Старият ветроход „Другарят“е живял богат, интересен и полезен живот. На палубите му първите командири на съветския търговски флот преминаха морска практика, последвана от няколко поколения капитани. Под името "Lauriston" корабът е пуснат на 17 октомври 1892 г. от запасите на корабостроителницата "Workman and Clary" в ирландското пристанище Белфаст.
По вида на ветроходното оборудване това беше четиримачтов кораб - типична машинка за подстригване „от юта“. Но не може да се отъждестви с бързите машинки за подстригване „чай“. Ерата на последните, когато Lauriston беше пусната, беше отминала. Парни двигатели бавно, но сигурно изгониха платна от моретата и океаните. Последният удар по ветроходните кораби беше откриването на Суецкия канал, което съкрати маршрута от Индия и Китай до Европа с 3000-3600 мили. Бързите машинки за подстригване напуснаха тази спешна линия. За ветроходните кораби имаше далечни океански линии до Южна Америка и Австралия, които нямаха достатъчно бункериращи бази за параходите. Машинките за машинки са запазили превоз на товари по "вълнена" линия от Австралия, "селитра" - от Южна Америка, "юта" - от Югоизточна Азия. Тук се предпочиташе не скоростта, а капацитетът. Появиха се огромни ветроходни кораби с четири и пет мачти, чиито трюмове, които не бяха заети от котли и машини, поеха много товари. Появата им беше улеснена от напредъка на корабостроенето - корпусите на ветроходните кораби бяха направени от стоманени листове. Лористън беше точно такъв кораб.
Първият собственик на кораба беше лондонската компания "Golbraith and Moorhead", която имаше във флота си още пет големи ветроходни кораба. Lauriston е изпратен на полети по Източния търговски път, от Европа до страните от Югоизточна Азия. Той отиде там, както всички ветроходни кораби от онова време, около Африка. Основният товар на кораба към европейските пристанища беше юта. Известният морски историк и хроникьор Базил Лъбок посочва продължителността на някои от пътуванията на Лористън: през 1897 г. той идва от Ливърпул до Рангун за 95 дни, през 1899 г. - от Холихед до Калкута за 96 дни, а през 1901 г. - от Ливърпул до Рангун през 106 г. дни. Това беше доста прилична скорост, макар и далеч от записите на известните машинки за подстригване "Thermopyla" и "Cutty Sark".
През този период фирмата на собствениците на Lauriston започва да се нарича Golbraith, Hill & K, но нещата не вървят добре. От шестте кораба остана само един Lauriston. През 1905 г. е продаден на лондонската фирма "Duncan & Co." Новите собственици поставиха Lauriston на вълнена линия в Австралия. Почти всеки такъв полет е бил по целия свят. Приемайки товара в австралийските пристанища, платноходките, използвайки преобладаващите западни ветрове - „ревящите четиридесетте“, прекосяват Тихия океан, заобикалят нос Хорн и след това се изкачват на север в Атлантическия океан.
Lubbock споменава, че през 1908-1909 г. Lauriston направи прехода от австралийския Tambi Bay към Falmouth за 198 дни. По това време, за да се намали броят на членовете на екипажа, той вече е превъоръжен като кора. През 1910 г. Lauriston е продаден на Cook & Dundas за 4000 паунда и остава под английския флаг още четири години.
По време на Първата световна война царска Русия купува Лауристън от британците заедно с друг четиримачтов кораб Катанга. И двата кораба са използвани като морски шлепове: теглени са, въпреки че плавателното оборудване е запазено. Корабите превозваха военна техника от Англия до Архангелск, релси до Мурманск за строящата се железопътна линия до Петроград.
По време на интервенцията "Lauriston", заедно с някои други кораби, е отвлечен от белогвардейците в Англия. Съветското правителство настоятелно настоява за връщане на незаконно иззетите кораби. Делата донесоха частичен успех. Някои кораби се върнаха при нас. През 1921 г. идва „Лауристън“, който е разположен в пристанището на Петроград. Съветска Русия тогава преживява трудни дни - западните страни провеждат политика на икономическа блокада. Изискваше се установяване на външнотърговска размяна на стоки. Параходите отидоха на първите пътешествия. Но имаше малко обслужващи кораби. Спомниха си и бездействащата платноходка, просторните й трюмове биха могли да бъдат полезни.
Лауристън е назначен да отплава към Талин. Кората беше подредена и боядисана. С големи трудности те укомплектоваха екипажа - война и опустошение разпръснаха ветроходните моряци из цялата страна. В екипажа бяха записани както цивилни, така и военни моряци - нямаше голяма разлика между тях. Набрахме около петдесет моряци от различни националности. Естонецът К. Андерсън става капитан, латвийският В. Спрогис става главен офицер, руснакът Й. Пантелеев става помощник, финландецът I. Урма става боцман.
Описание на първото плаване на "Лауристън" под съветското знаме е запазено в публикуваните мемоари на неговия участник Ю. Пантелеев - по -късно адмирала. Лористън излезе на море през август 1921 г. с повече от хиляда тона релси в четирите си трюма. В морето го посрещна постоянен западен вятър. Кората нямаше кола и при тези условия можеше да се движи чрез прилепване, но в минирания Финландски залив беше невъзможно да се излезе извън границите на преместените фарватери. Платноходката е взета на теглене от парахода „Ястреб“. На остров Готланд трябваше два пъти да се избягват плаващи мини. Екипът работеше и живееше в трудни условия. Нямаше отопление или осветление: свещи горяха в каютите, а керосинови лампи в стаята и трапезарията. Храната беше оскъдна.
Ястребът успешно тегли Lauriston до Талин. Властите щателно прегледаха плавателния съд, провериха внимателно документите, но нямаше от какво да се оплаквате. С помощта на екипа от Лористън разтовариха релсите, приеха брашно в чували. Плавателният съд имаше лебедки и малък парен котел за тяхната работа. Товарната работа се извършваше с помощта на чукове, фиксирани на долните дворове. Преди да замине за родината, стана известно, че естонското правителство е осъдило на смърт шест местни комунисти и комсомолци. Талинските подземни бойци подготвиха своя джейлбрейк и поискаха помощ. Естествено, екипът на Lauriston реши да помогне. Рибарите с лодките си отведоха бегълците на рейда и там заплуваха до Лористън. И шестимата бяха скрити в трюма сред чувалите, оставяйки храна, вода и сухи дрехи.
На сутринта пристанищните власти, като не откриха нищо подозрително, пуснаха заминаване и Лористън се отправи към Петроград. Обратният преход не беше без любопитство. Корабът се връщаше при теглене в „Хоук“, но край остров Роудшър, той беше засечен от буря и дебелият кабел се скъса. С мъка докараха друг, но той скоро се спука. След това поставиха долните горни платна и тръгнаха сами. Скоростта достига 7-8 възела и Ястребът изостава. На рейда на Големия Кронщат Лауристън трябваше да се закотви. Горните платна бяха премахнати, но ветровитостта на корпуса и лонжероните беше толкова голяма, че корабът продължи да се движи с висока скорост. Нямаше достатъчно място, за да се обърне, а след това отново отплавайки, корабът независимо влезе в Морския канал, а след това в Нева. При Желязната стена бяха разкъсани повече от една швартова линия, докато беше възможно да се укроти ускореният кораб.
Следващите години бяха белязани от широк мащаб на работа по възстановяването на съветския флот. Мислили са и за обучение на военноморски командващ персонал. За тяхната практика е решено да се разпредели кораб - ветроход. Специално свикана комисия прегледа Лауристън и Катанга, намери първия в най-добро състояние и го изпрати за преоборудване. Работата вървеше бавно. Липсваха материали и ръце. Голяма помощ, както често се случваше в онези дни, оказаха ентусиастите - моряците на Балтийската корабна компания. Жилищни помещения за стажанти бяха построени на носовата двойна палуба, трюмовете бяха оставени под товара. Ремонтът е завършен през 1923 г. Платноходката получава популярно за онова време име - „Другарю“.
В края на 1924 г., вече като учебен кораб, „Другарят“прави първото отвъдморско пътуване със стажанти до Англия. Пратка от скрап е доставена в Порт Талбот. Тук капитанът предаде кората на старши офицер М. Никитин и той донесе платноходката в Ленинград с трюмове, пълни с въглища. Скоро „другарят“претърпява основен ремонт в корабостроителниците в Хамбург. Водоизместимостта на платноходката достига 5000 тона. Четири мачти с височина до 51 м носеха 33 платна с обща площ 2700 кв. м. При добър вятър корабът може да плава със скорост до 12 възела.
След ремонта „Другарят“влезе в шведското пристанище Лисекил и взе товара на диабаза - павета за настилка на улицата - в трюмовете. Но дългият полет до Южна Америка не започна добре. При навлизането си в океана „другарят“беше застигнат от силна буря. В продължение на седемнадесет дни елементите тропаха кораба. Баркът е отнесен далеч на север и той е принуден да намери убежище в норвежкото пристанище Вардо. Новите платна бяха на парцали, такелажни на парцали. Продължаването на пътешествието не можеше да стане и дума. „Другарят“беше теглен до Мурманск и закотвен. Ремонтът започна отново.
В Мурманск на кораба е назначен нов капитан - опитен моряк и педагог, директор на Ленинградския морски колеж Д. Лухманов. След като приведе кораба в ред и спешен ремонт, замествайки част от екипажа и стажантите, „Другарят“на 29 юни 1926 г. напусна Мурманск. При стрелба от цев му помогнаха ледоразбивач No6 и пристанищният параход „Феликс Дзержински“. Покривайки плащениците, екипажът, според старата морска традиция, три пъти извика „Ура“, сбогувайки се с града. Към настъпването на нощта, която обаче не се дължи на това, че слънцето не залязва тук през лятото, силно натоварената барка излезе в океана.
Предполагаше се, че във връзка със силен челен вятър ледоразбивачът ще отведе „другаря“на теглене отвъд Северния нос. Бурята обаче се засили и скоростта на теглене спадна до два възела. Трябваше да се откажа от влекача и на 2 юли се чу дългоочакваната команда: „Изкачих се чак нагоре, поставих платна!“Маневрирайки срещу бурния вятър, „Другарят“заобиколи скалистия Северен нос и започна да се спуска на юг. Но бурята се влошаваше. Наклонът стана ужасен, баркът се издигаше до 25 ° на вятъра и 40 ° на вятъра. По палубата се носеха вълни. Голям, с човешки размери, воланът излезе извън контрол и се опита да изхвърли кормилниците зад борда. Три-инчовите въжени подемници, донесени в помощ на десния борд, се спукаха като връзки. Оборудването беше скъсано. Старите платна бяха много загрижени: те бяха толкова износени, че блестяха по шевовете, имаха много дупки, изядени от плъхове. Екипажът имаше трудности. Настъпващото бурно време изискваше систематично настройване и прибиране на платната; за завоите при прилепването беше необходимо да се хвърлят ярдите. Беше трудно да се задържиш на люлеещите се дворове на височина 20-30 метра над палубата. Мокро, разнесено от вятъра, упорито платно изискваше огромни усилия от моряците. Изпод ноктите на моряците течеше кръв. Кожата се напука по дланите и пръстите. Якетата от кърпа и подплатените якета, носени под тях, не спасиха от студения дъжд. Вълните, които се търкаляха по палубата, покриваха моряците с глави. Само месец след като напусна Мурманск, „другарят“прекоси Северно море, влезе в Ламанша и пусна котва в очакване на пилота край остров Уайт.
Трябва да се отбележи, че всяка стрелба от котва беше чисто мъчение. Учебният кораб имаше две четиритонови котви от типа „Адмиралтейство“. Те не бяха издърпани, но бяха закачени окачени зад борда - доста сложна операция, която отне много време. Но за да го стартирате, беше необходимо да изберете котва верига. Това беше направено с помощта на ръчен шпил с осем лоста - удари. Групи от 16 стажанти, които се сменят, дълго време се грижат около кулата.
Приемайки пилота, „Другарят“продължи към Саутхемптън. По пътя той преминава началото на международните ветроходни състезания, които се водят от яхтата от крал Джордж V.
Учебният кораб „Другарят“беше със солидни размери и никой от екипажа не го смяташе за малък. Но в Саутхемптън трансатлантическият лайнер Majestic беше акостиран на кърмата на Tovarishch. Кварталът беше потресаващ - до този гигант платноходката изглеждаше като малка лодка. „Другарят“прекара повече от месец в английското пристанище. През това време почти всички ходови такелажи бяха сменени, а стоящата такелаж беше катранен, нови платна бяха ушити, старите бяха закърпени и изсушени, а палубата изкопана. Оборудвани са лазарет, червен ъгъл, библиотека, направени са душове за изливане в тропиците. Корабът получи моторна лодка. Най -важното придобиване беше нова радиостанция - старата беше толкова слаба и несъвършена, че тренировъчната платноходка в морето нямаше почти никаква връзка със сушата.
Успяхме да екипираме стажантите и екипа. По време на бурния поход през месеца дрехите на всички бяха доста очукани. Всеки работеше в това, което имаше - страната все още нямаше средства да преподава, храни и облича безплатно учениците на военноморските техникуми. По това време работното облекло често е било и ежедневие. Компанията, обслужваща пътнически кораби, бързо и качествено изпълни поръчката за шиене на униформата. Екипажът получи тъмносини и бели костюми, вълнени пуловери с надпис „Другарю“, морски шапки, халат от платно и ботуши.
Паркирането в Саутхемптън беше едновременно полезно и приятно. Бъдещите командири на търговския флот посетиха гигантските пътнически кораби „Левиатан“, „Маджестик“, „Мавритания“, запознаха се с техния дизайн. Интересна беше екскурзията до Лондон. Англичаните харесваха безупречната чистота на съветския учебен ветроход, най -строгата дисциплина и в същото време простотата на отношенията между редници и началници. Преди да излезе в океана, екипажът на „Товарищ“се запаси с месо, риба, хляб, прясна вода и плодове. В морето дълго време нямаше достатъчно пресни запаси - тогава нямаше хладилници. Те се хранеха лошо и монотонно: вечно солено говеждо месо, бисквити, сушена треска, консерви, баници с картофи, топла питейна вода.
На 8 септември влекачи изведоха „другаря“от пристанището, но мъртвото спокойствие го принуди в буквалния смисъл на думата „да чака времето до морето“. Поморските моряци започнаха да колдуват: те хвърляха отломки над главите си, пееха заклинания и хвърляха във водата част с хлебарка. Обучаващите се, в по-голямата си част бивши комсомолци, а следователно и атеисти, гледайки това, се смееха, а самите „магьосници“не вярваха много на гадаенето, но този обичай беше осъществен от дядовци и велики- дядовци, а възрастните помори били суеверни. Само пет дни по -късно започна да духа лек северен вятър. Платноходката претегли котва, но скоро се върна, тъй като вятърът се превърна в вятър. Едва на 17 септември „Другарят“излезе в океана. Вятърът обаче беше слаб. Корабът лениво разбута океанската вълна с тъпия си нос, правейки от две до четири мили в час.
4 октомври „Другарят“се приближи до остров Мадейра - на четвърт път от океана. На следващия ден се закотвих на рейда във Фуншал. Това беше празник - годишнината от свалянето на монархията в Португалия. Гражданите горещо поздравиха съветските моряци, които се появиха по улиците на града. Но управителят на острова, позовавайки се на инструкции от Лисабон, до вечерта на първия ден, забрани на екипажа да излезе на брега. След като попълни запасите от прясна вода, храна и плодове, "Другарят" на 8 октомври отново излезе в океана. Поради слаби пасати корабът бавно се придвижи на юг. Силната тропическа жега се почувства. По горната палуба беше невъзможно да се ходи бос. Черните, нажежени стени бяха опасни за допир. Кабините и кабините бяха непоносимо задушни, влошавани от миризмата на керосинови лампи вечер. Въпреки съветите на лекаря и заповедите на капитана, някои от трениращите прегряха на слънце и получиха тежки изгаряния.
В екваториалната зона на спокойствие бурни бури с дъждове паднаха върху „Другаря“. На 16 ноември корабът преминава екватора. От тропика на Рака до нулевия паралел, ветроходният кораб мина един месец: те бяха измъчвани от спокойствие. Мързеливото плуване в топлия океан изигра гадна шега на кораба: гъстата зелена трева на подводната му част достигна половин метър. Но не всичко беше лошо. Забавянето на плуването даде възможност на учениците да се упражняват добре в астрономическите определения.
На пресичането на океана свободните от часове ловуват акули и събират летящи риби, паднали на палубата. Британските моряци на дълги плавания, подчертавайки тяхната разлика от подводниците, обичат да се наричат „моряци на летящата риба“. Екипажът на „Товарищ“също получи правото на тази комична, но почетна титла. След дълги дни на спокойно време на подстъпите към Ла Плата „Другарят“беше засегнат от тридневен памперус - ураганна буря с дъжд. Беше необходимо да се влезе в устието на реката по жребий поради мъглата. На 25 декември баркът пусна котва в Монтевидео, а на 5 януари пристигна в пристанището по местоназначение - Росарио в Аржентина и достави товара. На връщане „Другарят“получи дърво от квебра в Буенос Айрес. Тук имаше смяна на капитани. Първо Mate E. Freiman получи „Другарят“и го доведе от Южна Америка в Ленинград. Обратното преминаване приключва на 13 август 1927 г.
След спиране в Ленинград, „Другарят“през зимата отиде в Кил за ремонт, а след това се насочи из Европа. На 24 февруари 1928 г., в лунна нощ в Ламанша близо до Dungeness, другарят забеляза почти на носа огъня на приближаващ се кораб. Както беше установено по -късно, това беше италианският параход "Alcantara". За да привлече вниманието, на платноходката веднага беше запалена ракета. Но параходът, вместо да отстъпи място на „Другаря“, неочаквано се обърна надясно и постави страната си под стъблото на платноходката. На „Другаря“успяха да преместят волана на борда, но не успяха да предотвратят сблъсък. Платноходката удари парахода и той потъна заедно с екипажа. Само един кочар успя да избяга, който по някакво чудо грабна кабела от платноходката. „Другарят“е повреден в корпуса и е задържан в английското пристанище до изясняване на обстоятелствата при сблъсъка, след което заминава за ремонт в Хамбург.
Разглеждането на делото и обжалването на страните отне повече от две години. Първоначално английски адмиралтейски съд призна за виновен ветроходен кораб, който уж можеше да заблуди парахода, като изгори ракета. Тогава делото беше разгледано в апелативния съд. След като внимателно разгледа всички обстоятелства, съдът отмени първото решение, призна действията на „Товарищ“за правилни и възложи цялата отговорност за сблъсъка на италианския параход, квалифицирайки неочаквания му завой към платноходката като „безумен акт“. Решението на съда е окончателно одобрено от Камарата на лордовете на 27 ноември 1930 г. След ремонт "Другарят" през 1928 г. дойде в Черно море. Тук корабът донякъде промени външния си вид. Страните са боядисани с широка хоризонтална бяла ивица с фалшиви отвори за оръдия. В този образ той беше запомнен от много моряци.
В продължение на много години той плаваше в Черноморско-Азовския басейн, беше назначен на пристанището на Одеса. През годините опитни капитани К. Саенко и П. Алексеев командваха учебния кораб. Основен боцман в началото на тридесетте години е Г. Мезенцев - по -късно капитан на героичния моторен кораб „Комсомол“, ръководител на корабната компания; по едно време И. Мей служи като боцман на мачтата - тогава известният капитан. Посещенията на „Товарищ“в пристанищата се превърнаха в местен празник, предизвиквайки възхищението на жителите и почиващите. На живописните брегове на Крим и Кавказ корабът с бели крила изглеждаше като извънземен от приказките. Романтиката на платната също привлече режисьорите на кораба. На палубите и мачти са заснети няколко филма. „Другарят“беше отлично училище за млади моряци. Впоследствие много от тях станаха известни капитани на съветския търговски флот.
Германската атака срещу Съветския съюз през лятото на 1941 г. завари „Другаря“на редовно тренировъчно плаване. Войната промени всички планове. Корабът остана без обичайния си бизнес. „Другарят“участва в изнасянето на техниката от евакуираните заводи на изток. Но тези пътувания не бяха направени под платно, а на теглене. До есента ветроходът се озова в Мариупол. Тук „Другарят“е заловен от нацистите. Корабът остава на повърхността и през 1942-1943 г. е използван от тях като казарма на хърватския "морски легион". По -късно загина в аутпорта. Само изгорелият корпус и мачти са останали над водата. Различни руски мрежови източници посочват различни дати за потъването на кораба: 1941, 1943 и дори 1944 г. Твърди се, че „другарят“е взривен от германците, застрелян от немски танкове или дори от немска брегова батарея. В регистъра на корабите на Министерството на флота на СССР, загинали по време на Великата отечествена война 1941-1945 г. в Черноморско -Азовския басейн - „Другарят“е посочен в колоната „Кораби, взривени и наводнени по заповед на командването“- като „повреден при обстрел, изоставен“. След войната останките от учебен ветроход са премахнати, а котвата му, повдигната от дъното, е издигната като паметник в пристанищния парк на Жданов.
Името „другар“е наследено от друг ветроход, който след войната е издигнат от дъното на морето в района на балтийското пристанище Щралзунд. Бившият учебен кораб на германския флот, кората Gorch Fock II, е предаден на Съветския съюз за репарации, а по -късно под името „Другарят“получава правото да плава под държавния флаг на СССР.
