най -трудната ситуация беше разрушителят "Разумен", притиснат между две големи бучки от многогодишен лед. Ледените камъни притиснаха корпуса отстрани, винтовете заседнаха. Персоналът беше изтощен и се бореше да освободи кораба от ледения плен. Ден и нощ специални екипи взривиха леда с амонал и ги намушкаха с клечки за лед. Те поставиха парна линия и се опитаха да отрежат леда с парна струя. Оказа се, че винтовете са били замразени здраво в леденото поле. Възможно е да бъдат освободени само с помощта на водолази: те въведоха парна линия и отрязаха леда около винтовете с пара. Когато ситуацията се усложни, командирът на кораба разреши използването на дълбочинни заряди за разбиване на леда. Експлозиите унищожиха леда до цялата му дебелина, поставиха ледени котви и се приближиха до тях. Успяхме да ходим 30-40 метра на ден. Ледоразбивачът "А. Микоян" многократно се приближава до кораба, взема го на теглене, но няма успех. Не можеше да разцепи леда около разрушителя. Това беше опасно, тъй като ледът се натрупваше между ледоразбивача и корпуса на кораба, а натискът на ледоразбивача може да доведе до дупка в корпуса.

На 31 август ледоразбивачът И. Сталин, който се изкачи от запад, се притече на помощ на „А. Микоян“. Две ледоразбивачи се разпадаха с дебел лед с кратки набези, всеки път напредвайки по 2 - 2,5 метра. Работата продължи от 31 август до 8 септември. Два канала бяха пробити до "Разумен" в леда, но не беше възможно да тегли разрушителя, тъй като самите ледоразбивачи поради компресия на лед не можеха да се движат по тези канали.

Образ
Образ

На 8 септември ситуацията с лед в района на дрейфа на Разумен се промени драстично. Вятърът промени посоката си, ледът започна да се движи, появиха се отделни ивици, компресията на корпуса на кораба намалява. "А. Микоян" взе разрушителя на теглене и започна бавно да го извежда в чистата вода. „И. Сталин“вървеше напред, разбивайки ледените полета, разчиствайки пътя за „А. Микоян“и „Разумно“. Към 14 часа на 9 септември излязохме в бистрата вода. Есминецът взе гориво от танкера "Лок-Батан", заедно с всички се насочи на запад по ръба на крайбрежния бърз лед. В района на нос Двама пилоти срещнаха тежък леден мост и спряха в очакване на ледоразбивача „Л. Каганович“, който отведе разрушителя към залива Амбарчик.

На 17 септември кораби EON-18 се свързаха в залива Тикси. Тук на експедицията беше наредено да остане. Германски кораби - тежкият крайцер „Адмирал Шеер“и подводници, влязоха в Карско море, обикаляйки от север Нова Нова земя. След като научиха от японците за експедицията, германците решиха да извършат операция „Върховната страна“(Страната на чудесата) с цел да прихванат и унищожат транспорти, военни кораби и всички съветски ледоразбивачи в близост до пролива Вилкитски. На източния вход на пролива трябваше да се срещнат EON-18 и керван от кораби от Архангелск, под ескорта на ледоразбивача "Красин".

Образ
Образ

Епилог

Наскоро публикувах във "ВО" статия за подвига на ледоразбиващия параход "Дежнев", героизмът на дежневитите направи възможно спасяването на корабите и корабите на предстоящите конвои. Изглежда, къде е Черно море и къде е Северният ледовит океан? Но планът на ГКО и смелостта, постоянството и чувството за дълг на съветските моряци доведоха героизма на „Дежнев“и „Микоян“до една точка на картата на голямата война. Съдбата на корабите и корабите, споменати в статията, се разви по различни начини.

Образ
Образ

Следващият танкер „Варлаам Аванесов“напусна Истанбул на 19 декември след „А. Микоян“. Времето беше изчислено така, че Дарданелите да преминат преди тъмно и да влязат в Егейско море през нощта. В 21 часа и 30 минути „Варлаам Аванесов“премина през протока и легна на основното ястие. Високият мрачен нос Бабакале с крепост на върха се носеше от страната на пристанището. Изведнъж в крепостта проблясна прожектор, лъчът падна върху черната вода, плъзна се по нея и се опря в цистерната. Запалих го за около пет минути, след което излязох. Но не за дълго, след няколко минути всичко се повтори. И тогава имаше експлозия близо до брега. Минаха още петнадесет минути. Постепенно неприятното чувство, причинено първо от светлината на прожекторите, а след това от неизвестната експлозия, започна да отминава. Изведнъж танкерът беше изхвърлен рязко нагоре, изпод кърмата се издигна висока колона от огън, дим, разпенена вода. Стана ясно на кого е показан танкерът с прожектор. Германската подводница „U-652“пропуска първото торпедо и изпраща второто право в целта. Лодките с екипажа, една след друга, заминаха отстрани на умиращия танкер, насочвайки се към близкото турско крайбрежие. Капитанът направи последния запис в бордовия дневник: „22.20. Кърмата се потопи в морето покрай моста. Всички напуснаха кораба. Един човек загина. На 23 декември 1941 г. екипажът на танкера пристига в Истанбул, а оттам към родината си.

Продължаването на операцията сега изглеждаше направо лудост, но заповедта на GKO нямаше да бъде отменена. На 4 януари 1942 г. Туапсе напуска Истанбул. Той, подобно на Микояна, се движеше в кратки тирета, ходеше само през нощта, а през деня се криеше сред островите. И седмица по -късно стигна до Фамагуста, нито немците, нито италианците изобщо го намериха!

На 7 януари Сахалин тръгна на круиз. И изненадващо, той повтори успеха на Туапсе. Изобщо никой не го намери. На 21 януари той също стигна до Кипър, като прекара две седмици на прелеза, което обикновено отнема не повече от два дни.

Такъв резултат, разбира се, може да се счита за чудо. Всички съветски кораби бяха умишлено обречени. Те преминаха през водите, принадлежащи на врага, без нито оръжия, нито охрана, докато врагът беше наясно с времето на излизане и знаеше целта, към която се насочват корабите. От четири кораба обаче три достигнаха Кипър, докато два изобщо не бяха открити и съответно дори нямаха жертви или наранявания. Съдбата на Микояна обаче изглежда истинско чудо, което издържа ежедневните атаки, но оцелява (и дори никой от моряците не загива).

При преминаване от Хайфа до Кейптаун. Сахалин и Туапсе внесоха неочакван принос за цялостната победа на антихитлеристката коалиция. Те доставиха 15 хиляди тона петролни продукти в Южна Африка, с които британски кораби участваха при превземането на Мадагаскар.

В Кейптаун капитанът на „Туапсе“Щербачов и капитанът на „Сахалин“Померанти имаха разногласия относно по -нататъшния маршрут. Щербачов, за да спести време, реши да кара Туапсе през Панамския канал. Спестяванията не винаги водят до добър резултат, понякога се превръщат в трагедия. На 4 юли 1942 г., когато Туапсе достигна Карибско море и беше на нос Сан Антонио (Куба), той беше атакуван от германската подводница U-129. Четири торпеда удрят кораба на кратки интервали. Десет души от екипа бяха убити, но повечето бяха спасени.

Померанти поеха по неговия Сахалин по същия маршрут като А. Микоян. След като устоя на най -силните бури "Сахалин" на 9 декември 1942 г. дойде в родния си Владивосток.

Лидер на "Баку" стана корабът на Червеното знаме, разрушителят "Enraged" на 23 януари 1945 г. беше торпедиран от германската подводница U-293. Кормата на разрушителя е откъсната и до средата на 1946 г. е в ремонт. Есминецът "Разумен" премина през цялата война, многократно участва в придружаването на конвои, участва в операцията Пецамо-Киркенес.

Статията използва материали от сайтовете:

Препоръчано: