В наситената със събития и известна история на Англия през втората половина на 16 век името на Джон Дейвис, изключителен английски мореплавател и изследовател, дълги години беше в сянка в сравнение с представителите на галактиката от "морски кучета" D Хокинс, Ф. Дрейк, У. Рали и полярните изследователи Г. Хъдсън, У. Бафин и др. Но той не им отстъпва нито по мащабите на пътуванията, нито по постигнатите резултати. През последните години хората започнаха да го помнят по -често, но само за неговите пиратски дейности. В резултат на това в САЩ се стигна дотам, че Джон Дейвис се превърна в един от героите в холивудския филм „Карибски пирати“, в който той, под името Дейви Джоунс, плава по моретата по проклет кораб "Летящ холандец" за 4 части. В същото време те някак изобщо не си спомнят, че той притежава честта да бъде повторен откривател (след викингите) на Гренландия през 1585 г. Че при второто си пътуване през 1586 г. той открива залива Къмбърланд в Бафиновата земя, изследва детайлно северноамериканското крайбрежие и определя точното местоположение на пролива Хъдсън. При третото плаване през 1587 г. той отново изследва Гренландия, движейки се на север до 72 ° 12 'север. NS. Точните карти, които той създаде, проправиха пътя за по -късни изследователи като Хъдсън и Бафин. Неговите наблюдения допринесоха за развитието на английската китоловна индустрия. В допълнение, Дейвис е изобретател на няколко навигационни инструмента, включително двойния квадрант на Дейвис. Той е автор на редица книги по морски въпроси.
Историята за раждането на Джон Дейвис не е известна със сигурност. Според някои източници той е бил единственият син и наследник на английски лорд, но след като завършва морските класове в Ливърпул, като е на двадесет и една години, той предпочита съдбата на пират пред кралската служба и отива на море в един на корабите на баща си в търсене на приключения. Според друга версия, която е била по -широко разпространена в съветската историография, Джон Дейвис произхожда от неродено, бедно семейство и започва живота си като корабен момче.
Както и да е, доброто начално образование, заедно с естествените способности, желанието за знания и придобития опит в ветроходството, му позволиха да стане известен капитан до трийсетгодишна възраст. Братята Адриан и Хъмфри Гилбърт, които търсеха северни пътища към Индия и Китай, запознаха Дейвис с някои от най -висшите държавници, на които през януари 1583 г. той представи своите предложения за отваряне на северозападния маршрут. Считайки ги за забележителни, те от своя страна го запознаха с група богати и влиятелни лондонски търговци. Благодарение на материалната им подкрепа, Дейвис две години по -късно получава два кораба под негово командване - Sunshine с водоизместимост 50 тона с екипаж от 23 души и Moonshine с водоизместимост 35 тона с екипаж от 19 души.
На 7 юни 1585 г. и двата кораба отплават от Дартмут, а на 20 юли се приближават до югоизточното крайбрежие на Гренландия, заобиколено от непрекъснат лед. Впечатлен от безжизнеността на непознатата земя, Дейвис я нарече „Страната на отчаянието“. След като продължиха на югозапад, корабите заобиколиха южния край на Гренландия-нос Фарвел, се насочиха на северозапад и на географска ширина 64 ° 15 'отново навлязоха в обширен залив, наречен залив Гилбърт (сега залив Готоб). Тук се състоя първото запознаване на английските моряци с гренландските ескимоси. В първите дни на август корабите отново напуснаха безледеното море, като прокараха курс на северозапад.
Въпреки честите бури, пресечени със снежни бури, корабите плават над 320 мили. На 66 ° 40 'географска ширина беше открита земя, която той нарече Къмбърланд, която се оказа полуостров на голям остров (сега Земята на Бафин). Така беше открит протокът между Гренландия и Канадския арктически архипелаг, който получи името Дейвис. Вярвайки, че е отишъл твърде далеч на север, Дейвис се обърна на юг. Излизайки до широкия вход между двата, както той вярваше, острова, той реши, че може да има желания проход, и се обърна към него. Но скоро корабите навлязоха в гъста мъгла, която попречи на по -нататъшното пътуване. Вярвайки, че началото на Северозападния проход е намерено, Дейвис побърза да се върне в Дартмут.
Доволни от дръзкото плаване, истории за резултатите и възможните перспективи, лондонските търговци освобождават средства за нова експедиция през следващата 1586 година. Към предишните плавателни съдове "Sunshine" и "Munshine" бяха добавени "Mermaid", с водоизместимост 250 тона и десетто пини "Nora Star". Корабите напуснаха Дартмут на 7 май, а на 15 юни на географска ширина 60 ° те се приближиха до ледената и заснежена земя (южният край на Гренландия). Оказа се, че е невъзможно да се приземи върху него. Силна буря, която започна на 29 юни, пренесе корабите далеч на север - до 64 -ия паралел, откъдето бързо достигнаха залива на Гилбърт. Въпреки лошото време Дейвис започна да търси проход, но на 17 юли, на географска ширина 63 ° 08 ', корабите се натъкнаха на твърдо ледено поле. До 30 юли те следваха по ръба му в влажна, студена мъгла. Оборудването и платната замръзнаха, а екипажите започнаха да настиват. Тежките условия на плаване, болестите и влошеното хранене недоволстват моряците и Дейвис решава да изпрати Русалката и Луната, неподходящи за плаване в лед, в Англия с болните и недоволните и мъгла на север.
На 18 август на географска ширина 65 ° се отваря висок скалист нос, южно от който не се наблюдава земя. И двата кораба завиха на запад. На 19 -та вечер обаче започна обилен снеговалеж, вятърът се засили, като сутринта се превърна в снежна буря. Няколко часа по -късно те успяха да се укрият в залив, защитен от ветровете, но след като кацнаха на брега, моряците установиха, че са на острова. Завивайки на юг, Дейвис, докато го следваше, не забеляза входа на залива Хъдсън и отиде до брега на полуостров Лабрадор. На географска ширина 54 ° 15 'корабите се приближиха до пролива, който беше отведен за желания Северозападен проход. Две силни бури възпрепятстваха изследването му. На 6 септември Дейвис загуби 5 души, убити при риболов от местни жители. Вечерта на същия ден нова буря обхваща корабите, при които те се губят един друг, а „Луната“е сериозно повредена в мачтата и такелажа. Времето се успокои на 10 септември, заменено от благоприятни северозападни ветрове.
Moonshine пристигна в Дартмут на 4 октомври, но Burrow Star липсваше. Оцелял е кратък разказ на Дейвис за това пътуване, в който той посочва донесената плячка - 500 пълни и 140 половини кожи от тюлени и много малки облечени парчета. Въпреки че желаният път към Китай и Индия не беше намерен, търговците оборудваха нова експедиция на три кораба, като поискаха търсенето на Северозападния проход да се комбинира с лов за лов. През пролетта на 1587 г. Дейвис отново се отправя на три кораба към Арктика, като веднага се насочва към залива на Гилбърт. Тук той остави два големи плавателни съда за риболов, а на малкия възобнови търсенето на прохода. Той премина по крайбрежието на Гренландия до 72 ° 12 ', а след това над открито море до 73 ° северно. NS. Спрян от непроходим лед, Дейвис се обърна на югозапад и в средата на юли се приближи до Бафин Ленд, а след това, продължавайки на юг, стигна до пролива, който беше отворен при първото плаване. След като плавал на северозапад в продължение на два дни, той все пак стигнал до извода, че това е залив, който той нарекъл Къмбърланд. Излизайки от него, Дейвис започна да изследва югоизточния перваз на Бафин Ленд. След това премина покрай входа на залива Хъдсън и продължи по полуостров Лабрадор до 52 -ия паралел, след което, без храна и прясна вода, се върна в Англия.
Въпреки успешния риболов на другите два кораба, търговците отказаха да субсидират друга експедиция. През юли 1588 г. испански флот, наречен Непобедимата армада, се появи край бреговете на Англия, заплашвайки да нахлуе на острова. Дейвис се присъединява към британския флот и поема командването на Черното куче, което използва, за да победи Армадата. На следващата 1589 г. той участва в изземването на товари с американско злато и сребро от испанските галеони край Азорските острови под командването на Джордж Клифорд. Набегът донесе желаната плячка и компенсира материалната загуба на мястото на капитана при лондонските търговци.
Дейвис придоби добър плавателен съд. Две години по -късно Дейвис и Томас Кавендиш започнаха да организират експедиция с каперси до Тихия океан. Делът на Дейвис, първият заместник на Кавендиш, беше цената на собствения му кораб и 1100 паунда. Основното в „джентълменското споразумение“беше условието, че на връщане от брега на Калифорния Дейвис ще напусне „Дизайнера“на Кавендиш и на кораба си с пини ще се отдели и ще продължи на север, за да търси Северозападния проход по западната страна на все още непознатия американски континент.
Експедиция, състояща се от три кораба и два малки кораба, напуска Плимут на 26 август 1591 г. На 29 ноември корабите достигнаха бреговете на Бразилия. На 15 декември те се приближиха до тогавашния малък град Сантос, а на 24 -и легнаха на курс към Магелановия проток. На 7 февруари ураганната буря разпръсна корабите през океана. Когато времето се подобри, Дейвис реши да се насочи към Port Design Bay (сега Puerto Deseado в Аржентина) и пристигна през март с три кораба, които се присъединиха към маршрута. Кавендиш пристигна чак на 18 март. От разказите му до Дейвис стана ясно, че той е загубил желанието и енергията да продължи набега. Въпреки това на 8 април отрядът отново се насочва към Магелановия проток и се закотвя в малък залив. На корабите започна глад и болести. Кавендиш най -накрая загуби вяра в успеха на преминаването на Магелановия проток и настоя да се върне в Бразилия, за да може оттам да продължи набега около нос Добра надежда. След дълъг спор, който продължи до 15 май, той настоя да се върне. Излизайки от пролива на 18 май, корабите скоро се загубиха.
„Дизайнерът“отиде в непозната земя, но тъй като бурята загуби мачтата си и от 75 -те души на борда, освен Дейвис и неговия помощник, имаше само 14 здрави моряци, не беше възможно да се проучи откритието. Това бяха Фолкландските острови. В Port Design Дейвис реши да остави кораба за ремонт в очакване на пристигането на Кавендиш и със здравите моряци продължи към върха по американския континент до Северозападния проход. Моряците започнаха да ремонтират кораби и да попълват провизиите си. Заливът беше пълен с тюлени и пингвини, риба и миди. На 6 август, като решиха, че Кавендиш вече е преминал към Магелановия проток и евентуално са чакали там, те напуснаха Port Design.
Изтощителните бури, ежедневната вероятност от смърт, влажността, монотонната оскъдна храна породиха недоволство сред част от екипажа и желанието да се върнат в Port Design. Дейвис събра каретата и посочи, че чакането на Кавендиш ги е поставило на ръба на смъртта. По -добре да отидете по -далеч, отколкото да се върнете. Помощникът на Дейвис Рандолф Котен одобри аргументите на капитана и предложи да отиде в Тихия океан. На 2 октомври корабите навлязоха в океана, но вечерта започна ураганната буря. През следващата нощ пините загинаха заедно с целия екипаж. На 11 октомври Дизайнерът, загубил по -голямата част от платна, се озова близо до скалистия бряг на ръба на смъртта и оцеля по чудо само благодарение на изкуството на Дейвис и Котен.
След като заобиколи носа, корабът влезе в спокоен залив, където беше прикован към крайбрежните дървета (всички котви бяха загубени). Екипажът си почина и приведе кораба в ред до 20 октомври. На 21 -ви стигнахме до пролива, където изведнъж ги застигна ураган от северозапад. За пореден път уменията и решителността на Дейвис спасиха Дизайнера от смърт в тесен пролив. На 27 -и изведе кораба към Атлантическия океан, а на 30 -ти се приближиха до Port Designer.
На 11 мили югоизточно се намираше остров, наречен Пингвин. На 31 октомври дизайнерът премина в залива и на 3 ноември се акостира на висок бряг в устието на реката. Три дни по -късно група моряци отидоха на лодка до остров Пингвин, за да набавят месо и яйца от домашни птици. 9 души слязоха на брега, а лодката с останалите продължи по крайбрежието. Никой от слизащите не беше видян повече. Няколко дни по -късно се появиха индианците, запалиха храстите и под прикритие на огъня се придвижиха към кораба. Нямаше съмнение относно недружелюбните намерения и останалите моряци откриха огън от оръдия. Нападателите избягаха в паника и напуснаха залива. Очевидно 9 души, кацнали на остров Пингвин, са били убити от тях.
Напускайки Port Design, корабът се насочи към Бразилия и достигна бреговете си край остров Пласенсия на 20 януари 1593 г. След схватка с португалците и индианците, която уби 13 души, Дейвис набързо отплава от Пласензия. Последваха обаче нови бедствия. При преминаване на екваториалната ивица изсъхналите пингвини започнаха да се влошават, червеи се появиха в голям брой, които се умножиха буквално със скокове. След преминаване на екватора на кораба се появи скорбут, 11 души загинаха от отравяне с некачествено месо.
Болестта засегна всички, с изключение на Дейвис и момчето от кабината. Освен тях, още 3 пациенти биха могли по някакъв начин да работят с платната. Дейвис и болния Котен се редуваха да наблюдават на кормилото. Когато дизайнерът се приближи до бреговете на Ирландия в Бирхафен на 11 юни, враждебното към британците население отказа да помогне. Само 5 дни по -късно Дейвис убеждава екипажа на английски риболовен кораб, който е влязъл да транспортира умиращите моряци до Англия. Оставяйки помощник и няколко моряци на конструктора, той самият придружава болните до Падстоу (Корнуел). Тук той научава за смъртта на Кавендиш.
След това имаше прекъсване в далечните морски пътешествия на Дейвис. Очевидно по това време той завършва създаването на своя инструмент за измерване на височините на звездите и определяне на географската ширина на едно място. В това устройство за първи път на практика се реализира идеята за привеждане на изображението на два обекта (светилото и хоризонта), между които ъгълът се измерва в една и съща посока. Принципът на свеждане на два обекта към едно изображение все още е в основата на идеята за конструиране на съвременна навигация и измерване на секстанти. Наричан Дейвис или „Английският квадрант“, този инструмент изисква известни умения за използване, особено във време на вълнение. Ослепителното слънце принуди да измери височините му, заставайки с гръб към него. И въпреки това устройството стана широко разпространено. Квадрантът се използва и в руския флот и най -накрая е изместен от секстанта на Хадли и Годфри едва в средата на 19 век.
През 1594 г. излиза книгата на Дейвис „Тайните на моряците“, в която той събира и очертава основните въпроси на навигацията и морската практика. През 1595 г. излиза новата му творба - "Хидрографско описание на света". В него Дейвис обобщава познанията си за Земята, изразява някои интересни съображения, основани на неговите пътувания: за наличието на северни проходи от Европа до Китай и Индия, за достигането им директно през Северния полюс, за наличието на голям брой острови край северните брегове на американския континент, сега наричан канадски арктически архипелаг.
През 1596 г. Дейвис участва в англо-холандска военна експедиция до главната база на испанския флот, Кадис, като навигатор на ескадрата на корабите на Уолтър Рали и евентуално едновременно командир на неговия флагман Worspite. Тази експедиция най -накрая зарови надеждите на испанския крал Филип II за отмъщение за поражението на „Непобедимата армада“и нови планове за десанта в Англия. След като се записва в холандската служба, Дейвис като навигатор през 1598 г. участва в експедиция до бреговете на Индия и Индонезия. През 1600 г. Дейвис се присъединява към новосформираната английска Източноиндийска компания и става главен навигатор на експедицията под командването на Джон Ланкастър.
Но мисълта за Северозападния проход не го напуска през целия му живот. Завръщайки се в Англия през 1603 г., той се съгласява да отиде в нова експедиция под командването на Едуард Михелборн, а в позицията на главен навигатор отплава от Англия на кораба „Тигър“. През декември 1604 г. той безопасно ръководи експедиционните кораби до полуостров Малака. В края на декември 1605 г. Тигърът, следвайки крайбрежието на остров Бинтан (източно от Сингапур), открива боклуци с хора, умиращи на рифовете. Британските моряци ги свалиха и ги качиха на борда. В продължение на два дни екипажът на Тигъра и спасените японски моряци прекарваха времето си в почивка и забавление. На 29 или 30 декември японците, които се оказаха пирати, които бяха застигнати от буря и се разбиха след хищнически набег на северното крайбрежие на Калимантан (Борнео), нападнаха екипажа на Тигъра. Благодарение на изненадата, те завзеха част от кораба, но артилеристът на кораба успя бързо да разгърне малки оръдия на четвъртпалубата и с добре насочен огън вкара пиратите в затишие. Повечето от екипажа на „Тигър“бяха убити в схватката, като Джон Дейвис беше сред първите, които бяха убити. Събитията на "Тигър", смъртта на главния навигатор принудиха ръководителя на експедицията Михелборн да спре да плава и да се върне в Англия.
Историята не е запазила портрет на Дейвис през целия му живот, нито точното място на погребението му. Най -добрият надпис за този изключителен моряк и изследовател е изявлението на американския историк от миналия век Д. Уинзор: „Навигацията дължи своето развитие на Дейвис повече, отколкото на всеки друг англичанин …“
