Нашият нов щурмов самолет е проектиран да ангажира високо защитени точкови цели ден и нощ, както и за денонощно търсене, откриване, класифициране и унищожаване на повърхностни и подводни цели при всякакви метеорологични условия при наличието на активни електронни противодействия. Су-34 се нарича пряк наследник на Су-24, но сходството на индексите и отчасти целта не трябва да бъде подвеждащо-няма структурна приемственост между тези бойни машини. Су-24 е разработен през 60-те години на миналия век като съветски отговор на революционното семейство F-111, създадено в стените на американската корпорация General Dynamics. F-111 Aardvark в различни модификации изпълнява цял набор от задачи: от тактически бомбардировач до разузнавателен самолет и стратегически бомбардировач (FB-111FA) и въплъщава няколко революционни технологии, като например: използването на двуконтурни турбореактивни двигатели с допълнителен горелка, радар за наблюдение на терена и променлива геометрия на крилото. F-111 се оказа толкова успешна машина, че съветските авиоконструктори решиха, ако не да го повторят, то във всеки случай да построят самолет със сходни възможности на базата на подобни конструктивни решения. Така се появи Су-24-тактически фронтови бомбардировач.
Малко статистика
Руските аерокосмически сили са въоръжени с 83 Су-34 (75 серийни и 8 предсерийни прототипа). Един самолет е загубен. На 4 юни 2015 г. при кацане на летище във Воронежката област спирачният парашут на Су-34 не се отвори. Самолетът излезе от пистата и се преобърна.
Още едно родословие
Су-34 също е написан като фронтови бомбардировач и в тази роля може и да се използва, но си струва да си припомним, че неговият прототип на етапа на разработка се наричаше Су-27ИБ. IB означава "изтребител-бомбардировач". По този начин нашият ударен флагман е конструктивна разработка на изтребителя Су-27, който е създаден през 70-те години на миналия век в отговор на появата на американския изтребител McDonnel Douglas F-15 Eagle. Между другото, на базата на F-15 те построиха изтребител-бомбардировач или, както го наричат в САЩ, многофункционален щурмов самолет F-15E Strike Eagle, който очевидно трябва да се счита за най-близкия американски аналог на нашия Су-34.
Strike Eagle направи първия си полет през 1986 г. и влезе в експлоатация през 1988 г. Първият полет на ранен прототип на Су-34-"продукти Т-10V" (известен още като Су-27ИБ) се състоя на 13 април 1990 г. Изглежда, че разликата във времето между първите полети на конкуренти не беше толкова голяма, но Су-34 беше приет от руската армия не две, а 24 години след като за първи път "пое крилото". Изглежда излишно да се обяснява защо нашата отбранителна индустрия направи такава пауза.
Бронирана къща
Просторната кабина на Су-34, защитена с титаниева броня, е може би една от най-интересните характеристики на щурмовия самолет. Можете да седнете, да лежите и да стоите в пилотската кабина. Осигурени са тоалетна и кухненски бокс с микровълнова печка. Това е безпрецедентен комфорт за самолет от този клас.
Въпреки това работата е свършена и можем само да се радваме на това. Aardvark F-111, който някога е вдъхновявал създателите на Су-24, отдавна е в музеите, а нашият героичен „бомбардировач“все още лети, въпреки че отдавна е остарял. Факторите за остаряването на Су-24 включват преди всичко тясната му специализация: сега в световната военна авиация има тенденция за създаване на по-универсални платформи. Нашият стар бомбардировач е твърде бавно движещ се и с ниска маневреност, за да има шанс във въздушен бой срещу модерен изтребител. След като Су-24 беше свален от изтребител F-16 на ВВС на Турция, руското командване реши да извърши цялата ударна работа само под прикритието на изтребители Су-30СМ. Партидата на Су-24 е да нанася ракетни и бомбени удари по наземни или надводни цели, а за да се осигури относителната точност на ударите, самолетът (поради остарели системи за прицелване) трябва да работи от височини, които са достижими за леки противо- самолетни оръжия като ПЗРК и има много по -голяма вероятност да се окажат в ръцете на същите ислямистки групировки в Сирия.
Още колела!
Поради увеличеното тегло на главата на фюзелажа (в сравнение със Су-27), предният колесник беше напълно преработен. Те го преместиха напред и промениха схемата на почистването му, като осигуриха и чифт колела вместо едно.
Шестокрил Серафим
Су-34, базиран на един от най-добрите местни изтребители, несъмнено превъзхожда Су-24 по маневреност и е в състояние да доставя точен огън по наземни цели, като същевременно остава на по-безопасна височина. Новият самолет има и по -висок боен товар (по неофициални данни, до 12 000 кг срещу 7500), боен радиус (1100 км срещу 560) и максимална скорост (на голяма надморска височина 1900 км / ч срещу 1600). В същото време Су-34 е отишъл доста далеч от Су-27, което е забележимо дори за неопитно око. Су-34 е "триплан", тоест в допълнение към крилото и стабилизаторите, той е оборудван с две допълнителни конзоли за импенаж, разположени пред крилото. Този дизайн подобрява маневреността на самолета при ниски скорости. Но беше решено да се изоставят вентралните кили, характерни за Су-27.
Друга забележителна характеристика е, че сплесканият „нос“(радарният обтекател). Тази конструктивна особеност се дължи на факта, че в сравнение със SU-27, Су-34 има разширена кабина. Както и в Су-24, екипажът на самолета се състои от двама души, които са разположени в един ред седалки. Това оформление произхожда директно от разработването на учебно-базиран самолетоносач Т-10КМ-2 (също на базата на Су-27). Между другото, F-15E също има двама пилоти, но те са седнали един след друг.
Между седалките има проход, в който един от членовете на екипажа може да легне и да си почине. Предполага се, че самолетът ще прави и дълги плавания с зареждане с гориво във въздуха - за това е предвиден прибиращ се прът, така че кратката почивка може да не е излишна. В задната част на пилотската кабина има тоалетна и кухненски бокс за затопляне на храна. Тук дори можете да се изправите до пълния си ръст.
Влизането в кабината се осъществява не по традиционния начин - през сенника, а по стълбата през люка в нишата на опората на предните колесници. Между другото, поради промяна в дизайна на кабината, предната колона беше преработена и подсилена. За разлика от Су-27, той има не едно колело, а две, разположени едно до друго. За първи път, за да защити екипажа, пилотската кабина е направена под формата на бронирана капсула от титан. Пилотската кабина е под налягане и „напомпана“- до надморска височина 10 000 м, екипажът няма да се нуждае от костюми за височина.
В сравнение със Су-27 са направени много други значителни подобрения в дизайна. Подсилено крило, добавени две допълнителни точки на окачване за оръжия (12 срещу 10). Като цяло Су-34 е много по-тежък от базовия си модел-максималното му излетно тегло е увеличено с около един и половина пъти (до 45 000 кг), което прави възможно пренасянето на повече гориво (до 12 000 кг) и повече оръжия на борда.
За по -голяма защита на самолета, в допълнение към основния радар (B004 с пасивен ФАР), разположен под носа на "патицата", в удължения кормов лъч, обърнат към задното полукълбо, е инсталиран допълнителен радар. При откриване на враждебни цели във въздуха, Су-34 може да ги атакува както със стандарта за семейство Су-27 от автоматичните 30-мм оръдия GSh-30-1, така и с използването на малки ракети въздух-въздух. (R-73) и средни (R-77) диапазони. Обхватът на оръжия въздух-земя е доста голям и включва както коригирани въздушни бомби като KAB-500, KAB-1500, така и неуправляеми (S-25, S-13, S-8) и управлявани (Kh-25, Ракети S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Боен тест
Су-34 е способен да изпълнява бойни задачи по всяко време на деня, при всякакви метеорологични и климатични условия. В момента 12 превозни средства работят като част от руската въздушна група в Сирия.
Крилата електроника
Ефективността на ударите в днешно време обаче зависи не само от качеството и обхвата на боеприпасите, но и от системите за прицелване и като цяло от „усъвършенстваното“бордово електронно оборудване. В допълнение към радар с обсег на видимост 120 км за наземни цели и с възможност за едновременно стрелба по четири цели, авиониката включва системата за електронна война Khibiny-10V (електронно разузнаване, активно заглушаване), както и термични изображения и телевизионни системи за насочване.
Заслужава да се отбележи, че това е електрониката, за разлика от корпуса или двигателите, тоест в известен смисъл ахилесовата пета на нашата авиация и отбранителната индустрия като цяло. Известно е например, че авиониката с чуждестранно производство е инсталирана на експортни версии на руски бойни самолети, продавани в страни като Индия или Малайзия. Въпреки факта, че Су-34 беше официално приет едва през 2014 г., първите партиди от обещаващ ударен самолет започнаха да влизат във войските още през нулевите години на този век. В първите години на експлоатация на Су-34 бяха разкрити различни „детски болести“на машината и те се отнасяха по-специално до нестабилната работа на радара и системата за наблюдение, която се превърна в сериозна пречка за доставяне на високо прецизни удари.
В началото на това десетилетие, след резултатите от първите години на използване, включително (неофициално) по време на руско-грузинския конфликт през 2008 г., самолетът претърпя модернизация, като по-специално получи нови високотемпературни двигатели AL-31F-M1, актуализирана радиационна предупредителна станция и спомагателна мощност на газова турбина. Съобщава се също, че като част от модернизацията са актуализирани навигационните и прицелните системи и сега техните способности се тестват в хода на въздушни удари по цели в Сирия. В същото време е известно, че конструкторското бюро "Сухой" разработва нова, модернизирана версия на щурмовия самолет - Су -34М, който по -специално предвижда инсталирането на по -модерни системи за авионика. Новата модификация трябва да бъде готова до 2016-2017 г., а същият Новосибирски авиационен завод, който изгражда основната версия, ще започне производството си. Впоследствие се планира да се модернизира целият наличен парк Су-34 до нивото на Су-34.
Както и да е, докато Т-50 (Су-50) не бъде пуснат в масово производство, Су-34 остава най-модерният боен самолет на въоръжение в руските космически сили. Притежавайки много сериозни предимства пред подобни самолети от предишното поколение и в много отношения не отстъпващи на чуждестранните конкуренти (и в някои отношения ги надминават), Су-34 несъмнено ще играе значителна роля за укрепване на отбранителните способности на страната. Премахването на конструктивните недостатъци и дефекти е въпрос на повишаване на технологичната компетентност на нашата отбранителна индустрия.
