Гусеничен бронетранспортьор К-75

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Опитът от Великата отечествена война ясно показа, че войските се нуждаят от бронетранспортьори, способни да доставят пехотни части на бойното поле, осигурявайки защита от куршуми и осколки и притежаващи висока подвижност. На въоръжение в Съветската армия през годините на войната и след нейния край са били съставени само американски бронетранспортьори, получени по Lend-Lease и добре доказани в експлоатация. Германският опит с използването на такива машини също не остана незабелязан.

БТР К-75 в оригиналната му конфигурация. Сенник е монтиран над отделението за войски

Веднага след създаването през 1947 г. на Конструкторското бюро за инженерно -танково оборудване като част от ЦПИИ СВ им. Д. М. Карбишев (по -късно - Конструкторско бюро на Инженерния комитет SA, или OKB IV) под ръководството на A. F. Кравцев, са проектирани редица бойни проследявани земноводни-бронетранспортьорът К-75, самоходна амфибийна инсталация К-73 (ASU-57P), амфибийният танк К-90 и бронетранспортьорът К-78. Тази работа продължи почти едновременно със създаването на К-50, К-61 и К-71.

Поставяне на електроцентралата и предавателните блокове в корпуса на К-75

При разработването на нови модели бронирани превозни средства A. F. Богатият опит, натрупан по време на експлоатацията и усъвършенстването на бронирани и автомобилни превозни средства в условията на OKDVA, беше много полезен за Кравцев. В Далечния изток възникнаха специални трудности при възстановяването на оборудването - засегнати бяха липсата на специални, често краткотрайни танкови единици и възли. Следователно A. F. Кравцев и неговите дизайнери се опитаха да използват широко устройствата и възлите, вече усвоени от местната автомобилна индустрия, тествани в експлоатация и произведени в големи количества. Голямо внимание беше обърнато на ниската цена и простотата на дизайна, както и на удобството на работата му.

При проектирането на гусения бронетранспортьор с отворен тип К-75 бяха широко използвани възли и възли на артилерийския трактор М-2, както и камиони.

БТР К-75 в оригиналната му конфигурация. Подвижните стойки за тентата отстрани на корпуса са ясно видими

Прототипът на бронетранспортьора е произведен през 1949 г. във Военно -ремонтния завод № 2 GBTU (Москва) съгласно проектната документация на Конструкторското бюро на Инженерния комитет на SA, разработена в съответствие с TTT, одобрен през декември 31, 1948 г. от маршал на инженерните войски М. П. Воробьев.

Корпусът на К-75 е направен водоустойчив, което му позволява да стои на водата и да пресича реките с помощта на допълнителна тяга (средства за моторизация, стълбове, гребла и въже).

Бронетранспортьорът беше разделен на три секции: моторно-трансмисионна (MTO), контролна и десантна.

БТР К-75 в оригиналната му конфигурация

К-75. Изглед към отделението за войски. За кацане на персонал, две врати служиха в кърмовия лист на корпуса.

Тестове на К-75 на плавателни средства

MTO, разположен в носа на корпуса от десния борд, побира двигателя, неговите системи и трансмисионни възли. Бронетранспортьорът беше оборудван с двутактов, четирицилиндров безкомпресорен дизелов двигател YaAZ-204B с мощност 140 к.с. (според завода) [1], заимствано от трактора М-2. Захранващата система се състои от два резервоара за гориво (разположени по протежение на десния борд на MTO), разпределителни клапани, ръчна горивна помпа, груби и фини филтри,помпата за подаване на гориво и помпите - инжектори на цилиндрите на двигателя. Общият обем на резервоарите за гориво е 220 литра. Подаването на въздух се осъществява чрез два инерционни маслени въздухопречистватели, свързани последователно с мултициклонен филтър. Охлаждащата система включваше радиатор, центробежна помпа, вентилатор с дванадесет лопатки, термостат, резервоар с вентил пара-въздух и тръбопровод.

Схема за управление на BTR K-75

Предаването на бронетранспортьора се състоеше от следните възли: сух еднопластов съединител на камиона ЯЗ-200; тристранна петстепенна (с една задна предавка) скоростна кутия YAZ-200; основната предавка, която е чифт скосени зъбни колела с предавателно отношение 1, 07; бордови многодискови съединители за сухо триене с еднодействащи лентови спирачки и крайни задвижвания. Свързването на задвижващия вал на главната предавка с вторичния вал на скоростната кутия се осъществява с помощта на зъбен съединител.

В краищата на задвижвания вал на главната предавка бяха разположени странични съединители с лентови спирачки, които бяха механизмите за управление на бронетранспортьора. Те се управляваха с помощта на лостове и система за свързване по такъв начин, че при завъртане на лостовете изключен, съединителят първо се изключва, а след това спирачката се затяга.

К-75 с товар от 2 тона форсиращ реката. Вуокси с ширина 350 м

Transporter K-61 идва на брега от K-75 на теглене

Задвижващото зъбно колело е свързано към полу-ос чрез назъбени съединители, а задвижваното зъбно колело е монтирано на същия вал с задвижващото колело на гъсеница.

Над отдела за управление и МТО имаше брониран * покрив с два люка, които бяха затворени с бронирани капаци.

В отделението за управление, разположено в носа на корпуса от лявата страна, имаше седалки на водача и стрелеца-радист, инспекционен люк, устройства за наблюдение, устройства за управление, инструменти, батерии, радиостанция и боеприпаси за картечница.

Във въздушното отделение се предвиждаше поставяне на десант в размер на 16-20 души или товар от 2 т. За парашутистите имаше напречни лостове с меки седалки, които бяха отстранени при транспортиране на товари. Демонтажът на моторизираните стрелци и кацането им в бронетранспортьор К-75 се извършваше през отворения корпус отгоре и на задната врата. За да се предпази персоналът от въздействието на атмосферните валежи, върху отделението за войски може да се монтира тента.

Бронетранспортьорът К-75 преодолява рова

Шофиране по наклон

Завъртете се на 360"

Преодоляване на ров с ширина 2 м

Изкачване 38 'с товар 2 т

Спускане от изкачването 38 'с товар 2 т

Шофиране по обработваема земя

Преодоляване на вертикална стена с височина 0,7 м

Основното оръжие на бронетранспортьора беше 7, 62-мм картечница SG (SG-43), която беше монтирана в прорезите на каросерията на превозното средство и осигуряваше кръгов огън. Основното местоположение на картечницата беше въртенето на стандартната полева машина mod. 1943. Към въртящия се отдясно е бил прикрепен кош за кутия с лента, а отляво - корпусът на изхода на втулката, към който отдолу е прикрепен улавящият ръкав. Боеприпасите на картечницата бяха 1000 патрона, заредени в четири колана. Освен това бронетранспортьорът разполагаше с 12 гранати F-1 в два режима (по шест във всеки).

Бронезащитата на бронетранспортьора К-75 беше бронежилетка. Горната и долната челни плочи на корпуса са направени от бронирани плочи с дебелина 13 мм с ъгъл на наклон 50 ° и дебелина 6 мм, разположени под ъгъл 70 °. Вертикално бяха монтирани 12-мм странични и 10-мм задни брони. Дъното беше с дебелина 3 мм.

Ниската височина (1,5 м) улеснява камуфлажа на K-75 на земята

Ходовата част на бронетранспортьора К-75 включваше задвижващи колела с отлити назъбени джанти, вериги за вериги, състоящи се от 95 колони с малки връзки с ширина 300 мм. Пистите бяха свързани помежду си с помощта на плаващи щифтове, които работеха без смазване. Горните клонове на веригите на коловозите се поддържаха от направляващи плъзгачи. Напрежението на веригата на коловоза се осъществява чрез завъртане на манивелата на празното колело (леност). Ролката за празен ход беше взаимозаменяема с релсови ролки и беше прикрепена към коляновия щифт. Бронетранспортьорът имаше десет заварени пътни колела с гумирани джанти, по пет от всяка страна. Задните пътни колела бяха допълнително поддържани от амортисьори от автобуса ZIS-154. Окачването на торсионната щанга се състои от торсионни валове и техните скоби.

Автомобилът е използвал едножични електрически проводници (с изключение на устройства за аварийно осветление). Номиналното напрежение в мрежата беше 12 V. Електрическото оборудване на машината включваше акумулаторни батерии 6-ST-128, електрически генератор G-500 и стартер ST-25.

За радиовръзка BTR K-75 е оборудван с радиостанция 10RT-12.

Бронетранспортьорът К-75 се движи по целина

В периода от 9 септември до 28 септември 1950 г. (в съответствие със заповедта на военния министър на СССР No 00172 от 19 август 1950 г.), в района на Бровари, Киевска област, са проведени сравнителни заводски тестове на се състоя прототип на гусеничен брониран транспортер К-75. Те се проведоха съгласно програмата, одобрена от заместник -военния маршал на Съветския съюз В. Д. Соколовски и министърът на транспортното инженерство Ю. Е. Максарев. Изпитателната комисия беше оглавена от генерал-полковник от танковите войски П. П. Полубояров. ОКБ ИКСА се представляваше от инженер-полковник А. Ф. Кравцев.

Целта на изпитанията беше да се установи съответствието на тактико -техническите характеристики на прототипа с посочените изисквания, надеждността на работата на всички механизми, лекотата на поддръжка и ремонт на единици и възли на полето от екипажа, разполагането на войски, други военни товари, както и поддръжката на картечницата и прицелните устройства.

По време на изпитанията прототипът на бронетранспортьора К-75 измина 1997 км, а пробегът през нощта беше 796 км.

Транспортиране на 16 бойци

Въз основа на резултатите от тестовете на прототипа на бронетранспортьора, комисията заяви, че по отношение на основните показатели отговаря на тактико -техническите изисквания, одобрени от началника на Инженерните войски на 31 декември 1948 г. В същото време, бяха отбелязани следните положителни качества на K-75:

-Бронените листове на корпуса на прототипа на гусеничния бронетранспортьор К-75, в съответствие със заповедта на министъра на Въоръжените сили на СССР, бяха заменени с ламарина от марката ST-3.

- бронетранспортьорът е произведен с помощта на серийни агрегати от автомобилната индустрия, което значително опростява дизайна му и намалява разходите за серийно производство и ремонт;

- поради ниската си височина (1,55 м), бронетранспортьорът може лесно да бъде замаскиран на земята;

- в залесени райони, поради малката си ширина, бронетранспортьорът се отличава с добра маневреност и скорост;

- превозното средство има бронежилетка (странична - 12 мм) с относително ниско тегло (7, 8 тона без войски и товар);

- бронетранспортьор, притежаващ плаваемост, може да премине водни препятствия, използвайки допълнителна тяга.

В същото време прототипът също имаше редица недостатъци в дизайна, основните от които бяха:

- недостатъчна скорост на движение по калдъръмена магистрала и неасфалтирани пътища;

- недостатъчна плътност на мощността;

- недостатъчен капацитет на отделението за войски.

БТР К-75 в окончателна конфигурация с въоръжение. 1950 г.

Според комисията поради наличието на тези недостатъци бронетранспортьорът К-75 в сегашния си вид не може да бъде приет от Съветската армия.

Един от важните изводи от резултатите от тестовете на прототипа К-75 беше, че беше потвърдено, че е възможно да се създаде прост в устройството евтин и масово произвеждан, надежден гусеничен бронетранспортьор в експлоатация, използващ агрегати от автомобилната индустрия.

Ето защо, предвид важността на разработването на такава машина и приемането й за обслужване, комисията препоръча производството на два подобрени прототипа на гусеничния бронетранспортьор К-75 със следните основни изисквания:

- увеличаване на максималната и средната скорост на движение;

- увеличаване на капацитета на отделението за войски до 24 души;

- Осигуряване на удобството при разполагане на войски и техните оръжия.

- повишаване на надеждността на бронетранспортьора - с гарантиран експлоатационен живот до 3000 км:

- възможност за независимо пресичане на водни препятствия, използвайки опростена система за водно задвижване.

По време на ревизията на K-75, според резултатите от тестовете, дизайнът на задната броня на корпуса е променен. Вместо две врати за кацане на персонал, една

По неизвестни причини обаче конструирането на два модифицирани модела на бронетранспортьора не се осъществи. Но опитът, натрупан от разработчиците на K-75, не беше напразен. Той е използван в последващи машини, създадени в Бюрото за проектиране на Инженерния комитет на SA под ръководството на A. F. Кравцева.

По-късно гусеничният бронетранспортьор К-75 е прехвърлен във Военно-историческия музей на бронираното оръжие и техника (селище Кубинка), където се съхранява в момента.