Историята на бойния ферибот, който е бил използван както за транспортиране на войски, така и като плаващи батареи за противовъздушна отбрана, а понякога и като поддържащи артилерийски кораби, започва през лятото на 1940 г. Развитието на ферибота е пряко свързано с германските планове за кацане на Британските острови като част от операция „Морски лъв“.
Процес на изграждане на ферибот Siebel
Основната цел на новия кораб е да бъде прехвърляне на войски и товари при пресичане на Ламанша. Операцията беше планирана мащабна, за да я извършат, германците ще се нуждаят от огромен брой десантни превозни средства, които Вермахтът абсолютно нямаше. В същото време беше необходимо да се разработят и построят кораби за кратко време, докато времето се влоши и започне сезонът на бурите.
Един от предложените варианти за кацане на превозни средства бяха фериботите Siebel, които получиха името си от името на техния създател - подполковник от Луфтвафе Фридрих Вилхелм Зибел. Той беше пилот, дизайнер и предприемач. Той имаше инженерно образование още преди Втората световна война.
Образованието беше полезно за Siebel, когато към него се приближиха представители на сапьорните части на Вермахта, които бяха изправени пред задачата да подготвят десантни превозни средства за преминаване през Ламанша. По това време подполковникът беше в Амиен в местния самолетен завод и се занимаваше с възстановяване на производството в предприятието. Обжалването на сапьорите, които не се надяваха особено на помощта на флота, заинтересува офицера. И той буквално на същото място предложи вариант с комбинацията от две понтонни секции.
Проектът беше възможно най -прост. Две паралелни понтонни секции бяха свързани помежду си с напречни стоманени греди. Конструкцията се задвижва от самолетен двигател, монтиран между понтоните на специален пилон. Първата версия, взривена, е тествана на езеро близо до Берлин. Фериботът достигна скорост не повече от 4 възела (7 км / ч) и не впечатли военните. Освен това той нямаше палуба, можеше да превозва само пехота и леки товари.
Както знаете, апетитът идва с яденето.
Новоизсеченият офицер от Луфтвафе, който е работил дълго време в авиационната индустрия преди войната, не можеше да бъде отвлечен за ушите от новия проект. Развитието на фериботите продължава, като Siebel постоянно увеличава размера им.
Дължината на следващия ферибот се удвои, като започна да се пристани два понтона в тандем. Като цяло той вече се състои от четири понтона, отгоре на които е решено да се направи стоманена палуба. Това в същото време увеличи здравината на конструкцията и направи възможно транспортирането на тежки оръжия или превозни средства с ферибот.
Спирането на захранването беше комбинирано. В допълнение към самолетния двигател с дърпащо витло с вместимост 450 литра. с., използва два автомобилни двигателя с витла. Планира се, че двигателят на самолета ще бъде основното задвижване на ферибота, а витлата ще се използват главно за маневриране.
Удължената версия на ферибота беше успешно тествана и получи обозначението L. F.40 - "1940 лек ферибот". Фериботът, който тежеше 8 тона без товар, показа скорост от 8 възела (15 км / ч) по време на тестовете.
Военните харесаха модела. И те направиха поръчка за 400 бройки, от които бяха готови 150. По -нататъшното производство беше отменено поради появата на нови модификации.
Още на 31 август 1940 г. нов ферибот е успешно тестван на река Емс. Този път тежката версия. Товароносимостта и размерите са нараснали значително. Броят на понтоните в структурата отново се удвои. Тежкият ферибот Siebel получи наименованието S. F. 40 (schwere fahre).
Първоначално всеки поплавък на ферибота на катамаран е бил сглобен от четири отделни понтонни секции в една структура. С течение на времето използването на понтони беше напълно изоставено. В резултат на това поплавъкът стана с една трета по -широк и вече се състоеше от 9 отделни секции, които бяха последователно свързани помежду си.
Тестовете на този модел на река Емс доказаха успеха на проекта.
Фериботът с катамаран демонстрира добра мореходност и отлична маневреност. Завоите бяха направени чрез намаляване на броя на завоите на витлата на левия или десния поплавък. Освен това фериботът Siebel може да се обърне на почти едно място. В същото време скоростта остана на ниво от 8 възела.
Още през септември 1940 г. са построени първите 27 тежки ферибота. След това всички те заминаха за Северна Африка.
Технически характеристики на тежките фериботи на Siebel
Първата версия на тежкия ферибот, обозначена като S. F.40, имаше максимална дължина от 21,75 метра. Ширината на ферибота по палубата беше 14,2 метра. Максималната тяга в сравнение с версията L. F.40 се е удвоила и е достигнала 1,2 метра.
Теглото на ферибота без товар беше около 130 тона. Товароносимостта на тежкия ферибот Siebel в тази версия достига 60 тона (или 120 войници с пълно въоръжение).
Транспортният екипаж се състоеше от 11-14 души.
Електроцентралата е комбинирана. И включваше 4 автомобилни двигателя, които бяха монтирани по двойки в левия и десния поплавък.
Всяка двойка двигатели работеше на собствен витло с диаметър 60 см. Обикновено се използваха два типа автомобилни двигатели: лицензирана версия на V-8 на Ford с мощност 78 к.с. с. или "Opel Blitz" с вместимост 68 литра. с.
Електроцентралата на версията S. F.40 се базира на три деформирани самолетни двигателя BMW-VI с бутащи витла (общо 660 к.с.).
Използването на самолетни двигатели на фериботи беше бързо изоставено.
Първо, те вдигнаха толкова много шум, че беше просто невъзможно да се говори, докато сте на палубата.
Второ, три самолетни двигателя консумират твърде много гориво. Екипажите предпочитат да ги пускат само в изключителни случаи.
Още през 1941 г. фериботът е тестван с допълнителен извънбордов двигател, но без самолетни двигатели. Скоростта намалява само с няколко възела, докато премахването на самолетните двигатели от ферибота увеличава използваемото пространство на палубата и товароносимостта, която се увеличава до 70 тона (или 250 войници с оръжие). Версията получи обозначението S. F.41.
В същото време версиите, оборудвани само с витла, бяха по -известни точно като фериботите на Siebel.
Тези фериботи са добавили още малко по размер. Дължината на плувките достига 24-26 метра. Ширината остава същата. Празното водоизместимост се увеличи до 130 тона. А максималната товароподемност е до 100 тона.
Като електроцентрала бяха използвани два обезценени самолетни двигателя от BMW. За да се запази животът на двигателя и икономията на гориво, тяхната мощност беше намалена до 240 литра. с. Всеки от тях беше изцяло разположен в тялото на поплавъка и работеше върху собствено витло. Скоростта на такива фериботи с катамарани беше 6-7 възела. А круизният обхват достигна 116 мили. В същото време до 1944 г. тази цифра вече е достигната до 285 мили.
От 1943 г. започва производството на по -големите фериботи на Siebel (Siebelfahre).
Основната разлика от предшествениците му беше появата на опростен нос на модела. Това решение направи възможно увеличаването на скоростта на фериботите до 11 възела (20, 4 км / ч), въпреки че влоши технологичността на дизайна и лекотата на производство.
Моделите от 1943 г. са най -големите от всички фериботи. Дължината им достига 32 метра. Празното водоизместимост се увеличи до 143 тона. Товароносимост - до 169 тона. В същото време се увеличи и максималната тяга на плавателния съд - до 1,75 метра.
Тежки и леки фериботи за ПВО
Доста бързо германците решават да използват десантния кораб както като плаващи батерии за ПВО, така и като кораби за артилерийска поддръжка.
Тъй като фериботите на Siebel преминават през Луфтвафе, върху тях е масово инсталирана зенитна артилерия. Първоначално фериботите от 1940 г. имаха само една зенитна картечница. Но вече при модификацията от 1941 г., която е била използвана за транспортиране до Северна Африка, се появиха една 37-мм зенитна оръдия и две 20-мм зенитни картечници.
Следващата стъпка беше появата на леки и тежки фериботи за ПВО.
Във версията на тежкия ферибот за противовъздушна отбрана (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) на катамарана са монтирани до 3-4 от известните зенитни 88-мм оръдия, които могат да бъдат допълнени с помощни огнестрелни оръжия. Например две 20-мм зенитни оръдия.
На такива фериботи беше резервирана само кормилната рубка. Бронята на стените му беше 10 мм. Щитовете на 88 -милиметровите колби бяха със същата дебелина на бронята, останалата част от корпуса беше обикновена конструкционна стомана. Екипажът на такива фериботи достигна 47 души.
Във версията на лекия ферибот за противовъздушна отбрана (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) въоръжението е представено от артилерия с малък калибър. От 1942 г. насам масово се използва следното въоръжение: четири „изстрела“(четворна 20 -мм щурмова пушка C / 38 - морската версия на Flakvierling 38), поставени върху носовата и кърмовата част на ферибота. Както и един 37-мм автоматичен пистолет Flak-Lafette C / 36 (морска версия на стойката FlaK 36) на централната надстройка. Екипажът на такъв ферибот достигна 42 души.
В същото време съставът и броят на оръжията се променят често.
От снимките, които стигнаха до нас и киножурналите, можем да говорим за разнообразни комбинации от малокалибрена зенитна артилерия и 88-мм зенитни оръдия.
В същото време дори във версията на лекия ферибот за противовъздушна отбрана съставът на зенитното въоръжение на ферибота Siebel приблизително съответства на разрушителите от онези години.
Оценка на проекта
Универсалните бойни фериботи на Siebel се оказаха малко по -скъпи от първоначално планираното. И дизайнът им с времето става все по -сложен.
Но въпреки това те изиграха своята роля във войната, като се утвърдиха като универсално бойно средство. Те са били използвани за транспортиране на войски и товари, като фериботи за противовъздушна отбрана и артилерийска поддръжка, а дори и във версията на минометите.
Производството на фериботи се извършва практически през цялата война. Производителността на дизайна направи възможно сглобяването на фериботи Siebel дори в малки предприятия. Включително на територията на страните, окупирани от нацистите.
Построени са най -малко 150 леки ферибота L. F.40, заменени от тежките фериботи Siebel S. F.40 / 41/43.
Между септември 1940 г. и 1945 г. са построени най -малко 393 тежки ферибота на Siebel. Най-малко поредица от амфибийни катамарани от типа Siebel (според последователната номерация) завършиха на ферибота SF-393.
Фериботите на Siebel, предназначени за прехвърляне на войски през Ламанша, в крайна сметка бяха отбелязани във всички театри на операциите в Европа.
Те са били използвани в Средиземно и Черно море и са воювали в Балтийско море.
Възможността за разглобяване и транспортиране на фериботи под формата на отделни участъци по железопътен транспорт направи възможно използването на „Siebel“и на езерата. По -специално, те успяха да се бият на Ладога и Чудското езеро.
В същото време основният недостатък на фериботите през цялата война не бяха техническите им характеристики или недостатъци в дизайна, а ведомствената принадлежност. Фериботът, създаден от инженера на Луфтвафе, е произведен за германските военновъздушни сили и е подчинен на департамента Геринг с всички произтичащи от това последици.
Екипажите на такива фериботи нямат подходящо морско и навигационно обучение, което се проявява най-ясно на Ладога през лятото-есента на 1942 г. Операцията Бразилия, проведена тук през октомври 1942 г., завърши с пълен провал. Ескадрила от 38 вимпела, която отиде до остров Сухо, включваща 11 артилерийски ферибота на Siebel (7 тежки и 4 леки), три транспортни, централни и болнични фериботи, завърши с нищо. В същото време германците понесоха значителни загуби в хората и техниката.
Повечето фериботи на Siebel все още се използват по предназначение.
От 1943 г. те се използват активно за транспортиране на войски и товари. Но вече не за десант на щурмови сили, а за евакуация на германските войски, които отстъпваха по всички фронтове под ударите на съюзническите армии.
В същото време някои от заловените фериботи в СССР са ремонтирани и използвани в операции срещу германците.
Най-страховитите варианти, въоръжени с прочутите 88-мм зенитни оръдия, бяха използвани като плаващи системи за ПВО, както и в ролята на ескорт или ударни кораби.
Но в ролята на последните те бяха използвани много по -рядко, за разлика от техните военноморски колеги - запалки от типа MNL, които в съветската, а след това вече и в руската класификация, са по -известни като високоскоростни десантни баржи.
