1935 -та година. Т-37А, първият съветски танк-амфибия, все още се произвежда, но мислите на ръководството на Червената армия вече бяха насочени към подобряване на тази много особена машина.
По време на операцията във войските се оказа, че Т-37А има много недостатъци: трансмисията и шасито са ненадеждни, коловозите често падат, круизният обхват е малък, а запасът на плаваемостта е недостатъчен.
Затова конструкторското бюро на завод № 37 (ръководител Н. Астров) започва работа по усъвършенстване на Т-37А в края на 1934 г. Той трябваше да отстрани установените недостатъци на Т-37А, главно за да увеличи надеждността на блоковете на новия танк-амфибия.
Първият експериментален танк е построен през лятото на 1935 г. и е преминал фабрични тестове от 3 до 17 юли. Според техните резултати танкът практически не се различава от Т-37А и въпросът за по-нататъшната му съдба остава отворен. Колкото и да е странно, ситуацията беше „спасена“от конкуриращи се фирми.
Представените за тестване танкове, проектирани от П. Шитиков и ТМ от ГАЗ, се оказаха още по -лоши. Танкът на Астров беше сред безспорните фаворити.
В резултат на това беше извършена привидно модернизация на Т-37А, насочена към подобряване на неговите характеристики. "Изглежда, че е така" - защото на изхода имаше друг резервоар.
Сравнете обаче себе си:
Т-37А
Т-38
Командирът и шофьорът бяха разменени. Честно казано, не намерих ясни съображения и причини, поради които това беше направено, и не искам да озвучавам „версиите“. Но факт е, че основната външна разлика между Т-37А и Т-38 е местоположението на кулата.
Другото оформление (двигател, трансмисия, резервоари) беше оставено абсолютно същото.
Т-38 обаче се е променил (и много) по друг начин. Резервоарът ставаше все по -нисък и по -широк, което трябваше да увеличи стабилността му на повърхността. Промените в корпуса направиха възможно да се изоставят калниците, но рафтовете се върнаха. Освен това окачването е леко променено и изглежда, че карането е станало по -гладко и скоростта леко се е увеличила.
Основната промяна вътре е подмяната в механизма за управление на автомобилния диференциал с бордови съединители за завиване.
Ходовата част в много отношения е идентична с Т-37А, от която е заимстван дизайнът на окачващите талиги и релси. Дизайнът на задвижващото колело беше леко променен и водещото колело стана идентично по размер с пътните колела.
За преместване на колата на повърхността са използвани витло с три лопатки и плосък волан. Витлото е свързано със скоростна кутия за изземване, монтирана на скоростната кутия с помощта на гребен вал.
Въоръжението на Т -38 остана същото - 7,62 -мм картечница DT, монтирана в сачмен монтаж в челната плоча на кулата. Конструктивно кулата е същата като тази на Т-37А.
Автомобилът е приет от Червената армия BT през февруари 1936 г. и се произвежда до 1939 г. Общо промишлеността произвежда 1382 танка Т-38.
Сглобяването на „новия“Т-38 протичаше паралелно със „стария“Т-37А. Това не е направено случайно. Изглежда, че е проведена съответна рекламна кампания, чийто герой е Т-38, който е представен като „нов, без аналог …“
Всъщност обаче излязоха много недостатъци и дефекти. Изненадващо много за машина, която „поправяше грешки“.
На първо място, амфибийният танк Т-38 се оказа … не много плаващ. Като цяло той плува, но с куп резерви и ограничения.
Снимката показва, че не е толкова далеч от водата до решетката на отделението на двигателя.
При шофиране по вода беше забранено да се правят резки маневри при максимални скорости на витлото или да се включва на заден ход. При такава ситуация резервоарът "кимна" и … потъна! Също така беше нежелателно рязко да се даде волан максимално наляво или надясно. Резултатът може да е като включване на обратната страна.
Като средство за кацане Т-38 също не беше много добър. Честно казано, той изобщо не беше никакъв! При преминаване на водни препятствия на витлото двама пехотинци бяха непоносимо тегло за машината.
При шофиране по неравен или блатист терен мощността на двигателя на колата очевидно не беше достатъчна, двигателите прегряха и се отказаха.
Те критикуваха напълно непроменената броня и въоръжение, които очевидно не отговаряха на съвременните представи.
Цената на резервоара също се е увеличила значително. Тук, разбира се, не е моментът да крадете, знаете. Но нещо с Т-38 очевидно се обърка. Очевидно е по-лош от предшественика си Т-37А.
Всичко това доведе до факта, че през пролетта на 1937 г. производството на Т-38 беше временно спряно. Това обаче беше продължено отново през 1939 г., когато ABTU позволи на завод № 37 да завърши изграждането на резервоари от съществуващия запас от части.
От една страна, ситуацията е ясна: има подробности, защо да не ги съберем? Или го изпратете в пещта, по това време металът беше в недостиг.
От друга страна, резервоарът определено не е най -добрият. Ефективността му е огромен въпрос от гледна точка на спазването. Но машината, която трябваше да замени Т-38, тоест Т-40, все още дори не е напуснала етапа на проектиране.
И не е факт, че ще бъде по -добре. Това не е един месец работа.
Както разбирам, те просто решиха, че "доброто няма да се загуби" и събраха още малко повече от сто за вече наличните Т-38. 112 единици.
Танкът Т-38 е предназначен за оборудване на разузнавателни батальйони от стрелкови дивизии, разузнавателни роти на отделни танкови бригади. Като цяло, абсолютно същото като предшественика си Т-37А. Често танковете са били в експлоатация с отделни единици едновременно. Което не беше изненадващо, предвид тяхното обединение.
TTX резервоар Т-38
Бойно тегло - 3, 3 тона;
Екипаж - 2 души;
Броят на издадените - 1340 броя.
Размери (редактиране)
Дължина на тялото - 3780 мм;
Ширина на корпуса - 2330 мм;
Височина - 1630 мм;
Клирънс - 300 мм.
Резервация
Тип броня - валцувана стомана хомогенна;
Челото на тялото (отгоре) - 9 мм;
Челото на тялото (средно) - 6 мм;
Страна на корпуса - 9 мм;
Хранене на корпуса - 9 мм;
Долен - 4 мм;
Покрив на корпуса - 4 мм;
Кула - 8 мм;
Въоръжение
Картечница - 7, 62 -мм дизелово гориво.
Мобилност
Тип двигател-редови 4-цилиндров карбуратор с течно охлаждане;
Мощност на двигателя - 40 к.с.;
Скорост на магистралата - 40 км / ч;
Скорост на проходимост - 15-20 км / ч;
Скорост на плаване - 6 км / ч;
В магазина надолу по магистралата - 250 км;
Изкачването, което трябва да се преодолее, е 33 градуса;
Преодоляната стена - 0,5 м;
Преодоленият ров е 1, 6 m.
Основните модификации на танка Т-38:
Т -38 - малък танк -амфибия (1936, 1937, 1939);
СУ-45-самоходна артилерийска единица (прототип, 1936 г.);
Т-38РТ-танк с радиостанция 71-ТК-1 (1937);
ОТ-38-химически (огнехвъргачен) резервоар (прототипи, 1935-1936);
Т-38-ТТ-телемеханична група танкове (1939-1940).
Имаше и опити за подобряване на Т-38 под формата на модификации на Т-38М1 и М2 чрез инсталиране на двигателя GAZ-M1 (50 к.с.) и увеличаване на работен обем, но те останаха единични копия.
Танкът Т-38Ш, въоръжен с 20-мм оръдие ШВАК (ТНШ), пригоден за монтаж на танкове, остана в един екземпляр.
Тук ясно се усеща размерът на Т-38 на фона на "огромния танк" ВТ-7 …
Бойна употреба.
По принцип Т-38 участва във всички битки, които прави Т-37А.
Първата кампания беше полската през 1939 г. По принцип танковете проведоха разузнаване, но на 20-22 септември танковете-амфибии участваха в битките край град Холм. Загубите бяха само три Т-38, но общата обратна връзка за Т-38 беше много критична.
Бяха отбелязани ниска скорост и лесно прекъсване на ходовата част и трансмисията.
В съветско-финландската война действащите армии наброяват 435 амфибийни танка от всички модификации, което възлиза на 18,5% от общия брой. В повечето случаи Т-38 се използваха за охрана на щабове, комуникации и конвоиране на конвои с техника, но от време на време им се налагаше да участват в директни сблъсъци с финландските войски.
Един от първите епизоди се случи на 2 декември 1939 г.361-ви танков батальон на 70-а пехотна дивизия на 7-а армия на Северозападния фронт, който се състоеше от 10 Т-26 и 20 Т-38, изпратени на разузнавателни финландски позиции на гара Ино, извърши трудно преминаване на реката, но изпълни своята бойна мисия.
При оттегляне към първоначалните си линии танковете влязоха в битка с финландската пехота и артилерия, които влизаха в тила на съветските части. По време на битката, която продължи цяла нощ, три Т-38 бяха избити от артилерийски огън, но в крайна сметка танковете изпълниха задачата, нарушавайки плановете на противника. Впоследствие батальонът подкрепя настъплението на пехотните части, като по време на военните действия е загубил само 10 танка.
Успешно беше и използването на амфибийни танкове като част от 381-ви танков батальон на 14-та стрелкова дивизия, която имаше по една рота Т-26 и Т-38. След като бяха заобиколени, танкерите ги заровиха в земята покрай кулата, превръщайки ги в импровизирани огневи точки. В случай на опити да пробият финландските войски, Т-38 се преместват в най-опасните райони, подкрепяйки пехотата си.
Общите загуби на танкове-амфибия през Зимната война възлизат на 94 единици Т-37А и Т-38, което може да се счита за добър показател.
Танкът обаче бързо изигра „остарял“, което по принцип не беше преувеличение. На 15 септември 1940 г. около 40% от танковете Т-38 изискват среден и основен ремонт, но поради липсата на резервни части и откровеното нежелание да се въведе отново остарялата техника, те предпочитат да ги държат в складове или в учебни звена.
В резултат се оказа, че редица механизирани корпусни и стрелкови дивизии имат амфибийни танкове само на хартия.
Само 6-и механизиран корпус (Западен ОВО, район Волковиск), в който имаше 110 Т-37А и Т-38, се оказа най-боеспособен в това отношение, но не са запазени точни данни за техническото им състояние. За съжаление, информация за бойното използване на танкове Т-38 по време на Великата отечествена война също не се запази.
Но 6 -ти механизиран корпус, който бързо се озовава в обкръжение, губи повече от половината от оборудването си при походи или от атаки на германската авиация. Нито един амфибиен танк не може да бъде изтеглен от обкръжението.
Резултати
Колкото и смешно да звучи, Т-38 практически няма аналози в тогавашния танков свят поради липсата на амфибийни танкове в други страни по това време.
Имаше опити за създаване на такава машина в много страни, но резултатите бяха още по -тъжни от нашите. Беше лошо за нас, но той плуваше, за германците, французите и поляците пробите само се гмуркаха. Веднъж.
Ако сравним Т-38 с доста много неплаващи леки танкове, можем спокойно да кажем, че това е обикновена посредствена картечница. Много държави копираха „Cardin-Loyd“, така че всичко беше горе-долу подобно.
Но стойността на танковете Т-37А и Т-38 (които можем спокойно да наречем Т-37Б например) не е такава.
Тези машини дадоха възможност да се тества чрез опит самата идея за увеличаване на бойната мощ на въздушните и водните десантни сили.
Леко въоръжени поради спецификата на тяхното използване, десантните войски, при улавяне и задържане на позиции, винаги се нуждаеха от мобилна бронирана огнева подкрепа.
Именно Т-37А и Т-38, въпреки всичките им недостатъци, бяха първите машини, които можеха да се използват доста успешно в тази роля. Те можеха да плуват и да се движат по въздуха с помощта на самолет-носител TB-3. Бронирана самоходна картечница за кацане.
Няма да сбъркам много, ако кажа, че Т-37А и Т-38 дадоха възможност на съветските конструктори да се докопат до тях, което се изрази в създаването на такива машини като PT-76, BMD-1, BMD-2 и т.н. списък.
